业绩总结 - 2020年第二季度收入为5.412亿美元，同比下降30%（2019年为7.71亿美元）[3] - 2020年第二季度运营收入为3430万美元，同比下降55%（2019年为7580万美元）[3] - 2020年第二季度归属于Kirby的净收益为2500万美元，同比下降47%（2019年为4730万美元）[3] - 2020年第二季度每股收益为0.42美元，同比下降47%（2019年为0.79美元）[3] - 2020年第二季度海洋运输收入为3.81亿美元，同比下降6%（2019年为4.043亿美元）[10] - 2020年第二季度分销与服务收入为1.602亿美元，同比下降56%（2019年为3.668亿美元）[16] 财务状况 - 截至2020年6月30日，公司的总债务为16.4亿美元，现金及现金等价物为1.08亿美元[19] - 2020年预计自由现金流生成在2.5亿到3.5亿美元之间[20] - 2020年预计资本支出约为1.5亿美元，同比减少约40%[20] 市场展望 - 内陆市场的驳船利用率预计在第三季度将会有所下降[22] - 预计第三季度运营利润率将逐步改善，但仍低于盈亏平衡点[24] - 油气行业活动在2020年将面临极大挑战，尽管有增量压裂活动[24] - 行业内未利用的压力泵送能力将限制新建、维护和零部件的实质性恢复[24] - 商业和工业领域在公路和发电部门出现积极活动趋势[24] - 第三季度发电租赁车队和Thermo King预计将出现季节性改善[24] - 海洋维修预计在第三季度保持稳定，但在第四季度将季节性下降[24] - 预计第三季度将实现近期成本削减措施的效果[24] - 预计全年各部门运营利润率将出现亏损[24] - 预计全年将实现正现金流[24]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 Form 10-Q ☒ Quarterly report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the quarterly period ended March 31, 2020 ☐ Transition report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 Commission File Number 1-7615 KIRBY CORPORATION (Exact name of registrant as specified in its charter) Nevada 74-1884980 (State or other jurisdiction of incorporation or organization) (IRS Employer Ident ...

财务数据和关键指标变化 - 2020年第一季度调整后每股收益为0.59美元，排除一次性项目后，GAAP基础下每股净亏损为4.15美元 [6] - 第一季度海洋运输业务收入为4.033亿美元，同比增长10%，营业利润为5070万美元，同比增长43% [22] - 分销和服务业务收入为2.407亿美元，同比下降36%，营业利润为370万美元，同比下降3390万美元 [29] - 公司记录了4.333亿美元的税前非现金减值，主要涉及分销和服务业务的无形资产、长期资产和库存 [20] - 由于美国CARES法案，公司获得了5080万美元的税收优惠，相当于每股0.85美元 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 海洋运输业务中，内陆业务贡献了约79%的收入，驳船利用率在90%左右 [24] - 内陆业务的长期合同占总收入的60%，其中65%为时间租赁合同，35%为货运合同 [25] - 沿海业务的驳船利用率在80%左右，85%的收入来自长期合同 [27] - 分销和服务业务中，石油和天然气相关业务收入下降了36%，主要由于石油价格暴跌和客户资本支出削减 [29] - 商业和工业业务中，Thermo King制冷业务表现稳定，支持食品供应链 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 由于COVID-19疫情，炼油厂利用率从年初的90%下降到60%左右 [38] - 美国化工厂利用率有所下降，但全球其他地区的下降更为显著 [39] - 内陆驳船利用率在3月和4月初保持在90%以上，但随着经济活动的减少，利用率有所下降 [13] - 沿海业务的驳船利用率有所下降，主要由于炼油产品需求减少 [47] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取了多项措施应对COVID-19疫情，包括远程办公、加强个人防护设备使用、调整船员轮换时间等 [10] - 公司正在积极调整成本结构，包括裁员、减少资本支出和合并设施 [17] - 公司预计2020年新驳船建造数量有限，行业预计将退役75至150艘驳船，净新增驳船数量将非常有限 [41] - 公司通过长期合同和客户关系保护收入流，许多现货合同为多个月甚至六个月以上 [42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 由于COVID-19疫情的不确定性，公司撤回了2020年全年业绩指引 [36] - 公司预计海洋运输业务将面临挑战，但长期合同将帮助缓解收入下降 [46] - 分销和服务业务预计在2020年将面临极大挑战，石油和天然气市场的活动将大幅减少 [49] - 公司预计2020年自由现金流将在2.5亿至3.5亿美元之间，将用于增强流动性和减少银行债务 [58] 其他重要信息 - 公司通过CARES法案获得了5080万美元的税收优惠，预计2020年有效税率将降至约15% [21] - 公司计划将资本支出减少至1.55亿至1.75亿美元的下限 [34] - 公司预计2020年将通过净经营亏损结转获得约1.25亿美元的税收退款 [34] 问答环节所有的提问和回答 问题: 内陆业务的利润率影响 - 如果当前情况是底部，利润率可能不会下降，甚至可能随着天气好转而改善 [64] - 如果情况类似于2008-2009年经济衰退，内陆业务的利润率可能下降约3个百分点 [65] 问题: 减值细节 - 减值涉及整个分销和服务业务，包括United和S&S，涵盖了固定资产、无形资产和商誉 [69] - 减值是由于石油价格暴跌和COVID-19疫情导致的长期需求前景疲软 [70] 问题: 内陆业务的合同结构 - 内陆业务的长期合同占总收入的60%，低于历史水平的75%，但许多现货合同为多个月甚至六个月以上 [79] - 在健康的市场中，现货价格通常高于长期合同价格 [80] 问题: 炼油厂和化工厂的利用率 - 炼油厂利用率有所回升，但化工厂的需求仍然参差不齐，与汽车相关的化学品需求非常疲软 [83] - 化学品需求受到供应链中断的影响，导致一些存储机会 [84] 问题: 内陆业务的驳船利用率 - 驳船利用率在90%左右波动，部分由于存储需求和长期合同的支持 [91] - 存储交易的持续时间从一个月到六个月不等，部分交易有延长选项 [124] 问题: 分销和服务业务的未来 - 公司预计分销和服务业务在2020年将面临极大挑战，石油和天然气市场的活动将大幅减少 [97] - 公司计划通过成本削减和重组措施，尽量减少该业务的财务影响 [53] 问题: 沿海业务的存储机会 - 沿海业务尚未看到存储机会，主要由于内陆业务的灵活性更高 [132] - MR油轮的活跃通常对沿海业务有利，因为它们不会与公司的ATB市场竞争 [132] 问题: 分销和服务业务的成本削减 - 公司预计石油和天然气业务的收入将大幅下降，可能比2019年下降75% [133] - 公司正在积极削减成本，预计该业务在2020年将接近盈亏平衡 [54] 问题: 减值是否为“厨房水槽”式 - 减值是基于严格的公允价值评估，并非“厨房水槽”式减值 [140] 问题: 驳船供应情况 - 预计2020年将有130艘新驳船交付，行业预计将退役75至150艘驳船 [143] - 新驳船订单在第二季度将非常有限，主要由于公司试图保留现金 [142] 问题: Savage船队的整合 - Savage船队的整合进展顺利，预计将在6至9个月内实现协同效应 [151] - 船员的轮换时间有所延长，但公司没有遇到人员短缺问题 [152]

业绩总结 - 2020年第一季度收入为6.439亿美元，同比下降14%（2019年为7.446亿美元）[3] - 2020年第一季度运营亏损为3.818亿美元，较2019年同期的盈利720万美元下降630%[3] - 2020年第一季度归属于Kirby的净亏损为2.485亿美元，较2019年同期的盈利443万美元下降661%[3] - 2020年第一季度每股亏损为4.15美元，较2019年同期的盈利0.74美元下降661%[3] - 2020年第一季度海洋运输部门收入为4.033亿美元，同比增长10%（2019年为3.681亿美元）[13] - 2020年第一季度分销与服务部门收入为2.407亿美元，同比下降36%（2019年为3.765亿美元）[17] 未来展望 - 预计2020年自由现金流为2.5亿至3.5亿美元[19] - 预计2020年美国钻井平台数量将下降约65%，活跃压裂车队数量下降约75%[23] - 2020年内陆运输的驳船利用率预计下降约10%[21] - 运营利润率在数个季度内预计下降约3%[21] - 由于COVID-19和低油价的影响，油气行业活动预计在2020年和2021年大部分时间内将极为有限[23] - 商业和工业领域预计因经济放缓而面临需求减少[23] - 目标全年各部门运营利润率保持在小幅亏损或持平水平[23] 用户数据 - 截至2020年3月31日，总债务为17亿美元，现金及现金等价物为3.23亿美元，可用流动性为6.9亿美元[19] 新产品和新技术研发 - 预计即将进行的水闸维护项目将提升对驳船的需求[21] - 2020年新建驳船数量有限，可能有助于缓解市场压力[21] 成本控制 - 公司正在采取重大措施以降低成本[23] 负面信息 - 由于COVID-19影响，内陆和沿海的驳船利用率下降[9] - 由于油田活动减少，油气部门的运营利润处于负中单数区间[18] - 商业海洋维修和Thermo-King制冷在短期内受影响较小[23]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2019年公司净收益为1.42347亿美元，每股2.37美元，收入为28.38399亿美元；2018年净收益为7845.2万美元，每股1.31美元，收入为29.70697亿美元；2017年净收益为3.13187亿美元，每股5.62美元，收入为22.14418亿美元[214][262] - 2019年加权平均流通普通股数量为5990.9万股，2018年为5968.9万股，2017年为5536.1万股[212] - 2019年第四季度包括3552.5万美元税前、2797.8万美元税后的非现金库存减记和475.7万美元税前、374.7万美元税后的遣散和提前退休费用；2018年第四季度包括8510.8万美元税前、6723.5万美元税后的长期资产非现金减值和租赁取消成本以及270.2万美元税前、213.5万美元税后的商誉非现金减值[214] - 2019年经营活动提供的净现金为5.11813亿美元，较2018年的3.46999亿美元增加47%[226] - 2019年资本支出为2.48164亿美元，用于收购业务和船舶设备的支出为2.62491亿美元[227] - 2019年底公司债务与资本比率从2018年底的30.5%降至28.9%[228] - 2019、2018和2017年一般公司费用分别为1364.3万、3559万和1820.2万美元，2018年较高因一次性不可扣除费用和激励薪酬应计额增加[325] - 2019、2018和2017年资产处置净收益分别为815.2万、196.8万美元和净损失448.7万美元[326] - 2019年第四季度公司记录3552.5万美元油田和压力泵送相关库存非现金税前减记，税后影响为2797.8万美元，合每股0.47美元[328] - 2018年第四季度公司记录8270.5万美元非现金税前减值费用，税后影响为6533.7万美元，合每股1.09美元[329] - 2019、2018和2017年利息费用分别为5599.4万、4685.6万和2147.2万美元，2019年增加因多次收购借款[337] - 2019年12月31日总资产为60.79097亿美元，2018年为58.71594亿美元，2017年为51.27427亿美元[339] - 截至2019年12月31日，流动资产较2018年下降16%，存货净额下降31%；财产和设备净值增加7%[340][341] - 截至2019年12月31日，流动负债较2018年下降15%，长期债务净额（减去流动部分）下降3%[344][345] - 2019年12月31日递延所得税较2018年12月31日增加8%，主要反映2019年递延所得税拨备4683.9万美元[346] - 2019年12月31日其他长期负债较2018年12月31日增加2%，主要因应计养老金负债等因素[348] - 2019年12月31日总股本较2018年12月31日增加5%，主要源于2019年净利润1.42347亿美元和额外实收资本增加1255.2万美元[349] - 2018年12月31日流动资产较2017年12月31日增加15%，存货净额增加61%，预付费用和其他流动资产减少5%，应收账款减少8%[350] - 2018年12月31日固定资产净值较2017年12月31日增加20%，反映资本支出3.18302亿美元、收购资产公允价值5.85155亿美元等[351] - 2018年12月31日商誉较2017年12月31日增加2%，其他无形资产净额减少4%[353] - 2018年12月31日流动负债较2017年12月31日增加27%，应付账款增加25%，应计负债增加18%，递延收入增加66%[355] - 2018年12月31日长期债务较2017年12月31日增加42%，主要因发行5亿美元2028年票据[356] - 2019年和2018年公司养老金计划未作贡献，2019年12月31日和2018年12月31日计划资产公允价值分别为3.19176亿美元和2.69403亿美元[360] - 2019年资本支出为2.34289亿美元，包括内河拖船建造、沿海ATB拖船进度款等[370] - 2018年资本支出为3.18302亿美元，包括内河油驳和拖船建造2617.2万美元等[371] - 2019、2018和2017年经营活动产生的净现金分别为5.11813亿、3.46999亿和3.53378亿美元[378] - 截至2020年2月20日，公司循环信贷安排下可用8.44742亿美元，信贷额度下可用882.9万美元[381] - 循环信贷安排承诺金额8.5亿美元，2024年3月27日到期，截至2019年12月31日可用8.44742亿美元[384] - 截至2019年12月31日，公司合同义务总计15.84882亿美元，包括长期债务等[390] - 截至2019年12月31日，公司养老金计划资金为养老金计划ABO的86%，预计2020年为2019和2020计划年分别缴款31.4万和161万美元[392] - 利率变动10%将影响2020年利息费用20.6万美元，公司债务公允价值变动小于1%[394] 海洋运输业务线数据关键指标变化 - 2019年公司海洋运输业务收入占比56%，分销和服务业务收入占比44%[215][222] - 2019年海洋运输业务收入较2018年增长7%，营业收入增长46%，2019年运营利润率为13.6%，2018年为9.9%[216][221] - 2019年和2018年，内陆海洋运输约65%的收入来自定期合同，35%来自现货合同；沿海业务约80%的收入来自定期合同，20%来自现货合同[219][220] - 2019年内陆定期合同续约费率较2018年同期平均增长2% - 8%，现货合同费率较2018年同期增长5% - 20%；沿海定期合同续约费率较2018年同期平均增长4% - 15%，现货合同费率较2018年同期增长10% - 20%[219][220] - 2019年内陆油轮驳船利用率在第一、二季度平均处于90%中段，第三、四季度处于90%低段；沿海油轮驳船利用率第一季度平均处于80%低段，第二、三、四季度处于80%中段[217][218] - 截至2019年12月31日，公司运营1053艘内陆油轮驳船，容量2340万桶，平均运营299艘内陆拖船；沿海船队有49艘油轮驳船，容量470万桶和47艘沿海拖船[213] - 2019年海洋运输收入为15.87082亿美元，占总收入的56%；2018年为14.83143亿美元，占比50%；2017年为13.24106亿美元，占比60%[263] - 截至2019年12月31日，公司运营1053艘内河油罐驳船，总容量为2340万桶；2018年运营1003艘，总容量为2180万桶[269] - 2019年公司平均运营299艘内河拖船，其中平均75艘为租赁；2018年平均运营278艘，其中平均77艘为租赁[269] - 截至2019年12月31日，公司沿海油罐驳船船队有49艘，容量为470万桶，47艘沿海拖船；2018年有53艘沿海油罐驳船，容量为510万桶，50艘沿海拖船[270] - 2019年海洋运输业务运营收入为2.15842亿美元，运营利润率为13.6%；2018年运营收入为1.47416亿美元，运营利润率为9.9%；2017年运营收入为1.35547亿美元，运营利润率为10.2%[272] - 2019年石化产品运输收入占海洋运输收入的54%，黑油占23%，精炼石油产品占19%，农业化学品占4%[272] - 2019年海洋运输收入较2018年增长7%，2018年较2017年增长12%[273][291] - 2019年和2018年，内河油轮驳船队分别贡献海洋运输收入的77%和76%，沿海船队分别贡献23%和24%[273] - 2019年内河市场油轮驳船利用率在第一、二季度平均为90%以上，第三、四季度平均为90%左右；沿海市场第一季度平均为80%左右，第二、三、四季度平均为80%以上[274][275] - 2019年石化、黑油、精炼石油产品和农业化学品市场分别贡献海洋运输收入的54%、23%、19%和4%；2018年分别贡献56%、21%、19%和4%[276][277][278][294][296][297][298] - 2019年内河运营延误天数为13259天，较2018年的10046天增加32%[279] - 2019年和2018年，内河约65%的运输收入来自长期合同，35%来自现货合同；沿海约80%来自长期合同，20%来自现货合同[280][283] - 2019年内河长期合同续约费率较2018年同期平均增长2% - 8%，现货合同费率增长5% - 20%；沿海现货市场费率增长10% - 20%，长期合同续约费率增长4% - 15%[282][283] - 2019年海洋运输成本和费用较2018年增长3%，销售成本和运营费用增长4%[284] - 2019年内河船队平均运营299艘拖船，2018年为278艘；2019年内河运营消耗柴油5000万加仑，2018年为4930万加仑，2019年平均每加仑价格为2.06美元，2018年为2.20美元[285][286] - 2019年海洋运输运营收入较2018年增长46%，运营利润率从2018年的9.9%提升至2019年的13.6%[290] - 2018年内陆运营延误天数为10,046天，较2017年的7,577天增加33%[299] - 2018年约65%的内陆水运收入来自定期合同，35%来自现货合同；2017年分别为75%和25%[300] - 2018年和2017年约80%的沿海水运收入来自定期合同，20%来自现货合同[301][303] - 2018年内陆定期合同续约费率一季度下降4% - 6%，二季度上涨1% - 3%，三季度上涨3% - 5%，四季度总体上涨1% - 3%；现货合同费率一二季度上涨10% - 15%，三四季度上涨20% - 25%[302] - 2018年水运成本和费用较2017年增加12%，销售成本和运营费用增加15%[304] - 2018年内陆水运船队平均运营278艘拖船，其中77艘为租赁；2017年分别为224艘和70艘[305] - 2018年内陆运营消耗4930万加仑柴油，2017年为4040万加仑；2018年柴油平均价格为2.20美元/加仑，2017年为1.79美元/加仑[306] 分销和服务业务线数据关键指标变化 - 2019年分销和服务业务收入中，75%来自服务和零部件，25%来自制造[222] - 2019年分销和服务收入较2018年下降16%，营业收入下降48%，运营利润率从2018年的8.7%降至5.4%[223][225] - 2019年油气市场占分销和服务收入约53%，商业和工业市场占47%[223][224] - 2019年分销和服务收入为12.51317亿美元，占总收入的44%；2018年为14.87554亿美元，占比50%；2017年为8.90312亿美元，占比40%[263] - 2019年分销和服务收入较2018年下降16%，2018年较2017年增加67%[312][313][319] - 2019年分销和服务成本和费用较2018年下降13%，2018年较2017年增加69%[312][315][321] - 2019年分销和服务运营收入较2018年下降48%，运营利润率为5.4%；2018年运营利润率为8.7%[312][318] - 2018年销售、一般和行政费用较2017年增长68%，包含17.1万美元遣散费和116.8万美元非现金费用[323] - 2018年分销和服务部门营业收入较2017年增长50%，营业利润率为8.7%，2017年为9.7%[324] 公司业务收购情况 - 2020年1月29日公司签署协议，以约2.78亿美元现金收购Savage内河油轮船队[245] - 2020年1月3日，公司以约4000万美元现金收购Convoy Servicing Company和Agility Fleet Services, LLC的几乎所有资产

业绩总结 - 2019年第四季度收入为6.559亿美元，同比下降9%（6.721亿美元），环比下降2%（6.668亿美元）[3] - 2019年第四季度运营收入为1620万美元，较2018年第四季度的负1920万美元改善，环比下降79%（7770万美元）[3] - 2019年第四季度归属于Kirby的净收益为280万美元，较2018年第四季度的负2440万美元改善，环比下降94%（4800万美元）[3] - 2019年第四季度每股收益为0.05美元，较2018年第四季度的负0.41美元改善，环比下降94%（0.80美元）[3] - 2019年全年收入为28.384亿美元，同比下降4%（29.707亿美元）[6] - 2019年全年运营收入为2.420亿美元，同比增长56%（1.553亿美元）[6] - 2019年全年归属于Kirby的净收益为1.423亿美元，同比增长81%（7850万美元）[6] - 2019年全年每股收益为2.37美元，同比增长81%（1.31美元）[6] - 2019年第四季度一次性费用总计4030万美元，影响每股收益0.53美元[16] 用户数据 - 2019年第四季度海洋运输收入为4.020亿美元，同比增长5%（3.825亿美元）[17] - 2019年第四季度收入为2.539亿美元，同比下降25%（减少850万美元）[22] - 2019年第四季度运营亏损为270万美元，运营利润率为-1.1%[22] - 油气业务占该部门收入的约47%，运营利润率在负中高个位数[23] - 商业和工业部门收入同比增长，运营利润率在中个位数[23] 未来展望 - 2020年每股收益预期为2.60至3.40美元，资本支出预期为1.55亿至1.75亿美元[30] - 2020年海洋运输部门收入预计同比增长高个位数至低十位数[32] - 油气分销活动预计在2020年逐步改善，预计收入同比下降12%至17%[34] - 2020年内陆需求强劲，驳船利用率在低至中90%范围内[32] - 2020年沿海运营利润率预计在低至中个位数[32] 并购与新产品 - Savage收购价格约为2.78亿美元，包括90艘驳船和46艘拖船[28]

财务数据关键指标变化 - 2019年第三季度和前九个月，公司加权平均普通股数量分别为59,906千股和59,879千股，较2018年同期有所增加[80] - 2019年第三季度，公司净利润为4798.7万美元，每股收益0.80美元，收入6.66809亿美元；前九个月净利润为1.3957亿美元，每股收益2.32美元，收入21.82472亿美元[82] - 2019年前九个月，公司经营活动净现金为3.87599亿美元，较2018年同期增长42%[95] - 2019年前九个月，公司资本支出为1.84068亿美元，用于收购业务和海洋设备的资金为2.5754亿美元[96] - 截至2019年9月30日，公司债务资本化比率降至29.8%，较2018年12月31日的30.5%有所下降[97] - 2019年第三季度，公司净收益4798.7万美元，每股0.80美元，营收6.66809亿美元；2019年前九个月，净收益1.3957亿美元，每股2.32美元，营收21.82472亿美元[111] - 2019年第三季度和前九个月海运成本和费用较2018年同期分别增长2%和3%[128] - 2019年第三季度和前九个月销售、一般和行政费用较2018年同期分别减少3%和4%[131] - 2019年第三季度和前九个月分销与服务收入分别为254,144,000美元和997,400,000美元，较2018年同期下降21%和13%[136][137] - 2019年第三季度和前九个月分销与服务成本和费用分别为245,012,000美元和927,531,000美元，较2018年同期下降18%和11%[136][138] - 2019年第三季度和前九个月分销与服务营业利润分别为9,132,000美元和69,869,000美元，较2018年同期下降62%和31%[136][141] - 2019年第三季度和前九个月一般公司费用分别为3,554,000美元和10,284,000美元，2018年同期分别为4,492,000美元和31,822,000美元[143] - 2019年第三季度资产处置净损失为374,000美元，前九个月资产处置净收益为4,901,000美元；2018年同期分别为净收益18,000美元和2,358,000美元[144] - 2019年第三季度和前九个月其他收入分别为864,000美元和2,677,000美元，较2018年同期下降41%和42%[145] - 2019年第三季度和前九个月利息费用分别为14,310,000美元和43,026,000美元，较2018年同期增长16%和24%[145][147] - 截至2019年9月30日总资产为6,127,885,000美元，较2018年12月31日增长4%[148] - 截至2019年9月30日总负债和股东权益为6,127,885,000美元，较2018年12月31日增长4%[148] - 2019年前九个月归属于柯比的净收益为139,570,000美元，导致截至2019年9月30日总股本较2018年12月31日增长5%[156] - 2019年前三季度公司资本支出为1.77658亿美元，预计2019年资本支出在2.25亿至2.45亿美元之间[162][165] - 2019年前三季度公司经营活动产生的净现金为3.87599亿美元，较2018年同期的2.72304亿美元增加，主要因收购舰队、提高利用率和定价以及库存变化[169] - 截至2019年11月6日，公司循环信贷额度可用8.33317亿美元，信贷额度可用882.9万美元[170] - 利率变动10%将影响2019年利息费用50.7万美元，改变公司债务公允价值1%[179] - 截至2019年9月30日，公司为履行合同或或有法律义务提供的担保、备用信用证、履约债券和担保的总名义价值为2122万美元，预计不会产生重大现金支出[175] 海洋运输业务数据关键指标变化 - 2019年第三季度和前九个月，海洋运输业务收入分别占公司收入的62%和54%，收入和运营收入分别增长8%、50%和57%[83][84] - 2019年第三季度和前九个月，海运业务营收分别为4.12665亿美元和11.85072亿美元，占比分别为62%和54%[112] - 2019年第三季度和前九个月，海运业务营收同比增长8%，运营收入同比分别增长50%和57%，运营利润率分别为17.6%和13.6%[115] - 2019年第三季度和前九个月海运收入较2018年同期增长8%[116] - 2019年第三季度和前九个月，石化、黑油、精炼石油产品、农业化学品市场分别贡献海运收入的53%和54%、24%和23%、19%、4%[116] - 2019年第三季度和前九个月海运运营收入较2018年同期分别增长50%和57%，运营利润率分别为17.6%和13.6%[134] 内陆与沿海油轮业务数据关键指标变化 - 2019年第三季度，内陆油轮利用率平均在90%以下，沿海油轮利用率平均在80%以上[85][87] - 2019年第三季度和前九个月，内陆收入约65%来自长期合同，沿海收入约80%来自长期合同[88][89] - 2019年第四季度内河驳船利用率预计处于90%以下区间，沿海油轮驳船利用率预计处于80%中段区间[101][103] - 截至2019年9月30日，行业内河油轮驳船约3850艘，其中约350艘船龄超30年，约240艘超40年；公司所在沿海市场19.5万桶及以下油轮驳船约280艘，其中约10艘船龄超30年[102][104] - 2019年预计交付约150艘油轮驳船，行业内预计退役75至150艘旧内河油轮驳船，公司预计退役14艘[102] - 2019年第三季度，内陆油驳船队利用率平均处于90%低段，沿海油驳船队利用率平均处于80%中段[117][119] - 2019年第三季度，内陆运营延误天数为2284天，较2018年第三季度减少10%；前九个月为10228天，较2018年前九个月增加50%[124] - 2019年和2018年第三季度及前九个月，内陆约65%收入来自长期合同，沿海约80%收入来自长期合同[125][127] - 2019年第一、二、三季度内陆长期合同续约费率较2018年同期分别提高4% - 6%、5% - 8%、3% - 4%，第三季度现货合同费率较2018年第三季度提高约15%[125] - 2019年第一、二、三季度沿海长期合同定价较2018年同期提高4% - 6%，第三季度现货市场费率较2018年第三季度提高约20%[127] - 截至2019年9月30日，公司运营1065艘内河油轮驳船，总容量2370万桶；运营49艘沿海油轮驳船，总容量470万桶[113][114] 分销和服务业务数据关键指标变化 - 2019年第三季度和前九个月，分销和服务业务收入分别占公司收入的38%和46%，收入和运营收入分别下降21%和13%、62%和31%[91][92] 公司业务收购与资本支出计划 - 2019年前九个月，公司以1304万美元现金从租赁公司购买9艘内河油轮驳船；3月14日，以2.445亿美元现金收购Cenac的海运船队[109][110] - 2019年资本支出预计在2.25亿至2.45亿美元之间，其中新建内河拖船进度款约2000万至2500万美元，新建沿海拖船进度款约2000万美元，现有船舶设备和设施升级改进约1.55亿至1.65亿美元，其余3000万至3500万美元用于租赁船队增长等项目[99] - 2019年前三季度公司从Cenac收购63艘内河油轮，退役9艘，重新投入使用6艘，租赁2艘，净增62艘内河油轮和188.7万桶容量[164] 公司信贷与债务情况 - 2019年3月27日公司与商业银行集团修订并重述信贷协议，将8.5亿美元循环信贷额度期限延至2024年3月27日，新增5亿美元定期贷款额度，利率基于LIBOR或基准利率，目前为LIBOR加112.5个基点或基准利率加12.5个基点[157] - 公司2018年2月12日发行5亿美元2028年票据，半年付息1050万美元，截至2019年9月30日，未偿余额为5亿美元[158] - 公司有5亿美元A系列和B系列高级票据，其中A系列1.5亿美元，利率2.72%，2020年2月27日到期；B系列3.5亿美元，利率3.29%，2023年2月27日到期，截至2019年9月30日，未偿余额分别为1.5亿美元和3.5亿美元[160] - 公司与美国银行有1000万美元信贷额度，用于短期流动性需求和信用证，截至2019年9月30日，无未偿借款，未偿信用证为117.1万美元[161] 公司市场营收预测 - 2019年公司油气市场营收和运营收入预计下降，商业和工业市场营收和运营收入预计高于2018年，但第四季度预计环比下降[106][107]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2019年第二季度，公司净利润4728.7万美元，每股收益0.79美元，营收7.71042亿美元；2019年前六个月，净利润9158.3万美元，每股收益1.53美元，营收15.15663亿美元[77] - 2019年前六个月，公司经营活动净现金为1.88197亿美元，较2018年同期的1.53755亿美元增长22%[89] - 截至2019年6月30日，公司债务资本化比率从2018年12月31日的30.5%升至32.4%[91] - 2019年第二季度公司净收益4728.7万美元，每股0.79美元，收入7.71042亿美元；2019年前六个月净收益9158.3万美元，每股1.53美元，收入15.15663亿美元[105] - 2019年第二季度和前六个月销售、一般及行政费用分别较2018年同期下降9%和5%[131] - 2019年第二季度和前六个月一般公司费用分别为364.6万美元和673万美元，2018年同期分别为2300.7万美元和2733万美元[133] - 2019年第二季度和前六个月资产处置净收益分别为311.8万美元和527.5万美元，2018年同期分别为44.2万美元和234万美元[134] - 2019年第二季度和前六个月利息费用分别较2018年同期增加24%和29%，2019年和2018年第二季度平均债务分别为16.41311亿美元和14.11603亿美元，平均利率分别为3.8%和3.6%[137] - 截至2019年6月30日总资产为62.3289亿美元，较2018年12月31日的58.71594亿美元增加6%[139] - 2019年前六个月公司经营活动产生的净现金为1.88197亿美元，较2018年同期的1.53755亿美元增加[160] - 2019年前六个月公司未购买任何库存股[158] 海洋运输业务线数据关键指标变化 - 2019年第二季度和前六个月，海洋运输业务分别占公司营收的52%和51%，该业务营收均增长7%，运营收入分别增长39%和63%[78][79] - 2019年第二季度，海洋运输业务运营利润率为13.2%，前六个月为11.5%[84] - 2019年第二季度海洋运输收入4.04286亿美元，占比52%；分销和服务收入3.66756亿美元，占比48%；2019年前六个月海洋运输收入7.72407亿美元，占比51%，分销和服务收入7.43256亿美元，占比49%[106] - 2019年第二季度海洋运输收入4.04286亿美元，同比增长7%；前六个月收入7.72407亿美元，同比增长7%[108] - 2019年第二季度海洋运输运营收入5324.3万美元，同比增长39%；前六个月运营收入8866.7万美元，同比增长63%[108] - 2019年第二季度和前六个月，石化产品运输收入分别占海洋运输收入的54%和55%[109] - 2019年第二季度和前六个月海运收入较2018年同期增长7%[110] - 2019年第二季度和前六个月石化市场分别贡献54%和55%的海运收入[113] - 2019年第二季度和前六个月海运成本和费用较2018年同期增加3%[120] - 2019年第二季度和前六个月海运运营收入较2018年同期分别增长39%和63%[126] 分销与服务业务线数据关键指标变化 - 2019年第二季度和前六个月，分销与服务业务分别占公司营收的48%和49%，该业务营收分别下降14%和10%，运营收入分别下降42%和21%[85][86] - 2019年第二季度，分销与服务业务运营利润率为6.3%，前六个月为8.2%[88] - 2019年第二季度和前六个月分销与服务业务收入较2018年同期分别下降14%和10%[128] - 2019年第二季度和前六个月分销与服务业务运营收入较2018年同期分别下降42%和21%[128] - 2019年第二季度和前六个月油气市场分别贡献54%和57%的分销与服务业务收入[129] - 2019年第二季度和前六个月分销与服务成本及费用分别较2018年同期下降11%和9%[130] - 2019年第二季度和前六个月分销与服务业务运营收入分别较2018年同期下降42%和21%，运营利润率分别为6.3%和8.2%，2018年同期分别为9.5%和9.3%[132] 油轮驳船利用率情况 - 2019年第一、二季度，内陆市场油轮驳船利用率平均在90%以上，沿海市场油轮驳船利用率第二季度平均在80%以上[80][81] - 2019年内河驳船利用率预计处于90%左右，沿海油轮利用率预计提升至80%低至中区间[95][97] - 2019年第一和第二季度内陆油驳利用率平均在90%以上，2018年第二季度为80%以上至90%以下[111] - 2019年第二季度沿海油驳利用率平均在80%以上，2019年第一季度和2018年第二季度为80%左右[112] 市场合同收入占比情况 - 2019年第二季度和前六个月，内陆市场约65%的收入来自长期合同，沿海市场约80%的收入来自长期合同[82][83] 行业油轮数量及船龄情况 - 截至2019年6月30日，行业内河油轮约3850艘，其中约350艘船龄超30年，约240艘超40年；沿海19.5万桶及以下油轮约290艘，其中约15艘船龄超30年[96][98] 公司运营油轮情况 - 2019年6月30日，公司运营1067艘内河油轮，总容量2370万桶；运营49艘沿海油轮，容量470万桶[107] 内陆业务延误天数情况 - 2019年第二季度内陆业务延误天数为3331天，较2018年同期增加92%；前六个月为7944天，较2018年同期增加86%[117] 公司资本支出情况 - 2019年前六个月，公司资本支出1.27268亿美元，用于收购业务和海洋设备的支出为2.5284亿美元[90] - 2019年资本支出预计在2.25亿美元至2.45亿美元之间，其中新建内河拖船进度款约2000万美元至2500万美元，新建沿海拖船进度款约2000万美元，现有设备设施升级约1.55亿美元至1.65亿美元，其余3000万美元至3500万美元用于租赁船队增长等项目[93] - 2019年上半年公司以834万美元现金购买7艘内河油轮，3月以2.445亿美元现金收购Cenac的海运船队[103][104] - 2019年前六个月资本支出为1.21891亿美元，包括1638万美元用于内河拖船建造等[153] - 2019年公司预计资本支出在2.25亿至2.45亿美元之间，其中内河拖船进度款约2000万至2500万美元等[156] 公司债务及信贷情况 - 2019年3月27日公司签订修订并重述的信贷协议，增加5亿美元的五年期定期贷款，截至2019年6月30日，循环信贷安排下有1.03577亿美元未偿还借款，定期贷款下有5亿美元未偿还借款[148] - 2018年2月12日公司发行5亿美元2028年票据，截至2019年6月30日，2028年票据下有5亿美元未偿还[149] - 公司有5亿美元高级票据A系列和B系列，截至2019年6月30日，高级票据A系列有1.5亿美元未偿还，高级票据B系列有3.5亿美元未偿还[150] - 截至2019年8月1日，公司循环信贷安排下可用8.23145亿美元，信贷额度下可用882.9万美元[161] - 循环信贷安排承诺金额为8.5亿美元，2024年3月27日到期，截至2019年6月30日可用7.40753亿美元[164] 公司担保工具情况 - 截至2019年6月30日，公司担保等工具的名义价值总计1879.5万美元，包括706.1万美元信用证和1173.4万美元履约保证金[166] 利率影响情况 - 利率变动10%将影响2019年利息费用50.7万美元，改变公司债务公允价值1%[169] 公司油轮收购情况 - 2019年前六个月公司从Cenac收购63艘内河油轮驳船，净增64艘及约191.1万桶容量[155] 公司回购授权情况 - 截至2019年8月1日，公司现有回购授权下约有140万股可用[158]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2019年第一季度，公司净利润为4429.6万美元，合每股0.74美元，营收为7.44621亿美元；2018年第一季度净利润为3247.1万美元，合每股0.54美元，营收为7.41688亿美元[76] - 2019年第一季度公司净收益为4429.6万美元，每股0.74美元，营收7.44621亿美元；2018年第一季度净收益为3247.1万美元，每股0.54美元，营收7.41688亿美元[105] - 2019年第一季度公司经营活动净现金流入为3852.9万美元，较2018年第一季度的1873.4万美元增长106%[89] - 2019年第一季度公司经营活动产生的净现金为3852.9万美元，较2018年第一季度的1873.4万美元增加[158] - 2019年第一季度资本支出为6093.2万美元，用于收购业务和海洋设备的支出为2.4747亿美元[90] - 2019年第一季度资本支出为6595.4万美元，公司预计2019年资本支出在2.25亿至2.45亿美元之间[151][154] - 公司预计2019年资本支出在2.25亿至2.45亿美元之间[93] - 截至2019年3月31日，公司债务资本化比率从2018年12月31日的30.5%升至33.8%[91] - 2019年第一季度一般公司费用为308.4万美元，2018年第一季度为432.3万美元[132] - 2019年第一季度资产处置净收益为215.7万美元，2018年第一季度为189.8万美元[133] - 截至2019年3月31日，公司总资产为63.00692亿美元，较2018年12月31日的58.71594亿美元增长7%[138] - 2019年3月31日长期债务（扣除流动部分）较2018年12月31日增加18%，主要因2019年3月27日新增5亿美元五年期定期贷款，同时修订并重述的循环信贷安排净还款2.40799亿美元[142] - 2019年3月31日递延所得税较2018年12月31日增加2%，主要反映2019年第一季度递延所得税拨备1249万美元[143] - 2019年3月31日其他长期负债较2018年12月31日减少4%，主要因2019年1月1日采用ASU 2016 - 02准则及第一季度向Higman养老金计划缴款161.5万美元[145] - 2019年3月31日总股本较2018年12月31日增加2%，主要因2019年第一季度净收益4429.6万美元及额外实收资本增加415万美元[146] - 截至2019年5月8日，公司循环信贷安排下可用额度为6.85023亿美元，信贷额度下可用88.29万美元[159] - 截至2019年3月31日，公司已发行担保、备用信用证和履约债券的总名义价值为1952.5万美元[164] - 利率变动10%将影响2019年利息费用50.7万美元，改变公司债务公允价值1%[167] 各业务线营收占比及收入变化 - 2019年第一季度，公司海洋运输业务营收占比49%，该业务营收同比增长8%，运营收入同比增长119%；分销与服务业务营收占比51%，该业务营收同比下降6%，运营收入同比增长2%[77][85][86] - 2019年第一季度海洋运输收入为3.68121亿美元，占总收入49%；2018年第一季度为3.40403亿美元，占总收入46%；分销和服务收入2019年第一季度为3.765亿美元，占总收入51%；2018年第一季度为4.01285亿美元，占总收入54%[106] - 2019年第一季度海洋运输营业收入较2018年第一季度增长119%，运营利润率为9.6%，2018年第一季度为4.8%[124] - 2019年第一季度分销和服务业务收入为3.765亿美元，较2018年第一季度减少6%；运营收入增长2%，运营利润率为10.0%，2018年第一季度为9.2%[127] - 2019年第一季度海洋运输业务运营利润率为9.6%，2018年第一季度为4.8%；分销与服务业务运营利润率为10.0%，2018年第一季度为9.2%[84][88] 油轮驳船相关数据 - 2019年第一季度，公司内陆油轮驳船利用率平均处于90%以上区间，沿海油轮驳船利用率处于80%以下区间[80][81] - 2019年第一季度公司内河油轮驳船利用率平均处于90%中段，沿海油轮驳船利用率处于80%低段；2018年第一季度内河处于90%中段，沿海处于70%高段[110][111] - 2019年沿海油轮驳船利用率将小幅提高至80%低到中段，价格将随行业利用率提高而小幅上涨，多数续约定期合同和现货市场费率将有个位数低到中段的改善[97] - 截至2019年3月31日，公司运营1061艘内河油轮驳船，总容量2360万桶；2018年3月31日运营993艘，总容量2190万桶；2019年3月31日沿海油轮驳船船队由51艘油轮驳船组成，容量490万桶；2018年3月31日为55艘，容量520万桶[107] - 2019年第一季度公司从Cenac收购63艘内陆油轮驳船，总容量约183.3万桶，退役5艘内陆油轮驳船，减少容量约9.1万桶，净增58艘内陆油轮驳船和约174.2万桶容量[92] - 2019年第一季度公司从Cenac收购63艘内河油罐驳船，总容量约183.3万桶，退役5艘，净增58艘及约174.2万桶容量[153] - 2019年3月29日，公司以297万美元现金从租赁公司购买三艘内河油轮驳船；3月14日，以2.445亿美元现金收购Cenac的海洋运输船队[102][104] - 2019年第一季度内陆船队平均运营286艘拖船，其中81艘为租赁；2018年第一季度平均运营262艘，其中77艘为租赁[122] 海洋运输业务合同及市场数据 - 2019年第一季度，海洋运输业务内陆营收约65%来自长期合同，35%来自现货合同；沿海营收约80%来自长期合同，20%来自现货合同[82][83] - 2019年第一季度海洋运输市场中，石化产品市场收入占比56%，黑油市场占比22%，精炼石油产品市场占比19%，农业化学品市场占比3%[109] - 2019年和2018年第一季度，海洋运输内陆收入分别约65%和70%来自定期合同，35%和30%来自现货合同；2019年第一季度内陆定期合同续约费率平均提高4% - 6%，现货合同费率比2018年第四季度平均提高5% - 8%，比2018年第一季度提高约20%[118] - 2019和2018年第一季度，约80%的沿海收入来自定期合同，20%来自现货合同；沿海定期租船约占沿海定期合同收入的85%[119] - 2019年第一季度沿海现货市场价格较2018年第一季度提高10% - 15%，较2018年第四季度提高4% - 6%；定期合同价格较2018年第一季度提高4% - 6%[119] 内陆业务运营及成本数据 - 2019年第一季度内陆运营延误天数为4613天，比2018年第一季度的2528天多82%，比2018年第四季度的3249天多42%[117] - 2019年第一季度内陆业务消耗1140万加仑柴油，平均每加仑1.93美元；2018年第一季度消耗1130万加仑，平均每加仑2.04美元[123] 海洋运输业务成本及费用变化 - 2019年第一季度海洋运输成本和费用较2018年第一季度增加3%[120] 分销和服务业务市场预期 - 2019年分销和服务商业及工业市场，公司预计收入和营业收入将因备用发电和特种设备租赁需求增加而增长，核电备用发电市场和商业海洋市场预计保持稳定[101]

公司基本信息 - 公司有海洋运输和分销与服务两个业务板块，约有5650名员工，大部分在美国[22] - 公司网站为http://www.kirbycorp.com，会在网站免费提供向美国证券交易委员会提交的所有文件[15] - 公司旗下Kirby Inland Marine、Kirby Offshore Marine、Kirby Ocean Transport和Osprey的主要办公室位于得克萨斯州休斯顿，租赁的三处设施分别于2021年7月、2025年12月和2027年12月到期[85] - 公司执行官员包括总裁兼首席执行官David W. Grzebinski等11人，无家族关系，任期至董事年会[147] - 威廉·G·哈维自2018年2月起担任执行副总裁兼首席财务官[149] - 克里斯蒂安·G·奥尼尔自2018年1月起担任柯比内陆海运和柯比近海海运总裁[150] - 约瑟夫·H·雷尼尔自2017年9月起担任柯比分销与服务公司总裁[151] - 多尔曼·L·斯特拉汉自1999年5月起担任柯比发动机系统总裁[152] - 金·B·克拉克自2017年10月起担任副总裁兼首席人力资源官[153] - 罗纳德·A·德拉格自2007年1月起担任副总裁兼主计长[154] 公司财务数据关键指标变化 - 2018 - 2016年，公司合并收入分别为29.71亿美元、22.14亿美元、17.71亿美元[22] - 2018 - 2020年分销与服务部门营收分别为1487554千美元、890312千美元、298780千美元，其中服务和零件占比分别为71%、77%、99%，制造占比分别为29%、23%、1%[121] - 2019年第一季度（截至2月22日）公司普通股每股最高售价78.86美元，最低65.24美元；2018年第一至四季度最高售价分别为80.90美元、94.05美元、88.80美元、86.12美元，最低分别为66.80美元、76.20美元、75.70美元、60.63美元；2017年第一至四季度最高售价分别为73.40美元、74.50美元、68.60美元、72.95美元，最低分别为61.65美元、62.55美元、59.25美元、61.80美元[211] - 截至2019年2月22日，公司有5987.5万股流通股，约580名登记股东[211] - 2018年燃料成本约占海运业务收入的11%[181] - 四个海运客户分别占公司2018、2017、2016年营收的15%、20%、25%[182] - 两个分销和服务客户分别占公司2018、2017、2016年营收的13%、13%、3%[182] - 2018年EMD产品销售和服务约占公司营收的3%[183] - 2018年MTU和Allison产品销售和服务约占公司营收的19%[184] 海洋运输业务线数据关键指标变化 - 2018 - 2016年，公司海洋运输业务收入分别为14.83亿美元、13.24亿美元、14.72亿美元[22] - 截至2019年2月22日，海洋运输板块拥有1003艘内河油轮，容量2180万桶；285艘内河拖船；53艘沿海油轮，容量510万桶；50艘沿海拖船；4艘近海干散货驳船；4艘近海拖船和1艘靠泊拖船[24] - 公司海洋运输业务拥有1003艘内河罐驳船、285艘内河拖船、53艘沿海罐驳船、50艘沿海拖船、4艘近海干散货驳船、4艘近海拖船和1艘靠泊拖船[53] - 2018年公司内陆海运业务在美国内陆水道系统运输超5000万吨液体货物[41] - 2018年石化产品、黑油、精炼石油产品和农业化学品运输分别占该部门收入的56%、21%、19%和4%[43][44][45][46] - 2016年前九个月，约80%的内河海洋运输收入来自定期合同，20%来自即期合同；2016年第四季度和2017年全年，约75%来自定期合同，25%来自即期合同；2018年，约65%来自定期合同，35%来自即期合同[61] - 2016 - 2018年，约80%的沿海海洋运输收入来自定期合同，20%来自即期合同[76] - 2018年，定期合同下的内河运输收入中约59%为定期租船合同收入，2017年为49%，2016年为52%；2016 - 2018年，沿海定期合同收入中约85%为定期租船合同收入[81] - 2018、2017和2016年，海洋运输业务无单一客户占公司收入的10%或以上[83] - 公司海洋运输业务约有3050名员工，其中约2350名为船员；沿海业务约650名船员，部分地区存在集体谈判协议[84] - 2018年公司海运业务56%的收入来自石化产品运输[175] - 美国约有3800艘内河油轮，公司运营1003艘，占比26%[177] - 预计2019 - 2020年美国约20个石化项目将完工，为海运业务提供更多运输量[175] - 2015年初约550艘内陆油轮驳船和35艘沿海油轮驳船运输原油和天然气凝析液，2016年底分别降至约140艘和10艘，2017年底分别为约250艘和3艘，2018年底分别为约375艘和3艘[195] 分销与服务业务线数据关键指标变化 - 2018 - 2016年，公司分销与服务业务收入分别为14.88亿美元、8.90亿美元、2.99亿美元[22] - 油气业务约占该部门2018年营收的68%，商业和工业业务约占32%[122][126] - 分销与服务部门为公司海运运输部门提供服务，该服务收入在2018年和2017年约占分销与服务部门营收的2%，2016年占8%[120] - 公司分销与服务部门约有2500名员工，新泽西约50名S&S员工受集体谈判协议约束，协议2023年10月到期[143] - 分销与服务部门有63个活跃设施，29个为自有，34个为租赁[144] - 油气业务主要制造设施位于得克萨斯州休斯顿和俄克拉荷马州俄克拉荷马城，均为公司自有，有21个零件和服务设施[145] - 商业和工业业务运营40个零件和服务设施，分布在美国多个州及哥伦比亚[146] 船队规模与占比情况 - 公司内河油轮船队2.18亿桶的容量相当于约3.65万辆铁路油罐车或约11.43万辆拖挂式油罐车；沿海油轮船队510万桶的容量相当于约8400辆铁路油罐车或约2.67万辆拖挂式油罐车[27] - 美国内陆油轮驳船数量从1982年的约4200艘降至2006年的2750艘，2016年底增至约3850艘，2018年底降至约3800艘，公司拥有1003艘，占比约26%[30] - 美国沿海19.5万桶及以下类别油轮驳船约290艘，公司运营53艘，占比约18%[36] - 公司内陆油轮驳船船队从1988年的71艘增至2019年2月22日的1003艘[38] - 公司1003艘内河罐驳船中，789艘为石化和精炼石油产品驳船，131艘为黑油驳船，73艘为压力驳船，10艘为冷藏无水氨驳船；972艘为公司自有，31艘为租赁[59] - 公司285艘内河拖船功率在800 - 6400马力之间，199艘为公司自有，86艘为租赁[60] - 公司53艘沿海罐驳船总容量为510万桶，49艘为公司自有，4艘为租赁；37艘为精炼石油产品和石化驳船，16艘为黑油驳船；50艘沿海拖船功率在1000 - 11000马力之间，46艘为公司自有，4艘为租赁[75] 行业相关情况 - 公司运营于美国内河油轮行业，该行业约有35家大型综合运输公司和小型运营商以及美国炼油和石化公司拥有的自有船队[28] - 得克萨斯州和路易斯安那州目前约占美国石化产品产量的80%[28] - 公司主要分销系统包括从得克萨斯州布朗斯维尔到佛罗里达州圣乔港的墨西哥湾沿岸内陆水道、密西西比河系统和休斯顿航道[28] - 2017和2018年行业分别有75艘油轮驳船投入使用，100艘退役，2018年约150艘油轮驳船已下单，预计2019年交付[31] - 2018年内陆油轮驳船运输需求和行业利用率升至90%以上[31] - 2010年末至2015年，内陆石化油轮驳船利用率在90% - 95%，2016 - 2018年在80%多到90%多[48] - 2015年大部分时间，内陆黑油轮驳船利用率在90% - 95%，2016 - 2018年在80%多到90%多[50] - 沿海黑油轮驳船利用率从2015年大部分时间的90% - 95%降至2018年的80%多[50] - 沿海精炼石油产品罐驳船利用率在2015年多数时间为90% - 95%，2016年多数时间降至80%中低区间，2017年从第一季度的80%低区间降至第四季度的60%低区间，2018年升至80%区间[51] - 美国内陆航道系统有超12000英里商业通航水道和超240座船闸及大坝，超半数船闸超50年，新建和大修成本一半由海运公司通过每加仑29美分柴油税承担[161] - 2015年初北美约2100万马力的压力泵机组在工作或可投入工作，2016年底降至约600万马力，其中约200万马力报废，约200万马力可工作，约1250万马力闲置，2018年底约1600万马力在工作，约450万马力可工作，约550万马力闲置待大修[197] 公司业务运营相关规定与要求 - 公司支付联邦燃油用户税为每加仑29.1美分，其中包括每加仑0.1美分的地下储油罐泄漏税和每加仑29美分的航道用户税[95] - 公司船体保险目前承保约37亿美元的船体价值，每次事故的碰撞、货物、环境、人身伤害和一般责任等责任保险高达13亿美元[109] - 公司的琼斯法案合规要求公司75%由美国公民拥有和控制，公司会监控员工和股东的公民身份以满足该法案要求[92] - 美国海岸警卫队规定现有拖船需在2018年7月20日起获得检验证书，其他部分规定在该日期后逐步实施[87] - 2009年2月6日起，美国环保署规定长度79英尺及以上的船只需遵守《船只通用许可证》，2018年12月4日签署的《船只附带排放法案》建立了新的监管框架[103] - 美国海岸警卫队关于压载水管理处理系统的规定于2016年12月开始实施，公司部分船只需安装设备以满足规定，安装设备需在下次预定干船坞时进行重大资本支出[104] - 公司旗下Kirby Inland Marine致力于实施、维护和改进符合ISO 9001国际质量标准的质量保证体系，Kirby Offshore Marine获得美国船级社ISM标准认证[114] 公司业务市场与客户情况 - 公司通过旗下子公司服务于石油和天然气、商业和工业两个市场，销售原装替换零件、提供维修服务、制造和再制造设备等[117] - 公司是Allison Transmission最大的非公路和公路分销商，也是MTU在北美的主要分销商[122][131] - 公司是EMD产品、Woodward等产品在核工业的全球独家或非独家分销商[133] 公司员工工作模式 - 公司海运业务内陆船员工作模式为20天工作10天休息或30天工作15天休息，沿海船员工作模式为14天工作14天休息、21天工作21天休息或30天工作30天休息[165] - 公司海运部门约有3050名员工，其中约2350名为船员，沿海业务约650名船员中有约400人受集体谈判协议约束[166] 行业政策豁免情况 - 2017年9月8日，国土安全部为应对飓风哈维和厄玛发布琼斯法案7天豁免，9月11日延长11天并扩大范围，9月28日为应对飓风玛丽亚发布豁免至10月18日[171] 公司培训情况 - 2018年，公司培训设施完成课程后约发放1100份证书，其中约550份为美国海岸警卫队批准的课程，其余为员工发展和公司要求的课程[113] 公司设施与需求情况 - 公司认为其设施能满足需求，如有需要可获得额外设施[200] 公司相关诉讼与责任情况 - 2009年公司被列为波特兰港超级基金场地约250名潜在责任方之一[201] - 2015年1月公司在得克萨斯州南区美国地方法院被列为被告，涉及美国石油回收超级基金场地相关诉讼[202] - 2016年10月13日公司作为好莱坞海事的继任者，被列为路易斯安那州詹宁斯附近SBA造船厂场地的潜在责任方[203] - 2016年10月13日拖船Nathan E. Stewart和驳船DBL 55搁浅，公司被相关部门列为事件调查的利益相关方，2018年10月10日有相关民事诉讼和政府指控[205] - 2014年3月22日公司子公司的两艘油轮驳船和一艘拖船与M/S Summer Wind碰撞，公司参与自然资源损害评估和修复过程[206] 油轮建造成本情况 - 2008年订购2009年交付的30000桶容量内河油轮平均建造成本比2000年高约90%[187] 沿海油轮运营情况 - 公司认为约290艘19.5万桶及以下沿海油轮在运营，约15艘船龄超30年[180]