公司业绩表现 - Hertz Global Holdings 最新季度每股亏损 0.68 美元 低于市场预期的每股亏损 0.50 美元 与去年同期每股盈利 0.70 美元相比大幅下滑 [1] - 公司最新季度营收为 25.8 亿美元 低于市场预期的 27 亿美元 同比下降 4.4% [2] - 过去四个季度中 公司未能超过市场每股收益预期 但有两个季度营收超过预期 [2] 股价表现与市场预期 - 今年以来 Hertz Global 股价下跌 67.6% 同期标普 500 指数上涨 25.8% [3] - 公司当前 Zacks 评级为 4 级(卖出) 预计短期内表现将逊于市场 [6] - 市场对下季度预期为每股亏损 0.81 美元 营收 22.2 亿美元 本财年预期为每股亏损 4.41 美元 营收 94 亿美元 [7] 行业环境 - 公司所属的运输服务行业在 Zacks 行业排名中处于后 29% 表现较差 [8] - 同行业公司 REV Group 预计最新季度每股收益 0.50 美元 同比下降 5.7% 营收预计 5.96 亿美元 同比下降 14% [9] 未来展望 - 公司未来股价走势将很大程度上取决于管理层在财报电话会议中的评论 [3] - 近期盈利预期修正趋势对短期股价走势有重要影响 投资者可关注相关指标 [5] - 未来几个季度和本财年的盈利预期可能在近期发生变化 值得关注 [7]

2024年营收情况 - 2024年第三季度营收26亿美元[3] - 2024年前三季度营收分别为25.76亿美元、27.03亿美元、70.09亿美元、71.87亿美元[20] - 2024年9月止九个月美洲RAC营收57.29亿美元2023年同期为59.17亿美元[24] - 2024年9月止九个月国际RAC营收12.8亿美元2023年同期为12.7亿美元[24] - 2024年9月止九个月全球营收70.09亿美元2023年同期为71.87亿美元[24] - 2024年三个月总营收25.76亿美元2023年同期为27.03亿美元[40] - 2024年九个月总营收70.09亿美元2023年同期为71.87亿美元[40] 2024年净亏损与盈利情况 - GAAP净亏损13亿美元 负利润率52% 摊薄每股亏损4.34美元 包含10亿美元非现金资产减值费用[3] - 调整后净亏损2.08亿美元 摊薄每股亏损0.68美元[3] - 2024年前三季度净收入（亏损）分别为 -13.32亿美元、6.29亿美元、 -23.83亿美元、9.64亿美元[20] - 2024年前三季度基本每股收益（亏损）分别为 -4.34美元、2.02美元、 -7.79美元、3.06美元[20] - 2024年9月30日止九个月净亏损23.83亿美元2023年同期盈利9.64亿美元[26] - 2024年三季度净亏损13.32亿美元2023年同期盈利6.29亿美元[26] - 2024年三季度调整后净亏损2.08亿美元2023年同期盈利2.3亿美元[26] - 2024年9月止九个月调整后净亏损11亿美元2023年同期盈利5.9亿美元[26] - 2024年三季度净收入（亏损）利润率为 - 52% 2023年同期为23%[27] - 2023年12月31日净收入为6.16亿美元2024年前三季度LTM净收入为 -27.31亿美元[38] 2024年运营现金流与自由现金流情况 - GAAP运营现金流8.94亿美元 调整后运营现金流出1.32亿美元 调整后自由现金流出1.54亿美元[3] - 2024年前三季度净现金运营活动提供89400万美元2023年同期为85100万美元[35] - 2024年前三季度调整后运营现金流为 -13200万美元2023年同期为21500万美元[35] - 2024年前三季度调整后自由现金流为 -15400万美元2023年同期为31300万美元[35] 2024年公司财务状况（资产、负债、股东权益） - 2024年9月30日总资产为229.79亿美元2023年12月31日为246.05亿美元[21] - 2024年9月30日总负债为222.98亿美元2023年12月31日为215.13亿美元[21] - 2024年9月30日股东权益为6.81亿美元2023年12月31日为30.92亿美元[21] - 截至2024年9月30日车辆债务为123.03亿美元非车辆债务为46.53亿美元[37] - 截至2024年9月30日净债务为162.5亿美元[37] 2024年车辆相关费用情况 - 车辆折旧9.37亿美元 较上年同期显著增加[6] - 车辆相关的折旧和租赁费用2024年前三季度分别为9.37亿美元、5.01亿美元、29.41亿美元、12.11亿美元[20] - 非车辆资产的折旧和摊销2024年前三季度分别为0.34亿美元、0.33亿美元、1.07亿美元、1.00亿美元[20] - 车辆利息费用2024年前三季度分别为1.57亿美元、1.62亿美元、4.47亿美元、4.05亿美元[20] - 非车辆利息费用2024年前三季度分别为0.89亿美元、0.63亿美元、2.52亿美元、1.70亿美元[20] - 2024年9月30日止三个月车辆净利息费用报告为1.57亿美元调整后为1.43亿美元2023年同期报告为1.62亿美元调整后为1.43亿美元[33] - 2024年9月30日止九个月车辆净利息费用报告为4.47亿美元调整后为4.07亿美元2023年同期报告为4.05亿美元调整后为2.64亿美元[34] - 2024年9月30日止三个月总利息费用报告为2.46亿美元调整后为1.43亿美元2023年同期报告为2.25亿美元调整后为1.43亿美元[33] - 2024年9月30日止九个月总利息费用报告为6.99亿美元调整后为4.07亿美元2023年同期报告为5.75亿美元调整后为2.64亿美元[34] 2024年不同地区业务情况 - 2024年三季度美洲地区汽车租赁业务收入20.62亿美元国际地区为5.14亿美元全球为25.76亿美元2023年同期美洲地区为21.72亿美元国际地区为5.31亿美元全球为27.03亿美元[23] - 美洲地区2024年三个月调整后折旧为823美元2023年同期为415美元[42] - 国际地区2024年三个月调整后折旧为117美元2023年同期为88美元[45] 2024年费用与盈利指标对比情况 - 2024年三季度总费用为41.96亿美元2023年同期为21.44亿美元[23] - 2024年三季度息税前亏损16.2亿美元2023年同期盈利5.59亿美元[23] - 2024年三季度所得税收益2.88亿美元2023年同期为0.7亿美元[23] - 2024年9月30日止三个月总费用报告为41.96亿美元调整后为27.33亿美元2023年同期报告为21.44亿美元调整后为23.44亿美元[33] - 2024年9月30日止九个月总费用报告为96.83亿美元调整后为81.93亿美元2023年同期报告为64.08亿美元调整后为62.44亿美元[34] 2024年其他财务指标情况 - 2024年三季度调整后公司EBITDA为 - 1.57亿美元2023年同期为3.59亿美元[27] - 2024年9月止九个月调整后公司EBITDA为 - 11.84亿美元2023年同期为9.43亿美元[27] - 2024年前三季度LTM调整后公司EBITDA为 -15.66亿美元[38] - 调整后的企业EBITDA用于确定某些高管薪酬 其最可比的GAAP衡量标准是公司的净收入（亏损）[54] - 调整后的经营现金流为经营活动提供的净现金减去车辆折旧和储备的非现金加回 不包括破产后相关付款 是重要业绩衡量标准[55] - 调整后的自由现金流为调整后的经营现金流加上非车辆净资本支出和融资后车队净增长的影响 是重要业绩衡量标准[56] 2024年车辆运营相关指标情况 - 2024年三季度DPU为537美元 预计2025年底基本完成车队轮换后DPU可正常化至300美元以下[6] - 2024年三个月总RPD为62.63美元较2023年同期下降1%[40] - 2024年九个月总RPD为59.76美元较2023年同期下降3%[40] - 2024年三个月车辆利用率为82%2023年同期为83%[40] - 2024年九个月车辆利用率为79%2023年同期为81%[40] - 2024年三个月总RPU每月为1567美元较2023年同期下降3%[40] - 2024年九个月总RPU每月为1446美元较2023年同期下降5%[40] 2024年公司运营转型情况 - 公司运营转型预计2025年底基本完成[8] 2024年直接车辆和运营费用情况 - 直接车辆和运营费用因交易量降低而减少[7] - 2024年9月30日止三个月直接车辆和运营费用报告为14.7亿美元调整后为14.63亿美元2023年同期报告为14.99亿美元调整后为14.82亿美元[33] - 2024年9月30日止九个月直接车辆和运营费用报告为42.76亿美元调整后为42.53亿美元2023年同期报告为40.67亿美元[34] 2024年其他收入（费用）净额情况 - 2024年9月30日止三个月其他收入（费用）净额报告为500万美元调整后为0 2023年同期报告为500万美元调整后为400万美元[33] - 2024年9月30日止九个月其他收入（费用）净额报告为200万美元调整后为 - 400万美元2023年同期报告为1200万美元调整后为1100万美元[34] 2024年净车队增长情况 - 2024年前三季度净车队增长（融资后）为 -1200万美元2023年同期为12400万美元[35] 2024年债务相关计算情况 - 净非车辆债务计算为资产负债表上的非车辆债务减去未摊销债务发行成本的影响再减去现金及现金等价物[59] - 净车辆债务计算为资产负债表上的车辆债务减去未摊销债务发行成本的影响再减去与车辆相关的受限现金[60] - 总净债务计算为总债务减去未摊销债务发行成本的影响再减去总现金及现金等价物和与车辆债务相关的受限现金[61] 2024年企业杠杆计算情况 - 净企业杠杆计算为非车辆净债务除以过去十二个月的调整后企业EBITDA 衡量公司的企业杠杆[62] 2024年租车天数与每笔交易日收入情况 - 可用租车天数为平均可租车数量乘以给定时期的天数[63] - 总每笔交易日收入为每笔交易日产生的收入 不包括外币汇率影响[67]

车辆销售与处置 - 截至2024年9月30日，电动汽车处置组的销售约95%已完成[180] - 2024年前九个月，车辆减记产生增量折旧费用1.76亿美元，其中1.65亿美元与美洲地区相关，1100万美元与国际地区相关[180] - 车辆销售损失4700万美元，主要在美洲地区[180] 租赁业务相关 - 2024年第三季度，美洲和国际地区租赁业务现金流量预测减少[186] - 美洲和国际地区长期资产可能无法收回，经测试存在减值[186] 2024年第三季度营收与费用 - 2024年第三季度总营收25.76亿美元较2023年同期下降5%[190] - 2024年第三季度营收车辆折旧和租赁费用净额9.37亿美元较2023年同期增长87%[190] - 2024年第三季度直接车辆和运营费用14.7亿美元较2023年同期下降2%[190] - 2024年第三季度非车辆折旧和摊销0.34亿美元较2023年同期增长4%[190] - 2024年第三季度销售一般和管理费用1.89亿美元较2023年同期下降9%[190] - 2024年第三季度车辆净利息费用1.57亿美元较2023年同期下降3%[190] - 2024年第三季度非车辆净利息费用0.89亿美元较2023年同期增长43%[190] - 2024年第三季度其他净收入0.05亿美元较2023年同期下降6%[190] - 2024年第三季度长期资产减值10.48亿美元[190] 2024年第三季度美洲RAC相关 - 2024年第三季度美洲RAC总营收20.62亿美元较2023年同期减少5%[211] - 2024年第三季度美洲RAC折旧营收车辆和租赁费用净额为8.22亿美元较2023年同期增长98%[211] - 2024年第三季度美洲RAC直接车辆和运营费用12.02亿美元较2023年同期减少3%[211] - 2024年第三季度美洲RAC非车辆折旧和摊销为2800万美元较2023年同期增长4%[211] - 2024年第三季度美洲RAC销售一般和管理费用为1.13亿美元较2023年同期减少1%[211] - 2024年第三季度美洲RAC车辆利息费用为1.24亿美元较2023年同期减少6%[211] - 2024年第三季度美洲RAC长期资产减值8.65亿美元[211] - 2024年第三季度美洲RAC调整后EBITDA为 -1.69亿美元[211] 2024年国际RAC相关 - 2024年国际RAC总营收较2023年同期减少3%[225] - 2024年国际RAC折旧营收车辆和租赁费用净额较2023年同期增长33%[225] - 国际租车业务（International RAC）2024年第三季度总营收较2023年同期减少1600万美元[226] - 国际租车业务2024年第三季度折旧、租赁净费用较2023年同期增加2900万美元[228] - 国际租车业务2024年第三季度直接运营费用（DOE）较2023年同期增加1300万美元[229] - 国际租车业务2024年第三季度销售、一般及行政费用（SG&A）较2023年同期增加1600万美元[230] - 国际租车业务2024年第三季度车辆利息费用较2023年同期增加300万美元[230] - 国际租车业务2024年第三季度确认1.83亿美元长期资产减值费用[231] - 国际租车业务2024年前九个月总营收较2023年前九个月增加900万美元[231] - 国际租车业务2024年前九个月折旧、租赁净费用较2023年前九个月增加1.62亿美元[232] - 国际租车业务2024年前九个月直接运营费用较2023年前九个月增加8000万美元[233] - 国际租车业务2024年前九个月销售、一般及行政费用较2023年前九个月增加3900万美元[234] 不同地区不同时段营收对比 - 2024年美洲地区3个月营收调整后为20.66亿美元2023年为21.74亿美元[247] - 2024年国际地区3个月营收调整后为5.2亿美元2023年为5.42亿美元[247] - 2024年美洲地区9个月营收调整后为57.37亿美元2023年为59.21亿美元[247] - 2024年国际地区9个月营收调整后为13.08亿美元2023年为12.97亿美元[247] 现金及现金等价物相关 - 2024年9月30日公司拥有现金及现金等价物5.01亿美元受限现金及现金等价物4.04亿美元[252] - 2024年9个月经营活动现金流为18.13亿美元2023年为19.07亿美元[254] - 2024年9个月投资活动现金流为 - 32.67亿美元2023年为 - 41.08亿美元[254] - 2024年9个月融资活动现金流为11.53亿美元2023年为18.36亿美元[254] - 2024年9个月现金及现金等价物和受限现金及现金等价物净变化为 - 3.01亿美元2023年为 - 3.62亿美元[254] - 2024年9个月经营活动现金流减少9400万美元主要由于净收入调整变化8.76亿美元[256] - 2024年前九个月净融资现金流入为12亿美元，2023年同期为18亿美元，减少6.83亿美元[258] - 2024年9月30日和2023年12月31日，赫兹全球现金及现金等价物分别为5.01亿美元和7.64亿美元，受限现金及现金等价物分别为4.04亿美元和4.42亿美元[259] 股票回购与债务利息支付 - 2022年股票回购计划自开始以来，共回购66684169股普通股，总价11亿美元，2024年前九个月无回购[260] - 2024年前九个月车辆债务利息现金支付3.85亿美元，2023年为3.41亿美元，增加4400万美元[264] - 2024年前九个月非车辆债务利息现金支付2.22亿美元，2023年为1.7亿美元，增加5200万美元[264] 公司流动性与债务情况 - 公司可用流动性（不包括车辆债务未使用承诺）2024年为16.48亿美元，2023年为20.3亿美元[265] - 2024年6月发行7.5亿美元优先票据，年利率12.625%，2025年1月15日起每半年支付一次利息，2029年7月到期[269] - 2024年6月发行2.5亿美元可交换票据，2025年1月15日起每半年支付一次利息，到期日可按规定交换或赎回[270] - 截至2024年9月30日，未偿还备用信用证总额8.64亿美元，主要由优先循环信贷和定期C贷款下发行[277] - 2024年4月，HVF III修改2021 - A票据，将A类票据到期日延长至2026年4月[278] - 2024年9月，赫兹新西兰控股公司修改新西兰循环信贷融资，将到期日延长至2026年8月[282] - 2024年6月，英国融资工具修订后，2024年10月前总最高借款从1.35亿英镑增加到1.55亿英镑[282] - 2024年7月，英国融资工具修订后，总最高借款从1.35亿英镑增加到1.7亿英镑，加上6月修订，2024年10月季节性承诺期结束时总最高借款为1.9亿英镑，季节性承诺期到期后将恢复到1.7亿英镑，且到期日延长至2025年5月[283] - 截至2024年9月30日，公司遵守第一留置权比率（经临时修订）[285] - 截至2024年9月30日，公司遵守公司债务条款下的所有契约[288] 资本支出相关 - 2024年前三季度营收车辆支出78.58亿美元，处置收益46.56亿美元，净资本支出32.02亿美元；2023年前三季度营收车辆支出83.12亿美元，处置收益41.78亿美元，净资本支出41.34亿美元[289] - 2024年前三季度非车辆资本资产支出8100万美元，处置收益1900万美元，净资本支出6200万美元；2023年前三季度非车辆资本资产支出1.51亿美元，处置收益1.78亿美元，净资本支出2700万美元[292] 其他义务与变化情况 - 截至2024年9月30日，合同及其他义务的重大现金需求无重大变化（正常业务范围外）[294] - 与2023年10 - K表中披露相比，公司的赔偿义务无重大变化[296] - 与2023年10 - K表中披露相比，近期发布的会计公告未造成重大变化[298] 公司内部控制情况 - 截至2024年9月30日公司披露控制和程序有效[305][307] - 2024年第三季度公司财务报告内部控制无重大变化[306][308] 市场风险相关 - 公司面临多种市场风险包括利率汇率和燃油价格波动[304] - 公司通过运营融资活动和衍生工具管理市场风险[304] - 衍生工具仅用于风险管理而非投机交易[304] - 与多元化金融机构签订衍生工具协议[304] 法律诉讼相关 - 可查看季报第一部分第一项注释14了解法律诉讼情况[310]

核心观点 - Hertz Global Holdings, Inc.（赫兹公司）2024年第三季度财报显示，公司在执行转型战略方面有进展，但仍面临挑战，如车辆折旧增加导致调整后的公司EBITDA为负等情况[1]。 财报结果相关 - 2024年第三季度营收26亿美元，GAAP净亏损13亿美元，负利润率52%，摊薄后每股亏损4.34美元，包含10亿美元的非现金资产减值费用；调整后净亏损2.08亿美元，摊薄后每股亏损0.68美元；调整后公司EBITDA为负1.57亿美元，负利润率6%，主要由于车辆折旧增加4.36亿美元；GAAP运营现金流8.94亿美元，调整后运营现金流出1.32亿美元，调整后自由现金流出1.54亿美元；9月30日公司流动性为16亿美元[1]。 - 2024年第三季度车辆折旧9.37亿美元，较上年同期显著增加，第三季度DPU为537美元，公司预计到2025年底基本完成车队轮换时DPU可能降至300美元以下[1]。 - 直接车辆和运营费用主要因交易量降低而减少，但被保险、车辆牌照和税收逆风部分抵消，2024年第三季度每交易日的DOE同比增长2%，环比下降2%，公司正在执行的结构运营效率预计将持续推动每日单位成本的改善[1]。 - 调整后公司EBITDA与上年同期相比由正转负，主要是由于车辆折旧增加[1]。 - 公司运营转型正在进行中，预计到2025年底基本完成[1]。 各板块业绩相关 - 美洲RAC板块2024年第三季度营收20.62亿美元，较上年同期下降5%；调整后EBITDA为负1.69亿美元，上年同期为3.02亿美元；调整后EBITDA利润率为 - 8%，上年同期为14%[2]。 - 国际RAC板块2024年第三季度营收5.14亿美元，较上年同期下降3%；调整后EBITDA为6300万美元，较上年同期下降42%；调整后EBITDA利润率为12%，上年同期为21%[2]。 非GAAP指标相关 - 调整后净收入（亏损）是对公司的收入或亏损进行调整，以消除GAAP所得税、车辆和非车辆债务相关费用、重组及重组相关费用、收购会计相关折旧和摊销、金融工具未实现（收益）损失、公共认股权证公允价值变动以及某些其他杂项或非经常性项目在税前的影响，调整后净收入（亏损）包含按综合法定税率计算的所得税拨备（福利），其最可比的GAAP指标是公司的净收入（亏损）[30]。 - 调整后每股收益（EPS）代表基于期间内摊薄后加权平均股数计算的调整后净收入（亏损）每股摊薄收益，其最可比的GAAP指标是摊薄后每股收益（亏损），调整后净收入（亏损）和调整后EPS是重要的运营指标，有助于管理层和投资者评估公司业务的运营绩效[30]。 - 调整后公司EBITDA是对公司的收入或亏损进行调整，以消除GAAP所得税、非车辆折旧和摊销、非车辆债务净利息、车辆债务相关费用、重组及重组相关费用、金融工具未实现（收益）损失、公共认股权证公允价值变动以及某些其他杂项或非经常性项目的影响；调整后公司EBITDA利润率为调整后公司EBITDA与总营收的比率，这些指标有助于管理层和投资者评估租车和租车业务的盈利能力影响、整个业务的绩效等，其最可比的GAAP指标是公司的净收入（亏损）[31]。 - 调整后运营现金流是运营活动提供的净现金减去车辆折旧和储备的非现金加回，不包括破产后相关付款，这是对管理层和投资者重要的绩效指标，能提供有关运营产生现金量的有用信息；调整后自由现金流是调整后运营现金流加上非车辆净资本支出和融资后净车队增长的影响，这也是重要的绩效指标，能提供可用于减少非车辆债务、股票回购和收购等的现金量信息，其最可比的GAAP指标是运营活动提供（使用）的净现金[32]。 其他指标相关 - 净车队增长（融资后）定义为营收车辆支出减去处置收益，加上车辆折旧和净车辆融资（包括借款、还款和与车辆相关的受限现金变化），这有助于公司评估支持营收车辆投资所需的现金流[33]。 - 净非车辆债务计算为公司资产负债表上报告的非车辆债务（不包括与非车辆债务相关的未摊销债务发行成本的影响）减去现金和现金等价物，这有助于衡量公司的公司杠杆率，有助于评估公司偿还非车辆债务的能力[34]。 - 净车辆债务计算为公司资产负债表上报告的车辆债务（不包括与车辆债务相关的未摊销债务发行成本的影响）减去与车辆相关的受限现金，这有助于衡量公司在车辆资产方面的杠杆率[35]。 - 总净债务计算为总债务（不包括未摊销债务发行成本的影响）减去总现金和现金等价物以及与车辆债务相关的受限现金，净公司杠杆率计算为非车辆净债务除以过去十二个月的调整后公司EBITDA，这些指标有助于衡量公司的杠杆率，有助于评估公司偿还非车辆债务的能力[36]。 - 可用租车天数为平均可租车数量乘以给定期间的天数；平均车辆数（车队容量）是给定期间开始和结束时公司拥有或租赁的车队车辆数量的简单平均数；平均可租车数量为平均车辆数减去公司零售停车场待售或正在通过其他处置渠道销售的车辆；每单位每月折旧（DPU）代表每辆车每月的平均折旧费用和租赁费用，不包括外币汇率影响；每交易日总营收（RPD）代表每交易日产生的营收，不包括外币汇率影响；每单位每月总营收（RPU）代表租赁车队中每辆车每月产生的营收，不包括外币汇率影响；交易日（交易量）代表给定期间内车辆出租的24小时时段总数；车辆利用率为交易日与可用租车天数的比率，这些指标对管理层和投资者都很重要[37]。

财务表现 - 公司预计季度每股亏损0.50美元 同比下滑171.4% [1] - 预计季度营收27.2亿美元 同比增长0.5% [1] - 过去30天每股收益预期下调6.1% 反映分析师重新评估 [2] 关键指标预测 - 国际租车业务收入预计5.4702亿美元 同比增长3% [5] - 美洲租车业务收入预计22亿美元 同比增长1.2% [5] - 美洲租车交易天数预计34,106.61天 低于去年同期的34,278天 [6] - 美洲租车每车每日收入预计63.39美元 略高于去年同期的63.33美元 [6] - 美洲租车平均车辆数预计456,293辆 低于去年同期的467,916辆 [7] - 国际租车每车每月折旧预计364.25美元 大幅高于去年同期的229美元 [7] - 国际租车每车每日收入预计59.34美元 略高于去年同期的59.09美元 [8] - 国际租车平均车辆数预计125,174辆 高于去年同期的122,572辆 [8] - 美洲租车每车每月折旧预计542.75美元 大幅高于去年同期的295美元 [8] - 国际租车交易天数预计9,191.73天 高于去年同期的8,817天 [9] 市场表现 - 过去一个月公司股价下跌5.2% 同期标普500指数上涨3.2% [9]

文章核心观点 赫兹公司推出选举日免费一日促销活动，助力民众前往投票站 [1] 活动内容 - 顾客在参与活动的赫兹社区门店预订至少两天的汽车，且在10月21日至11月5日取车，可享受一天免费 [1] 活动原因 - 赫兹在全国社区拥有数千个门店，希望通过提供可靠交通，让人们更易行使投票权 [2] - 选举日交通对许多人是挑战，赫兹为此感到自豪 [2]

文章核心观点 赫兹全球控股公司宣布劳伦·弗里茨将于9月30日加入公司担任高级副总裁兼首席传播官，她将为公司带来新的传播和营销经验，助力公司发展 [1][2] 公司人事变动 - 赫兹宣布劳伦·弗里茨9月30日起担任高级副总裁兼首席传播官，向首席执行官吉尔·韦斯特汇报，负责全球传播职能 [1] - 首席执行官吉尔·韦斯特认为劳伦·弗里茨的加入将为公司带来新方法，有助于提升运营表现和客户体验 [2] - 劳伦·弗里茨表示很荣幸加入赫兹，期待通过传播讲述公司故事，引入新时代客户 [3] 新官背景经历 - 劳伦·弗里茨有近20年通信和营销领域高级领导经验，曾在私营和公共部门任职 [2] - 她最近担任WeWork首席企业事务和营销官，领导全球战略，助力公司品牌重塑 [2] - 此前她担任新泽西州州长克里斯·克里斯蒂的数字和副传播总监，还曾在有线电视新闻行业担任近十年制片人 [4] 公司业务范围 - 赫兹公司是赫兹全球控股子公司，运营赫兹、美元、节俭等租车品牌，业务覆盖全球多地 [5] - 公司还拥有萤火虫租车品牌和赫兹24/7汽车共享业务，通过赫兹汽车销售出售车辆 [5]

董事会变动 - 公司董事会规模从9人增加到11人 [1] - 新增两位董事会成员：Frank Blake和Lucy Clark Dougherty [1] - 两位新成员暂不分配至董事会常设委员会 [4] 新董事会成员背景 - Frank Blake曾担任The Home Depot董事长兼CEO，并在Delta Air Lines、美国能源部、美国环境保护署等机构担任要职 [1][5] - Lucy Clark Dougherty现任Polaris Inc高级副总裁、总法律顾问和董事会秘书，曾在通用汽车和美国国土安全部担任高级法律职务 [2][6] 董事会评价 - 董事会主席Colin Farmer表示，两位新成员在私营部门和公共服务领域拥有数十年经验，将为董事会带来多样化的技能和背景 [3] - Frank Blake在企业、政府和法律领域有杰出职业生涯，包括20年企业董事会成功经验 [3] - Lucy Clark Dougherty在推动业务转型、创新和战略方面拥有丰富专业知识，并有广泛的董事会咨询经验 [3] 公司战略 - 在CEO Gil West领导下，公司组建了世界级领导团队，致力于通过提升运营绩效实现可持续增长和创造价值 [3] - 公司承诺提供无与伦比的客户体验 [3] 公司概况 - 公司运营Hertz、Dollar和Thrifty租车品牌，业务覆盖北美、欧洲、加勒比地区、拉丁美洲、非洲、中东、亚洲、澳大利亚和新西兰 [7] - 公司是全球最大的租车公司之一，Hertz品牌是全球最知名的品牌之一 [7] - 公司还拥有并运营Firefly租车品牌和Hertz 24/7汽车共享业务，并通过Hertz Car Sales销售车辆 [7]

业绩总结 - 2024年第二季度收入为24亿美元，与2023年持平[6] - Q2 2024的总收入为2353百万美元，较Q1 2024的2080百万美元增长13.1%，但较Q2 2023的2437百万美元下降3.5%[31] - 调整后的企业EBITDA为负4.6亿美元，主要受车辆折旧增加约7亿美元的影响[6] - Q2 2024的调整后经营现金流为负576百万美元，相较于Q1 2024的负697百万美元有所改善，但较Q2 2023的91百万美元显著下降[27] - Q2 2024的调整后自由现金流为负553百万美元，较Q1 2024的负729百万美元有所改善，较Q2 2023的负423百万美元也有所恶化[27] 用户数据 - 2024年第二季度交易天数为3970万天，与2023年持平[6] - 每交易日收入(RPD)为59.65美元，同比下降3%，但6月的下降幅度缩小至2%[6] - Q2 2024的每交易日收入（Total RPD）为59.65美元，较Q1 2024的56.68美元增长3.5%，但较Q2 2023的61.62美元下降3.2%[31] - Q2 2024的车辆利用率为80%，较Q1 2024的76%有所提升，但较Q2 2023的82%有所下降[35] 运营与成本 - 每单位折旧(DPU)从197美元增加至600美元，主要由于新车价格高峰期购入车辆的价值下降[6] - Q2 2024的直接运营费用（DOE）为1440百万美元，较Q1 2024的1366百万美元增长5.4%，较Q2 2023的1347百万美元增长6.9%[41] - Q2 2024的每交易日直接运营费用为36.25美元，较Q1 2024的37.08美元有所下降，但较Q2 2023的33.95美元有所上升[41] 未来展望 - 公司计划在2024/2025财年更新车队，以降低每单位折旧至低300美元[8] - 截至2024年6月30日，流动性为18亿美元，包括5.68亿美元的无条件现金和13亿美元的可用信贷[22] 其他信息 - 平均车队规模从561,000辆增加至577,000辆，同比增长3%[6] - Q2 2024的净车队增长为45百万美元，较Q1 2024的负2百万美元有所改善，但较Q2 2023的负437百万美元仍显著改善[27] - Q2 2024的收入产生车辆支出为3723百万美元，较Q1 2024的1904百万美元显著增加[27] - Q2 2024的可用租车天数为49701千天，较Q1 2024的48181千天有所增加[35]

财务数据和关键指标变化 - 公司Q2营收为24亿美元,调整后的企业EBITDA亏损4.6亿美元,接近6月中旬更新的指引中值 [46] - 营收表现受到年同比折旧费用增加7亿美元的显著影响 [46] - 美洲地区营收环比增长5%,体现了公司在定价方面的纪律性 [46] - 人均每日折旧成本(DPU)较高,反映了公司加快车队更新的举措 [46] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司正在淘汰低收益率的业务,如合同货运等,以提升整体盈利能力 [26] - 公司将根据需求情况调整车队规模,以维持资产回报率和整体盈利能力 [27] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司正在优化各地市场的车队配置,以更好地匹配当地客户需求 [93][95] - 国际市场倾向于使用更多程序车,而美国市场则相对更多使用自有采购车 [105][106] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在进行关键转型,重点包括车队更新、收益管理和成本管理 [10][11][12] - 公司正在建立一支经验丰富的管理团队,以推动战略执行 [16][17][18][19] - 公司将加快车队更新,预计到2026年初人均每日折旧成本将降至300美元以下 [23] - 公司正在优化收益管理,包括淘汰低收益业务、提升直销渠道占比、提升增值服务定价 [25][26][27][30] - 公司正在全面管控成本,包括维修、人工等,以提升整体盈利能力 [44][45][49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对全球旅游需求保持乐观,认为宏观环境为公司业务创造更多机会 [60] - 公司预计车队更新和转型计划将持续至2025年底,届时公司的财务状况将大幅改善 [58][60] 其他重要信息 - 公司在6月份完成10亿美元的资本补充,增强了流动性,为战略执行提供缓冲 [50][51] - 公司正在积极应对二手车市场波动,可能需要向ABS融资计划支付5-10亿美元的额外租赁费用 [53][54][55][109] - 公司将继续优化增值服务的定价和销售,利用技术手段提升客户体验和收益 [130][131][132] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Chris Woronka 提问** 公司此次融资是否充足,未来是否还需要补充流动性 [64] **Gil West 和 Scott Haralson 回答** 公司通过此次融资增强了灵活性和执行转型的能力,未来视具体情况而定,但有足够的流动性支持 [65][66][67] 问题2 **Chris Woronka 提问** 公司新车采购折扣情况如何,是否可持续,以及对车队持有期的影响 [69] **Gil West 和 Darren Arrington 回答** 公司已经达成了符合目标人均每日折旧成本的采购价格,未来将根据市场情况适当调整车队持有期 [70][71] 问题3 **Stephanie Moore 提问** 公司是否考虑增加程序车在美国车队的占比 [103] **Gil West 回答** 公司将根据国际和美国市场的差异,适度增加程序车在车队中的占比 [105][106]