赫兹全球控股(HTZ)2025年第二季度业绩预期 - 市场预期公司2025年第二季度每股亏损0.44美元 同比改善69.4% 但营收预计为21.7亿美元 同比下降7.6% [1][3] - 过去30天内分析师将共识EPS预期上调4.72% 反映对业绩预期的集体修正 [4] - 最准确预估低于共识预期 显示近期分析师转向悲观 导致盈利ESP为-0.96% 且公司当前Zacks评级为4级(卖出) [12] 业绩惊喜历史记录 - 上季度实际每股亏损1.12美元 差于预期的1.08美元 意外偏差达-3.7% [13] - 过去四个季度均未能超越市场EPS预期 [14] 同业公司Expeditors International(EXPD)对比 - 预计2025年第二季度每股收益1.24美元 与去年同期持平 营收24亿美元 同比降1.6% [18][19] - 30天内共识EPS下调0.9% 但盈利ESP为+0.11% 结合Zacks 3级(持有)评级 显示更可能超越预期 [19][20] - 过去四个季度中有三次超越市场预期 [20] 业绩发布影响机制 - 实际业绩与预期差异将直接影响股价短期走势 超预期可能推升股价 不及预期则可能导致下跌 [2] - 管理层在电话会议中对业务状况的讨论将决定价格变动的持续性和未来盈利预期 [2] - Zacks模型显示 当盈利ESP为正且Zacks评级为1-3级时 业绩超预期概率接近70% [10]

Momentum investing is essentially an exception to the idea of "buying low and selling high." Investors following this style of investing are usually not interested in betting on cheap stocks and waiting long for them to recover. Instead, they believe that "buying high and selling higher" is the way to make far more money in lesser time. Who doesn't like betting on fast-moving trending stocks? But determining the right entry point isn't easy. Often, these stocks lose momentum once their valuation moves ahead ...

公司战略和发展方向和行业竞争 - 会议讨论了三项业务，包括选举四名董事，任期三年至2028年股东大会；批准任命安永为公司2025财年独立审计师；以咨询方式批准公司高管薪酬 [7][9][10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 文档未提及相关内容 其他重要信息 - 会议议程和程序规则可通过网络门户获取，未投票股东可通过该门户投票 [3] - 会议将进行问答环节，提问者须为股东，每人限两个问题且需与会议表决事项相关 [4] - 代理材料互联网可用性通知于2025年4月8日左右邮寄给截至2025年3月24日收市时的在册股东，公司有该日股东记录，且过去十个日历日可在公司总部供股东查阅 [5] - 埃尔西·弗莱彻被任命为选举监察员，代表超过50%公司已发行有表决权普通股的代理出席会议，会议达到法定人数 [6] - 会议将被记录，约48小时后可在公司网站查看，参会者不得使用录音设备 [6] 问答环节所有提问和回答 问题: 无 - 无相关问题及回答 [11]

投资组合变动 - 第一季度新增Uber Technologies持仓超过3000万股 成为Pershing Square最大持仓 [2] - 增持Hertz Global Holdings股份18% 此前因保密要求未披露第四季度1270万股买入 [2][3] - 清仓Nike 此前持有1880万股 [3] 当前持仓结构 - Uber占比19% Brookfield占比18% Restaurant Brands International占比13% [6] - Howard Hughes Holdings占比12% Chipotle Mexican Grill占比9.1% Canadian Pacific占比8.7% [6] - Alphabet两类股票合计占比14.1% Hilton Worldwide Holdings占比5.7% [5][6] 战略调整方向 - 计划收购Howard Hughes控制权 拟打造多元化控股公司 效仿巴菲特 conglomerate模式 [4] - 汽车行业布局加强 新增Hertz持仓并增持 Uber成为核心配置 [1][2][6] 季度调仓数据 - Alphabet A类股增持11% Brookfield Corporation增持18% [5] - Hilton减持45% Chipotle减持13% Google C类股减持16% [5] - Canadian Pacific持仓微降不足1% [5]

评级与核心观点 - JPMorgan分析师Ryan Brinkman重申对Hertz Global Holdings的"减持"评级 认为尽管租车公司通过优化定价策略及与American Express Global Business Travel、Tripadvisor、Uber和Carvana等企业的合作可能提升结构性盈利 但此前预测可能高估了公司特定盈利驱动因素的持续性 [1] - 近期业绩强劲主要源于暂时性周期性因素（车队折旧异常低及定价高企） 但这些利好已基本消退 [2] 财务表现与估值 - 第一季度营收18 1亿美元 低于分析师预期的20亿美元 同比下滑13% 调整后每股亏损1 12美元 高于预期的0 97美元亏损 [4] - 基于正常化盈利水平 股价或被低估 但预计2026年前难以达到该水平 2024-2025年预计产生负自由现金流 限制公司在当前低价回购股票的能力 [3] 运营与战略进展 - 成本效率计划取得持续进展 包括与科技公司合作提升客户体验和运营效率 具体措施包括收入管理系统升级及部署AI工具优化车辆检测和定价 [5] - 管理层重申对全年EBITDA改善的预期 [5] 风险因素 - 面临高杠杆率、再融资风险及与过去破产相关的潜在法律成本（近期法院不利判决） [4] 市场反应 - 股价周三下跌2 88%至5 60美元 [6]

关于作者背景 - 作者Emily Jarvie曾在澳大利亚社区媒体担任政治记者 后转至加拿大多伦多报道新兴迷幻药领域的商业、法律及科学进展 并于2022年加入Proactive [1] - 其作品发表于澳大利亚、欧洲和北美多家报纸、杂志及数字媒体 包括The Examiner、The Advocate和The Canberra Times等 [1] 关于出版商定位 - Proactive为全球投资者提供快速、易获取且可操作的商业与金融新闻内容 所有内容均由经验丰富的新闻团队独立制作 [2] - 公司在伦敦、纽约、多伦多、温哥华、悉尼和珀斯设立分支机构 覆盖全球主要金融中心 [2] 内容覆盖领域 - 专注于中小市值公司市场 同时涵盖蓝筹股、大宗商品及广泛投资主题 内容聚焦生物科技、制药、矿业、电池金属、油气、加密货币及新兴数字/电动汽车技术等领域 [3] 技术应用策略 - 采用前瞻性技术辅助工作流程 包括自动化工具和生成式AI 但所有发布内容均经过人工编辑和创作 符合内容生产及搜索引擎优化最佳实践 [4][5]

股价表现 - Hertz Global股价周二早盘暴跌超过20% 随后在季度财报电话会议结束时跌幅收窄至15%-18% [1] - 财报电话会议前股价仅下跌约3% [2] 财务业绩 - 第一季度调整后每股亏损1.12美元 高于分析师预期的0.97美元亏损 [7] - 汽车业务收入18.1亿美元 低于预期的20亿美元 [7] - 公司收入同比下降13% 主要原因是车队规模缩减8% [5] 资本运作 - 宣布2.5亿美元股票发行计划 用于降低杠杆率 [2] - 发行时间、总收益和最终股数将在过程中确定 [3] 经营策略 - 实施"回归基础路线图"计划 通过优化车辆利用率提升利润 [6] - 优先考虑车队规模和成本控制措施 因为成本调整见效更快 [5] - 减少车队规模以创造"供不应求"的局面 [6] 行业挑战 - 面临预订量下降和特朗普汽车关税影响 新车和二手车价格受冲击 [4] - 消费者信心下降和美国旅游业疲软对业务造成压力 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收18亿美元，调整后EBITDA亏损3.25亿美元，上年同期亏损5.67亿美元，利润率同比提高9% [23][33] - Q1折旧费用同比下降45%，DPU为每月353美元，环比和同比均有显著改善，预计第二季度DPU将低于300美元 [35] - DOE每日环比下降4%，经销量调整后同比下降1%，销售、一般和行政成本同比下降 [36] - 第一季度末流动性为12亿美元，预计第二季度末流动性超10亿美元，董事会授权启动最高2.5亿美元的ATM股权发行 [37][41] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度车队规模同比下降8%，利用率同比提高240个基点，价格同比下降5% [24][25] - 零售汽车销售创纪录，3月零售渠道平均售价提高，对每单位折旧产生积极影响 [18] - 第一季度末净推荐值同比提高11点，忠诚度注册人数同比增长11%，Q2增长更高，忠诚度预订量增加 [31][32] 各个市场数据和关键指标变化 - 企业、政府和美国入境市场需求放缓，赫兹休闲业务远期预订量同比增长 [27] - 4月MMR租车指数上涨8%，批发和零售市场二手车残值均上升，年轻汽车残值上升更快 [58][59] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略围绕纪律性车队管理、收入优化和严格成本管理三个财务支柱，设定DPU低于300美元、RPU高于1500美元、DOE每日处于低30水平的北极星指标 [9][10] - 实施“买对、持有对、卖对”的车队管理策略，优化车队结构，降低成本，提高残值 [11] - 优先考虑零售作为主要汽车销售渠道，提高净利润率，扩大零售合作伙伴关系，推出AI定价功能 [18][19] - 与Palantir、UVI、Amadeus、Decagon等科技公司合作，提升车队管理、车辆检查、收入管理和客户服务能力 [20][21] - 改善收入管理系统，优化非机场和移动业务单元的需求生成，提高持久业务板块的组合，提升客户偏好 [28][31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济事件和关税影响经营环境，但公司战略旨在应对不确定性，车队转型初见成效，对实现北极星指标充满信心 [7][8][10] - 尽管面临不确定性，但公司流动性状况良好，有能力应对潜在逆风，预计2025年下半年产生自由现金流，2026年及以后实现盈利增长 [42][45][47] 其他重要信息 - 公司修订了循环信贷协议，资产支持证券计划表现良好，正在推进信用证和房地产投资组合优化交易 [38][39][40] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 目前车队超量情况、车辆数量，以及零售和批发残值情况 - 宏观层面车队不超量，第一季度车队规模下降8%，局部市场因车辆交付时间不佳出现超量，影响定价和利用率，该影响在Q1末已基本消除 [53][54][56] - 关税和供应链中断使二手车残值上升，批发和零售市场均有体现，4月MMR租车指数上涨8%，年轻汽车残值上升更快 [57][58][59] 问题2: 4月和5月的车队活动，美国车队受关税影响的车辆比例 - 持续接收车辆，已接收约三分之二的2025款车型，Q2交付量预计比Q1增长中到高个位数，2026款车型供应和价格尚不确定 [67][68][69] - 2025款车型按先前协商价格交付，短期内不受关税影响 [71] 问题3: 成本削减与创收的平衡 - 公司注重客户体验，净推荐值同比提高11点，通过与Qualtrics合作获取实时数据，可实现成本控制和客户体验改善的平衡 [74][75][76] - 技术应用有助于提升客户体验，减少排队时间等摩擦 [78] 问题4: 车队战略与RPD的关系 - 公司优先考虑车队和成本行动，目标是通过多元化收入流和优化渠道组合，创造可持续需求，实现盈利 [84][85][86] - 对业务组合进行调整，专注于高RPD和高利润率的细分市场和业务单元，为2026年及以后的增长做准备 [87][88][90] 问题5: DPU能否低于300美元的进一步目标 - 车队战略可在任何环境下实现低DPU，关税是加速实现的顺风因素，但由于关税环境、2026款车型供应和残值的不确定性，暂无法给出更具体的指示 [93][94][95] 问题6: 折旧相关问题，包括Q2目标中的收益情况和新车折旧情况 - 2025款车型DPU已低于300美元，Q2毛DPU运行率低于300美元，有收益将使净DPU更低，车队战略旨在实现长期收益 [101][102][103] - 旧车型因残值上升，出售时可能产生收益 [104] 问题7: 车队规模下降但费率环境仍疲软的原因 - 1 - 2月费率环境稳定，关税宣布后部分细分市场出现回调，夏季费率有望改善并趋于正常化，但受宏观经济环境和消费者情绪影响 [107][108][109] 问题8: 较小车队规模对正常化EBITDA和RPU改善节奏的影响 - 较小车队规模不影响长期目标，预计通过提高利用率和RPD实现10亿美元EBITDA目标，时间为2027年 [113][114][116] - RPU改善取决于利用率提升、RPD相关举措以及宏观经济环境 [120][121] 问题9: 低车队规模下能否实现北极星DOE目标，以及2Q流动性相关问题 - 实现低30水平的DOE目标需要一定规模，公司有多项举措降低固定成本和提高可变成本效率，但受通胀等因素影响 [124][125] - 预计2Q末流动性略高于10亿美元，不包括ATM收益，考虑了融资、现金消耗、车辆采购和潜在诉讼费用等因素 [128][129] - 美国业务中入境旅游占休闲业务的比例为个位数 [131] 问题10: 新收入管理系统对EBITDA利润率的支持及预期效益、时间线，以及关税对DOE的影响 - 新系统有潜力提升利润率，但具体细节未披露 [135] - 关税对DOE的影响主要在零部件成本和维护方面，新车队的优势和技术运营团队的创新可抵消部分影响，预计维护成本同比下降 [137][138] 问题11: 第二季度实现EBITDA盈亏平衡的RPD改善前景，以及混合效益的实现时间，残值收益在折旧中的确认方式 - 混合效益是持续的过程，RPD预计在夏季逐步改善，近期需求和费率已趋于稳定，但仍存在不确定性 [142][143][144] - 一般按市场情况对车队进行估值，在车辆出售时确认收益，折旧会随市场波动但有一定滞后 [146][147]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收18亿美元，调整后EBITDA亏损3.25亿美元，上年同期亏损5.67亿美元，利润率同比提高9% [32] - Q1折旧费用同比下降45%，DPU为每月353美元，预计第二季度将低于300美元 [34] - DOE每日环比下降4%，同比在调整销量后下降1%，销售、一般和行政成本同比下降 [35] - 第一季度末流动性为12亿美元，预计第二季度末流动性超10亿美元 [36][40] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度车队同比减少8%，利用率同比提高240个基点，定价同比下降5% [22][23] - 零售汽车销售创纪录季度，平均销售价格增强，对每单位折旧产生积极影响 [15] - 忠诚度注册量同比增长11%，Q2更高，且开始转化为更多忠诚度预订 [31] 各个市场数据和关键指标变化 - 企业、政府和美国入境市场需求放缓，赫兹休闲业务预订量同比上升 [25] - 批发市场残值在3月和4月快速上升，4月MMR租赁汽车指数上涨8% [56] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略围绕纪律性车队管理、收入优化和严格成本管理三个财务支柱，设定DPU低于300美元、RPU高于1500美元、DOE每日处于低30美元区间的目标 [7][8] - 车队管理采取“买得对、持有对、卖得对”策略，优化车队组合，降低成本，提高残值收益 [9][11] - 商业战略包括改善收入管理系统、优化非机场和移动业务单元需求、改善耐用细分市场组合和提高客户偏好 [26][28][30] - 行业竞争方面，公司通过优化业务和成本管理提升竞争力，应对市场不确定性 [25][31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年第一季度经营环境受宏观经济事件和关税影响，但公司战略旨在应对不确定性 [5] - 公司对未来前景充满信心，认为车队战略有效，成本管理改善，需求保持稳定，有望实现目标 [45][46][47] 其他重要信息 - 公司与Palantir、UVI、Amadeus、Decagon等科技公司合作，提升运营效率和客户体验 [18][19] - 修订循环信贷安排，资产支持证券计划表现良好，董事会授权启动ATM股权发行 [37][38][40] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 目前过度车队情况及零售与批发残值对比 - 宏观层面未过度车队，局部市场因车辆交付时机不佳出现供应过剩，影响定价和利用率，该影响已消除 [51][52][54] - 批发和零售市场残值均上升，批发市场价格变动更快，年轻汽车残值上升更快 [55][56][57] 问题2: 4月和5月车队活动、美国车队受关税影响份额及成本与收入平衡 - 持续接收车辆，2025年车型已接收约三分之二，Q2交付量预计比Q1高个位数 [64][65][66] - 2025年车型按先前商定价格交付，短期无关税风险 [67] - 公司可在控制成本的同时改善客户体验，通过技术减少摩擦，提升NPS [71][73][74] 问题3: 车队战略与RPD关系及DPU目标能否更精确 - 车队战略优先考虑成本和车队行动，通过多元化收入流和优化渠道组合提高盈利能力，放弃低利润率市场 [79][80][85] - 目前无法给出低于300美元的DPU具体目标，受关税、供应和残值等因素影响 [88][89][90] 问题4: 折旧相关问题及市场利率压力原因 - 2025年交付车辆折旧低于300美元，Q2指导中毛折旧低于300美元，有收益使净DPU更低，旧车队因残值上升可能产生收益 [95][96][98] - 1 - 2月利率稳定，关税宣布后部分细分市场有回调，夏季利率有望改善 [101][102][103] 问题5: 较小车队对EBITDA和RPU改善节奏的影响 - 较小车队不影响长期目标，可通过提高利用率弥补车队减少，预计2027年实现10亿美元EBITDA [108][109][112] - RPU改善取决于利用率和RPD提升，受宏观经济环境影响 [116][117] 问题6: 低30美元区间DOE目标、实现时间、Q2流动性及美国业务入境旅游占比 - 实现低30美元区间DOE目标需要一定规模，预计2027年实现 [120][121][123] - Q2流动性预计超10亿美元，不包括ATM收益，考虑了融资、现金流等因素 [125][126] - 美国业务入境旅游占比为个位数 [127] 问题7: 新收入管理系统对EBITDA利润率的支持及关税对DOE的影响 - 新系统有潜力提升利润率，但具体细节未披露 [131] - 关税对DOE的影响主要在零部件成本和维护方面，新车队可抵消部分影响，公司将努力抵消其他潜在影响 [133][134] 问题8: Q2实现EBITDA盈亏平衡的RPD改善前景及混合效益时间和处理残值收益方式 - 混合效益是持续过程，RPD预计在夏季逐步改善，近期需求和价格已稳定 [139][140] - 按市场价值标记车队，销售车辆时确认收益，折旧随市场变动有一定滞后 [143][144]

业绩总结 - 2025年第一季度收入为18亿美元，同比下降13%[9] - 调整后企业EBITDA为-3.25亿美元，同比改善43%[9] - 调整后自由现金流为-5.78亿美元，同比改善21%[9] - 2025年第一季度总收入为18.13亿美元，较2024年第四季度的20.40亿美元下降6.3%[26] - 调整后的总收入（剔除外汇影响）为18.10亿美元，较2024年第四季度的20.26亿美元下降10.7%[26] 用户数据 - 交易天数为3390万，同比下降8%[9] - 2025年第一季度的交易天数为33,902千天，较2024年第四季度的35,998千天下降5.8%[31] - 平均车队规模为50.5万辆，同比下降8%[9] - 平均可租赁车辆数量为477,273辆，较2024年第四季度的497,875辆下降4.0%[26] 收入和费用 - 每日收入（RPD）为53.38美元，同比下降5%[9] - 每交易天的总收入（RPD）为53.38美元，较2024年第四季度的56.27美元下降5.3%[26] - 每单位每月的总收入（RPU）为3,792美元，较2024年第四季度的4,069美元下降6.8%[26] - 直接运营费用（DOE）为12.74亿美元，较2024年第四季度的14.13亿美元下降9.8%[37] - 每交易天的直接运营费用为37.59美元，较2024年第四季度的39.24美元下降4.2%[37] 车辆利用率和折旧 - 车辆利用率为79%，同比提高240个基点[9] - 车辆利用率为79%，与2024年第四季度持平，较2024年第一季度的76%上升3个百分点[31] - 每单位折旧（DPU）为353美元，同比下降40%[9] - 每单位每月的折旧费用为353美元，较2024年第四季度的418美元下降15.5%[31] 未来展望 - 公司计划在2025年实现约15亿美元的调整后企业EBITDA贡献[11]