Azul S.A. (AZUL) 2025年第一季度业绩 - 每股亏损2.18美元 远低于Zacks一致预期的每股收益0.04美元 2024年同期每股亏损0.57美元 [1] - 总营收9.2亿美元 略低于Zacks一致预期的9.25亿美元 [2] - 客运收入同比增长15.2% 占总营收93% [2] - 货运及其他收入同比增长17.3% 其中国际货运收入大幅增长62% [3] - 综合RPK(收入客公里)增长19.4% 其中国际增长38.3% [4] - 综合ASK(可用座位公里)增长15.6% 其中国际增长39.2% [4] - 客座率提升2.6个百分点至81.5% [4] - 每ASK收入(RASK)为42.14雷亚尔 同比下降0.2% [5] - 每ASK成本(CASK)同比增长7.6% 主要受巴西雷亚尔贬值18%等因素影响 [6] - 不含燃油的CASK同比增长11.5% [7] - 期末流动性为66.6亿雷亚尔 较上季度减少8.3亿雷亚尔 [8] - 总债务增至346亿雷亚尔 [8] 运输行业其他公司业绩 ZIM Integrated Shipping Services Ltd. (ZIM) - 预计5月19日公布一季度业绩 红海紧张局势导致的运力减少可能提升运费 [10] - 过去四个季度中有三个季度盈利超预期 平均超出幅度19.32% [11] United Airlines (UAL) - 每股收益0.91美元(扣除一次性项目) 超出预期的0.75美元 去年同期亏损0.15美元 [12] - 营收132.1亿美元 同比增长5.4% 客运收入119亿美元 占比89.7% [13] - 一季度载客量4080.6万人次 同比增长3.8% [13] Delta Air Lines (DAL) - 每股收益0.46美元(扣除一次性项目) 超出预期的0.40美元 同比增长2.2% [14] - 营收140.4亿美元 超出预期的138.1亿美元 同比增长2.1% [15]

收入和利润（同比环比） - 2025年第一季度总运营收入达53.944亿雷亚尔，同比增长15.3%[7] - 2025年第一季度运营利润为5.706亿雷亚尔，较2024年第一季度减少2.302亿雷亚尔[7] - 2025年第一季度EBITDA为13.858亿雷亚尔，同比下降2.1%，EBITDA利润率为25.7%，较2024年第一季度下降4.6个百分点[7] - 2025年第一季度公司总运营收入达54亿雷亚尔，较2024年第一季度增加7.16亿雷亚尔，增长15.3%[26] - 2025年第一季度货运及其他收入为3.77亿雷亚尔，较2024年第一季度增长17.3%，国际货运收入同比增长62%[27] - 2025年第一季度调整后运营收入为53.944亿雷亚尔，运营利润率为10.6%[52] - 2025年第一季度净利润为16.536亿雷亚尔，2024年第一季度净亏损为10.503亿雷亚尔[56] 成本和费用（同比环比） - 2025年第一季度每可用座位公里成本（CASK）为37.68雷亚尔分，同比增长7.6%[7] - 2025年第一季度燃油成本为每升4.38雷亚尔，同比增长3.0%[7] - 2025年第一季度运营费用总计48亿雷亚尔，较2024年第一季度增长24.4%[30] - 2025年第一季度净财务费用为23.619亿雷亚尔，较2024年第一季度增长111.5%[31] - 2025年第一季度衍生金融工具净收益为740万雷亚尔，较2024年第一季度下降80.8%[31] - 2025年第一季度外汇净收益为25.671亿雷亚尔，2024年第一季度为净亏损8.473亿雷亚尔[31] - 折旧和摊销从2024年第一季度的6.145亿雷亚尔增长32.7%至2025年第一季度的8.152亿雷亚尔[56] - 金融收入和支出净额从2024年第一季度的11.644亿雷亚尔增长119.4%至2025年第一季度的25.552亿雷亚尔[56] 业务运营指标 - 2025年第一季度可用座位公里（ASK）为128.02亿，同比增长15.6%[7] - 2025年第一季度每可用座位公里收入（RASK）为42.14雷亚尔分，同比下降0.2%[7] - 2025年第一季度运送近800万名乘客，同比增长9.8%[8] - 2025年第一季度忠诚度计划Azul Fidelidade有近1900万会员，活跃用户同比增长12%[12] - 2025年第一季度假期业务Azul Viagens预订总额同比增长57%，物流业务Azul Cargo总收入同比增长18%[12] - 2025年第一季度ASK为128.02亿，较2024年第一季度增长15.6%；RPK为104.34亿，较2024年第一季度增长19.4%[24] - 截至2025年3月31日，公司客运运营机队有184架飞机，平均机龄7.2年，约80%的运力来自下一代飞机[46] - 2025年第一季度总燃油消耗为1347.9万吉焦，较上季度增长1.9%[50] - 2025年第一季度员工志愿者人数为7363人，较上季度增长5.4%[50] 其他财务数据 - 截至2025年3月31日，公司总流动性为66.644亿雷亚尔，较2024年第四季度下降11.0%[36] - 与2024年第四季度相比，2025年第一季度总债务增加9.87亿雷亚尔，达到346.641亿雷亚尔，增长2.9%[40][42] - 公司净债务与LTM EBITDA的杠杆率为5.2倍，若考虑2029年和2030年票据转换为股权则为4.4倍[43] - 2025年第一季度现金为33.14亿雷亚尔，较上季度下降19.1%，较去年同期下降5.8%[45] - 2025年第一季度总债务为346.641亿雷亚尔，较上季度增长2.9%，较去年同期增长42.2%[45] - 2025年第一季度净债务与EBITDA比率为5.2倍，较上季度增加0.3倍[45] - 2025年第一季度资本支出净额为1.419亿雷亚尔，主要用于发动机大修资本化和备件采购[48] - 2025年第一季度非经常性项目调整产生积极影响9.103亿雷亚尔[51] - 2025年3月31日资产为255.487亿雷亚尔，较去年底下降2.76%[55] - 经营活动产生的净现金从2024年第一季度的 - 6320万雷亚尔减少395.6%至2025年第一季度的 - 3.132亿雷亚尔[56] - 投资活动产生的净现金从2024年第一季度的 - 4.359亿雷亚尔减少45.4%至2025年第一季度的 - 2.382亿雷亚尔[56] - 融资活动产生的净现金从2024年第一季度的 - 5940万雷亚尔减少197.5%至2025年第一季度的 - 1.768亿雷亚尔[56] - 现金及现金等价物的净减少额从2024年第一季度的 - 5.597亿雷亚尔增长33.9%至2025年第一季度的 - 7.493亿雷亚尔[56] - 期初现金及现金等价物从2024年第一季度的18.973亿雷亚尔减少36.2%至2025年第一季度的12.1亿雷亚尔[56] - 期末现金及现金等价物从2024年第一季度的13.376亿雷亚尔减少65.6%至2025年第一季度的4.607亿雷亚尔[56] - 贷款及融资所得款项从2024年第一季度的14.406亿雷亚尔增长114.8%至2025年第一季度的30.938亿雷亚尔[56]

核心观点 - AZUL评级上调至Zacks Rank 2（买入）反映其盈利预期上升趋势 [1] - 盈利预期变化是影响股价的最强因素之一 [3] - Zacks评级系统通过跟踪卖方分析师的EPS共识预期来评估公司盈利前景 [1] - AZUL的评级上调意味着其基本面改善可能推动股价上涨 [4] 盈利预期与股价关系 - 盈利预期修订与短期股价走势存在强相关性 [3] - 机构投资者利用盈利预期计算股票公允价值并推动交易 [3] - 实证研究表明跟踪盈利预期修订可带来投资回报 [5] Zacks评级系统 - Zacks Rank 1股票自1988年以来年均回报率达25% [6] - 系统覆盖4000多只股票仅前5%获"强力买入"评级 [8] - AZUL位列前20%覆盖股票表明其盈利预期修订表现优异 [9] AZUL盈利预期变化 - 2025财年EPS预期为0.16美元同比增长109.5% [7] - 过去三个月Zacks共识预期上调168.7% [7] - 评级上调至Zacks Rank 2预示短期股价可能上涨 [9]

AZUL股票近期表现 - AZUL股票近期持续下跌 过去四周累计跌幅达57.1% 目前处于超卖区域 [1] - 华尔街分析师普遍认为公司盈利将超出此前预期 为趋势反转创造条件 [1] 超卖股票识别方法 - 相对强弱指数(RSI)是常用技术指标 用于判断股票是否超卖 该指标范围0-100 低于30视为超卖 [2] - 股票价格会在超买和超卖区间波动 RSI能快速识别价格反转点 [3] - 当股票因非理性抛售远离公允价值时 投资者可寻找入场机会等待反弹 [3] AZUL潜在反转信号 - 当前RSI读数为23.35 显示抛售压力可能即将耗尽 供需关系或将恢复平衡 [5] - 过去30天分析师共识EPS预期上调8.3% 盈利预期上调通常预示短期价格上涨 [7] - 公司获Zacks评级2(买入) 位列4000多只股票前20% 显示短期反转潜力较强 [8] 技术指标局限性 - RSI作为投资工具存在局限 不应单独作为投资决策依据 [4]

文章核心观点 - 2025年4月28日周一巴西阿苏尔航空公司向美国证券交易委员会提交2024财年20 - F报告 [1] 公司概况 - 公司是巴西按航班出发数量和服务城市数量计算最大的航空公司 [2] - 公司每日提供1000次航班飞往超150个目的地 运营机队超180架飞机 拥有超15000名机组人员 航线网络有300条直飞航线 [2] - 2022年公司被Cirium评为全球最准点航空公司 是首家获此荣誉的巴西航空公司 [2] - 2020年公司被TripAdvisor评为全球最佳航空公司 是巴西国家航空公司首次在旅行者之选奖中获得第一名 [2] 报告获取途径 - 报告可在美国证券交易委员会网站www.sec.gov和公司投资者关系网站ri.voeazul.com.br获取 [1] - 公司股东和美国存托股持有人也可向公司投资者关系部门索取报告 [1] 联系方式 - 联系邮箱为[email protected] [3]

股份转换情况 - 2029年和2030年到期的票据中35%转换为优先股[5] 股东股份持有情况 - 大卫·尼尔曼持有普通股1426406701股，占比67.0%，持有优先股7329683股，占比0.8%，经济股份占比2.85%[6] - 旅行股东持有普通股702558420股，占比33.0%，持有优先股5981040股，占比0.7%，经济股份占比1.66%[6] - 联合航空公司（Calfinco）持有优先股18632216股，占比2.1%，经济股份占比2.02%[6] - 其他股东持有优先股863832318股，占比96.4%，经济股份占比93.45%[6] - 库存股持有优先股264496股，占比0.0%，经济股份占比0.03%[6] 公司股份发行总数 - 公司共发行普通股2128965121股，优先股896039753股，经济股份924425955股[6] 公司运营情况 - 公司每日提供1000次航班，飞往150多个目的地，运营机队超180架飞机，拥有超15000名机组人员，有300条直飞航线[8] 2025年股份发行情况 - 2025年4月3日向出租人发行96009988股新优先股，向现有股东发行36196股新优先股[9] - 2025年4月10日向控股股东发行1200000063股新普通股，向现有股东发行152924股新优先股[9] - 2025年4月28日向债券持有人发行450572669股新优先股（包括美国存托股份形式），向现有股东和其他投资者发行13517180股新优先股[9]

巴西宏观经济数据 - 2019 - 2024年巴西GDP增长率分别为1.1%、-4.1%、4.6%、3.0%、3.2%、3.4%，2025年贸易战或影响未来GDP[51] - 2014 - 2016年巴西经济衰退，2015和2016年GDP分别下降3.5%和3.3%[55] - 2021 - 2024年12月31日，巴西雷亚尔兑美元汇率分别为5.58、5.22、4.84、6.19雷亚尔/美元[65] - 2024、2023和2022年巴西通货膨胀率分别为4.8%、4.6%和5.8%[75] - 巴西央行隔夜利率SELIC从2014年初的10.00%升至2016年的14.25%，后逐年降低，2024、2023和2022年底分别为12.25%、11.75%和13.75%[76] - 截至文件提交日，标准普尔、穆迪和惠誉对巴西主权债务信用评级分别为BB（稳定展望）、Ba1（稳定展望）和BB（正面展望）[84] - 2024、2023和2022年年度平均SOFR指数分别为4.99%、5.01%和1.64%，平均CDI利率指数分别为10.08%、13.04%和12.39%[86] 公司财务数据 - 截至2024年12月31日，公司实现创纪录的运营收入195亿雷亚尔，较2023年增长5.2%[55] - 2022、2023和2024年12月31日，公司运营费用中分别有52.7%、45.5%和43.6%以或与外币挂钩[69] - 布伦特原油价格从2021年底的约75美元/桶涨至2022年3月8日的128美元/桶，2024、2023和2022年底分别为73.98美元/桶、77.04美元/桶和80美元/桶，2024年公司美元计价运营费用较2023年下降1.9个百分点，主要因油价下跌13%[70] - 2022 - 2024年燃油费用占公司总运营费用的比例分别为45.2%、34.9%、34.6%[103] - 2024年约63%的燃油由Raízen Combustíveis Ltda供应[106] - 2025年4月公司发行约9600万股优先股，消除了欠出租人和原始设备制造商总计约5.57亿美元的股权发行义务[112] - 公司正与投资者讨论以客运业务产生的信用卡和借记卡应收账款为担保，获得最高约6亿雷亚尔的融资，预计期限最长6个月[113] - 完成公共公司业务合并交易，合并后实体的预估净债务与EBITDAR比率不得超过4.4倍[120] - 2022 - 2024年公司劳动力费用（工资和福利）分别占总运营费用的13.5%、14.3%和16.9%[185] 公司运营风险 - 巴西基础设施不足，特别是机场和港口，可能影响公司业务，限制扩张计划、导致延误并增加运营成本[92] - 2018年运营维拉科波斯机场的Aeroportos Brasil申请破产保护，2020年债权人批准债务重组计划，涉及将机场特许权归还ANAC进行重新招标[93] - 2024年10月因无法达成共识解决方案，维拉科波斯机场重新招标协商程序搁置，后重新开始协商，2025年6月2日为重新招标流程结束截止日期[96][97] - 全球事件如俄乌冲突、巴以冲突等可能影响巴西经济和公司优先股交易价格，增加公司获取资本市场资金难度[79][80][81][82] - 雷亚尔对美元贬值可能导致公司利润率下降或运营亏损，原因包括美元计价成本增加、利息费用上升等[72] - 违反LGPD，公司可能面临最高为上一财年巴西收入2%的罚款，每次违规上限为5000万雷亚尔[101] - 公司主要枢纽坎皮纳斯缺乏维护可能影响业务和机场运营[98] - 未遵守巴西隐私法可能对公司声誉、业务、财务状况或业绩产生不利影响[99] - 公司有大量债务和其他金融义务，流动性受多种风险负面影响[107] - 公司融资协议中的契约和限制条款限制了公司应对变化和开展业务的灵活性[117] - 截至2024年12月31日，公司遵守长期债务协议中的契约或已获得交易对手的豁免[123] - 2024年公司协商了重组交易，于2025年1月完成，包括与债券持有人的重组和资本结构调整，以及与部分出租人、原始设备制造商和供应商的债务重组[124] - 公司运营受经济条件变化影响，不利经济条件会导致休闲和商务旅行支出减少，且无法保证商务旅行能恢复到疫情前水平[125] - 巴西近期的衰退和政治不稳定对高旅行支出行业产生不利影响，降低了公司的载客率和高收益机票的销售能力[126] - 公司面临融资挑战，若无法获得融资，可能需修改飞机采购计划或承担更高融资成本，影响增长战略和运营[129] - 巴西民航监管框架或政府相关政策的变化可能增加公司成本、改变行业竞争格局，对公司产生不利影响[134][136] - 公司各业务面临激烈竞争，Azul Fidelidade面临其他航空公司和信用卡公司忠诚度计划的竞争，Azul Viagens面临旅行社、在线旅游平台等的竞争[141][142] - 2018年巴西卡车司机罢工导致燃油配送中断约10天，约37个机场燃油耗尽，部分机场关闭3天[164] - 2020年4月公司因疫情仅运营70个直飞航班至25个城市，ASK计划运力减少90%[169] - 2020年3月B3证券交易所资产价值因高波动性大幅快速下降，触发熔断机制8次[167] - 2020年3月S&P将公司信用评级降至B，2021年3月降至CCC+，2023年7月升至B-，2024年9月降至CCC+，10月降至CC[174] - 2020年3月Fitch将公司信用评级降至B，2021年3月降至CCC+，2023年2月降至CCC-，2023年7月升至B-，2024年9月降至CCC，10月降至CC，12月降至C[174] - 2020年3月Moody's将公司信用评级降至B1，2021年3月降至CCC+，2023年2月降至Caa2，2023年7月升至Caa1，2024年9月降至Caa2[174] - 2001年9月11日美国恐怖袭击后，恐怖主义相关风险保险费大幅上涨[178] - 2003年10月9日巴西政府颁布第10744号法律，承担巴西飞机恐怖或战争行为第三方损害民事责任[179] - 新冠疫情使巴西和国际金融市场及经济指标波动性大幅增加，信贷额度受限[167] - 新冠疫情导致2020 - 2021年航空旅行需求和预订量大幅下降[168] - 里约热内卢桑托斯杜蒙特机场自2024年1月起每年旅客上限为650万[183] - 2017年2月，公共劳工检察官办公室起诉公司违反劳工法规，索赔约6600万雷亚尔[186] - 2018年，康芬斯机场跑道因事件关闭21小时，影响公司运营[199] 公司机队与合作 - 公司目前已承诺收购110架飞机，其中94架直接从制造商处购买，16架从出租人处租赁[131] - 截至2024年12月31日，公司客运运营机队包括57架巴西航空工业公司E系列喷气式飞机、32架ATR飞机、56架空客窄体飞机和12架空客宽体飞机，另外还运营24架塞斯纳Cavarans飞机[205] - 截至2024年12月31日，公司运营客运机队181架，客运合同机队185架，除塞斯纳飞机外平均机龄7.2年[208] - 公司与美国联合航空、葡萄牙航空、捷蓝航空和阿联酋航空等多家国际航空公司签订代码共享协议，2024年5月与高尔航空达成商业合作协议[212][213] - 蓝航忠诚度计划（Azul Fidelidade）的主要业务合作伙伴包括金融机构、零售商和旅游合作伙伴，多数合作协议为短期协议[215][217] - 蓝航忠诚度计划积分发行与兑换的估计周期约为9个月，公司预计随着业务拓展积分损耗率将低于历史水平[221][222] 公司业务合并 - 2025年1月15日，公司与Gol的控股公司Abra签署了一份非约束性谅解备忘录，以探讨业务合并的可能性[146] 公司行业竞争 - 截至2024年12月31日，公司18%的国内航线网络与Gol重叠，13%与LATAM重叠[137] 公司发动机供应与维护 - 通用电气是公司Embraer E - Jets上CF34发动机以及与赛峰通过CFM International合作生产的下一代空客A320neos上LEAP发动机的唯一制造商和供应商[204] - 普惠是公司ATR 72飞机上PW 127M发动机和Embraer E2s飞机发动机的唯一制造商和供应商[204] - 劳斯莱斯是公司A330飞机Trent 700和Trent 7000发动机的唯一制造商[204] - 公司将Embraer E - Jet和下一代空客A320neo机队的发动机维护外包给通用电气[204] - 公司将ATR机队的发动机维护外包给普惠[204] - 公司将A330机队的发动机维护外包给劳斯莱斯[204] 公司环保法规风险 - 违反巴西环境法律法规，公司可能面临最高达5000万雷亚尔的罚款，或导致运营全部或部分暂停[228] - 国际民航组织（ICAO）通过决议建立国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），2019年排放量的85%将作为2024 - 2035年阶段的基线，巴西预计2027年成为CORSIA签署国[231] - 欧盟2023年立法规定，2025年起欧盟供应的喷气燃料中2%须为可持续航空燃料（SAF），到2050年该比例将逐步增至70%[235] - 2022年6月，欧洲议会和欧洲理事会就改革排放交易计划（ETS）的一系列措施表明立场；12月，双方就适用于航空业的ETS规则修订达成临时政治协议[235] - 2023年，欧盟将ETS的窄范围适用期延长至2027年，并要求在2026年审查CORSIA的有效性，若CORSIA效果不佳，ETS可能扩大到涵盖所有从欧盟和欧洲经济区出发的航班[235] - 公司目前运营两条往返欧洲（里斯本和巴黎）的航线，并通过代码共享协议服务欧洲其他目的地[235] - 公司可能受CORSIA框架下法规影响，未来遵守CORSIA义务的成本不确定，且无法保证能通过提价等方式抵消相关费用[232] - 公司国内运营所在国家的碳排放国家法规和税收的扩散，可能影响其运营成本和利润率[233] - 气候变化和温室气体排放相关担忧可能导致巴西、美国或欧洲出台额外法规或税收，机场也可能设定相关目标影响公司运营[234] - 公司可能因ESG风险遭受财务损失和声誉损害，面临提高ESG实践和披露的压力[239][240] - 若公司在推进或遵守ESG倡议方面失败或被认为失败，可能面临利益相关者参与和/或诉讼等不良后果[242] - 公司在巴西购买喷气燃料可享受税收优惠，但这些优惠可能随时被暂停、更改、取消、撤销或不续签[244]

文章核心观点 文章介绍了Zacks.com分析师博客中重点关注的航空公司股票和ETF，回顾了近期航空公司的重要新闻，包括各公司财报、运营数据和业务动态，还提及了航空股表现及未来预期 [1][2] 各公司情况总结 Azul - 2024年第四季度每股收益9美分，低于Zacks共识预期的12美分，但同比增长超100% [4] - 总收入9.489亿美元，未达Zacks共识预期的9.576亿美元 [4] - 客运收入占比92.7%，同比增长10%，2024年第四季度收入受益于需求环境、辅助收入和业务部门表现，预计2025年EBITDA为74亿雷亚尔 [5] Allegiant Travel - 2025年1月定期客运量（以收入客英里衡量）同比增长7.4%，运力（以可用座位英里衡量）同比增长9.9%，载客率降至78.8% [6] - 目前Zacks排名为1（强力买入） [7] Volaris - 2024年第四季度每股收益39美分，低于Zacks共识预期的55美分，总运营收入同比下降7%至8.35亿美元 [8] - 第四季度约34架飞机停飞，可用座位英里减少5%，非燃油单位成本同比增加17%，目标2025年运力增长约13%，约40%分配给国际市场 [8] JetBlue Airways - 为满足航空旅行需求，计划于2025年6月12日起开通曼彻斯特 - 波士顿地区机场与纽约肯尼迪国际机场的夏季每日定期航班，是新罕布什尔州曼彻斯特与纽约市之间唯一的直飞航班 [9] Ryanair Holdings - 预计未来几天公布2月客运量结果，乐观的航空旅行需求可能带来更高客运收入和载客率提升 [12] 航空股表现 - 过去一周，多数航空股下跌，NYSE ARCA航空指数下跌7.4%至66.43美元，过去六个月该指数上涨28.4% [11]

文章核心观点 - 文章主要介绍了Azul S.A.2024年第四季度财报情况，包括盈利、营收、成本等方面表现，还给出了2025年EBITDA指引，同时列举了Delta Air Lines、J.B. Hunt Transport Services、Alaska Air Group等其他运输公司Q4业绩情况 [1][11][15] Azul S.A.业绩情况 盈利情况 - 2024年第四季度每股收益9美分，低于Zacks共识预期的12美分，但同比改善超100% [1] 营收情况 - 总营收9.489亿美元，低于Zacks共识预期的9.576亿美元，受益于健康需求环境、强劲辅助收入和业务部门出色表现 [2] - 客运收入占比92.7%，同比增长10%；货运及其他收入同比增长9.9% [3] 运营指标 - 综合客运周转量（RPKs）同比增长16.9%（国内增长20.2%，国际增长5.9%） [4] - 综合可用座位公里（ASK）同比增长11%（国内运力增长13.3%，国际运力增长3.1%），载客率提高4.2个百分点至84.2% [4] 成本情况 - 每可用座位公里收入（RASK）为44.98雷亚尔分，同比下降0.7%；客运每可用座位公里收入（PRASK）同比下降0.7% [5] - 每升燃油成本同比下降17% [5] - 每可用座位公里成本（CASK）同比下降6.5%，但不包括燃油的CASK同比增长0.7% [5][6] - 平均票价较2023年第四季度下降2.1% [7] - 运营费用43.1亿雷亚尔，同比增长3.8% [7] 财务状况 - 第四季度末总流动性为74.9亿雷亚尔，上一季度末为62.7亿雷亚尔；总债务从279亿雷亚尔增至336亿雷亚尔 [8] 业绩指引 - 2025年EBITDA指引重申为74亿雷亚尔 [9] 评级情况 - 目前Zacks排名为4（卖出） [10] 其他运输公司Q4业绩 Delta Air Lines - 2024年第四季度每股收益（不包括非经常性项目）1.85美元，超Zacks共识预期的1.76美元，同比增长44.5%，得益于低燃油成本 [11] - 营收155.6亿美元，超Zacks共识预期的149.9亿美元，同比增长9.4%，受强劲假日旅游需求推动 [12] J.B. Hunt Transport Services - 2024年第四季度每股收益1.53美元，低于Zacks共识预期的1.62美元，但同比增长4.1% [13] - 总运营收入31.5亿美元，略超Zacks共识预期的31.3亿美元，但同比下降4.8%，主要因燃油附加费收入降低和多式联运部门收益率压力 [13] Alaska Air Group - 2024年第四季度每股收益97美分，超Zacks共识预期的47美分，同比改善超100%，超出指引范围 [15] - 运营收入35.3亿美元，超Zacks共识预期的35.1亿美元，同比增长38.4%，客运收入占比89.9%，同比增长37%，得益于航空旅行需求持续复苏 [17]

文章核心观点 - 研究员旨在为寻求阿尔法平台提供主要针对外国股票、聚焦新兴市场的深入分析，助力投资者做出明智投资决策 [1] 研究员背景 - 研究员是 DM Martins Research 的研究员兼运营经理，曾为 TheStreet 供稿，目前为 TipRanks 和 GuruFocus 等平台撰稿 [1]