文章核心观点 赫兹部署佳明科技的坚固硬件和软件解决方案以提升客户服务，佳明科技的定制化方案能提高运营效率和客户服务水平 [1][6] 合作情况 - 赫兹部署佳明科技的坚固硬件和软件解决方案以提升客户服务 [1] - 佳明科技的 UX10 坚固平板电脑按赫兹要求配置，包括摄像头、条形码阅读器等，还具备相关认证和三年保修 [2][4] - 赫兹在美国部分站点实施佳明科技的 UX10 平板电脑和软件，去除手动流程，提升机场接送体验 [3] 解决方案优势 - 搭配佳明设备监控系统，提供设备健康可见性，降低设备停机风险，内置虚拟 GPS 节省时间和金钱 [5] - 能轻松跟踪数字车辆信息报告系统，与赫兹现有平台兼容，减少手动流程，增加硬件正常运行时间，降低支持成本 [8] 佳明科技介绍 - 佳明科技是全球领先的具备人工智能能力的坚固移动技术和智能视频解决方案提供商，服务超 100 个国家的多个行业 [7] - 佳明科技在 2024 年被评为“全球最值得信赖的公司”之一 [9]

文章核心观点 - 过去几年赫兹（NASDAQ: HTZ）是表现最差的股票之一，对电动汽车的投资时机不佳导致其股价暴跌 [1] 分析师背景 - 分析师是市场爱好者和兼职交易员，2011 年开始为 Seeking Alpha 撰稿，自小学起对市场感兴趣，希望从事投资管理行业，活跃于市场多年，主要关注多空股票 [1] - 分析师拥有理海大学理学学士学位，双主修金融和会计，辅修历史，专业方向为投资和财务分析 [1] - 分析师曾担任投资管理集团的首席投资组合经理，该学生组织管理三个投资组合，包括一个多空组合和两个多头组合 [1] - 分析师有两段实习经历，一段是在一家大型银行的暑期实习，另一段是协助管理理海大学捐赠基金近一年 [1]

业务覆盖与布局 - 截至2024年12月31日，公司在约160个国家和地区的约11200个自营和加盟店开展全球汽车租赁业务[36] - 公司有两个可报告业务部门，美洲RAC和国际RAC，截至2024年12月31日，约70%的加盟店位于国际RAC业务覆盖市场[39] - 截至2024年12月31日，美洲RAC业务有大约2000个机场租赁点和3000个机场外租赁点[46][50] - 截至2024年12月31日，国际RAC业务有大约1500个机场租赁点和4700个机场外租赁点[46][50] - 截至2024年12月31日，赫兹终极选择计划在美国和加拿大约60个机场地点提供[75] 业务收入与占比 - 2024年和2023年，机场外收入占全球汽车租赁收入的34%[45] - 2024年特许经营费约占全球汽车租赁收入的2%[92] 业务品牌与策略 - 公司主要通过赫兹、达美乐和节俭三个品牌开展汽车租赁业务，提供不同价格、服务水平和产品的租赁服务[41] - 公司策略聚焦于基础业务的卓越执行，致力于提供卓越客户体验、优化车队经济和巩固拼车业务领导地位[37] 会员业务情况 - 2024年全年，赫兹金尚尊享会会员的租车业务约占全球租车交易的30%[76] 业务运营成本与协议 - 公司机场自营租赁点依赖机场特许权或租赁协议，需支付特许权费和固定租金，部分协议允许向客户报销特许权费[48] 业务车队数据 - 2024年美洲RAC和国际RAC业务的高峰租赁车队分别约为47.32万辆和13.8万辆[96] - 2024年美洲RAC业务租赁车辆的平均持有期约为25个月，较2023年增长约20%；国际RAC业务约为17个月，与2023年相当[97] 行业收入数据 - 2024年美国汽车租赁行业估计年收入约为379亿美元，平均车辆数约为200万辆，月每单位收入约为1387美元[108] - 2024年欧洲汽车租赁行业估计年收入约为191亿美元[109] - 2024年亚太地区汽车租赁行业估计年收入约为207亿美元[110] - 2024年中东和非洲汽车租赁行业估计年收入约为37亿美元[111] - 2024年拉丁美洲汽车租赁行业估计年收入约为51亿美元[112] 员工情况 - 截至2024年12月31日，公司约有2.6万名员工，其中美国约1.95万人，国际约6500人[113] - 美国约30%员工的劳动合约已生效，其中约20%的合约将于2025年到期[114] - 公司为员工提供有竞争力的薪资、带薪休假、401(k)退休储蓄计划（雇主按一定比例匹配）等多项福利[120] 公司认证情况 - 公司世界总部位于佛罗里达州埃斯特罗，获LEED金级认证，夏洛特、丹佛等地机场的部分地点也获LEED认证[131] - 公司在爱尔兰都柏林的赫兹欧洲服务中心获得并保持ISO 14001和ISO 45001认证[131] 保险业务情况 - 美国业务中，公司按规定需为第三方人身伤害、死亡或财产损失维持规定金额的车辆责任险，多数司法管辖区通过自我保险满足要求，其余从非关联保险公司获取保单[141] - 欧洲租车业务中，公司成立全资保险子公司Probus，部分欧洲国家从Probus购买车辆责任险，其他从非关联保险公司购买[142] - 美国租车业务提供可选的责任保险补充产品LIS，主要由非关联保险公司提供超额责任保险政策，风险由全资子公司HIRE Bermuda Limited再保险[145] - 公司为减轻全球单点财产重大损失风险，向非关联保险公司购买认为足够的财产保险[147] 业务监管情况 - 美国超半数州及许多国际司法管辖区对车辆租赁有专门监管，包括广告、定价、处理车辆损失或损坏等方面[152][154] - 美国部分州（如加利福尼亚、内华达和纽约）对损失或损坏豁免权的销售价格进行监管，许多州保险监管机构有权监管可选保险的价格和条款[154] - 美国和国际上，公司面临客户隐私和数据保护方面的监管增加，需披露数据收集和处理做法，保护客户数据并遵守个人隐私权利请求[155] - 公司业务受政府法规变化影响，如美国部分州允许租车公司单独收取特定费用，加拿大禁止“滴水定价”[156] - 公司运营可能受燃料或能源供应限制及配给法规影响，虽暂无相关提案，但供应中断时可能迅速实施[157] - 公司需遵守广泛环境和安全法律法规，目前认为现有环境修复行动和合规不会对经营结果和财务状况产生重大影响，但未来成本可能超预估[158][159][161] 业务风险 - 车辆相关 - 公司车队中大部分是非计划车辆，面临剩余价值风险，剩余价值下降会导致车辆销售损失、折旧费用增加等问题[167][168] - 公司可能无法以有竞争力的价格购买足够车辆，车辆购置成本增加若无法通过租金或剩余价值弥补，会影响经营结果和财务状况[172] - 公司可能无法按期望时间和渠道有效处置非计划车辆，这会对经营结果、财务状况和现金流产生不利影响[173] - 公司车队平均车龄增加，会带来维护成本上升、客户满意度下降等风险，影响车辆处置和经营结果[174] - 全球供应链复杂，军事冲突、关税、物流等问题会影响车辆生产和供应，公司可能无法以有竞争力的价格购买足够新车[175][177] - 若计划车辆制造商不履行回购或保证折旧义务，公司会面临损失，影响资产支持和资产基础融资安排[178][179] 业务风险 - 市场与需求相关 - 车辆租赁业务对商务和休闲旅行需求变化敏感，如新冠疫情对公司经营结果、财务状况和现金流产生重大不利影响，疫情复发或其他健康危机可能有类似影响[183][184] - 公司运营和财务受地区和本地旅游趋势影响，当前经济环境下消费者情绪的不确定性及军事冲突或对休闲旅游产生负面影响[185] - 公司业务季节性强，二、三季度是车辆租赁业务旺季，旺季租赁活动受干扰或无法满足需求将对公司产生不利影响[186] - 公司难以准确估计未来租赁活动水平并调整车辆配置，可能导致多种不利后果[187] 业务风险 - 技术与竞争相关 - 2024年公司减少全球电动汽车车队规模，确认2.23亿美元增量净折旧费用[194] - 公司面临技术变革挑战，可能导致竞争力下降、利润率侵蚀等不利后果[196][197] - 公司面临激烈竞争，可能导致价格下降或无法提价，影响业务[198][199][200] 业务风险 - 渠道与协议相关 - 公司依赖第三方分销渠道获取大量收入，渠道变化可能对业务产生重大不利影响[202] - 公司商业非机场租赁和机场特许权协议存在风险，可能导致财务结果受损[204] 业务风险 - 品牌相关 - 公司成功依赖品牌认可，品牌受损将对业务产生重大不利影响[205] 业务风险 - 劳动合约相关 - 2025年公司预计与约20%的工会代表员工重新谈判劳动合约，谈判失败可能导致停工[208] 业务风险 - 网络安全相关 - 公司面临持续的网络安全攻击风险，攻击频率、复杂性和强度不断增加[209] - 公司虽投资保护数据和信息技术，但无法保证能成功抵御所有网络安全威胁[211] - 公司业务严重依赖信息技术系统，系统故障或中断会对业务产生不利影响[216] - 公司若未能有效评估、维护和升级信息技术系统，业务可能受负面影响[219] - 公司收集和存储大量个人信息，信息被盗用或滥用可能损害品牌和声誉[220] 业务风险 - 法规与税收相关 - 公司需遵守欧盟、美国等地的数据保护和隐私法规，法规变化可能对业务产生重大不利影响[223] - 公司在美国和多个国家运营，面临不同的监管要求、税收制度和政治经济风险[225] - 2017 - 2022年购置车辆可100%费用化，2023 - 2027年费用化百分比每年递减20%，可能导致未来需支付大量现金税[227] - 公司利用净运营亏损结转（NOLs）的能力可能因所有权变更而受限[231] 业务风险 - 责任与诉讼相关 - 公司面临与车辆使用和员工相关的责任和保险风险，无法保证保险能覆盖所有责任[232] - 公司是2021年6月破产重组相关诉讼的被告，包括富国银行诉赫兹公司等案件[233] - 无法预测诉讼最终结果和时间，不利裁决可能对公司财务状况、经营成果、流动性或现金流产生重大不利影响[233] - 公司需遵守不断演变的法律法规，合规成本、负债或义务可能对公司经营结果、财务状况、流动性和现金流产生重大不利影响[234] - 公司面临越来越多与企业和社会责任事项相关的联邦、州、地方和外国法律法规，包括环境和气候变化法律[234]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度营收略超20亿美元，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）亏损3.57亿美元，营收同比下降约7%，主要因销量减少 [38] - 第四季度指导每日每车折旧成本（DPU）为350 - 375美元，实际毛折旧成本为347美元，但市场残值（MMR）值低于预期，导致车辆销售账面价值亏损，净DPU高于指导范围上限 [39] - 预计2025年第一季度DPU略低于2024年第四季度，之后会下降，年底目标是低于每月每车300美元 [40][41] - 2025年预计第一季度EBITDA季节性亏损且环比缩小，第二季度大致盈亏平衡，第三季度有可观EBITDA利润，第四季度有小利润，全年EBITDA利润率为低个位数 [49] - 2024年底流动性状况良好，达18亿美元，第四季度通过发行2029年到期的额外第一留置权优先担保票据筹集5亿美元 [50] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年赫兹服务1.54亿个交易日，第四季度与第三季度相比，利用率同比提高270个基点 [19] - 每季度每车收入（RPU）同比改善，从第一季度下降7%到第四季度下降1%，第三季度到第四季度提高150个基点，10 - 12月季度内同比也有改善 [28] - 第四季度平均车队规模同比下降4%，12月同比下降6%，年底车队规模比2024年初低7% [30] - 第四季度忠诚度注册人数同比增长18%，2 - 4季度hertz.com上预订量同比增长且呈积极趋势 [33] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略以“回归基础”路线图为指导，锚定车队、收入和成本管理三大核心财务支柱，关键推动因素是人员、技术和流程 [14] - 车队方面，通过“正确购买、正确持有、正确销售”将车队从业务逆风转变为顺风，到2024年底超60%车队为1年以内车辆，计划2025年底基本完成车队轮换 [15] - 优先将零售作为主要汽车销售渠道，开展多项举措提高赫兹汽车销售品牌知名度，改善数字和购买体验，通过战略伙伴关系拓展零售销售渠道 [18] - 商业战略目标是最大化每车收入（RPU），通过更好的产能管理、需求生成和细分市场管理，提高高每日租金（RPD）细分市场的占比 [27][28] - 致力于提供无与伦比的客户体验，认为客户满意度是推动持久需求和培养忠诚度的基石 [31] - 退出低收益、非持久业务，加强收益管理工具，利用动态定价提供增值服务以提高RPU [33][34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司转型之年，虽面临挑战，但已采取必要行动，实施的根本性变革为长期转型奠定基础，看到了积极进展迹象 [9] - 2025年旅行需求依然强劲，商业团队积极推进各项战略，有信心商业战略将取得成果，推动公司朝着每车平均收入（ARPU）超过1500美元的目标前进 [34][36] - 公司有能力管理即将到来的债务到期问题，预计年中流动性处于低点，第三季度开始积累现金 [51] - 虽面临保险和租赁费用等不利因素，但核心成本组件取得良好进展，预计2025年每日运营费用（DOE）加销售、一般和行政费用（SG&A）单位成本同比持平或下降 [48] 其他重要信息 - 公司完成去年宣布的3万辆电动汽车车队缩减，认识到电动汽车在有成熟产品市场契合度和基础设施的市场，特别是拼车业务中的战略价值 [20] - 公司与Palantir和GolRack Group合作，通过重新设计流程利用数据更高效地运营车队 [20] - 公司在解决影响客户满意度的问题上取得进展，核心客户体验和客户服务恢复的净推荐值（NPS）均有显著提升 [22] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请给出衡量赫兹运营进展的指标 - 运营方面，车队轮换的关键指标是实现低于300美元的DPU，公司已锁定2025年车型采购，投资车队轮换，优化车辆销售时机和渠道，有信心实现该目标 [61][62][64] - 利用率是推动RPU和成本效率的基础指标，NPS与定价和创造需求密切相关，也是重要指标 [65] 问题2: 如何看待全年净DPU走势，目标300美元是毛数还是净数 - 目标是净DPU，第四季度净DPU偏高，第一季度也会偏高，之后会下降，预计年底净DPU低于300美元 [68] 问题3: 车队规模未来趋势如何，专注高端业务是否会错过需求 - 计划继续提高资产利用率，通过改善需求捕获、减少闲置和缩短销售周期时间来提高收益率，预计第一季度车队规模更小，这有助于实现最大化ARPU的目标 [70][71] - 公司追求持久需求，如hertz.com上预订量和忠诚度注册人数的增长，专注高端高RPD细分市场和优质客户 [71][72] 问题4: 公司中长期应达到的利润率是多少 - 可根据公司北极星指标（RPU 1500美元、DOE低30s、DPU低于300美元）来估算EBITDA产出，但业务受需求和残值等因素影响，难以预测EBITDA底线 [76][77] - 除核心业务外，公司在移动出行和汽车零售销售渠道还有增长机会 [78] 问题5: 优化业务时，哪些业务或细分市场被弱化 - 主要是一些低RPD、客户仅基于价格选择的细分市场，如国内不透明套餐，以及各细分市场中RPD贡献最低的业务 [80][81] 问题6: 与上次指导相比，第四季度DPU未达预期的具体原因是什么，竞争对手积极轮换车队对公司有何影响 - 第四季度DPU未达预期，部分原因是车辆销售的数量和时机，以及轮换旧车带来的折旧噪音，未来公司因较低的采购成本、更短的持有期和零售销售渠道，更有能力实现并维持低于300美元的DPU [86][87][88] - 公司已对车队轮换进行大量投资，锁定2025年车型采购，有良好的灵活性和可持续的商业模式 [89][90][91] - 公司可能低估了第四季度MMR值的下降，目前残值趋于稳定，对未来指导有信心，之前部分车辆折旧不足的问题已解决 [92][93][94] 问题7: 请说明现金和流动性情况，车队轮换成本，以及维持最低现金余额的选择 - 年初流动性状况良好，有18亿美元，其中现金5亿多美元，循环信贷额度剩余12 - 13亿美元 [98] - 上半年业务可能消耗现金，用于车队轮换，第二季度流动性降至低点，下半年开始产生现金，虽未量化低点金额，但对义务和财务灵活性有信心 [99][100] 问题8: 处理车辆的渠道和价格情况如何 - 公司战略是向高净利润率销售渠道倾斜，减少拍卖渠道占比（目前低于10%），增加零售销售渠道，包括通过数字体验实现有机增长和战略伙伴关系拓展 [103][104][105] - 销售渠道选择会影响采购决策，公司将车队视为二手车工厂，有创造价值的潜力 [107][108] 问题9: 2026年到期债务的再融资选择，以及改善车辆选择对车队组合和RPD的影响 - 公司有一定的资产负债表灵活性，将在债务到期时进行再融资，目前已就上半年到期的循环信贷额度进行讨论，会及时处理剩余债务 [110][111] - 公司旨在使采购的车辆类别与客户需求匹配，这主要是供应与需求的匹配问题，对RPD无重大影响，主要影响采购成本 [113][114] 问题10: 请说明2025年EBITDA指导中各季度退出率与目标（RPU 1500美元、DOE低30s、DPU低于300美元）的差距，以及2026年上半年的情况 - 预计年底DPU将低于300美元，RPU将接近1500美元目标，但受不利因素影响，短期内将DOE降至低30s目标较难，不过整体进展良好，对2025年底进入2026年的退出率有信心 [118][119][120] 问题11: 如何看待关税影响 - 赫兹在很大程度上不受关税影响，因为公司在车队战略方面的工作使其在短期内具有良好的定位，已对车队进行大量投资并推进轮换，锁定额外车辆，拥有多元化供应链 [122][123][124] - 从宏观上看，关税导致新车价格上涨可能会提高残值，有利于公司商业模式 [125] 问题12: 请提供全年DOE的详细情况，以及运营方面能否抵消成本不利因素 - 公司核心运营组件（如劳动力、维护、碰撞、供应链、租赁运营等）朝着正确方向发展，但面临一些会计变更和保险相关的不利因素，这些因素对举措实施有滞后影响 [128][129] - 公司举措正在发挥作用，新车辆带来了实际效益，需要解决业务的外围组件问题，提高利用率是关键 [130]

业绩总结 - 2024年第四季度收入为20亿美元，同比下降7%[8] - 2024年全年收入为90亿美元，同比下降3%[10] - Q4 2024的总收入为2040百万美元，较Q3 2024的2576百万美元下降21%[34] - 2024财年的总收入为9049百万美元，较2023财年的9371百万美元下降3%[34] 用户数据 - 交易天数为3600万，同比下降4%[8] - Q4 2024的交易天数为35998千天，较Q3 2024的41298千天下降13%[39] - 平均车队规模为53.3万辆，同比下降4%[8] - 平均可租车辆数量为497875辆，较Q3 2024的550074辆下降9%[39] 财务指标 - 每日收入（RPD）为57.10美元，同比下降2%[8] - 每单位每月收入（RPU）为1376美元，同比下降1%[8] - 每个交易天的直接运营费用为39.24美元，较Q3 2024的35.61美元上升7%[46] - 每单位折旧（DPU）为422美元，同比下降16%[8] - 调整后企业EBITDA为负3.57亿美元，同比改善7%[8] - 调整后的运营现金流为负350百万美元，较Q3 2024的负132百万美元有所下降[30] - 调整后的自由现金流为负332百万美元，较Q3 2024的负154百万美元有所下降[30] - 车辆融资相关的净融资活动为负1081百万美元，较Q3 2024的负560百万美元有所上升[30] - 调整后的每单位每月折旧费用为422美元，较FY 2023的309美元上升37%[39] 车辆利用率 - 车辆利用率为79%，同比上升100个基点[8] - 车辆利用率为79%，较Q3 2024的82%下降3个百分点[39]

文章核心观点 - 赫兹全球控股公司本季度财报未达预期，虽年初以来股价表现优于市场，但基于当前盈利预期修正趋势和行业排名，短期内股票预计表现不佳；同一行业的康捷国际物流即将公布财报，预期盈利和营收均有增长 [1][2][6] 赫兹全球控股公司业绩情况 - 本季度每股亏损1.18美元，高于Zacks共识预期的每股亏损0.72美元，去年同期每股亏损1.36美元，此次财报盈利意外为 - 63.89% [1] - 上一季度实际每股亏损0.68美元，高于预期的每股亏损0.50美元，盈利意外为 - 36% [1] - 过去四个季度公司未能超越共识每股收益预期 [2] - 截至2024年12月的季度营收20.4亿美元，低于Zacks共识预期3.72%，去年同期营收21.8亿美元，过去四个季度仅一次超过共识营收预期 [2] 赫兹全球控股公司股价表现 - 年初以来赫兹全球控股公司股价上涨约16.4%，而标准普尔500指数上涨2.9% [3] 赫兹全球控股公司未来展望 - 股票近期价格走势和未来盈利预期的可持续性主要取决于管理层在财报电话会议上的评论 [3] - 盈利预期是帮助投资者判断股票走势的可靠指标，包括当前对未来季度的共识盈利预期及预期的近期变化 [4] - 盈利预期修正趋势与短期股价走势密切相关，投资者可自行跟踪或借助Zacks排名工具 [5] - 此次财报发布前，公司盈利预期修正趋势不利，当前Zacks排名为4（卖出），短期内股票预计表现逊于市场 [6] - 未来几个季度和本财年的盈利预期变化值得关注，当前未来季度共识每股收益预期为 - 0.65美元，营收20.7亿美元，本财年共识每股收益预期为 - 0.90美元，营收93.3亿美元 [7] 行业情况 - 从Zacks行业排名来看，运输 - 服务行业目前处于250多个Zacks行业的后18%，排名前50%的行业表现优于后50%的行业两倍多 [8] 康捷国际物流情况 - 康捷国际物流尚未公布截至2024年12月季度的财报，预计2月18日发布 [9] - 预计该季度每股收益1.43美元，同比增长31.2%，过去30天该季度共识每股收益预期未变 [9] - 预计该季度营收26.2亿美元，较去年同期增长15.1% [10]

财务数据关键指标变化 - 收入与亏损 - 2024年第四季度RPU同比降幅从第一季度的7%收窄至1%[4] - 2024年第四季度收入20亿美元，GAAP净亏损4.79亿美元，摊薄后每股亏损1.56美元；全年收入90亿美元，GAAP净亏损29亿美元，摊薄后每股亏损9.34美元[8] - 2024年第四季度总营收20.4亿美元，同比下降7%；净亏损4.79亿美元，同比增长38%[9] - 2024年和2023年四季度营收分别为20.40亿美元和21.84亿美元，全年营收分别为90.49亿美元和93.71亿美元[21] - 2024年和2023年四季度净亏损分别为4.79亿美元和3.48亿美元，全年净亏损分别为28.62亿美元和盈利6.16亿美元[21] - 2024年第四季度公司总收入20.40亿美元，2023年同期为21.84亿美元，同比下降6.59%[27] - 2024年全年公司总收入90.49亿美元，2023年全年为93.71亿美元，同比下降3.44%[31] - 2024年第四季度净亏损4.79亿美元，2023年同期为3.48亿美元，亏损扩大37.64%[27] - 2024年全年净亏损28.62亿美元，2023年全年净利润6.16亿美元，由盈转亏[31] - 2024年第四季度调整后净亏损3.62亿美元，2023年同期为4.18亿美元，亏损收窄13.40%[35] - 2024年全年调整后净亏损14.62亿美元，2023年全年调整后净利润1.72亿美元，由盈转亏[35] - 2024年第四季度和全年净亏损率分别为23%和32%，2023年同期分别为16%和7%[38] 财务数据关键指标变化 - 费用与现金流 - 第四季度车辆折旧同比改善19%，2023年第四季度含2.45亿美元电动汽车销售损失[5] - 第四季度直接车辆和运营费用同比上涨2%，DOE每交易天同比增加6%[6] - 第四季度销售、一般和行政费用同比改善9%[6] - 第四季度调整后企业EBITDA亏损同比收窄至负3.57亿美元[7] - 2024年末和2023年末总资产分别为218.02亿美元和246.05亿美元[22] - 2024年末和2023年末总负债分别为216.49亿美元和215.13亿美元[22] - 2024年末和2023年末股东权益分别为1.53亿美元和30.92亿美元[22] - 2024年和2023年四季度经营活动净现金流分别为4.14亿美元和5.64亿美元，全年分别为22.24亿美元和24.74亿美元[24] - 2024年和2023年四季度投资活动净现金流分别为3.38亿美元和0.84亿美元，全年分别为 - 29.29亿美元和 - 40.24亿美元[24] - 2024年和2023年四季度融资活动净现金流分别为 - 4.98亿美元和 - 5.20亿美元，全年分别为6.58亿美元和13.13亿美元[24] - 2024年末和2023年末现金及现金等价物和受限现金及现金等价物分别为11.33亿美元和12.06亿美元[22][24] - 2024年全年长期资产减值为10.48亿美元[21][24] - 2024年第四季度调整后企业EBITDA为亏损3.57亿美元，2023年同期为亏损3.82亿美元，亏损收窄6.55%[38] - 2024年全年调整后企业EBITDA为亏损15.41亿美元，2023年全年为5.61亿美元，由盈转亏[38] - 2024年第四季度和全年调整后企业EBITDA利润率分别为 - 18%和 - 17%，2023年同期分别为 - 17%和6%[38] - 2024年第四季度总费用报告值为26.03亿美元，调整后为25.22亿美元；2023年第四季度报告值为26.77亿美元，调整后为26.76亿美元[41] - 2024年全年总费用报告值为122.86亿美元，调整后为109.99亿美元；2023年全年报告值为90.85亿美元，调整后为91.69亿美元[41] - 2024年第四季度调整后经营现金流为 - 3.5亿美元，2023年同期为 - 3.66亿美元；2024年全年为 - 17.55亿美元，2023年全年为0.44亿美元[46] - 2024年第四季度调整后自由现金流为 - 3.32亿美元，2023年同期为 - 1.28亿美元；2024年全年为 - 17.68亿美元，2023年全年为 - 3.21亿美元[46] - 截至2024年12月31日，净债务为153.55亿美元；截至2023年12月31日，净债务为146.68亿美元[49] - 2024年第四季度直接车辆和运营费用报告值为14.13亿美元，调整后为14.07亿美元；2023年第四季度报告值为13.88亿美元，调整后为13.82亿美元[41] - 2024年全年直接车辆和运营费用报告值为56.89亿美元，调整后为56.58亿美元；2023年全年报告值为54.55亿美元，调整后为54.49亿美元[41] - 2024年第四季度折旧和摊销非车辆资产费用报告值为0.32亿美元，调整后为0.32亿美元；2023年第四季度报告值为0.49亿美元，调整后为0.49亿美元[41] - 2024年全年折旧和摊销非车辆资产费用报告值为1.39亿美元，调整后为1.39亿美元；2023年全年报告值为1.49亿美元，调整后为1.49亿美元[41] - 2024年和2023年三、十二月分别采用25%和15%的综合法定税率计算调整后税前收入（亏损）[41] 财务数据关键指标变化 - 其他 - 2023年宣布的3万辆电动汽车车队缩减计划已完成[8] - 2024年12月31日公司流动性达18亿美元[8] - 公司运营转型预计在2025年底基本完成[7] 各条业务线数据关键指标变化 - 全球RAC业务 - 全球RAC业务2024年全年调整后总营收91亿美元，2023年为94.18亿美元[51] - 全球RAC业务2024年全年车辆利用率为79%，2023年为80%[51] - 全球RAC业务2024年四季度每单位每月折旧为422美元，2023年为501美元，下降16%[51] 各条业务线数据关键指标变化 - 美洲RAC业务 - 美洲RAC业务2024年四季度总RPD为57.06美元，2023年为59.07美元，下降3%[55] - 美洲RAC业务2024年全年车辆利用率为80%，2023年为81%[55] - 美洲RAC业务2024年四季度每单位每月折旧为460美元，2023年为553美元，下降17%[55] 各条业务线数据关键指标变化 - 国际RAC业务 - 国际RAC业务2024年四季度总RPD为57.26美元，2023年为56.03美元，增长2%[59] - 国际RAC业务2024年全年车辆利用率为76%，与2023年持平[59] - 国际RAC业务2024年四季度每单位每月折旧为258美元，2023年为283美元，下降9%[59] 财务指标定义与用途 - 调整后EBITDA是公司的细分盈利能力指标，在该背景下符合GAAP[62] - 调整后净收入（损失）和调整后摊薄每股收益（调整后EPS）可评估公司运营表现，排除非运营项目影响[64][65][66] - 调整后企业EBITDA和调整后企业EBITDA利润率用于内部监控和规划，衡量租车业务盈利能力[67][68][69] - 调整后运营现金流和调整后自由现金流反映运营现金生成和可用现金情况，可比GAAP指标是运营活动提供（使用）的净现金[70][71][72][73] - 融资后净车队增长用于评估支持创收车辆投资所需现金流[74] - 净非车辆债务有助于衡量公司企业杠杆，评估偿还非车辆债务能力[75] - 净车辆债务有助于衡量公司车辆资产杠杆[76] - 总净债务有助于衡量公司总杠杆[77] - 净企业杠杆衡量公司扣除无限制现金后的企业杠杆，评估偿还非车辆债务能力[78] - 可用租车天数等于平均可租车辆数乘以给定期间天数[79] - 车辆利用率是交易天数与可用租车天数之比，衡量可租车队产能创收比例[87]

文章核心观点 - 华尔街分析师预测赫兹全球控股公司即将发布的季度财报将出现亏损且营收下降，同时给出了多项关键指标的预测，过去一个月公司股价表现优于标普500，但当前评级为卖出 [1][9] 季度财报预测 - 预计季度每股亏损0.72美元，同比增加47.1% [1] - 预计营收21.2亿美元，同比下降3% [1] - 过去30天，本季度共识每股收益预估向下修正0.9% [2] 关键指标预测 地理营收 - 国际租车业务预计达3.7729亿美元，较去年同期变化-0.5% [5] - 美洲租车业务预计达17.3亿美元，较去年同期变化-3.9% [5] 美洲租车业务 - 交易天数预计达29795.80天，去年同期为30589天 [5] - 每车每日收入预计为58.19美元，去年同期为59.01美元 [6] - 平均车辆数预计达435079辆，去年同期为446573辆 [6] - 每车每月折旧预计为388.93美元，去年同期为552美元 [7] - 每车每月总收入预计为1363.30美元，去年同期为1425美元 [8] 国际租车业务 - 交易天数预计达6915.50天，去年同期为7013天 [8] - 每车每日收入预计为54.55美元，去年同期为54.06美元 [6] - 平均车辆数预计达102059辆，去年同期为106972辆 [7] - 每车每月折旧预计为284.48美元，去年同期为271美元 [7] - 每车每月总收入预计为1269.51美元，去年同期为1202美元 [8] 股价表现与评级 - 过去一个月，赫兹全球股价回报率为+27.8%，同期标普500回报率为+4.2% [9] - 目前赫兹全球的Zacks评级为4（卖出），暗示近期可能跑输大盘 [9]

文章核心观点 - 赫兹全球控股公司预计2024年第四季度收益同比增长但营收下降，实际业绩与预期的对比将影响短期股价，该公司不太可能超出每股收益共识预期；安飞士租车集团预计本季度盈利，且很可能超出每股收益共识预期 [1][11][18] 赫兹全球控股公司（HTZ） 预期业绩 - 预计2025年2月13日发布的财报显示，2024年第四季度每股亏损0.72美元，同比变化+47.1%；营收21.2亿美元，同比下降3% [2][3] 预测指标 - 过去30天，本季度共识每股收益预期下调0.9% [4] - 最准确估计低于Zacks共识估计，收益预期ESP为 -2.94%；股票当前Zacks排名为4，难以断定该公司会超出共识每股收益预期 [10][11] 历史表现 - 上一季度预计每股亏损0.50美元，实际亏损0.68美元，意外亏损36% [12] - 过去四个季度均未超出共识每股收益预期 [13] 安飞士租车集团（CAR） 预期业绩 - 预计2024年第四季度每股收益0.96美元，同比变化 -113.5%；营收27.3亿美元，同比下降1.3% [17] 预测指标 - 过去30天，本季度共识每股收益预期上调9.7% [18] - 较高的最准确估计使收益预期ESP为62.00%，结合Zacks排名3，表明该公司很可能超出共识每股收益预期 [18] 历史表现 - 过去四个季度仅一次超出每股收益预期 [18]

公司与Hertz的合作 - XCharge与Hertz合作升级美国机场租车设施的电动汽车充电服务 已完成东海岸三个主要机场的充电站建设 并计划在更多东海岸机场开展未来项目 [1] - XCharge的高速充电器和高效安装流程显著提升了Hertz机场充电基础设施 帮助Hertz满足其服务标准和扩大电动汽车租赁车队的目标 [2] - XCharge的C6充电站和Level-3充电技术显著缩短了充电时间 相比常见的Level-2解决方案 充电速度提高了十倍以上 [3] XCharge的技术与服务 - XCharge提供全面的电动汽车充电解决方案 包括直流快速充电器和先进的电池集成直流快速充电器 以及配套服务 [5] - 公司通过专有的充电技术、储能系统技术和配套服务 提高了电动汽车充电效率 并释放了储能和管理的价值 [5] 公司战略与愿景 - XCharge致力于提供创新和高效的电动汽车充电解决方案 积极推动全球绿色未来的建设 这对长期增长和发展至关重要 [5] - 公司计划在有机消费者流量大的地点战略性地提升其存在感 向更广泛的受众介绍其便捷的高速充电服务 [4]