文章核心观点 - 公司受益于机队现代化和扩张举措以及在亚马逊航空网络中角色的扩大，但面临航空货运需求疲软的挑战 [1] 有利因素 - 公司通过回购回报股东，2022年11月董事会批准1.5亿美元股票回购授权，到2023年底回购740万股 [2] - 与亚马逊扩大协议，今年夏天起运营10架波音767 - 300货机，还有10架潜在飞机，公司将2024年调整后EBITDA指引提高1000万美元至约5.16亿美元 [2] - 机队扩张前景良好，2022年底有128架飞机服役，2023年底增至129架，预计2024年底达137架 [3] 关键风险 - 货运飞机需求疲软，租赁和客运业务需求下降影响公司业绩，巴以冲突预计进一步影响业绩 [4] - 公司流动性状况堪忧，2024年第一季度末流动比率为0.5，低于1意味着偿还短期债务资金不足 [4] - 公司两大业务板块收入下滑，ACMI服务收入同比下降3.1%至3.238亿美元，CAM收入下降5.8%至1.055亿美元，其他业务下降1.9%至1.09亿美元 [4] 股价表现 - 过去一年公司股价上涨36.3%，行业涨幅为16.1% [5] 评级与推荐 - 公司目前Zacks排名为3（持有） [6] - 交通行业中SkyWest和Kirby Corporation排名为1（强力买入） [6] - SkyWest今年预期盈利增长率为787%，过去四个季度盈利均超Zacks共识预期，平均超预期128%，过去一年股价上涨98.4% [6] - Kirby Corporation今年预期盈利增长率为42.2%，过去四个季度盈利均超Zacks共识预期，平均超预期10.3%，过去一年股价上涨55.7% [6]

关于Air Transport Services Group (ATSG)的人事变动 - Mike Berger被提升为首席执行官(CEO) 此前自2023年10月起担任公司总裁且自2018年起为管理团队成员 [1] - 随着Berger晋升Joe Hete被任命为执行董事长Hete同时担任董事会主席 [2] - Berger晋升导致总裁职位空缺Jeffrey Dominick成为新总裁Dominick之前是董事会成员 [2] 关于Air Transport Services Group (ATSG)的股价情况 - 由于高成本和货运飞机需求疲软等不利因素ATSG股票今年迄今下跌25.7%而行业下跌10.5% [2] - 公司希望随着经验丰富的Berger晋升到最高职位公司在证券交易所的表现将得到改善 [2] 关于Zacks Rank及其他股票情况 - ATSG目前的Zacks Rank为3 (持有) [3] - Wabtec Corporation (WAB)目前的Zacks Rank为1 (强力买入) 预计当年盈利增长率为22.6% 过去一年股价飙升69.6% 过去四个季度中有三个季度盈利超出预期平均超出11.5% [3] - Kirby Corporation (KEX)目前的Zacks Rank为1 预计当年盈利增长率为42.2% 过去四个季度均超出预期平均超出10.3% 过去一年股价上涨59.3% [4]

文章核心观点 - 自航空运输服务集团（ATSG）上次财报发布约一个月，其股价下跌11.1%，表现逊于标准普尔500指数，需结合最新财报判断后续走势 [1] 分组1：Q1财报情况 - 第一季度每股收益（不包括3美分非经常性项目）为16美分，超扎克斯共识预期的13美分，但同比暴跌55.6% [2] - 客户收入4.855亿美元，略超扎克斯共识预期的4.842亿美元，但同比下降3.1% [2] - ACMI服务收入同比下降3.1%至3.238亿美元，CAM及其他业务收入分别下降5.8%和1.9%，至1.055亿美元和1.09亿美元 [2] - 调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）同比下降7.7%至1.273亿美元 [2] - 经营现金流从去年的2.164亿美元降至1.264亿美元，调整后自由现金流为9600万美元，上年为1.621亿美元 [2] 分组2：业绩预期 - 公司预计调整后EBITDA近5.16亿美元（此前预期为5.06亿美元），因预计将从亚马逊提供的10架767 - 300飞机获得更多飞行机会 [3] - 2024年调整后每股收益仍预计在55 - 80美分之间，资本支出预计仍为4.1亿美元 [3] 分组3：估值变化 - 过去一个月，投资者见证了估值审查的下行趋势，共识估值因这些变化下降了14.87% [4] 分组4：VGM评分 - 公司目前增长评分强劲为A，动量评分稍弱为B，价值方面获A评级，处于该投资策略前20%，总体VGM评分为A [5] 分组5：前景展望 - 公司股票估值普遍呈下降趋势，扎克斯评级为3（持有），预计未来几个月股票回报与市场一致 [6]

财务业绩 - ATSG报告2024年第一季度财务业绩，收入为4.86亿美元，同比下降3%[1] - ATSG第一季度调整后税前收益为1,520万美元，同比下降2,260万美元[1] - ATSG预计2024年调整后EBITDA约为5.16亿美元，比之前预期增加1,000万美元[10] - ATSG预计2024年资本支出为4.1亿美元，比2023年减少3.8亿美元[11] - ATSG预计2024年调整后每股收益为55至80美分[12] - 2024年第一季度，AIR TRANSPORT SERVICES GROUP, INC.的营收为485,517千美元，较2023年同期的501,095千美元有所下降[20] - 2024年第一季度，AIR TRANSPORT SERVICES GROUP, INC.的营业利润为33,004千美元，较2023年同期的47,423千美元有所下降[20] - 2024年第一季度，AIR TRANSPORT SERVICES GROUP, INC.的调整后税前收入为15,167千美元，较2023年同期的37,796千美元有所下降[23] - 2024年第一季度，AIR TRANSPORT SERVICES GROUP, INC.的调整后EBITDA为127,296千美元，较2023年同期的138,014千美元有所下降[24] - 2024年第一季度，AIR TRANSPORT SERVICES GROUP, INC.的调整后自由现金流为95,994千美元，较2023年同期的162,185千美元有所下降[26] - 2024年第一季度，AIR TRANSPORT SERVICES GROUP, INC.的调整后每股收益为0.16美元，较2023年同期的0.36美元有所下降[28] 合作协议 - ATSG与亚马逊达成协议，将在2024年底前运营额外10架波音767货机，延长商业飞行协议至2029年5月[1] 现金流 - ATSG第一季度现金流为1,500万美元[3] - 2024年第一季度，AIR TRANSPORT SERVICES GROUP, INC.的现金及现金等价物为23,181千美元，较2023年同期的53,555千美元有所下降[21] 飞机管理 - ATSG第一季度货机管理部门的飞机租赁和相关收入同比下降7%[4] - ATSG第一季度货机管理部门税前收益同比下降6100万美元，降幅为61%[6] - ATSG第一季度ACMI服务税前亏损为300万美元[9] - 管理层计划利用退役的波音767-200飞机的发动机和相关零部件来支持剩余的波音767机队和零部件销售[33] 会计处理 - 根据美国通用会计准则，某些认股权证被视为负债，未实现的认股权盈利通常会从稀释每股收益（EPS）计算中移除[29] - 根据美国通用会计准则，某些类型的可转换债券如果对EPS有稀释效应，则按照“如果转换法”处理。如果对EPS有稀释效应，则按照“库存法”处理股权激励奖励。非通用会计准则报告增加了在通用会计准则下排除的稀释效应[30] 飞机机队 - 预计2024年12月31日，空运服务集团及其子公司的飞机机队中将有138架飞机在服务中，其中包括111架货机和18架客机[32] - ACMI/包机服务包括从外部公司租赁的四架波音767客机（截至2023年12月31日）和从2023年12月31日后租赁的五架波音767客机[34]

总资产情况 - 截至2024年3月31日，公司总资产为38.91737亿美元，较2023年12月31日的38.8209亿美元略有增长[9] - 截至2024年3月31日，公司资产总计38.91737亿美元，较2023年12月31日的38.8209亿美元略有增加[120] 营收情况 - 2024年第一季度，公司营收为4.85517亿美元，低于2023年同期的5.01095亿美元[12] - 2024年第一季度公司总营收为4.85517亿美元，较2023年的5.01095亿美元有所下降[114] - 2024年第一季度，公司外部客户持续经营业务收入为4.855亿美元，较2023年同期减少1560万美元，降幅3%[130] 运营收入情况 - 2024年第一季度，公司运营收入为3300.4万美元，低于2023年同期的4742.3万美元[12] 持续经营业务税前收益情况 - 2024年第一季度，公司持续经营业务税前收益为1244.6万美元，远低于2023年同期的2656.9万美元[12] - 2024年第一季度，公司持续经营业务的税前收益为1240万美元，较2023年同期的2660万美元下降[130] - 2024年第一季度，调整后持续经营业务的税前收益为1520万美元，较2023年同期的3780万美元减少2260万美元[133] 净利润情况 - 2024年第一季度，公司净利润为861.9万美元，低于2023年同期的2014.1万美元[12] - 2024年第一季度，公司持续经营业务的合并收益为860万美元，较2023年同期的2010万美元下降[130] 每股收益情况 - 2024年第一季度，公司基本每股收益为0.13美元，低于2023年同期的0.28美元[12] - 2024年第一季度，公司摊薄每股收益为0.13美元，低于2023年同期的0.25美元[12] - 2024年第一季度基本每股收益为0.13美元，摊薄后每股收益也为0.13美元[110] 现金及现金等价物和受限现金情况 - 截至2024年3月31日，公司现金及现金等价物和受限现金为2318.1万美元，较2023年12月31日的5355.5万美元大幅减少[9] 长期债务情况 - 截至2024年3月31日，公司长期债务为16.63006亿美元，较2023年12月31日的17.07572亿美元有所减少[9] 综合收益总额情况 - 2024年第一季度，公司综合收益总额为1058.6万美元，低于2023年同期的2384.6万美元[14] 普通股数量和总权益情况 - 2022年12月31日普通股数量为72,327,758股，总权益为1,412,506千美元；2023年3月31日普通股数量为71,451,610股，总权益为1,414,067千美元[16] - 2023年12月31日普通股数量为65,240,961股，总权益为1,368,702千美元；2024年3月31日普通股数量为65,702,385股，总权益为1,381,425千美元[18] 月度财务指标对比情况 - 2024年3月净收益为8,619千美元，2023年为20,141千美元[20] - 2024年3月折旧和摊销为94,965千美元，2023年为90,936千美元[20] - 2024年3月经营活动提供的净现金为126,420千美元，2023年为216,378千美元[20] - 2024年3月投资活动使用的净现金为111,226千美元，2023年为209,741千美元[20] - 2024年3月融资活动使用的净现金为45,568千美元，2023年提供的净现金为55,831千美元[20] - 2024年3月现金及现金等价物净减少30,374千美元，2023年净增加62,468千美元[20] 商誉账面价值情况 - 截至2023年12月31日和2024年3月31日，商誉账面价值均为395,974千美元[34] 无形资产账面价值情况 - 截至2023年12月31日，无形资产账面价值为86,453千美元；截至2024年3月31日，为83,900千美元[35] 租赁激励资产账面价值情况 - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，租赁激励资产账面价值分别为57,049千美元和60,961千美元，2024年第一季度摊销3,912千美元[37] 合资企业账面价值情况 - 公司在与Precision Aircraft Solutions的合资企业中持股49%，在GA Telesis Engine Services中持股40%；截至2024年3月31日和2023年12月31日，合资企业账面价值分别为3240万美元和2270万美元[37,38] 三大客户收入占比情况 - 2024年第一季度，三大客户DoD、Amazon、DHL占公司收入的比例分别为28%、34%、13%，2023年同期分别为29%、35%、14%[41] - 2024年第一季度，ASI、DHL和DoD分别占公司合并收入的34%、13%和28%，2023年同期分别为35%、14%和29%[126][128][129] 三大客户应收账款情况 - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，三大客户DoD、Amazon、DHL的应收账款分别为64,050千美元、83,209千美元、9,777千美元和56,848千美元、74,509千美元、8,040千美元[42] 飞机租赁情况 - 截至2024年3月31日，公司向DHL租赁14架波音767货机，向Amazon子公司ASI租赁34架波音767货机[44,46] 认股权证情况 - 2018年投资协议中，公司向Amazon发行1480万份普通股认股权证，行权价21.53美元/股；2020年因租赁12架飞机，又向Amazon发行700万份认股权证，行权价20.40美元/股，这些认股权证均已归属[47,48] - 2024年5月6日，公司与ASI签订第三份修订和重述的航空运输服务协议，将转租并运营10架额外的波音767 - 300货机，有潜力再增加10架；同时发行290万份普通股认股权证，行权价12.96美元/股[54] - 2024年5月6日，2018年投资协议下已归属的2180万份认股权证到期日从2025年12月延长至2029年12月[56] 亚马逊出售股份情况 - 2023年8月14日，Amazon向公司出售117.7万股普通股，获得现金2290万美元，以维持其持股比例低于19.9%[52] 认股权证和出售选择权公允价值情况 - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，公司负债中2018年亚马逊协议的认股权证和出售选择权公允价值分别为160万美元和170万美元；2024年第一季度，认股权证和出售选择权公允价值重估产生非经营性净收益10万美元，2023年同期为非经营性净损失80万美元[53] 债务义务公允价值和账面价值情况 - 截至2024年3月31日，公司债务义务公允价值较账面价值少1.266亿美元，账面价值为17.178亿美元；截至2023年12月31日，公允价值较账面价值少9760万美元，账面价值为17.623亿美元[63] 财产及设备净值情况 - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，公司持有的待租和在用的财产及设备净值分别为28.66335亿美元和28.20769亿美元[66] CAM租给外部客户飞机账面价值情况 - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，CAM租给外部客户的飞机账面价值分别为17.154亿美元和16.409亿美元[66] 总债务义务和长期债务义务净额情况 - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，公司总债务义务分别为17.17774亿美元和17.62282亿美元，长期债务义务净额分别为16.63006亿美元和17.07572亿美元[68] 循环信贷安排情况 - 截至2024年3月31日，公司循环信贷安排的可变利率为6.68%，未使用的循环信贷额度为4.037亿美元[68] 可转换优先票据发行情况 - 2023年8月14日，公司发行4亿美元2029年到期的可转换优先票据，利率为3.875% [70] - 2017年9月，公司发行2.588亿美元2024年到期的可转换优先票据，利率为1.125% [77] 票据回购情况 - 公司用2023年可转换票据部分收益回购543.5777万股普通股，回购2.045亿美元2017年发行的可转换优先票据[73] - 2023年8月14日，公司在公开市场回购本金价值2.045亿美元的2017年可转换票据，将其账面价值降至5420万美元，确认税前净收益130万美元[82] 高级无担保票据发行情况 - 2020年1月28日，CAM发行5亿美元高级无担保票据，利率为4.75%，2028年2月1日到期[74] 可转换票据套期保值情况 - 公司为2017年可转换票据花费5610万美元购买可转换票据套期保值[79] 可转换债务总额情况 - 2024年3月31日可转换债务总额为4.44897亿美元，其中2017年可转换票据为5411.5万美元，2023年可转换票据为3.90782亿美元[80] 衍生品税前收益情况 - 2024年第一季度公司衍生品税前收益为230万美元，2023年同期税前损失为90万美元[84] 新租赁确认情况 - 2024年和2023年第一季度，公司新租赁确认使用权资产和相应负债的非现金交易分别为50万美元和40万美元[86] 经营租赁负债现金支付情况 - 2024年和2023年第一季度，公司经营租赁负债现金支付分别为590万美元和660万美元[88] 购置和改装飞机承诺情况 - 截至2024年3月31日，公司购置和改装飞机的承诺总额为4.781亿美元，其中2024年剩余时间预计支付1.167亿美元[90] 养老金计划净定期福利成本情况 - 2024年第一季度，ABX既定受益养老金计划和退休后医疗计划的净定期福利成本为108.6万美元，2023年同期为318.4万美元[99] 养老金计划缴款情况 - 2024年第一季度，公司向养老金计划缴款90万美元，预计2024年剩余时间再缴款50万美元[99] 所得税税率情况 - 截至2024年3月31日，公司预估所得税采用29%的税率，该季度实际有效税率为31%[100][101] 工会员工占比情况 - 截至2024年3月31日，ABX、ATI和OAI的飞行机组员工以及ATI和OAI的空乘员工分别由不同工会代表，占公司员工比例分别为5.1%、11.7%、6.4%、0.8%和6.6%[96] 养老金计划余额情况 - 2024年3月31日养老金计划余额为-55,947美元，较2023年1月1日的-103,418美元有所改善[104] 股票奖励情况 - 2024年第一季度授予926,984份股票奖励，平均授予日公允价值为12.37美元[106] 股票激励费用情况 - 2024年第一季度和2023年第一季度，公司分别记录了260万美元和140万美元的股票激励费用[107] - 2024年3月31日，有1870万美元的未确认股票激励费用，预计在1.8年内确认[107] CAM租赁业务外部客户最低未来付款情况 - 2024年第一季度CAM租赁业务外部客户最低未来付款在2024年剩余时间为2.174亿美元[117] 非租赁收入情况 - 2024年第一季度公司确认390万美元非租赁收入，2023年同期为650万美元[115] 长期合同资产情况 - 2024年3月31日，长期合同资产为820万美元，低于2023年12月31日的870万美元[115] CAM外部客户租赁情况 - CAM约16%的外部客户租赁包含按预计市场价值的购买选择权[117] 各业务板块资本支出情况 - 2024年第一季度，ACMI服务和CAM的物业及设备资本支出分别为2070万美元和8210万美元[120] 公司机队情况 - 截至2024年3月31日，公司拥有109架波音飞机和3架空中客车飞机用于创收服务，另有部分飞机待重新租赁或改装[125] 各业务板块折旧和摊销及利息费用情况 - 2024年第一季度，CAM折旧和摊销费用为65373美元，ACMI服务为24249美元，其他为758美元，总计90380美元[118] - 2024年第一季度，CAM利息费用为15280美元，ACMI服务为5493美元[118] 机队账面价值情况 - 截至2024年3月31日，公司机队账面价值为19.941亿美元，2023年12月31日为18.987亿美元[140] CAM业务收入和税前收益情况

财务数据和关键指标变化 - 第一季度收入下降20%至4.86亿美元,主要由于CAM和ACMI服务分部收入下降 [14] - 调整后税前利润下降23%至1500万美元,调整后每股收益下降一半至0.16美元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - CAM分部税前利润下降2100万美元,主要由于767-200发动机循环收入减少700万美元以及利息费用和折旧增加500万美元 [15][18] - ACMI服务分部税前亏损300万美元,较上年同期亏损200万美元,主要由于ATI航班时间下降9% [17] - Omni业务表现优于预算,但最大客户国防部需求仍低于正常水平 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司正在积极开拓亚洲、中亚和东南亚市场,在这些地区部署了更多资产 [93] - 公司看好中型货运机需求的长期前景,并有信心部署更多资产满足客户需求 [27][94] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司与亚马逊扩大合作,将增加10架波音767-300货机的运营,并有10架的潜在增加 [6][7][8] - 公司致力于为客户提供优质服务,并成为亚马逊主要的空中运营和运力提供商 [8] - 公司正专注于安全、客户满意度和成本控制,并积极寻求新的租赁和飞行机会 [11][27] - 公司是中型货运机租赁的市场领导者,有信心部署更多资产满足客户需求 [94] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对中型货运机需求的长期前景保持乐观,并将继续关注运营执行和成本控制 [27] - 管理层认为公司有能力应对当前的供应链挑战和竞争性劳动力市场 [3] - 管理层预计2024年调整后EBITDA将达5.16亿美元,较之前指引增加1000万美元 [23][24] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Helane Becker 提问** 询问公司与ABX航空工会达成新协议的原因 [32][33][34][35][36] **Joe Hete 回答** 公司与ABX航空工会达成新协议,是因为工会主动提出延长现有协议,以给客户提供长期稳定的劳动关系保障 [33][34][35] 问题2 **Frank Galanti 提问** 询问Omni业务的季节性表现和未来预期 [43][44][45] **Joe Hete 回答** Omni业务在第一季度表现优于预算,但需求仍低于正常水平,公司预计第二季度会有所好转 [44] 问题3 **Christopher Stathoulopoulos 提问** 询问公司与亚马逊新协议的具体情况 [51][52][53][54][55][57][58][59] **Mike Berger 回答** 公司将在2024年底前增加10架波音767-300货机为亚马逊服务,并有10架的潜在增加,由ABX航空运营 [52][53][54][58]

文章核心观点 - 2024年第一季度Air Transport Services Group、Delta Air Lines和CSX Corporation等运输公司业绩有不同表现，且Air Transport Services Group调整了2024年调整后EBITDA展望 [1][3][4] Air Transport Services Group情况 第一季度业绩 - 每股收益（不包括非经常性项目3美分）为16美分，超Zacks共识预期的13美分，但同比暴跌55.6% [1] - 客户收入4.855亿美元，略超Zacks共识预期的4.842亿美元，同比下降3.1% [1] - ACMI服务收入同比下降3.1%至3.238亿美元，CAM及其他业务收入分别下降5.8%和1.9%至1.055亿美元和1.09亿美元 [1] - 第一季度末运营飞机总数达133架，去年同期为129架，总运营费用略降至4.525亿美元 [1] - 调整后EBITDA同比下降7.7%至1.273亿美元，运营现金流从去年的2.164亿美元降至1.264亿美元，调整后自由现金流为9600万美元，去年为1.621亿美元 [2] 2024年展望 - 预计调整后EBITDA近5.16亿美元（此前预期为5.06亿美元），因预计10架亚马逊提供的767 - 300s有更多飞行机会 [3] - 调整后每股收益预计在55 - 80美分之间，指引区间中点低于Zacks共识预期的73美分，资本支出预计仍为4.1亿美元 [3] 其他运输公司第一季度表现 Delta Air Lines - 每股收益（不包括非经常性项目39美分）为45美分，轻松超过Zacks共识预期的36美分，同比增长80% [4] - 收入137.5亿美元，超Zacks共识预期的128.4亿美元，同比增长7.75%，调整后运营收入125.6亿美元，同比增长6%，预计第二季度调整后每股收益2.20 - 2.50美元 [4] CSX Corporation - 每股收益46美分，超Zacks共识预期1美分，但同比下降4% [4] - 总收入36.8亿美元，超Zacks共识预期的36.5亿美元，因燃油附加费降低、其他收入下降、货运收入减少和出口煤炭价格下跌，收入同比下降1% [5]

文章核心观点 - 2024年第一季度，航空运输服务集团（ATSG）营收和每股收益同比下降，但均超华尔街预期，部分关键指标表现有助于投资者预测股价走势，过去一个月公司股价表现优于标普500指数，但当前Zacks评级为卖出 [1][3] 财务数据 整体数据 - 2024年第一季度营收4.8552亿美元，同比下降3.1%，高于Zacks一致预期的4.8423亿美元，超预期0.27% [1] - 每股收益0.16美元，去年同期为0.36美元，高于一致预期的0.13美元，超预期23.08% [1] 细分业务营收 - ACMI服务营收3.2382亿美元，四位分析师平均预期为3.2194亿美元，同比下降3.1% [3] - 其他业务营收1.0904亿美元，四位分析师平均预期为1.1171亿美元，同比下降1.4% [3] - CAM业务营收1.0555亿美元，四位分析师平均预期为1.0906亿美元 [3] - 消除内部营收为 - 5290万美元，三位分析师平均预期为 - 5910万美元，同比下降5% [3] - CAM - 租赁激励摊销为 - 310万美元，两位分析师平均预期为 - 343万美元，同比下降38.5% [3] - CAM - 飞机租赁及相关营收1.0865亿美元，两位分析师平均预期为1.1341亿美元，同比下降7.2% [3] 税前收益 - CAM业务税前收益1341万美元，三位分析师平均预期为1471万美元 [3] - 其他业务税前收益231万美元，两位分析师平均预期为 - 165万美元 [3] - ACMI服务税前收益 - 349万美元，两位分析师平均预期为121万美元 [3] 股价表现 - 过去一个月，公司股价回报率为1.2%，而Zacks标普500综合指数变化为 - 1.6% [3] - 股票目前Zacks评级为4（卖出），表明短期内可能跑输大盘 [3]

文章核心观点 - 航空运输服务集团（ATSG）面临诸多挑战，投资吸引力显著下降，投资者可考虑GATX Corporation（GATX）和SkyWest（SKYW）等排名更好的股票 [1][4] ATSG面临的挑战 - 盈利预期下调，过去60天本季度盈利的Zacks共识预期下调65%，本年度盈利共识预期下调56.5%，显示经纪商对该股缺乏信心 [1] - Zacks排名和风格评分不佳，目前Zacks排名为4（卖出），动量评分为F，短期缺乏吸引力 [1] - 股价表现不佳，年初至今股价下跌27%，而行业增长0.3% [1] - 面临其他不利因素，货运飞机需求疲软、运营费用增加和流动性状况不佳 [3] - 行业排名不利，所属行业Zacks行业排名为218（共250多个组），处于Zacks行业底部13% [3] 可考虑的股票 GATX - Zacks排名为1（强力买入） [4] - 盈利惊喜记录良好，过去四个季度中有三个季度超过Zacks共识预期，平均超出16.47% [4] - 盈利预期上调，过去90天2024年盈利的Zacks共识预期上调9%，预计2024年盈利增长率为6.5% [4] - 股价表现良好，过去一年股价上涨24.2% [4] SkyWest - Zacks排名为1（强力买入） [4] - 机队现代化工作值得称赞 [5] - 盈利预期改善，过去90天2024年盈利的Zacks共识预期提高26%，预计2024年盈利增长率超过100% [5] - 股价表现出色，过去一年股价飙升261%，过去四个季度平均盈利惊喜为128.02% [5]

文章核心观点 - 美国运输服务集团（ATSG）与DHL网络运营（美国）公司达成新租赁协议，将一架767 - 300货机租给DHL，以提升其全球网络运力 [1] 新租赁协议情况 - ATSG旗下的货运飞机管理公司（CAM）将一架767 - 300货机租给DHL，用于其全球网络运营 [1] - 协议将使DHL的CAM租赁767机队总数增至14架 [2] 公司相关人员观点 - ATSG首席商务官保罗·蔡斯表示，作为长期租赁合作伙伴，很高兴能为DHL网络提升运力，波音767在中型宽体货机市场无可匹敌，能优化快递运营 [2] - 蔡斯称租赁客户认可公司的“租赁+增值”战略，公司在中型货机服务组合上全球领先，涵盖租赁、航空快递运营、大修、货机改装和物流服务等 [3] 公司概况 - ATSG是飞机租赁和航空货运解决方案的主要提供商，服务国内外航空公司及寻求外包航空货运服务的公司，是全球货机租赁领导者，机队包括波音767、空客A321和空客A330改装货机 [3] - 公司子公司业务多样，包括“租赁+增值”飞机租赁业务，旗下三家航空公司持有美国联邦航空管理局第121部航空承运人证书，提供航空货运、客运湿租和包机服务，还涉及飞机维护、机场地面服务和物料搬运设备工程及服务等 [3]