行业概述 - Zacks Transportation-Truck行业主要包括北美地区的卡车运输公司，提供整车运输（FTL）和零担运输（LTL）服务，涵盖干货车、专用车、冷藏车、平板车和加急运输等多种服务 [2] - 行业公司通常拥有自有车队和独立承包商车队，同时还提供物流、多式联运以及供应链咨询、仓储等增值服务 [2] 行业挑战 - 行业面临多重挑战，包括关税引发的经济不确定性、疲软的运费、司机短缺和通胀压力 [1] - 供应链中断和低运费持续影响行业前景，Cass Freight Shipments指数在3月同比下降5.3%，且连续8个月呈现同比下降趋势 [3] - 司机短缺问题严重，预计到2030年行业将短缺超过16万名司机 [5] - 关税紧张局势加剧，美国政府对加拿大、墨西哥和中国等主要贸易伙伴加征关税，导致贸易摩擦升级，可能进一步抑制全球贸易和行业表现 [6] 行业表现与估值 - Zacks Transportation-Truck行业在Zacks行业排名中位列第244位，处于所有246个行业的底部1%，显示短期前景黯淡 [7] - 行业2025年盈利预期同比下降42.7%，分析师对行业增长潜力信心减弱 [8] - 过去一年行业股价下跌30.6%，表现逊于标普500指数（上涨8.3%）和交通运输板块（下跌17.4%） [10] - 行业当前EV/EBITDA为13.64倍，高于交通运输板块的8.82倍，但低于标普500的15.2倍，过去五年估值区间为7.86倍至19.57倍，中位数为12.59倍 [13] 行业趋势与应对措施 - 行业公司正通过成本削减和提高运营效率来应对高成本和需求疲软，尽管通胀有所缓解，但劳动力、运费和燃料价格仍处于高位 [4] - 部分公司展现出韧性，如Marten Transport（MRTN）和PAMT CORP（PAMT），它们通过增长和运营效率优化在挑战中保持竞争力 [1] 重点关注公司 - Marten Transport（MRTN）提供冷藏和干货车运输服务，业务覆盖卡车运输、专用运输、多式联运和经纪服务，成本控制表现突出，Zacks评级为3（持有），2025年第二季度盈利预期在过去30天上调1美分 [17] - PAMT CORP通过客户群扩张和收购实现增长，主要在美国大陆及加拿大安大略和魁北克提供干货车运输服务，Zacks评级为3 [21]

收入和利润（同比环比） - 2025年前三个月公司运营收入减少2650万美元，即10.6%；扣除燃油附加费后运营收入减少1990万美元，即9.2%[54] - 2025年前三个月公司运营利润从2024年同期的1230万美元降至590万美元，下降52.2%[56] - 2025年前三个月公司净利润从2024年同期的960万美元降至430万美元，下降55.1%，摊薄后每股收益从0.12美元降至0.05美元[56] - 公司2025年第一季度运营收入为2.232亿美元，较2024年同期的2.497亿美元减少2650万美元，降幅10.6%[63] - 2025年第一季度运营利润为585.9万美元，较2024年同期的1225万美元减少639.1万美元，降幅52.2%[63] - 2025年运营收入从2024年的1230万美元降至590万美元，降幅52.2%，运营比率从95.1%升至97.4% [79] - 2025年有效所得税税率从2024年的26.1%升至30.2%，净收入从960万美元降至430万美元，降幅55.1% [80] 各条业务线表现 - 2025年前三个月各业务板块扣除燃油附加费后收入：卡车运输业务减少5.2%，专用运输业务减少13.0%，多式联运业务减少22.7%，经纪业务减少7.5%[54] - 整车运输业务收入从2024年的1.116亿美元降至2025年的1.044亿美元，减少720万美元，降幅6.4%[65] - 专用运输业务收入从2024年的8650万美元降至2025年的7360万美元，减少1280万美元，降幅14.8%[66] - 多式联运业务收入从2024年的1600万美元降至2025年的1210万美元，减少390万美元，降幅24.1%[67] - 经纪业务收入从2024年的3570万美元降至2025年的3300万美元，减少270万美元，降幅7.5%[68] 成本和费用（同比环比） - 2025年前三个月公司运营费用占运营收入的比例（运营比率）为97.4%，2024年同期为95.1%；扣除燃油附加费后该比例从94.3%升至97.0%[56] - 2025年第一季度工资、福利等薪酬支出减少996.2万美元，降幅11.2%[70] - 采购运输费用从2024年减少415.8万美元，降幅9.9%[70] - 燃料及燃料税从2024年减少644.4万美元，降幅16.3%[70] - 折旧费用从2024年减少105.7万美元，降幅3.7%[70] - 2025年保险和索赔费用增加170万美元，增幅14.8%，主要因自保汽车责任索赔成本和保险费增加[76] - 2025年其他运营费用增加110万美元，增幅14.8%，主要因法律成本增加[78] 其他财务数据 - 截至2025年3月31日，公司有现金及现金等价物3990万美元，股东权益7.675亿美元，无长期债务[57] - 2025年前三个月运营活动产生的净现金流为3620万美元，主要用于购买新创收设备600万美元、支付现金股息490万美元和购买其他资产240万美元，使现金及现金等价物增加2260万美元[57] - 2025年第一季度经营活动净现金流为3621.5万美元，2024年为4572.2万美元[83] - 截至2025年3月31日，股票回购计划还有3320万美元或约220万股的回购额度[84] - 2025年3月31日，无担保承诺信贷额度为3000万美元，无未偿还本金余额，备用信用证为2240万美元，剩余借款额度为760万美元[88] 管理层讨论和指引 - 预计2025年剩余时间资本支出（扣除处置收益）约为1.07亿美元[57] - 预计2025年剩余时间资本支出净额约为1.07亿美元，运营租赁义务至2028年总计74.2万美元[86] 其他没有覆盖的重要内容 - 2025年前三个月燃油附加费收入从2024年同期的3390万美元降至2740万美元[54] - 2025年前三个月公司支付季度现金股息每股0.06美元，共计490万美元[57] - 2025年处置创收设备收益从2024年的120万美元增至170万美元[77] - 基于2024年和2025年前三个月的燃油消耗，柴油平均成本上涨5%将分别增加燃油费用190万美元和160万美元[93]

文章核心观点 - 分析Marten Transport公司季度财报表现及股价走势，探讨其未来投资前景，还提及同行业Old Dominion Freight Line公司业绩预期 [1][3][4] Marten Transport公司业绩情况 - 本季度每股收益0.05美元，与Zacks共识预期一致，去年同期为0.12美元，上一季度实际收益超预期16.67%，过去四个季度仅一次超预期 [1] - 截至2025年3月季度营收2.2315亿美元，低于Zacks共识预期2.55%，去年同期为2.4967亿美元，过去四个季度未超营收预期 [2] Marten Transport公司股价表现 - 自年初以来股价下跌约14.9%，而标准普尔500指数下跌8.3% [3] Marten Transport公司未来展望 - 股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论，投资者可关注公司盈利前景和盈利预期修正趋势 [3][4][5] - 财报发布前盈利预期修正趋势喜忧参半，当前Zacks排名为3（持有），预计短期内表现与市场一致 [6] - 下一季度共识每股收益预期为0.08美元，营收2.36亿美元，本财年共识每股收益预期为0.39美元，营收9.49亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输-卡车行业目前处于250多个Zacks行业的后4%，研究显示排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [8] Old Dominion Freight Line公司业绩预期 - 预计4月23日公布2025年3月季度财报，预计每股收益1.14美元，同比下降14.9%，过去30天共识每股收益预期下调4.4% [9] - 预计营收13.7亿美元，同比下降6.3% [10]

净利润与每股收益变化 - 2025年第一季度净利润为430万美元，摊薄后每股收益0.05美元，2024年同期净利润为960万美元，摊薄后每股收益0.12美元[2] 运营收入及燃油附加费收入变化 - 2025年第一季度运营收入为2.232亿美元，2024年同期为2.497亿美元；剔除燃油附加费后，2025年为1.958亿美元，2024年为2.157亿美元；燃油附加费收入从2024年的3390万美元降至2025年的2740万美元[3] 整车运输业务收入变化 - 2025年第一季度整车运输业务收入为1.04391亿美元，2024年同期为1.11551亿美元[16] 专用运输业务平均每辆拖拉机每周净收入变化 - 2025年第一季度专用运输业务平均每辆拖拉机每周净收入（不含燃油附加费）为3846美元，2024年同期为3781美元[16] 公司拖拉机总数变化 - 2025年3月31日公司拖拉机总数为3040辆，2024年同期为3406辆[16] 公司拖拉机平均使用年限变化 - 2025年第一季度公司拖拉机平均使用年限为2.0年，2024年同期为1.9年[16] 联运业务收入变化 - 2025年第一季度联运业务收入为1211.7万美元，2024年同期为1597.2万美元[16] 经纪业务收入变化 - 2025年第一季度经纪业务收入为3301.9万美元，2024年同期为3568.9万美元[16] 经营活动净现金变化 - 2025年第一季度经营活动提供的净现金为3621.5万美元，2024年同期为4572.2万美元[16] 投资活动净现金变化 - 2025年第一季度投资活动使用的净现金为841.3万美元，2024年同期为2024.9万美元[16] 融资活动净现金变化 - 2025年第一季度融资活动使用的净现金为516.4万美元，2024年同期为495.6万美元[16] 基本加权平均流通股数变化 - 2025年第一季度基本加权平均流通股数为8149.3万股，2024年同期为8135.0万股[16]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2024年公司运营收入较2023年减少1.677亿美元，降幅14.8%；净燃油附加费后的运营收入减少1.32亿美元，降幅13.6%[137] - 2024年公司营业利润从2023年的9010万美元降至3320万美元，降幅63.1%[139] - 2024年公司净收入从2023年的7040万美元降至2690万美元，降幅61.7%，摊薄后每股收益从0.86美元降至0.33美元[139] - 截至2024年12月31日，公司有1730万美元现金及现金等价物，7.679亿美元股东权益，无长期债务[140] - 2024年公司总运营收入为9.637亿美元，较2023年的11.31亿美元减少1.677亿美元，降幅14.8%[145] - 2024年公司总运营利润为3322万美元，较2023年的9011万美元减少5689万美元，降幅63.1%[145] - 2024年公司营业收入从2023年的9010万美元降至3320万美元，下降63.1%[159] - 2024年公司运营费用占运营收入的比例（运营比率）为96.6%，2023年为92.0%[159] - 2024年公司有效所得税税率从2023年的25.1%升至25.9%[160] - 2024年公司净收入从2023年的7040万美元降至2690万美元，下降61.7%[160] - 2023年公司运营收入从2022年的12.64亿美元降至11.31亿美元，下降10.5%[162] - 2023年公司运营收入（扣除燃油附加费）从2022年的10.53亿美元降至9.72亿美元，下降7.7%[162] - 2023年净收入为7040万美元，较2022年的1.104亿美元下降36.2%[175] - 其他非经营性收入从2022年的82.7万美元增至2023年的380万美元[175] - 有效所得税税率从2022年的23.5%增至2023年的25.1%[175] - 2024 - 2022年经营活动提供的净现金流量分别为1.34814亿美元、1.64378亿美元、2.19489亿美元[179] - 2024 - 2022年投资活动使用的净现金流量分别为1.52138亿美元、1.7254亿美元、1.34958亿美元[179] - 2024 - 2022年融资活动使用的净现金流量分别为1862.2万美元、1922.5万美元、6092.6万美元[179] 各业务线数据关键指标变化 - 2024年卡车运输业务板块净燃油附加费后的收入较2023年下降4.6%，主要因每辆牵引车平均收入减少[137] - 2024年专用运输业务板块净燃油附加费后的收入较2023年下降20.3%，主要因平均车队规模和每辆牵引车平均收入均减少[137] - 2024年多式联运业务板块净燃油附加费后的收入较2023年下降34.8%，主要因运输量和每批运输收入均减少[137] - 2024年经纪业务板块收入较2023年下降11.8%，主要因每批运输收入减少[137] - 2024年整车运输业务收入为4.398亿美元，较2023年的4.655亿美元减少2570万美元，降幅5.5%[147] - 2024年专用运输业务收入为3.191亿美元，较2023年的4.083亿美元减少8910万美元，降幅21.8%[148] - 2024年多式联运业务收入为5880万美元，较2023年的9210万美元减少3330万美元，降幅36.2%[149] - 2024年经纪业务收入为1.46亿美元，较2023年的1.656亿美元减少1960万美元，降幅11.8%[150] - 2023年公司卡车运输业务收入从2022年的5.005亿美元降至4.655亿美元，下降7.0%[164] - 2023年公司专用业务收入从2022年的4.291亿美元降至4.083亿美元，下降4.9%[165] - 2023年公司多式联运业务收入从2022年的1.298亿美元降至9210万美元，下降29.0%[166] - 2023年公司经纪业务收入从2022年的2.046亿美元降至1.656亿美元，下降19.0%[167] 费用及收益数据关键指标变化 - 2024年燃油附加费收入从2023年的1.594亿美元降至1.237亿美元[137] - 2024年薪资、工资和福利费用为3.42亿美元，较2023年减少3710万美元，降幅9.8%[151][152] - 2024年采购运输费用为1.69亿美元，较2023年减少3020万美元，降幅15.1%[151][153] - 2024年燃料和燃料税费用为1.47亿美元，较2023年减少3330万美元，降幅18.5%[151][154] - 2024年处置创收设备收益为500万美元，较2023年的1360万美元减少860万美元，降幅63.5%[151][158] 股份回购相关数据 - 2022年第一、二季度分别回购130万股、96.3万股普通股，花费2500万美元、1680万美元[180] - 截至2024年12月31日，股份回购计划还有3320万美元或约220万股的回购额度[180] 其他相关数据 - 基于2023年和2024年的燃油消耗量，柴油平均成本上涨5%将分别增加燃油费用880万美元、720万美元[191] - 2024年和2023年12月31日，汽车责任险和工人补偿索赔准备金分别为3750万美元、4030万美元[189]

文章核心观点 - Marten Transport公司公布2024年第四季度和全年财报，投资界反应不佳，分析师将详细分析数据并给出评论 [1]

文章核心观点 - 分析Marten Transport季度财报及股价表现，指出其未来走势与盈利预期和行业前景有关，还提及同行业Forward Air的业绩预期 [1][3][4] Marten Transport业绩情况 - 本季度每股收益0.07美元，超Zacks共识预期0.06美元，去年同期为0.15美元，本季度盈利惊喜为16.67%，上一季度盈利惊喜为 - 28.57% [1] - 过去四个季度仅一次超共识每股收益预期 [2] - 截至2024年12月季度营收2.3043亿美元，未达Zacks共识预期2.77%，去年同期为2.6822亿美元，过去四个季度均未超共识营收预期 [2] Marten Transport股价表现 - 年初以来股价上涨约2.1%，而标准普尔500指数上涨3.7% [3] Marten Transport未来展望 - 股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 盈利预期可助投资者判断股票走向，实证研究显示近期股价走势与盈利预测修正趋势强相关 [4][5] - 财报发布前盈利预测修正趋势不利，当前Zacks排名为4（卖出），预计短期内股价表现逊于市场 [6] - 未来季度和本财年盈利预测变化值得关注，当前未来季度共识每股收益预期为0.07美元，营收2.35亿美元，本财年共识每股收益预期为0.43美元，营收9.78亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输 - 卡车行业处于250多个Zacks行业的后7%，研究显示排名前50%的行业表现优于后50%超2倍 [8] Forward Air业绩预期 - 预计2月26日公布截至2024年12月季度财报，预计本季度每股收益0.21美元，同比变化 - 74.1%，过去30天共识每股收益预期下调114.3% [9] - 预计营收6.6807亿美元，较去年同期增长97.4% [10]

净利润与每股收益 - 2024年第四季度净利润为560万美元，摊薄后每股收益7美分，2023年同期分别为1240万美元和15美分；2024年全年净利润为2690万美元，摊薄后每股收益33美分，2023年分别为7040万美元和86美分[1] - 2024年第四季度净利润较2024年第三季度增长50.1%，运营利润增长57.6%[1][4] 运营收入 - 2024年第四季度运营收入为2.304亿美元，2023年同期为2.682亿美元；2024年全年运营收入为9.637亿美元，2023年为11.31亿美元[2][3] - 2024年第四季度剔除燃油附加费后运营收入为2.029亿美元，2023年同期为2.294亿美元；2024年全年为8.4亿美元，2023年为9.72亿美元[2][3] - 2024年第四季度燃油附加费收入降至2760万美元，2023年同期为3880万美元；2024年全年降至1.237亿美元，2023年为1.594亿美元[2][3] - 2024年第四季度总运营收入为2.30432亿美元，较2023年的2.68222亿美元下降14.1%；全年总运营收入为9.63708亿美元，较2023年的11.31455亿美元下降14.8%[16][18] 运营利润 - 2024年第四季度运营利润为670万美元，2023年同期为1570万美元；2024年全年为3320万美元，2023年为9010万美元[4][5] - 2024年第四季度总运营利润为672.7万美元，较2023年的1565.7万美元下降57.0%；全年总运营利润为3322万美元，较2023年的9011万美元下降63.1%[16][18] 运营费用占比 - 2024年第四季度运营费用占运营收入的比例为97.1%，2023年同期为94.2%；2024年全年为96.6%，2023年为92.0%[5][6] - 2024年第四季度剔除燃油附加费后运营费用占运营收入的比例为96.7%，2023年同期为93.2%；2024年全年为96.0%，2023年为90.7%[5][6] - 2024年第四季度综合运营比率为97.1%，高于2023年的94.2%；全年综合运营比率为96.6%，高于2023年的92.0%[16][18] 公司资产负债情况 - 截至2024年12月31日，公司总资产为9.688亿美元，总负债为2.008亿美元，股东权益为7.679亿美元[12] 公司业务策略 - 公司将继续专注于降低货运市场对运营的影响，同时投资并调整业务，以抓住盈利性有机增长机会[7] 各业务板块收入与利润情况 - 2024年第四季度各业务板块收入均下滑，其中联运业务收入降幅最大，达30.8%；全年联运业务收入降幅也最大，为36.2%[16][18] - 2024年第四季度各业务板块运营利润大多下滑，联运业务由盈转亏；全年各业务板块运营利润也大多下滑，整车运输业务运营利润降幅达86.8%[16][18] 各业务板块运营指标 - 2024年第四季度整车运输业务平均每辆牵引车每周净收入（不含燃油附加费）为4227美元，高于2023年的4183美元；全年为4123美元，低于2023年的4377美元[20] - 2024年第四季度专用运输业务平均每辆牵引车每周净收入（不含燃油附加费）为3841美元，低于2023年的3895美元；全年为3767美元，低于2023年的3936美元[20] - 2024年第四季度联运业务装载量为3803个，低于2023年的5289个；全年为16975个，低于2023年的25160个[20] - 2024年第四季度经纪业务装载量为21749个，低于2023年的23594个；全年为89138个，低于2023年的91077个[20] 现金流量情况 - 2024年全年经营活动提供的净现金为1.34814亿美元，低于2023年的1.64378亿美元；投资活动使用的净现金为1.52138亿美元，低于2023年的1.7254亿美元；融资活动使用的净现金为1862.2万美元，低于2023年的1922.5万美元[20]

文章核心观点 公司2024年第四季度和全年的净利润、营业收入、营业利润等指标较2023年有所下降，但第四季度较第三季度有一定改善 公司将继续聚焦降低货运市场对运营的影响，同时投资并布局业务以把握盈利性有机增长机会 [1][7] 财务数据 净利润 - 2024年第四季度净利润为560万美元，摊薄后每股收益7美分，2023年同期分别为1240万美元和15美分；2024年全年净利润为2690万美元，摊薄后每股收益33美分，2023年分别为7040万美元和86美分 [1] 营业收入 - 2024年第四季度营业收入为2.304亿美元，2023年同期为2.682亿美元；2024年全年营业收入为9.637亿美元，2023年为11.31亿美元 [2][3] - 2024年第四季度扣除燃油附加费后营业收入为2.029亿美元，2023年同期为2.294亿美元；2024年全年扣除燃油附加费后营业收入为8.4亿美元，2023年为9.72亿美元 [2][3] - 2024年第四季度燃油附加费收入为2760万美元，2023年同期为3880万美元；2024年全年燃油附加费收入为1.237亿美元，2023年为1.594亿美元 [2][3] 营业利润 - 2024年第四季度营业利润为670万美元，2023年同期为1570万美元；2024年全年营业利润为3320万美元，2023年为9010万美元 [4] 营业费用率 - 2024年第四季度营业费用占营业收入的比例为97.1%，2023年同期为94.2%；2024年全年为96.6%，2023年为92.0% [5][6] - 扣除燃油附加费后，2024年第四季度营业费用占营业收入的比例为96.7%，2023年同期为93.2%；2024年全年为96.0%，2023年为90.7% [5][6] 资产负债表 资产 - 截至2024年12月31日，现金及现金等价物为1726.7万美元，2023年同期为5321.3万美元 [13] - 应收账款净额为8999.2万美元，2023年同期为1.055亿美元 [13] - 固定资产净值为8.286亿美元，2023年同期为7.922亿美元 [13] - 总资产为9.688亿美元，2023年同期为9.903亿美元 [13] 负债 - 流动负债为9351.9万美元，2023年同期为1.102亿美元 [13] - 递延所得税负债为1.07亿美元，2023年同期为1.225亿美元 [13] - 总负债为2.008亿美元，2023年同期为2.33亿美元 [13] 股东权益 - 普通股股本为81.5万美元，2023年同期为81.3万美元 [13] - 留存收益为7.142亿美元，2023年同期为7.068亿美元 [13] - 股东权益总额为7.679亿美元，2023年同期为7.574亿美元 [13] 各业务板块情况 整车运输业务 - 2024年第四季度收入为1.073亿美元，2023年同期为1.135亿美元；2024年全年收入为4.398亿美元，2023年为4.655亿美元 [16][17] - 2024年第四季度营业利润为182.1万美元，2023年同期为248.7万美元；2024年全年营业利润为328.3万美元，2023年为2483.5万美元 [16][17] 专用运输业务 - 2024年第四季度收入为7638.8万美元，2023年同期为9504.1万美元；2024年全年收入为3.191亿美元，2023年为4.083亿美元 [16][17] - 2024年第四季度营业利润为407.3万美元，2023年同期为923.4万美元；2024年全年营业利润为2303.7万美元，2023年为4837.7万美元 [16][17] 多式联运业务 - 2024年第四季度收入为1320.9万美元，2023年同期为1907.7万美元；2024年全年收入为5875.4万美元，2023年为9207.8万美元 [16][17] - 2024年第四季度营业亏损为150.2万美元，2023年同期营业利润为29.6万美元；2024年全年营业亏损为392.2万美元，2023年营业亏损为15.6万美元 [16][17] 经纪业务 - 2024年第四季度收入为3354.1万美元，2023年同期为4062万美元；2024年全年收入为1.46亿美元，2023年为1.656亿美元 [16][17] - 2024年第四季度营业利润为233.5万美元，2023年同期为364万美元；2024年全年营业利润为1082.2万美元，2023年为1705.4万美元 [16][17] 运营统计数据 整车运输业务 - 2024年第四季度每辆牵引车每周平均净收入为4227美元，2023年同期为4183美元；2024年全年为4123美元，2023年为4377美元 [19] - 2024年第四季度平均牵引车数量为1676辆，2023年同期为1737辆；2024年全年为1751辆，2023年为1733辆 [19] 专用运输业务 - 2024年第四季度每辆牵引车每周平均净收入为3841美元，2023年同期为3895美元；2024年全年为3767美元，2023年为3936美元 [19] - 2024年第四季度平均牵引车数量为1288辆，2023年同期为1518辆；2024年全年为1356辆，2023年为1632辆 [19] 多式联运业务 - 2024年第四季度货运量为3803单，2023年同期为5289单；2024年全年为16975单，2023年为25160单 [19] 经纪业务 - 2024年第四季度货运量为21749单，2023年同期为23594单；2024年全年为89138单，2023年为91077单 [19] 整体情况 - 截至2024年12月31日，牵引车总数为3006辆，2023年同期为3349辆 [19] - 公司牵引车平均使用年限为1.9年，与2023年同期持平 [19] - 挂车总数为5440辆，2023年同期为5653辆 [19] - 公司挂车平均使用年限为5.3年，2023年同期为4.6年 [19] - 挂车与牵引车的比例为1.8，2023年同期为1.7 [19] - 冷藏集装箱总数为786个，2023年同期为787个 [19] 现金流情况 - 2024年第四季度经营活动产生的现金流量净额为2379.3万美元，2023年同期为3804.5万美元；2024年全年为1.348亿美元，2023年为1.644亿美元 [20] - 2024年第四季度投资活动使用的现金流量净额为4489.1万美元，2023年同期为4807万美元；2024年全年为1.521亿美元，2023年为1.725亿美元 [20] - 2024年第四季度融资活动使用的现金流量净额为462.5万美元，2023年同期为482.9万美元；2024年全年为1862.2万美元，2023年为1922.5万美元 [20] 公司战略 - 公司将继续聚焦降低货运市场对运营的影响，同时投资并布局业务以把握盈利性有机增长机会，为优质服务争取合理回报，应对货运周期变化 [7]

2024年与2023年各业务板块收入对比 - 2024年前九个月运营收入较2023年前九个月减少1.3亿美元降幅15.1% 运营收入扣除燃油附加费后减少1.055亿美元降幅14.2%[53] - 2024年前九个月卡车业务板块收入扣除燃油附加费后较2023年前九个月下降5.3%[53] - 2024年前九个月专用业务板块收入扣除燃油附加费后较2023年前九个月下降21.4%[53] - 2024年前九个月联运业务板块收入扣除燃油附加费后较2023年前九个月下降36.6%[53] - 2024年前九个月经纪业务板块收入较2023年前九个月下降10.0%[53] - 2024年前九个月燃油附加费收入从2023年前九个月的1.206亿美元降至0.961亿美元[53] - 2024年运营收入较2023年减少4220万美元降幅15.1%为2.374亿美元[61] - 2024年不含燃油附加费的运营收入较2023年减少3120万美元降幅13.0%为2.079亿美元[61] - 卡车业务收入2024年较2023年减少580万美元降幅5.1%为1.084亿美元[63] - 专用业务收入2024年较2023年减少2680万美元降幅26.3%为7500万美元[64] - 多式联运业务收入2024年较2023年减少750万美元降幅34.2%为1450万美元[65] - 经纪业务收入2024年较2023年减少210万美元降幅5.0%为3940万美元[66] 2024年与2023年运营利润、净利润对比 - 2024年前九个月营业利润较2023年前九个月下降64.4%[55] - 2024年前九个月净利润较2023年前九个月下降63.3%[55] - 2024年运营收入从2023年的1720万美元下降75.2%至430万美元，运营比率从93.8%变为98.2%[75] - 2024年有效所得税率从2023年的25.5%上升至27.7%，净收入从1360万美元（每股摊薄0.17美元）下降72.4%至380万美元（每股摊薄0.05美元）[76] - 2024年运营收入从2023年的7450万美元下降64.4%至2650万美元[89] - 2024年有效所得税率从2023年的25.1%上升至27.2%[90] 2024年各项费用对比2023年情况 - 2024年薪资福利支出较2023年减少920万美元降幅9.9%[68] - 2024年采购运输支出较2023年减少480万美元降幅9.7%[69] - 2024年燃油及燃油税较2023年减少1290万美元降幅26.5%[71] - 2024年折旧较2023年减少160万美元降幅5.6%[72] - 2024年保险和索赔费用增加50.5万美元（3.8%），主要由于保险费增加，部分被自担工人赔偿索赔成本下降所抵消[73] - 2024年营收设备处置收益为88.1万美元，低于2023年的300万美元，原因是牵引车和拖车销售平均收益下降[74] - 2024年薪资、工资和福利费用减少2870万美元（10.0%）[84] - 2024年采购运输费用总计减少2220万美元降幅14.6%[85] - 2024年燃料和燃料税减少2360万美元降幅17.1%[86] - 2024年折旧减少380万美元降幅4.4%[87] - 2024年保险和索赔减少280万美元降幅6.9%[87] - 2024年营收设备处置收益为460万美元低于2023年的1180万美元[88] 2024年资本支出与股息情况 - 2024年预计资本支出净额约为0.43亿美元[56] - 2024年和2023年前三季度每股季度现金股息均为0.06美元[97] - 预计2024年剩余时间资本支出约4300万美元[97] 2024年前三季度净现金流量情况 - 2024年前三季度净现金流量1.11亿美元主要用于购买新营收设备等[96]