文章核心观点 公司2024年上半年受货运市场衰退、运营成本上升和运费降低等因素影响，运营收入和利润同比下降，但独特业务模式凸显价值，客户对专用运力兴趣增加，公司正采取措施应对市场变化并寻求增长机会 [8][21] 财务状况 资产负债 - 截至2024年6月30日，公司总资产为10.09887亿美元，较2023年12月31日的9.90339亿美元有所增加；总负债为2.43134亿美元，较2023年12月31日的2.32953亿美元有所增加 [3] - 2024年6月30日，现金及现金等价物为7719.9万美元，高于2023年12月31日的5321.3万美元；应收账款中贸易净额为9992.6万美元，低于2023年12月31日的1.05501亿美元 [3] 运营收支 - 2024年上半年运营收入为4.9591亿美元，较2023年同期的5.83695亿美元下降15%；运营收入扣除燃油附加费后为4.293亿美元，2023年同期为5.036亿美元；燃油附加费收入降至6660万美元，2023年同期为8010万美元 [4][18] - 2024年第二季度运营收入为2.462亿美元，较2023年同期的2.857亿美元下降；扣除燃油附加费后为2.135亿美元，2023年同期为2.486亿美元；燃油附加费收入降至3270万美元，2023年同期为3700万美元 [5] 运营利润 - 2024年上半年运营利润为2224万美元，较2023年同期的5722.3万美元下降61.2%；2024年第二季度运营利润为1000万美元，较2023年同期的2820万美元下降 [4][6] 盈利情况 - 2024年上半年净利润为1753.5万美元，摊薄后每股收益0.22美元，2023年同期净利润为4437.6万美元，摊薄后每股收益0.55美元；2024年第二季度净利润为788.9万美元，摊薄后每股收益0.1美元，2023年同期净利润为2187.4万美元，摊薄后每股收益0.27美元 [12][17] 运营比率 - 2024年上半年运营费用占运营收入的比例为95.5%，2023年同期为90.2%；扣除燃油附加费后，2024年为94.8%，2023年为88.6% [20] - 2024年第二季度运营费用占运营收入的比例为95.9%，2023年同期为90.1%；扣除燃油附加费后，2024年为95.3%，2023年为88.7% [7] 各业务板块情况 整车运输业务（Truckload） - 2024年上半年收入为2.24074亿美元，较2023年同期的2.37764亿美元下降5.8%；运营利润为160.4万美元，较2023年同期的1961万美元下降91.8% [4] - 2024年第二季度收入为1.12523亿美元，较2023年同期的1.17138亿美元下降3.9%；运营利润为111.5万美元，较2023年同期的956.9万美元下降88.3% [13] 专用运输业务（Dedicated） - 2024年上半年收入为1.67726亿美元，较2023年同期的2.11434亿美元下降20.7%；运营利润为1590.8万美元，较2023年同期的2785.7万美元下降42.9% [4] - 2024年第二季度收入为8126.6万美元，较2023年同期的1.04985亿美元下降22.6%；运营利润为665万美元，较2023年同期的1417.3万美元下降53.1% [13] 多式联运业务（Intermodal） - 2024年上半年收入为3103.6万美元，较2023年同期的5095.4万美元下降39.1%；运营亏损87.8万美元，2023年同期运营利润为62.2万美元 [4] - 2024年第二季度收入为1506.4万美元，较2023年同期的2236.5万美元下降32.6%；运营亏损68.4万美元，2023年同期运营亏损16.5万美元 [13] 经纪业务（Brokerage） - 2024年上半年收入为7307.4万美元，较2023年同期的8354.3万美元下降12.5%；运营利润为559万美元，较2023年同期的913.4万美元下降38.8% [4] - 2024年第二季度收入为3738.5万美元，较2023年同期的4118.4万美元下降9.2%；运营利润为289.3万美元，较2023年同期的463.6万美元下降37.6% [13] 运营统计数据 设备情况 - 公司拖拉机平均使用年限为1.8年，2023年为1.7年；拖车总数为5539辆，2023年为5786辆；拖车平均使用年限为5.0年，2023年为4.2年；拖车与拖拉机比例为1.8，2023年为1.6；冷藏集装箱总数为787个，2023年为791个 [16] 现金流情况 - 2024年第二季度经营活动提供的净现金为3582.1万美元，2023年同期为4896.9万美元；投资活动使用的净现金为2777.6万美元，2023年同期为6035.9万美元；融资活动使用的净现金为457.6万美元，2023年同期为437万美元 [16] - 2024年上半年经营活动提供的净现金为8154.3万美元，2023年同期为9820.1万美元；投资活动使用的净现金为4802.5万美元，2023年同期为8863.9万美元；融资活动使用的净现金为953.2万美元，2023年同期为963.4万美元 [16] 业务运营指标 - 整车运输业务2024年上半年平均每辆拖拉机每周扣除燃油附加费后的收入为4044美元，2023年为4521美元；平均拖拉机数量为1817辆，2023年为1742辆；平均每趟里程为533英里，2023年为507英里；非营收里程占比为12.1%，2023年为12.5%；总里程为8055万英里，2023年为7755.8万英里 [27] - 专用运输业务2024年上半年平均每辆拖拉机每周扣除燃油附加费后的收入为3768美元，2023年为3973美元；平均拖拉机数量为1421辆，2023年为1696辆；平均每趟里程为326英里，2023年为332英里；非营收里程占比为1.1%，2023年为1.2%；总里程为5731.1万英里，2023年为6890.9万英里 [27] - 多式联运业务2024年上半年货运量为9053车次，2023年为13544车次；平均拖拉机数量为123辆，2023年为175辆 [27] - 经纪业务2024年上半年货运量为42761车次，2023年为43406车次 [27] 公司动态 - 公司执行董事长表示，公司盈利受货运市场衰退、运营成本上升和运费降低等因素影响，但专用、经纪和墨西哥业务运营结果凸显了公司独特多方面业务模式的价值 [8] - 客户对专用运力的兴趣增加，公司将于第三季度新增133名司机的多年专用项目 [8] - 公司自去年8月以来未同意降低费率，正专注于减少货运市场对运营的影响，投资并调整运营以抓住盈利性有机增长机会 [21]

文章核心观点 公司2024年第二季度和上半年业绩受货运市场衰退、运营成本上升和运费降低等因素影响，净利润、营业收入和营业利润均出现下滑，但公司正采取措施应对并看到客户对专用运力的需求增加 [1][6] 财务业绩 净利润 - 2024年第二季度净利润790万美元，摊薄后每股收益10美分，2023年同期分别为2190万美元和27美分 [1] - 2024年上半年净利润1750万美元，摊薄后每股收益22美分，2023年同期分别为4440万美元和55美分 [1] 营业收入 - 2024年第二季度营业收入2.462亿美元，2023年同期为2.857亿美元；剔除燃油附加费后，2024年为2.135亿美元，2023年为2.486亿美元；燃油附加费收入从2023年的3700万美元降至2024年的3270万美元 [2] - 2024年上半年营业收入4.959亿美元，2023年同期为5.837亿美元；剔除燃油附加费后，2024年为4.293亿美元，2023年为5.036亿美元；燃油附加费收入从2023年的8010万美元降至2024年的6660万美元 [3] 营业利润 - 2024年第二季度营业利润1000万美元，2023年同期为2820万美元 [3] - 2024年上半年营业利润2220万美元，2023年同期为5720万美元 [4] 营业费用占比 - 2024年第二季度营业费用占营业收入的比例为95.9%，2023年同期为90.1%；剔除燃油附加费后，2024年为95.3%，2023年为88.7% [4] - 2024年上半年营业费用占营业收入的比例为95.5%，2023年同期为90.2%；剔除燃油附加费后，2024年为94.8%，2023年为88.6% [5] 业务运营 业务模式 - 公司是一家多元化企业，通过五个不同业务平台提供冷藏和干货卡车运输服务，包括整车运输、专用运输、多式联运、经纪业务和墨西哥业务 [6] 应对措施 - 公司专注于减少货运市场对运营的影响，同时投资并调整业务，以抓住盈利性有机增长机会，自去年8月以来未同意降低费率 [6] 客户需求 - 客户对专用运力的兴趣增加，公司在第三季度新增了133名司机的多年专用项目 [6] 财务状况 资产负债表 - 截至2024年6月30日，总资产10.099亿美元，总负债2.431亿美元，股东权益7.668亿美元；截至2023年12月31日，总资产9.903亿美元，总负债2.329亿美元，股东权益7.574亿美元 [9][10] 现金流量表 - 2024年第二季度经营活动提供净现金3580万美元，2023年同期为4890万美元；上半年经营活动提供净现金8150万美元，2023年同期为9820万美元 [15] - 2024年第二季度投资活动使用净现金2780万美元，2023年同期为6040万美元；上半年投资活动使用净现金4800万美元，2023年同期为8860万美元 [15] - 2024年第二季度融资活动使用净现金460万美元，2023年同期为440万美元；上半年融资活动使用净现金950万美元，2023年同期为960万美元 [15] 各业务板块表现 整车运输 - 2024年第二季度收入1.125亿美元，2023年同期为1.171亿美元；上半年收入2.241亿美元，2023年同期为2.378亿美元 [11][12] - 2024年第二季度营业利润110万美元，2023年同期为960万美元；上半年营业利润160万美元，2023年同期为1960万美元 [11][12] 专用运输 - 2024年第二季度收入8130万美元，2023年同期为1.050亿美元；上半年收入1.677亿美元，2023年同期为2.114亿美元 [11][12] - 2024年第二季度营业利润670万美元，2023年同期为1420万美元；上半年营业利润1590万美元，2023年同期为2790万美元 [11][12] 多式联运 - 2024年第二季度收入1510万美元，2023年同期为2240万美元；上半年收入3100万美元，2023年同期为5090万美元 [11][12] - 2024年第二季度营业亏损68万美元，2023年同期亏损17万美元；上半年营业亏损88万美元，2023年同期盈利62万美元 [11][12] 经纪业务 - 2024年第二季度收入3740万美元，2023年同期为4120万美元；上半年收入7310万美元，2023年同期为8350万美元 [11][12] - 2024年第二季度营业利润290万美元，2023年同期为460万美元；上半年营业利润560万美元，2023年同期为910万美元 [11][12] 运营统计 整车运输 - 2024年第二季度平均每辆牵引车每周净收入4090美元，2023年同期为4470美元；上半年平均每辆牵引车每周净收入4040美元，2023年同期为4520美元 [14] - 2024年第二季度平均牵引车数量1805辆，2023年同期为1742辆；上半年平均牵引车数量1817辆，2023年同期为1742辆 [14] 专用运输 - 2024年第二季度平均每辆牵引车每周净收入3750美元，2023年同期为3990美元；上半年平均每辆牵引车每周净收入3770美元，2023年同期为3970美元 [14] - 2024年第二季度平均牵引车数量1382辆，2023年同期为1687辆；上半年平均牵引车数量1421辆，2023年同期为1696辆 [14] 多式联运 - 2024年第二季度装载量4464个，2023年同期为6267个；上半年装载量9053个，2023年同期为13544个 [14] 经纪业务 - 2024年第二季度装载量22700个，2023年同期为22718个；上半年装载量42761个，2023年同期为43406个 [14] 设备情况 - 截至2024年6月30日，公司牵引车平均年龄1.8年，2023年同期为1.7年；挂车平均年龄5.0年，2023年同期为4.2年 [15] - 截至2024年6月30日，公司牵引车总数3126辆，2023年同期为3516辆；挂车总数5539辆，2023年同期为5786辆 [14][15]

文章核心观点 - 公司财务状况自2022财年以来持续疲软，股价表现逊于大盘，但有积极迹象显示最坏情况可能已过或接近尾声，目前维持“持有”评级，7月17日公布二季度财报后态度可能改变 [2][18] 公司财务表现 2022 - 2023年 - 营收从12.6亿美元降至11.4亿美元，四个运营部门营收均同比下滑 [5] - 净利润从1.104亿美元降至7040万美元，运营现金流从2.185亿美元下降，调整后运营现金流从2.293亿美元降至1.684亿美元，EBITDA从2.476亿美元降至2.004亿美元 [10] 2024年第一季度 - 营收2.497亿美元，较2023年第一季度的2.98亿美元减少16.2%，四个运营部门均受影响 [12] - 净利润从2250万美元降至960万美元，运营现金流从4920万美元降至4570万美元，调整后运营现金流从4970万美元降至3560万美元，EBITDA从5510万美元降至414万美元 [13] 各运营部门情况 - 经纪业务部门受影响最大，2022 - 2023年营收从2.046亿美元下降，每单收入和订单总数减少影响公司业绩 [7] - 多式联运部门因订单数量从31862单降至25160单（降幅21%），扣除燃油附加费后降幅达24.5% [7] - 整车运输部门营收从5.005亿美元下降，尽管拖拉机平均数量从1611台增至1733台，但每台拖拉机每周净收入（扣除燃油附加费）从4898美元降至4377美元 [8] - 专用运输部门营收从4.291亿美元降至4.083亿美元，每台拖拉机每周平均收入几乎不变，但总里程从136310英里降至133163英里 [8] 2024年后续预测 - 简单年化目前结果暗示净利润3040万美元、调整后运营现金流1.206亿美元、EBITDA1.506亿美元，但不确定性大，参考价值低 [14] - 分析师预计二季度营收约2.491亿美元，较去年同期的2.857亿美元显著下降，每股收益预计从0.27美元降至0.11美元，净利润从2190万美元降至900万美元，其他盈利指标预计也同比下滑 [16][17] 行业情况 - 新冠疫情期间供应链问题导致8类卡车平均利用率飙升，2021 - 2022年部分时间接近100%，随着供应链问题缓解、招聘增加和新车上市，利用率降至约88%，行业适应需求变化慢，导致业务活动和费率下降 [9] 公司成本与估值 成本情况 - 2021 - 2023年核心成本恶化，2024年第一季度较去年同期延续该趋势，但排除工资、福利、用品和维护成本后，自2022年起总体呈下降趋势 [14] - 公司面临工资通胀和服务维护成本不成比例上升问题，2022 - 2023年员工人数从4575人减至4213人，但工资仍有压力，用品和维护成本上升原因不明，可能与车队平均车龄上升有关 [16] 估值情况 - 与同行业五家公司相比，公司在市盈率方面有两家公司比其便宜，在其他两个盈利指标方面是最贵的 [14][15] 积极因素 - 公司无债务，拥有7370万美元现金及现金等价物，有一定灵活性 [18] - 8类卡车利用率开始上升，干货车整车现货和合同费率差距缩小，反映供需向平衡缓慢移动 [18]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2024年前三个月公司运营收入较2023年同期减少4840万美元，降幅16.2%，净燃油附加费后的运营收入减少3920万美元，降幅15.4%[28][32] - 2024年前三个月燃油附加费收入从2023年同期的4310万美元降至3390万美元[28][32] - 2024年前三个月运营收入降至2.497亿美元，净燃油附加费后运营收入降至2.157亿美元[32] - 2024年前三个月运营利润从2023年同期的2900万美元降至1230万美元，降幅57.8%[28] - 2024年前三个月净收入从2023年同期的2250万美元降至960万美元，降幅57.1%，摊薄后每股收益从0.28美元降至0.12美元[28] - 2024年运营收入下降57.8%，从2900万美元降至1230万美元，运营费用占运营收入的比例升至95.1%[35] - 2024年净收入下降57.1%，从2250万美元降至960万美元，摊薄后每股收益从0.28美元降至0.12美元[36] - 2024年薪资、外购运输、燃料及燃料税、折旧、保险及索赔等多项费用下降，分别减少980万美元（9.9%）、1230万美元（22.7%）、720万美元（15.5%）、100万美元（3.4%）和340万美元（22.6%）[34][35] - 2024年处置创收设备收益从520万美元降至120万美元[35] - 2024年有效所得税税率从24.6%升至26.1%[35] 各业务线数据关键指标变化 - 2024年前三个月各业务板块净燃油附加费后收入与2023年同期相比，卡车运输业务降7.1%，专用运输业务降17.4%，多式联运业务降43.2%，经纪业务降15.7%[28] - 2024年各业务板块营收均下降，整车运输、专用、多式联运和经纪业务板块营收分别减少910万美元（7.5%）、2000万美元（18.8%）、1260万美元（44.1%）和670万美元（15.7%）[33] - 2024年各业务板块运营比率均上升，整车运输、专用、多式联运和经纪业务板块运营比率分别升至99.6%、89.3%、101.2%和92.4%[33] 公司现金流及资本支出情况 - 2024年前三个月经营活动产生的净现金流4570万美元，主要用于购买新设备、支付现金股息和建设升级设施，现金及现金等价物增加2050万美元[28] - 预计2024年剩余时间资本支出（扣除处置收益）约1.35亿美元[28] - 2024年第一季度经营活动提供净现金流4570万美元，投资活动使用净现金流2020万美元，融资活动使用净现金流490万美元[37] - 预计2024年剩余时间资本支出（扣除处置收益）约为1.35亿美元，包括购买1.853亿美元新创收设备和160万美元建设支出[37] 公司资产及权益情况 - 2024年3月31日，公司有现金及现金等价物7370万美元，股东权益7.624亿美元，无长期债务[28] 公司股息支付情况 - 2024年前三个月支付普通股季度现金股息每股0.06美元，共计490万美元[28] 公司股票回购情况 - 截至2024年3月31日，股票回购计划还有3320万美元（约220万股）额度可用[37] 公司信贷协议情况 - 2022年8月公司签订信贷协议，提供3000万美元无担保承诺信贷安排，2027年8月到期[38] - 2024年3月31日，信贷安排无未偿还本金余额，有2070万美元未偿还备用信用证，剩余借款额度930万美元[38] - 2023年12月31日，信贷安排无未偿还本金余额，有2070万美元未偿还备用信用证[38] - 2024年3月31日，信贷安排适用的未偿还本金余额利率为8.5%[38] - 2022年8月生效的信贷协议禁止公司在任何财年支付超过1.5亿美元的股票赎回和股息[38] 公司运营季节性特点 - 公司拖拉机生产力在冬季通常下降，运营费用通常增加[39] 公司燃料成本相关情况 - 基于2024年前三个月的燃料消耗，柴油平均成本上涨5%将使燃料费用增加190万美元[42] - 公司历史上能以燃油附加费形式将大部分柴油价格和相关税收长期涨幅转嫁给客户[42] - 公司目前没有未到期套期工具来降低市场风险，但未来可能会使用衍生品或其他金融工具对冲部分燃料成本[42] 公司财报提交情况 - 公司2024年第一季度财报于5月9日提交给美国证券交易委员会[44]

文章核心观点 公司董事会宣布普通股每股0.06美元的定期季度现金股息，将于2024年6月28日支付给2024年6月14日收盘时登记在册的股东 [1] 公司分红情况 - 这是公司连续第56次季度现金分红 [2] - 自2010年实施股息计划以来，公司将支付总计2.419亿美元现金股息，其中2021、2020、2019和2012年特别股息总计1.349亿美元 [2] 公司业务情况 - 公司总部位于威斯康星州蒙多维，通过五个不同业务平台提供冷藏和干货卡车运输网络 [3] - 公司是美国领先的温度敏感型整车运输商，专注运输和分销需要温控或隔热环境的食品、饮料和其他消费包装商品 [3] - 公司在美国、墨西哥和加拿大提供服务，专注为高容量客户提供加急运输服务 [3] - 公司普通股在纳斯达克全球精选市场以MRTN为代码交易 [3] 公司联系方式 - 联系人包括首席执行官Tim Kohl、总裁Doug Petit和执行副总裁兼首席财务官Jim Hinnendael [6]

运营收入相关 - 2024年第一季度运营收入为2.497亿美元，2023年同期为2.98亿美元[2] - 2024年第一季度剔除燃油附加费后运营收入为2.157亿美元，2023年同期为2.549亿美元[2] - 2024年第一季度燃油附加费收入降至3390万美元，2023年同期为4310万美元[2] - 2024年总运营收入为249,672千美元，较2023年的298,023千美元下降16.2%[22] - 2024年总运营收入中，整车运输收入为111,551千美元，专用运输收入为86,460千美元，多式联运收入为15,972千美元，经纪业务收入为35,689千美元[22] 运营费用占比相关 - 2024年第一季度运营费用占运营收入的比例为95.1%，2023年同期为90.3%[6] - 2024年第一季度剔除燃油附加费后运营费用占运营收入的比例为94.3%，2023年同期为88.6%[6] - 2024年综合运营比率为95.1%，2023年为90.3%；扣除燃油附加费后，2024年综合运营比率为94.3%，2023年为88.6%[22] 利润与每股收益相关 - 2024年第一季度净利润为960万美元，摊薄后每股收益0.12美元；2023年同期净利润为2250万美元，摊薄后每股收益0.28美元[14] - 2024年第一季度营业收入为1230万美元，2023年同期为2900万美元[15] - 2024年运营利润为12,250千美元，较2023年的29,010千美元下降57.8%[22] 公司股本相关 - 截至2024年3月31日，公司发行普通股81362709股；截至2023年12月31日，发行普通股81312168股[9] - 2023年基本加权平均流通股数为81,210，摊薄加权平均流通股数为81,376[24] 公司资产与权益相关 - 截至2024年3月31日，公司总资产为9.93019亿美元；截至2023年12月31日，总资产为9.90339亿美元[8] - 截至2024年3月31日，公司股东权益为7.62429亿美元；截至2023年12月31日，股东权益为7.57386亿美元[19] 各业务线运营数据相关 - 2024年整车运输业务平均每辆牵引车每周净收入（扣除燃油附加费）为3,996美元，2023年为4,571美元[24] - 2024年多式联运业务装载量为4,589，2023年为7,277；经纪业务装载量2024年为20,061，2023年为20,688[24] - 2024年整车运输业务非营收里程占比为12.6%，专用运输业务非营收里程占比为1.1%，与2023年基本持平[24] 公司车辆资产相关 - 截至2024年3月31日，公司共有3,406辆牵引车，平均车龄1.9年；5,619辆拖车，平均车龄4.8年；787个冷藏集装箱[24] 公司现金流量相关 - 2023年经营活动提供的净现金为49,232千美元，2024年投资活动使用的净现金为20,249千美元，融资活动使用的净现金为4,956千美元[24]

公司概况 - Marten Transport, Ltd. (NASDAQ:MRTN)是一家总部位于威斯康星州蒙多维的多方面业务公司，提供冷藏和干燥卡车运输能力[5] - 公司的股票在纳斯达克全球精选市场上交易，股票代码为MRTN[5] 财务状况 - 公司2024年第一季度净收入为960万美元，每股摊薄收益为12美分[1] - 2024年第一季度营业收入为2.497亿美元，较2023年同期下降[2] - 2024年第一季度营业利润为1,230万美元，较2023年同期下降[3] - 公司截至2024年3月31日的现金及现金等价物为73,730,000美元，应收账款为105,247,000美元[8] - 公司的总资产为993,019,000美元，总负债为230,590,000美元，股东权益为762,429,000美元[8] - 公司2024年第一季度的净现金流为45,722,000美元[10][14] 经营情况 - 公司首席执行官Randolph L. Marten表示，受货运市场衰退、运营成本上涨和运费降低的影响，公司收益受到了显著压力[5] - 公司专注于减少货运市场对其运营的影响，同时投资和定位其运营以利用有利的有机增长机会[5] - 公司的独特多方面业务模式在第一季度的专用和经纪业务运营结果中得到了体现[5] - 公司的卡车运输部门在2024年第一季度的平均每辆拖车每周净收入为3,996美元，专用部门为3,781美元[14] - 公司在2024年第一季度的运营比率为95.1%，较2023年同期有所增加[13]

公司业务转型 - 公司从制冷长途运输商战略性转变为提供一系列时间和温度敏感以及干燥卡车运输和分销能力的多元化业务[55] 运营收入情况 - 公司的运营收入在2023年比2022年减少了10.5%，净燃油附加费后减少了7.7%[57] - 公司的运营收入在2023年比2022年减少了132.4百万美元，净燃油附加费后减少了81.4百万美元[63] - 2023年，公司的运营收入减少主要是由于经纪收入减少3890万美元，互联运输收入净燃油附加费后减少2465万美元，卡车运输收入净燃油附加费后减少1590万美元，专用收入净燃油附加费后减少201.1万美元[64] 各部门营收情况 - 卡车运输部门的收入净燃油附加费后减少了3.9%，主要是由于每辆拖车的平均收入下降，尽管拖车规模增加[57] - 专用部门的收入净燃油附加费后减少了0.6%，主要是由于每辆拖车的平均收入下降[58] - 互联运输部门的收入净燃油附加费后减少了24.5%，主要是由于运载量和每次运载的收入减少[58] - 经纪部门的收入减少了19.0%，主要是由于每次运载的收入和运载量减少[58] - 2023年，卡车载货部门的营收净额减少了1590万美元，主要是由于每辆拖车的平均收入下降，尽管车队规模增加[66] - 2023年，专用部门的营收减少了2080万美元，主要是由于每辆拖车的平均收入下降[66] - 2023年，联运部门的营收减少了3770万美元，主要是由于货物数量和每单收入的减少[66] - 2023年，经纪部门的营收减少了3890万美元，主要是由于每单收入和货物数量的减少[67] 财务情况 - 2023年，净收入下降了36.2%，为7040万美元[73] - 2022年，公司的净收入为24,926千美元，同比增长了29.2%[79] - 2022年，公司的净收入为1.104亿美元，同比增长了29.2%[83] 成本支出情况 - 2023年，员工薪资和福利支出减少了11500万美元，主要是由于非司机员工奖金支出减少[69] - 2023年，购买运输支出减少了50580万美元，主要是由于第三方铁路和运输公司的支付减少[69] - 2023年，燃料和燃料税支出减少了3810万美元，净燃料支出增加了520万美元[71] 其他风险和准备金 - 公司自保险的汽车责任和工伤赔偿索赔准备金分别为4030万美元和3930万美元[88] - 公司对未保险部分的待处理汽车责任和工伤赔偿索赔进行准备金，包括法律费用[90] - 公司对柴油燃料价格和可用性的市场风险敏感，5%柴油燃料平均成本增加将使燃料费用增加880万美元[92] 现金流和信贷额度 - 2023年，公司的经营活动提供的净现金流为164,378千美元[85] - 2022年，公司的信用协议提供了3000万美元的无担保信贷额度[86]

2023年前九个月公司整体财务数据关键指标变化 - 2023年前九个月公司运营收入减少7810万美元，降幅8.3%；扣除燃油附加费后运营收入减少4120万美元，降幅5.3%[60] - 2023年前九个月公司运营收入降至7450万美元，降幅32.7%；运营费用占运营收入比例从2022年同期的88.3%升至91.4%[62] - 2023年前九个月公司净收入降至5800万美元，降幅31.7%，摊薄后每股收益从2022年同期的1.03美元降至0.71美元[62] - 2023年前九个月燃油附加费收入从2022年同期的1.575亿美元降至1.206亿美元[60] - 2023年前九个月经营活动提供的净现金流为1.263亿美元，2022年为1.632亿美元[104] 2023年前九个月各业务板块扣除燃油附加费后收入变化 - 2023年前九个月各业务板块扣除燃油附加费后收入变化：整车运输业务降0.9%，专用运输业务增3.3%，多式联运业务降22.3%，经纪业务降19.0%[60] 2023年前九个月公司现金流及资本支出情况 - 截至2023年9月30日，公司有现金及现金等价物6810万美元，股东权益7.494亿美元，无长期债务[63] - 2023年前九个月，运营活动产生的净现金流1.263亿美元主要用于购买新设备1.169亿美元、支付现金股息1460万美元和建设升级设施760万美元，现金及现金等价物减少1250万美元[63] - 预计2023年剩余时间资本支出（扣除处置收益）约7600万美元[63] - 预计2023年剩余时间资本支出净额约为7600万美元[107] 2023年前九个月公司股息支付情况 - 2023年前三季度每季度支付普通股现金股息0.06美元/股，共计1460万美元[63] 2023年第三季度各业务线收入变化 - 2023年第三季度与2022年同期相比，整车运输业务收入从1.29376亿美元降至1.14227亿美元；专用运输业务收入从1.10217亿美元降至1.01797亿美元；多式联运业务收入从3190.3万美元降至2204.7万美元；经纪业务收入从5295.2万美元降至4146.7万美元[66] - 2023年第三季度整车运输业务收入为1.142亿美元，较2022年同期的1.294亿美元减少1510万美元，降幅11.7%[70] - 2023年第三季度专用运输业务收入为1.018亿美元，较2022年同期的1.102亿美元减少840万美元，降幅7.6%[71] - 2023年第三季度多式联运业务收入为2200万美元，较2022年同期的3190万美元减少990万美元，降幅30.9%[72] - 2023年第三季度经纪业务收入为4150万美元，较2022年同期的5300万美元减少1150万美元，降幅21.7%[73] 2023年第三季度公司整体财务数据关键指标变化 - 2023年第三季度公司运营收入为2.795亿美元，较2022年同期的3.244亿美元减少4490万美元，降幅13.8%[68] - 2023年第三季度公司运营收入扣除燃油附加费后为2.391亿美元，较2022年同期的2.693亿美元减少3030万美元，降幅11.2%[68] - 2023年第三季度公司运营利润为1723万美元，较2022年同期的3377万美元减少1654万美元，降幅49.0%[68] 2023年第三季度公司费用变化 - 2023年第三季度薪资、工资和福利费用为9250万美元，较2022年同期减少720万美元，降幅7.2%[74][75] - 2023年第三季度采购运输费用为4970万美元，较2022年同期减少1470万美元，降幅22.9%[74][76] - 2023年第三季度燃料和燃料税费用为4860万美元，较2022年同期减少860万美元，降幅15.0%[74][77] 2023年公司设备处置收益情况 - 2023年处置创收设备收益为300万美元，高于2022年的110万美元[81] 2023年公司整体财务数据关键指标变化（年度） - 2023年公司营业收入降至1720万美元，较2022年的3380万美元下降49.0%，运营比率从2022年的89.6%升至2023年的93.8%[82] - 2023年其他非营业收入增至100万美元，高于2022年的26.4万美元，有效所得税税率从2022年的24.6%升至2023年的25.5%[83] - 2023年净收入降至1360万美元，较2022年的2560万美元下降47.0%，摊薄后每股收益从2022年的0.32美元降至2023年的0.17美元[84] - 2023年公司运营收入降至8.632亿美元，较2022年的9.413亿美元减少7810万美元，降幅8.3%，扣除燃油附加费后运营收入减少4120万美元，降幅5.3%[87] - 2023年运营收入从2022年的1.106亿美元降至7450万美元，降幅32.7%[99] - 2023年运营费用占运营收入的比例为91.4%，2022年为88.3%[99] - 2023年净收入从2022年的8480万美元降至5800万美元，降幅31.7%[101] 2023年各业务线收入及运营比率变化（年度） - 2023年整车运输业务收入降至3.52亿美元，较2022年的3.691亿美元减少1710万美元，降幅4.6%，运营比率从2022年的87.5%升至2023年的93.7%[89] - 2023年专用运输业务收入降至3.132亿美元，较2022年的3.173亿美元减少410万美元，降幅1.3%，运营比率从2022年的88.1%降至2023年的87.5%[90] - 2023年多式联运业务收入降至7300万美元，较2022年的1.005亿美元减少2750万美元，降幅27.4%，运营比率从2022年的90.1%升至2023年的100.6%[91] - 2023年经纪业务收入降至1.25亿美元，较2022年的1.543亿美元减少2930万美元，降幅19.0%，运营比率从2022年的89.0%升至2023年的89.3%[92] 2023年公司折旧情况 - 2023年折旧增加660万美元，增幅8.1%，主要因平均拖拉机和拖车车队增加以及新设备价格上涨[97] 2022年公司股票回购情况 - 2022年第一季度回购并注销130万股普通股，花费2500万美元；第二季度回购96.3万股，花费1680万美元[105] 截至2023年9月30日公司股票回购计划情况 - 截至2023年9月30日，股票回购计划还有3320万美元或约220万股的回购额度[105] 公司信贷协议情况 - 2022年8月签订的信贷协议提供3000万美元无担保承诺信贷额度，2023年9月30日无未偿还本金余额[108] 公司燃料成本风险情况 - 基于2023年前九个月的燃料消耗，柴油平均成本上涨5%将使燃料费用增加670万美元[113] - 公司目前没有未到期的套期保值工具来降低市场风险，但未来可能会使用衍生品或其他金融工具对冲部分燃料成本[115]

公司整体运营收入变化 - 2023年前六个月公司运营收入减少3320万美元，降幅5.4%；扣除燃油附加费后运营收入减少1090万美元，降幅2.1%[29] - 2023年公司运营收入降至2.857亿美元，较2022年的3.296亿美元减少4390万美元，降幅13.3%[35] - 2023年公司运营收入（不含燃油附加费）降至2.486亿美元，较2022年的2.691亿美元减少2050万美元，降幅7.6%[35] - 公司2023年上半年运营收入降至5.837亿美元，较2022年减少3320万美元，降幅5.4%[42] - 2023年上半年运营收入扣除燃油附加费后降至5.036亿美元，较2022年减少1090万美元，降幅2.1%[42] 各业务线收入变化（2023年前六个月） - 2023年前六个月，卡车运输业务扣除燃油附加费后收入增长3.4%，专用运输业务增长7.0%，多式联运业务减少20.9%，经纪业务减少17.6%[30] - 2023年第二季度，卡车运输业务收入为1.17138亿美元，专用运输业务为1.04985亿美元，多式联运业务为2236.5万美元，经纪业务为4118.4万美元[33] - 2023年前六个月，卡车运输业务收入为2.37764亿美元，专用运输业务为2.11434亿美元，多式联运业务为5095.4万美元，经纪业务为8354.3万美元[33] 燃油附加费收入变化 - 2023年前六个月燃油附加费收入从1.024亿美元降至8010万美元[30] - 2023年燃油附加费收入降至3700万美元，较2022年的6040万美元减少[35] - 2023年上半年燃油附加费收入降至8010万美元，较2022年的1.024亿美元减少2230万美元[42] 公司运营利润及净收入变化 - 2023年前六个月运营收入降至5720万美元，降幅25.5%；运营费用占运营收入比例从87.6%升至90.2%；扣除燃油附加费后该比例从85.1%升至88.6%；净收入降至4440万美元，降幅25.0%，摊薄后每股收益从0.72美元降至0.55美元[31] - 2023年公司运营利润降至2820万美元，较2022年的4090万美元下降31.1%[40] - 2023年公司净收入降至2190万美元，较2022年的3170万美元下降30.9%[40] - 2023年上半年运营利润降至5720万美元，较2022年减少1957万美元，降幅25.5%[42] - 2023年上半年净收入降至4440万美元，较2022年减少1482万美元，降幅25.0%[47] 公司财务状况 - 截至2023年6月30日，公司现金及现金等价物为8050万美元，股东权益为7.4亿美元，无长期债务[31] 现金流及资本支出情况 - 2023年前六个月，经营活动产生的净现金流为9820万美元，主要用于购买新设备8430万美元、支付现金股息980万美元、建设和升级区域运营设施430万美元，现金及现金等价物减少7.2万美元[31] - 预计2023年剩余时间资本支出（扣除处置收益）约为1.16亿美元[31] - 2023年上半年经营活动提供净现金流9820万美元，2022年同期为9870万美元；投资活动使用净现金流8864万美元，2022年同期为3500万美元；融资活动使用净现金流963万美元，2022年同期为5229万美元[48] - 2023年上半年经营活动净现金流主要用于购买新创收设备8430万美元、支付现金股息980万美元、建设和升级区域运营设施430万美元，导致现金及现金等价物减少7.2万美元；2022年同期主要用于购买新创收设备3030万美元、回购并注销230万股普通股4180万美元、支付现金股息980万美元、建设和升级区域运营设施380万美元，导致现金及现金等价物增加1140万美元[48] - 预计2023年剩余时间资本支出（扣除处置收益）约为1.16亿美元，包括购买新创收设备8420万美元和建筑施工250万美元；截至2028年，经营租赁义务总计67.4万美元[48] 股息支付情况 - 2023年前两个季度每股普通股支付季度现金股息0.06美元，共计980万美元[31] - 2023年和2022年前两个季度每季度支付普通股现金股息每股0.06美元，两个半年期均总计980万美元，公司预计未来继续支付季度现金股息[49] 各业务线收入变化（2023年全年） - 2023年卡车运输业务收入降至1.171亿美元，较2022年的1.27亿美元减少980万美元，降幅7.7%[36] - 2023年专用运输业务收入降至1.05亿美元，较2022年的1.104亿美元减少540万美元，降幅4.9%[36] - 2023年多式联运业务收入降至2240万美元，较2022年的3700万美元减少1460万美元，降幅39.5%[37] - 2023年经纪业务收入降至4120万美元，较2022年的5530万美元减少1410万美元，降幅25.5%[37] 各业务线收入变化（2023年上半年） - 2023年上半年卡车运输业务收入降至2.378亿美元，较2022年减少200万美元，降幅0.8%[43] - 2023年上半年专用运输业务收入增至2.114亿美元，较2022年增加430万美元，增幅2.1%[43] - 2023年上半年多式联运业务收入降至5100万美元，较2022年减少1770万美元，降幅25.7%[44] - 2023年上半年经纪业务收入降至8350万美元，较2022年减少1780万美元，降幅17.6%[44] 有效所得税税率变化 - 2023年公司有效所得税税率升至25.3%，较2022年的22.7%有所增加[40] - 公司2023年上半年有效所得税税率升至25.0%，较2022年的23.0%增加2个百分点[47] 股票回购计划情况 - 2019年8月公司宣布现有股票回购计划增加至最多回购3400万美元（约180万股）普通股，2020年8月增至270万股；2022年5月再次增加至最多回购5000万美元（约310万股）普通股[48] - 2022年第一季度回购并注销130万股普通股，花费2500万美元；第二季度回购96.3万股，花费1680万美元；2022年第三、四季度及2023年前六个月未回购；截至2023年6月30日，股票回购计划还有最多3320万美元（约220万股）额度[48] 信用协议情况 - 2022年8月公司签订信用协议，获得3000万美元无担保承诺信贷额度，2027年8月到期；截至2023年6月30日，无未偿还本金余额，有1950万美元未到期备用信用证，剩余借款额度1050万美元；该信贷额度利率为基于Term SOFR Rate加适用利差的可变利率，2023年6月30日适用利率为8.25%[49] - 2022年8月生效的信用协议禁止公司在任何财年支付超过1.5亿美元的股票赎回和股息；之前的信用协议禁止支付超过上一财年净利润25%的此类款项；2022年3月获得贷款人豁免，允许2022年支付最多8000万美元超出25%限制的款项[50] 燃料成本影响 - 基于2023年前六个月的燃料消耗，柴油平均成本上涨5%将使燃料费用增加440万美元[54] 公司披露及认证情况 - 截至2023年6月30日，公司披露控制和程序有效，本报告期内财务报告内部控制无重大影响变化[54] - 高管薪酬相关内容引用公司2023年5月8日提交的8 - K表格当前报告中的附件10.1 [56] - 首席执行官Timothy M. Kohl根据2002年《萨班斯 - 奥克斯利法案》第302条进行认证并随本报告提交 [56] - 执行副总裁兼首席财务官James J. Hinnendael根据2002年《萨班斯 - 奥克斯利法案》第302条进行认证并随本报告提交 [56] - 根据2002年《萨班斯 - 奥克斯利法案》第906条采用的18 U.S.C.第1350条进行认证并随本报告提交 [56] - 2023年6月30日结束期间的10 - Q季度报告中的财务信息以iXBRL格式随本报告提交 [56] - 2023年6月30日结束期间的10 - Q季度报告封面以iXBRL格式包含在附件101中并随本报告提交 [56] 报告签署及日期情况 - 报告日期为2023年8月7日 [58] - 首席执行官Timothy M. Kohl于2023年8月7日代表公司签署报告 [58] - 执行副总裁兼首席财务官James J. Hinnendael于2023年8月7日代表公司签署报告 [58]