UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 20-F (Mark One) ☐ REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2021 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☐ SHELL COMPANY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 19 ...

业绩总结 - 2021年第四季度调整后EBITDA为2.435亿美元，较2021年第三季度的2.297亿美元增长[7] - 2021年第四季度净收入为2.038亿美元，每股收益为1.02美元，创公司历史新高，第三季度净收入为1.953亿美元，每股收益为0.97美元[7] - 2021年第四季度运营收入为3.7545亿美元，较第三季度的3.8841亿美元下降12,960万美元[8] - 2021年第四季度净运营收入为2.0439亿美元，较第三季度的1.9002亿美元增长14,362万美元[8] - 2021年第四季度现金及现金等价物为2.1002亿美元，较第三季度的2.6246亿美元减少52,445万美元[10] - 2021年第四季度总资产为34.54177亿美元，较第三季度的35.48616亿美元减少94,439万美元[10] - 2021年第四季度宣布每股分红0.90美元[7] 用户数据与市场展望 - 预计2022年第一季度Capesize船只的TCE日均租金约为26,100美元，Panamax船只为21,100美元[7] - 预计2022年第二季度Capesize船只的TCE日均租金约为31,400美元，Panamax船只为22,700美元[7] - 预计2023年船队利用率将达到84%[23] - 预计2023年需求预计将超过供应，船队利用率将增加，支持强劲的运费环境[23] 新产品与技术研发 - 现代船队的年化自由现金流在不同达成率下可超过现金盈亏平衡点，现金收益率可达38%[30] - Capesize的现金盈亏平衡点为12,800美元/天，Panamax为8,600美元/天[29] 市场扩张与船队增长 - 预计2022年净船队增长约为2.2%，2023年约为1.1%[20] - 预计2023年船队增长将是30年来最低[19] - 由于2024年前的有限船位、价格上涨、融资可用性有限及新排放法规，订单量可能保持低迷[19] 其他信息 - 2022年Capesize的年初至今日均指数为12,500美元，Panamax为18,800美元[28] - Panamax在2022年第二季度的合同TCE约为5000万美元，覆盖19%的船队[28]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度息税折旧及摊销前利润（EBITDA）略高于2.4亿美元，净利润2.04亿美元，合每股1.02美元，为公司历史最佳季度业绩 [4] - 第四季度总现金保本点为3.53万美元/天，高于第三季度的3.23万美元/天；海岬型船TCE费率为3.93万美元/天，较上一季度增加1200美元；巴拿马型和超灵便型船TCE费率为2.96万美元/天，较第三季度增加4900美元 [7][8] - 第四季度船舶运营费用增加520万美元，主要因更多船舶进坞维修、一次性保险免赔额和新冠疫情成本的影响 [9] - 第四季度租船费用从第三季度的3100万美元降至1100万美元，调整后的EBITDA为2.435亿美元，高于第三季度的2.294亿美元 [12] - 第四季度净财务费用为1040万美元，较上一季度减少40万美元；衍生品和其他金融收入为1010万美元，低于第三季度的1610万美元 [13] - 2021年全年，海岬型/纽卡斯尔型船队TCE为3.13万美元/天，巴拿马型、卡姆萨尔型和超灵便型船队TCE为2.25万美元/天，全船队TCE为2.76万美元/天；TCE收入9.48亿美元，EBITDA 6.58亿美元，全年净利润5.27亿美元，合每股2.74美元 [15] - 第四季度现金净减少5440万美元；经营活动产生的现金流量较上一季度增加1870万美元，达到2.192亿美元；融资活动使用的现金总计2.692亿美元 [16] - 截至季度末和年末，公司现金为2.1亿美元，未动用且可用的信贷额度为1亿美元；债务和租赁负债总计14亿美元，账面权益为19亿美元，总资产为35亿美元，权益与总资产比率约为56% [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度海岬型船TCE费率为3.93万美元/天，巴拿马型船为2.96万美元/天；2022年第一季度，已锁定75%的海岬型船天数，费率为2.6万美元/天，72%的巴拿马型船天数，费率为2.1万美元/天；第二季度，已锁定22%的海岬型船天数，费率为3.1万美元/天，14%的巴拿马型船天数，费率为2.3万美元/天 [5] - 第四季度有五艘船进坞维修，而第三季度只有一艘，导致约200天（2%）的停租，高于第三季度的85天；2022年第一季度有五艘船计划进坞维修 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 第四季度干散货市场表现良好，海岬型船费率达到8.7万美元/天，为十多年来的最高水平 [22] - 1月份费率大幅下降，主要受季节性因素和中国钢铁生产放缓的影响 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司实施更新和脱碳战略，出售两艘巴拿马型船，所得净收益用于支付七艘卡姆萨尔型新造船计划的第一期款项 [4] - 公司在2021年将大部分船队签订了固定合同，直至2022年第二季度，以对冲风险、提高可见性并确保股息支付能力；从第三季度起，公司的现货敞口将大幅增加，但会继续积极管理现货敞口，寻找锁定现金流的机会 [28][29] - 通过适时收购、规模经济和获得有竞争力的融资，公司实现了行业内较低的现金保本点，海岬型船平均现金保本点为1.28万美元/天，巴拿马型船为8600美元/天 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为市场最糟糕的时期已经过去，随着中国钢铁行业在奥运会后复苏，市场将逐渐改善；铁矿石价格坚挺，工厂需求旺盛，能源危机导致煤炭需求持续高企，预计2023年前干散货商品需求将持续增长 [23][24] - 供应方面，订单量处于30年来的最低水平，预计未来两年船队增长将非常缓慢；供应链的中断和拥堵现象不太可能在短期内缓解，将继续支撑强劲的货运市场；2023年新的国际海事组织（IMO）排放法规生效，许多船东可能会采取慢速航行的方式来合规，从而进一步减少有效供应 [25][27] 其他重要信息 - 公司宣布每股股息为0.90美元，2021年股息总额达5亿美元 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司在当前环境下对长期定期租船市场的看法 - 公司并非在下半年完全暴露于现货市场，已有部分合同覆盖，并计划增加合同覆盖；目前不是锁定长期合同的合适时机，将在市场出现转机时进行操作；对于海岬型船，12个月期的费率在远期市场水平附近，约为2.7 - 2.8万美元/天，但公司船队效率更高，可能能够以3万美元/天左右的价格锁定合同；公司计划在今年晚些时候寻找更好的机会 [36] 问题2: 公司对瑞士海运（SwissMarine）的投资情况及是否有望获得股息 - 公司预计最终会从对瑞士海运的投资中获得股息，但无法确定具体时间和金额；对瑞士海运去年的强劲表现感到满意，希望今年也能有类似的良好表现 [37] 问题3: 行业拥堵情况及对2022年的预期 - 公司预计拥堵现象在2022年不会缓解，去年因新冠疫情拥堵情况加剧，预计这种影响将持续到2022年；行业通常存在5% - 7%的拥堵和低效情况，去年这一比例升至9%；预计拥堵和低效情况将在2022年持续，并在与新冠疫情的斗争中逐渐缓解；2023年国际海事组织（IMO）排放法规生效，许多船东可能会采取慢速航行的方式来合规，这将进一步降低供应效率 [39] 问题4: 油价上涨对船舶速度的影响 - 油价上涨会影响公司的期租等价租金（TCE），较高的燃油成本会导致收益降低；但公司约一半的船队安装了洗涤器，随着高硫和低硫燃料价差的扩大，公司将从中受益；目前船舶速度由每日市场决定，收益与油价或燃油价格没有直接关联 [40]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度EBITDA接近2.3亿美元，净利润1.95亿美元，合每股0.97美元 [7] - 第三季度定期租船收入3.07亿美元，较上一季度增加9400万美元 [11] - 第三季度总TCE费率为每天32300美元，上一季度为24900美元 [11] - 第三季度运营成本5240万美元，上一季度为5030万美元 [12] - 第三季度一般及行政费用460万美元，与上一季度持平 [13] - 第三季度租船费用从3300万美元降至3100万美元 [14] - 第三季度衍生品和其他金融收入为正1670万美元 [15] - 第三季度净利润1.953亿美元，合每股0.97美元，上一季度为1.045亿美元，合每股0.52美元 [16] - 第三季度经营活动现金流2.005亿美元 [17] - 第三季度融资和投资活动净现金流1290万美元 [17] - 现金头寸2.625亿美元，包括2000万美元受限现金 [18] - 总债务和租赁负债15亿美元，账面权益19亿美元，资产负债率约54% [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 海岬型船TCE费率为每天38100美元，巴拿马型船为每天24700美元 [8] - 第四季度已锁定82%的海岬型船日租金为每天42000美元，86%的巴拿马型船日租金为每天27000美元 [8] - 明年已锁定约30%的海岬型船日租金为每天33000美元，约36%的巴拿马型船日租金为每天24000美元 [8] - 第三季度海岬型船TCE费率为每天38000美元，巴拿马型船为每天25000美元，较上一季度分别上涨6000美元和9000美元 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度市场利用率达到98%，为十多年来最高水平 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司签订七艘卡姆萨尔型散货船的建造协议，继续剥离最老旧的船舶，主要是巴拿马型船 [7][20] - 公司完成斯特娜信贷安排的再融资，降低现金盈亏平衡点 [7] - 公司在过去三到六个月积极锁定大量高固定租金TCE合同，以降低风险、确保股息支付能力，并在通常较弱的第一季度与其他季度之间搭建桥梁 [29] - 行业订单量处于低位，预计未来两年船队增长缓慢，市场供需基本面有利于实现持续盈利 [26][27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度市场表现良好，第四季度有望更好，干散货商品需求将在2022年及以后持续增长 [24] - 尽管明年GDP增速可能略有放缓，但仍高于历史平均水平，将继续支撑强劲的货运市场 [25] - 行业正从需求驱动转向供应驱动，未来两年供应端将得到有效控制，市场有望实现可持续盈利 [27][28] - 公司低现金盈亏平衡点和良好的市场前景使其现金流潜力巨大，董事会将决定如何处理未来收益，但公司将继续向股东返还大部分净利润 [32] 其他重要信息 - 公司宣布每股0.85美元的股息，2021年股息总额将达到3.21亿美元 [9] - 公司预计2021年将成为公司历史上最盈利的一年 [34] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: Q1的期租合约是否有部分会延续到Q2 - 有一部分会延续到Q2，大约一半 [39] 问题: 是否打算继续出售老旧船舶 - 是的，公司计划剥离船队中最老旧的船舶，主要是巴拿马型船 [40] 问题: 是否计划将2022年的期租合约覆盖率保持在25% - 35% - 现在说还为时过早，公司目前对Q1的期租合约覆盖率感到满意，将在市场好转时再考虑后续的期租安排 [41][42] 问题: 船队是否100%配备洗涤器和废物处理系统，是否有进一步投资计划 - 公司33艘海岬型船配备了洗涤器，但不认为洗涤器是未来技术，不会进一步投资，未来升级船舶时将寻找其他能降低排放的解决方案 [43]

业绩总结 - 2021年第三季度的EBITDA为2.297亿美元，较2021年第二季度的1.305亿美元增长了76.2%[3] - 第三季度净收入为1.953亿美元，每股收益为0.97美元，较第二季度的1.045亿美元和0.52美元分别增长了86.8%和86.5%[3] - 2021年第三季度的现金和现金等价物为2.625亿美元，较第二季度的1.748亿美元增加了50.1%[6] - 公司在2021年第三季度的总资产为3.548亿美元，较第二季度的3.483亿美元增长了1.9%[9] 用户数据 - Capesize船只的TCE（时间租船收入）率为每日至38,142美元，Panamax船只的TCE率为每日至24,733美元[3] - 2021年第三季度Capesize船只的83%可用天数合同价为每日至41,900美元，Panamax船只的30%可用天数合同价为每日至33,200美元[3] 未来展望 - 公司预计2021年第四季度和2022年第一季度的现货TCE率将低于当前合同的TCE率，主要由于在这两个季度末的压载天数影响[3] - 预计2021年净船队增长约为2.7%，2022年约为1.9%，2023年约为1.6%[15] - 预计到2023年，需求将超过供应，船队利用率将增加，支持强劲的运费环境[17] - 预计2023年船队拥堵将持续上升，影响有效船队供应[20] - 2021年船队利用率为86%，预计将继续增长[17] 新产品和新技术研发 - 公司已签署协议建造七艘最新一代ECO型Kamsarmax船只[3] 融资与现金流 - 公司已与Sterna Finance完成4.136亿美元的信贷融资，并获得4.35亿美元的长期融资，降低了公司的日现金盈亏平衡水平[3] - 现代船队的现金流潜力显著，2022年第一季度的现金流为22,849万美元，现金收益率为22%[26] 负面信息 - 公司预计2021年第四季度NMAX/CAPE的平均日租金为41,900美元，2022年第一季度为33,200美元[22] - KMAX/PMAX在2022年第一季度的合同TCE收入约为7300万美元，覆盖32%的船队[23] - CAPESIZE的现金盈亏平衡点为12,700美元/天，PANAMAX为8,500美元/天[24] - 行业低现金盈亏平衡得益于及时的收购和现代化的船队[24]

业绩总结 - 2021年第二季度调整后EBITDA为1.305亿美元，较2021年第一季度的546万美元增长了138%[7] - 公司在2021年第二季度报告的净收入为1.045亿美元，每股收益为0.52美元，较第一季度的236万美元和0.14美元分别增长了342%和271%[7] - 2021年第二季度的运营收入为2.786亿美元，较第一季度的1.587亿美元增长了75%[9] - 2021年第二季度的净运营收入为973.69万美元，较第一季度的218.32万美元增长了345%[10] - 2021年第二季度的总资产为34.83亿美元，较第一季度的29.89亿美元增长了16.5%[13] 用户数据 - 2021年第二季度Capesize和Panamax船只的TCE日租金分别为29,372美元和18,987美元[7] - 预计2021年第三季度Capesize船只的TCE日租金为33,500美元，Panamax船只为22,900美元，分别覆盖71%和92%的可用天数[7] - Capesize船型的现金盈亏平衡点为每日12,800美元，Panamax为每日8,400美元[27] 市场展望 - 预计2023年需求将超过供应，船队利用率将增加至86%[25] - 预计未来18个月内，净船队增长将保持在低水平，过去30年中船队增长最低[35] - 由于新船价格高、造船能力有限和融资环境收紧，预计将不会有显著的新船订单[35] - 2021年和2022年的需求增长率分别为7.2%和5.1%[35] - 由于疫情导致的船队效率低下，船队供应的有效性下降[35] - 预计未来市场将持续强劲，所有关键因素均指向牛市的可能性[35] 新产品与技术研发 - 公司完成了15艘现代干散货船和3艘新船的收购，所有船只均已交付[7] - Golden Ocean通过收购10艘Newcastlemax船只，巩固了其作为最大上市Capesize船东的地位[31] 融资与财务策略 - 公司与Sterna Finance签署协议，重新融资现有信贷设施，获得高达4.35亿美元的新长期融资，降低了公司的日现金盈亏平衡水平[7] - 公司宣布2021年第二季度每股派息0.50美元[7] - 94艘船队的年化自由现金流在不同的租船率下可达1,681百万美元，现金收益率为79%[28]

Exhibit 99.1 INTERIM FINANCIAL INFORMATION GOLDEN OCEAN GROUP LIMITED Second Quarter 2021 August 26, 2021 GOLDEN OCEAN GROUP LIMITED, SECOND QUARTER 2021 Hamilton, Bermuda, August 26, 2021 - Golden Ocean Group Limited (NASDAQ: GOGL / OSE: GOGL) (the "Company" or "Golden Ocean"), the world's largest listed owner of Capesize vessels, today announced its results for the quarter ended June 30, 2021. We expect the spot TCEs for the full third quarter of 2021 to be lower than the TCEs currently contracted, due to ...

财务数据和关键指标变化 - 二季度EBITDA为1.3亿美元，净利润为1.045亿美元，宣布每股0.5美元股息 [5][6] - 二季度净收入2.157亿美元，一季度为1.195亿美元；总期租等价租金为24900美元/天，一季度为15900美元/天 [8] - 二季度运营费用5030万美元，上一季度为4860万美元；G&A成本460万美元，一季度为410万美元 [9] - 二季度租船费从1390万美元增至3300万美元；折旧从2680万美元增至1320万美元；净财务费用增加 [10][11] - 二季度衍生品和其他金融收入为正1670万美元；联营公司收益为正290万美元，上一季度为70万美元 [12] - 二季度可交易证券减少50万美元；净利润为1.045亿美元或每股0.52美元，上一季度为2360万美元 [13] - 二季度现金流较上一季度减少1.537亿美元；运营现金流增至1.342亿美元，一季度为660万美元；营运资金净增加310万美元 [14] - 二季度融资现金流接近0；投资活动使用的现金流为2.883亿美元 [15][16] - 季度末现金为1.75亿美元，债务和租赁负债总计15亿美元，总资产总计35亿美元，权益与总资产比率约为56% [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 二季度好望角型和巴拿马型船舶的TCE费率分别为29000美元/天和19000美元/天 [5] - 将380载重吨非洗涤器吨位的浮动费率转换为固定费率，平均为33000美元/天，增加了固定付费天数 [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 一季度是十多年来最好的季度，二季度好望角型船费率攀升至远超40000美元/天，巴拿马型船费率稳步上升，三季度好望角型市场约为50000美元/天 [21][22] - 订单量占运营船队的百分比处于30年低点，新造船订单仍然很低，2023年可用船位很少 [24] - 上周全球港口和锚地的散货船排队数量达到全球贸易船队的16%，约三分之一的船只在中国港口外等待 [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 退出CCL好望角型租船合资企业，增强商业灵活性，更接近客户，提高问责制和动力，简化程序和报告 [30][31][32] - 签署两项融资协议，为Sterna融资安排进行再融资，降低现金盈亏平衡率 [18][19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对未来保持乐观，预计三季度和四季度会更好，2022年和2023年干散货商品需求将持续增长 [23] - 全球GDP增长将推动干散货需求，印度和中国增长前景强劲，世界正在补货，对干散货行业是好消息 [23] - 需求增长将超过供应增长，预计到2023年，船队利用率将保持高位，支撑强劲的运费率 [25] - COVID对有效船队供应的影响短期内不会消除，将在未来几个月和季度加速市场紧张 [26] 其他重要信息 - 考虑将干散货船用作集装箱船运输集装箱的可能性，若实现将进一步减少干散货船供应 [36] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。

财务数据和关键指标变化 - 一季度EBITDA为5400万美元，净利润为2360万美元 [5] - 总TCE费率为15900美元，与上一季度持平 [12] - TCE收入为1.195亿美元，较上一季度的1.25亿美元有所下降，主要因有六艘船在本季度进坞维修 [13] - 船舶运营费用为4860万美元，较上一季度的4760万美元有所增加，主要因干坞成本上升 [14] - 行政费用较上一季度略有增加，约为10万美元，主要因美元与挪威克朗的汇率变动以及咨询费增加 [16] - 租船费用从第四季度的1710万美元降至本季度的1390万美元，主要因第一季度交易活动减少 [17] - 折旧为2680万美元，较上一季度略有下降，因出售了Golden Shea和Golden Saguenay两艘船 [18] - 净财务费用为870万美元，低于上一季度的940万美元，主要因LIBOR费用降低和债务发行成本减少 [19] - 衍生品和金融收入方面，一季度从长期利率互换中获得了900万美元的正向变动，衍生品头寸较上一季度增加了900万美元 [20] - 关联公司业绩为70万美元，低于上一季度的120万美元 [20] - 有价证券增加了80万美元 [21] - 净利润为2360万美元，合每股0.14美元，低于上一季度的2500万美元和每股0.18美元 [21] - 现金状况增加了1.534亿美元，主要归因于私募融资筹集的3.35亿美元新资本 [21] - 经营活动现金流异常低，因包含了一笔1860万美元的新船建造最终分期付款 [22] - 融资活动现金流为正2.46亿美元，主要因私募融资所得3.35亿美元，二季度还将进行约1600万美元的后续发行 [24] - 投资活动使用的现金流约为9900万美元，包括从Hemen收购15艘船的10%定金6400万美元和新船建造合同的4400万美元付款 [26] - 季度末现金状况为3.28亿美元，其中包括1940万美元的受限现金 [27] - 债务和租赁负债总计11.5亿美元，总资产略低于30亿美元，股权比率约为58% [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 好望角型船TCE费率为16600美元/天，巴拿马型船为14800美元/天 [8] - 本季度已固定64%的好望角型船可用天数，约为29000美元；固定了约84%的巴拿马型船可用天数，约为18800美元 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场在2021年第一季度表现强劲，好望角型船和巴拿马型船的TCE费率均有所上涨 [8] - 巴拿马型船在一段时间内的交易价格高于好望角型船，但这种情况现已逆转 [33] - 目前从巴西到中国的铁矿石运费接近历史低点，有很大的上涨空间 [37] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划通过股息向股东返还价值，但会根据投资机会和市场条件进行调整 [11] - 公司将继续积极管理现货敞口，以保护免受下行风险，同时保持对运费上涨的显著敞口 [44] - 公司将根据市场情况，寻找机会锁定现金流，但不会放弃过多的上行空间 [45] - 公司预计未来两到三年市场情况将进一步收紧，需求将超过供应，支持强劲的运费率 [41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度是公司历史上最好的季度，尽管通常第一季度是一年中最弱的季节，但干散货市场表现强劲 [5][30] - 全球贸易正在更广泛地复苏，随着疫苗接种率上升和COVID - 19病例减少，干散货市场前景乐观 [30] - 2021年将是异常强劲的一年，预计未来几年所有商品类别的需求将持续增长 [36] - 预计2023年IMO新规实施后，将导致大量船舶慢航，进一步降低船队效率，可能成为市场的催化剂 [39] 其他重要信息 - 公司已与Hemen达成协议，以7.52亿美元收购15艘现代干散货船和3艘新造船，并通过私募融资筹集了3.55亿美元 [6] - 公司已接收了3艘好望角型船和3艘巴拿马型船，其余船只预计在5月底前交付 [7] - 公司宣布每股派息0.25美元，本季度的派息将与第四季度一起考虑 [10] 问答环节所有提问和回答 问题1: 能否提供下半年已锁定有吸引力费率的船只信息 - 公司目前完成的三笔转换交易就是目前能提供的信息，未来市场回升时会考虑做更多交易，目前更关注12个月的期限，认为三年期的定期租船目前价值被低估 [51][52] 问题2: 如何看待收购完成后的资产负债表和杠杆情况，以及公司的理想杠杆水平 - 公司不寻求增加杠杆，希望保持灵活性，在合适的时候充分暴露于现货市场，计划以55%的比例为与Hemen的交易融资，更关注由此带来的现金盈亏平衡水平，认为在这个杠杆水平下能保持较强的现金盈亏平衡，并获得良好的融资条件 [53][54][55]

业绩总结 - 2021年第一季度调整后EBITDA为5460万美元，较2020年第四季度的5930万美元下降了9.2%[8] - 第一季度净收入为2360万美元，每股收益为0.14美元，较2020年第四季度的2540万美元和0.18美元下降了7.1%和22.2%[8] - 第一季度的总收入为158,702,000美元，较2020年第四季度的168,001,000美元下降了5.5%[11] 用户数据与市场表现 - 第一季度的TCE（时间租船收入）率为Capesize和Panamax船分别为16,611美元/天和14,777美元/天[8] - 预计2021年第二季度Capesize船的TCE率约为29,000美元/天，Panamax船的TCE率约为18,800美元/天[9] 资产与现金流 - 2021年第一季度现金及现金等价物（包括受限现金）为328,546,000美元，较2020年第四季度的175,102,000美元增加了87.5%[16] - 2021年第一季度总资产为2,989,280,000美元，较2020年第四季度的2,721,067,000美元增加了9.8%[16] 收购与市场扩张 - 公司通过私募和后续发行筹集了约3.55亿美元的股本[8] - 公司已签署协议以752百万美元收购15艘现代干散货船和三艘新船[8] - 收购18艘船只后，船队规模从10.8百万载重吨增加至13.6百万载重吨，市场资本化从432百万美元增加至1750百万美元，增幅为+82%[30] 盈亏平衡与现金生成 - Capesize船型的现金盈亏平衡点为每日12,680美元，Panamax船型为每日8,420美元[32] - 通过及时收购、规模经济和竞争性融资，行业低现金盈亏平衡点支持现金生成[32] - 预计在不同的实现运费水平下，年化自由现金流将超过现金盈亏平衡点，现金收益率可达52%[35] 未来展望 - 预计2023年需求将超过供应，船队利用率将增加，支持强劲的运费环境[27]