财务数据和关键指标变化 - 第三季度无营收，因当前客户微软未交付产品，且无Q4及以后的营收预测，截至9月30日，与微软的合同负债余额为460万美元 [36][37] - 第三季度现金消耗900万美元，研发费用750万美元（去年同期580万美元），销售、一般和行政费用550万美元（去年同期500万美元） [39][40] - 第三季度资本支出90万美元，预计Q4会增加，但迁至新设施基本现金中性 [43] - 季度末流动性8300万美元，投资证券从去年12月底的3300万美元增至9月底的6100万美元 [44] 各条业务线数据和关键指标变化 - 与微软的业务，第三季度无营收，合同有效期至2023年12月，此前收到1000万美元预付款，后续按交付量确认收入 [36][37][38] - 汽车激光雷达业务，第四季度预计从向原始设备制造商和一级供应商直接销售样品中确认一些收入，但目前预计不会有显著收入 [45] 各个市场数据和关键指标变化 无相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司在2023年聚焦多个原始设备制造商的报价请求，有望实现模拟和数字专用集成电路（ASIC）的推出，建立新的自动化生产线以扩大生产规模 [26][27] - 公司认为激光雷达行业未来几个月将经历整合，凭借强大的资产负债表和稳健的运营费用控制，公司处于有利地位，有望成为行业整合者 [31][52] - 公司预计到2030年累计营收机会在20亿 - 40亿美元之间，对应累计息税折旧摊销前利润（EBITDA）在10亿 - 20亿美元之间，前提是与一级供应商和原始设备制造商达成批量生产合作 [50] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在第三季度取得重大进展，实现一级合规并开始向原始设备制造商和一级供应商销售样品，这为公司在2023年及以后的发展奠定了坚实基础 [8][12] - 公司认为自身产品在低轮廓、高分辨率、长距离、低功耗等方面具有优势，能够满足原始设备制造商对激光雷达技术的需求，有望在2023年的报价请求中取得成功 [17][20][21] - 公司对未来充满信心，认为凭借强大的财务纪律和稳健的业务模式，能够在当前不确定的宏观经济环境中脱颖而出，实现可持续发展 [41][48][53] 其他重要信息 - 公司在第三季度完成了集成激光雷达解决方案与感知软件在美国和德国的高速公路试点功能的轨道测试 [33] - 公司的MAVIN DR传感器具有低轮廓、高分辨率和动态范围、成本竞争力等优势，得到了原始设备制造商的认可 [16] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：如何看待第四季度营收情况 - 第四季度汽车激光雷达业务预计确认收入，但不会是显著数字，2023年随着业务推进将有更多收入来源，包括样品销售、非经常性工程项目和向研究实验室、大学等销售产品；微软业务目前无Q4及以后的营收预测，有预测时会向市场传达 [57][58][59][60][61] 问题：之前提到的全年接近150万美元的营收目标是否仍适用 - 由于微软最新沟通无Q4预测，之前的营收目标数字已改变，目前无法确定Q4营收情况 [63][64] 问题：剩余时间和明年的关键里程碑有哪些 - 今年剩余时间主要是为A样品销售准备样品，目标是供原始设备制造商评估报价请求；明年主要关注报价请求，若有奖项会向市场公布；模拟和数字专用集成电路（ASIC）项目将并行推进，预计先推出模拟ASIC，再推出数字ASIC；将转移自动化生产线，建立制造基地 [65][67][70][72] 问题：最早何时能看到原始设备制造商合作公告 - 预计原始设备制造商根据自身流程和舒适度，可能在夏季做出设计中标提名，但无法给出具体时间 [74] 问题：是否会寻求其他融资机会，如纯债务融资 - 公司现金消耗为900万美元，资产负债表有8300万美元，有超过九个季度的资金储备，将战略性使用股权销售协议（ATM）计划；债务融资方面，行业整体有需求，有机会时会考虑，以创造股东价值和降低公司资本成本 [75][76] 问题：如何看待Chariot Group和Stellantis的合作伙伴选择，公司是否太晚 - 这些公司选择的单一软件平台并非适用于所有平台，且现有传感器在安装位置、性能等方面存在挑战，而公司产品具备低轮廓、长距离、高分辨率、低功耗等优势，适合新的L3项目和高速高速公路试点，报价请求周期从2023年第一季度开始至夏季结束，公司时机合适 [84][86][87][91][93] 问题：美国陆军接受微软IVAS单位对公司有何影响 - 公司与微软的现有协议将持续到明年，但目前无法对微软关于HoloLens 2或IVAS项目的未来计划发表评论 [95] 问题：一级合规的专利AEC方法能否通过许可货币化，是否有其他许可可能性 - AEC方法是公司专有技术，是销售传感器的关键优势，目前核心业务是通过销售传感器和软件许可证实现技术货币化；AEC集成在未来数字ASIC中，形成硬件竞争优势；若未来市场规模达到数千万且公司有较大市场份额，会考虑许可，但目前市场刚起步，公司将专注于赢得设计中标 [98][99][100] 问题：与其他特殊目的收购公司（SPAC）相比，公司的优势以及何时使用股权销售协议（ATM） - 公司与SPAC公司不同，是成熟的上市公司，财务纪律性强，这使其有望成为行业整合者；将战略性使用ATM，仅在有机会时使用，目前现金消耗和资金储备情况良好 [101][103][104] 问题：原始设备制造商和一级供应商的激光雷达生产决策时间 - 公司预计在2023年第一季度参与报价请求，设计中标决策预计在2023年夏季做出 [105] 问题：如何看待Luminar关于905纳米激光雷达不适合高速公路速度的说法 - 公司展示的激光雷达在高速高速公路试点中表现出200多米的范围、高分辨率和低延迟，原始设备制造商对公司技术满意；905纳米激光在行业中有较高的接受度，公司的基于微机电系统（MEMS）的激光雷达采用905纳米激光，能实现高速高速公路试点，且在多个方面优于其他产品 [108][111][112] 问题：福特和大众关闭Argo对激光雷达行业有何影响 - 这进一步验证了公司的战略，即通过专注于L3高级驾驶辅助系统（ADAS）应用实现盈利，同时也凸显了从一开始就保持财务纪律和专注于建立近期盈利业务模式的重要性，使公司相比一些过度支出的公司更具优势 [117][118]

业务进展 - 达成年初宣布的所有里程碑，包括高速公路试点功能的赛道测试和在Q3实现1类合规并于Q4向OEM和一级供应商开始样品销售[10] - 凭借卓越技术规格和设计，为2023年OEM询价做好准备，聚焦技术里程碑，如模拟和数字ASIC项目、线控驱动系统的推出[10] 财务状况 - 2022年Q3经营活动使用现金900万美元，同比2021年Q3减少10%，预计Q4经营活动使用现金与Q3持平[11] - 截至2022年9月30日，现金及现金等价物（包括投资证券）为8330万美元[11] - 2022年Q3许可和特许权使用费收入为0美元，2021年Q3为70万美元；研发费用为750万美元，2021年Q3为580万美元；销售、一般和行政费用为550万美元，2021年Q3为500万美元[30] 市场前景 - 预计到2030年，全球ADAS 2、2+和3级市场将增长至每年约120亿美元[19] - 到2030年，公司累计潜在激光雷达单元约1亿个，累计潜在收入机会约800亿美元[18] 竞争优势 - 提供具有竞争力的高速公路试点功能，速度可达130公里/小时，限制少于现有系统，可无缝集成到OEM架构中[15] - 拥有超过430项基于MEMS的核心技术专利，技术开发和产品化经验超20年[12] 未来目标 - 到2030年，实现合作伙伴2家以上OEM，销售数量2500 - 3000万台以上，收入10 - 20亿美元，EBITDA 20 - 40亿美元[22]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended June 30, 2022 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ________to _________ Commission file number 001-34170 MicroVision, Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) (State or Other Jurisdiction of Incorporati ...

财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度，公司从微软获得31.4万美元的特许权使用费收入，该收入与2017年4月与微软签订的合同相关，收入确认与微软生产的产品数量直接相关 [32][33] - 截至2022年6月30日，合同负债未使用金额为460万美元，基于微软第二季度的出货量，公司下调了对该合同全年剩余收入的预期，预计2022年从该合同确认约150万美元的收入 [34] - 第二季度研发费用为770万美元，去年同期为740万美元；扣除非现金股票薪酬费用后，现金研发费用为570万美元，去年同期为520万美元，主要因员工人数增加、薪资调整和非直接劳动费用增加 [36][37] - 第二季度销售、一般和行政费用（SG&A）为630万美元，去年同期为840万美元；扣除非现金股票薪酬费用后，现金SG&A费用为420万美元，去年同期为270万美元，主要因员工人数增加和商业保险成本上升 [38] - 2022年第二季度经营活动使用的现金为970万美元，较上一季度减少11%，公司认为其现金消耗率是行业内最低之一 [40] - 2022年第二季度资本支出（CapEx）为20万美元，较上一季度下降72%，预计下半年不会有重大资本支出 [41] - 截至季度末，公司现金及现金等价物为9300万美元，包括投资证券；投资证券中12个月内到期的部分从2021年12月底的3300万美元增至2022年6月底的5600万美元 [43] 各条业务线数据和关键指标变化 - 汽车激光雷达业务方面，公司计划在2022年下半年向原始设备制造商（OEM）和一级供应商（Tier 1）进行战略销售，销售少量激光雷达传感器，但目前预计不会带来显著收入 [35] 各个市场数据和关键指标变化 - 基于2030年预计的汽车产量，若公司能与Tier 1和OEM达成系列生产合作，将传感器单元纳入其车队，公司认为收入机会可能在20亿至40亿美元之间，相应的累计息税折旧摊销前利润（EBITDA）在10亿至20亿美元之间 [31] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续将产品主要推向OEM，以满足其需求和价格点，并与他们合作 [30] - 2023年，公司计划基于激光雷达硬件和高速公路自动驾驶辅助系统（ADAS）软件展示线控驾驶演示系统，预计将在演示车上集成多达两个MicroVision激光雷达传感器、雷达、摄像头和超声波传感器，并在MicroVision边缘计算平台上运行专有软件 [22] - 公司认为激光雷达技术将是未来几十年实现ADAS安全和自动驾驶所需的关键传感器，随着摄像头模块和雷达技术的局限性日益明显，预计激光雷达将得到广泛应用 [23] - 公司凭借先进的激光雷达技术，期望扩展软件产品，以实现ADAS安全和自动驾驶功能，2023年的演示将使公司成为一家提供软硬件解决方案的完整公司 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对自身技术充满信心，期待进一步测试，推动解决方案商业化，并向OEM和Tier 1持续展示产品的卓越性能和优势 [46] - 公司对正在努力构建的商业模式感到兴奋，战略合作伙伴关系有望帮助公司到2030年建立一个累计EBITDA在10亿至20亿美元的高增长业务 [47] - 公司当前的流动性状况和2022年的现金消耗前景使其在与同行的竞争中处于有利地位 [47] 其他重要信息 - 公司在第二季度完成了MAVIN动态范围激光雷达产品，交付了自动化生产线和试点生产线，为未来的批量生产提供支持，并与OEM进行了合作 [9] - 公司的激光雷达产品MAVIN DR具有高分辨率、低延迟的特点，能在所有范围内提供高质量的点云数据，得到了潜在客户的积极反馈，认为其性能明显高于当前OEM使用的激光雷达解决方案 [11] - 公司团队成功完成了试点生产线的自动化，为未来的批量生产铺平了道路，OEM对公司的战略给予了积极反馈，认为公司不仅在设计上领先，而且有能力在未来完成零生产订单 [12][13] - 公司有望在2022年下半年获得Class 1认证，并在第四季度开始样品销售，这符合OEM的时间预期 [13] - 公司已在第三季度开始向OEM和Tier 1进行样品销售，预计第四季度交付，位于雷德蒙德的工程试点生产线将支持这些销售 [20] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 利率上升对公司业务有何影响 - 目前利率上升对公司有积极影响，公司将部分流动性资金转移到一年期国债上，获得了额外收益，基于公司的现金消耗率和资产负债表实力，有信心应对未来四到六个季度的挑战 [51] 问题: 持续的供应短缺和瓶颈是否会对公司产生影响 - 目前公司没有受到供应链短缺的直接影响，对与OEM的合作情况感到有信心，因此预计不会受到供应链问题的影响 [52] 问题: 关于ATM计划的使用时间和方式 - ATM计划为公司提供了灵活性，公司将根据市场机会战略性地使用该工具。目前公司现金状况良好，第二季度经营活动使用现金970万美元，拥有9300万美元现金及现金等价物，过去一年未使用该设施，因为没有战略需求 [53][54][55] 问题: 公司激光雷达产品收入是否会在2024年开始增长，是否有机会提前或拓展非汽车领域 - 公司购买的试点生产线将转变为批量生产线，在完成今年的样品销售后，明年将满足潜在OEM或Tier 1的开发需求，同时由于生产线有额外产能，公司正在开发其他工业和市场的销售渠道和管道 [58] 问题: 公司维持业务所需的正常现金水平以及ATM计划的相关情况 - 公司第二季度经营活动使用现金970万美元，较上一季度减少11%，拥有9300万美元现金及现金等价物，现金消耗率是行业内最低之一，竞争对手的年度消耗率是公司的三到五倍。公司作为一家有二十多年运营历史的传统上市公司，成功应对过多个经济周期。ATM计划为公司提供了筹集资金的灵活性，过去一年因激光雷达行业市场疲软未执行该计划 [63][64][65] 问题: 芯片法案对公司有何影响 - 公司采用无晶圆厂模式，不受芯片法案直接影响，但如果芯片法案通过并成为法律，将促进半导体芯片生产，缓解供应链压力，对包括公司在内的汽车生态系统参与者有利 [66][67] 问题: Class I认证是否是在公共场合或与潜在客户使用激光雷达的必要条件 - 公司有20多年的技术研发历史，团队在产品设计中注重安全，所有演示单元均符合Class I安全标准。在演示阶段，需要公司代表在场，且演示单元需完全符合Class I标准；而在销售阶段，产品必须获得完整认证，包括FDA批准和第三方测试等。为了销售产品，必须获得完整认证；而演示产品时，需具备完整功能并在公司代表在场的情况下以安全模式运行 [68][70][74] 问题: 网站上最近发布的点云质量数据是直接来自激光雷达还是模拟的 - 最近发布的关于纽伦堡驾驶的点云数据直接来自激光雷达，是实时流式传输的，没有进行后期处理或模拟数据叠加。这展示了公司激光雷达的真实性能，与其他公司经过大量后期处理的点云数据形成对比 [75][76][79] 问题: MAVIN与之前产品有何不同，是否会有新的数据表和规格 - 2021年9月公司宣布了四款产品，其中MAVIN具有更高的规格和灵活性，能够满足不同客户的需求。如果客户需要静态激光雷达，公司也能提供相应产品，不同产品在分辨率、视野和功能上有所差异。公司拥有灵活的平台，可以根据客户需求在固件层面进行调整，而无需重新设计整个产品 [82][83][86] 问题: 公司如何看待高通和英伟达等芯片平台在其设计和当前架构中的应用 - 公司激光雷达内部的专用集成电路（ASIC）需要与硬件紧密集成，因为有高速、高密度的模拟信号传输，数字ASIC也需要紧密控制，且Class 1激光安全功能不能转移到软件中。公司通过实时逻辑将功能集成到FPGA中，再转换为ASIC，有望成为功耗最低的设备。高通和英伟达的芯片属于应用处理器，可用于客户的域控制器，但公司的激光雷达产品在批量生产时仅需ASIC运行，可输出点云数据，无需应用处理器，这为公司带来了成本优势 [89][90][95] 问题: 公司的最终客户是否为Tier 1 - 公司的市场策略保持不变，专注于向OEM和Tier 1展示产品和能力。对于批量生产，OEM需要汽车级光电设备，这些设备将由Tier 1供应 [96] 问题: 公司是否仍仅专注于汽车激光雷达，是否会考虑拓展增强现实（AR）、虚拟现实（VR）市场或其他激光雷达应用 - 公司认为自己拥有行业领先的汽车激光雷达传感器，鉴于当前的现金消耗和资产负债表实力，将继续专注于汽车激光雷达领域，因为该领域提供了最大的潜在市场，有望使公司成为数十亿美元的企业。同时，公司在AR/VR领域的技术领先，如果客户有需求，公司愿意提供帮助。此外，工业激光雷达应用也是一个有吸引力的市场机会 [97][98][99] 问题: 公司打算将现金用于哪些领域，希望获得哪些额外能力 - 公司将继续扩大工程团队，与汽车OEM合作展示技术实力；近期扩展了研发和生产基础设施，包括交付自动化试点生产线和建设新的测试和实验室设施；计划在2023年扩大团队，展示基于激光雷达解决方案的线控驾驶软件能力 [101]

业务进展 - 持续与OEM合作并进行赛道和道路测试，推出MAVIN™ DR，在德国展会展示[8] - 扩大研发和生产基础设施，有望获得Class 1认证并开始向OEM和一级供应商销售战略样品[8] - 计划在2023年展示基于激光雷达硬件和高速公路领航ADAS软件的线控驱动系统[8] 财务状况 - 2022年Q2经营活动使用现金970万美元，较Q1环比减少11%，预计下半年使用1800 - 2000万美元[8] - 截至2022年6月30日，现金及现金等价物（含投资证券）为9290万美元[8] - 2022年Q2许可和特许权使用费收入0.3百万美元，研发费用770万美元，销售、一般和行政费用630万美元[35] 市场前景 - 到2030年，全球ADAS 2、2+和3级市场预计每年增长至约1200亿美元，公司累计潜在激光雷达销量约1亿台，潜在收入机会约800亿美元[17][18] 产品优势 - 激光雷达解决方案具有高速公路领航功能，最高时速可达130公里/小时，限制少于现有系统[12] - 可节省开发成本和时间，能无缝集成到OEM架构，相对系统成本较低[14][15] 投资亮点 - 可捕捉到2030年累计800亿美元的潜在收入机会，激光雷达规格一流，拥有独特的市场策略[38] - 拥有超430项基于MEMS核心技术的专利，财务状况良好，业务模式有吸引力[38]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2022 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ________to _________ Commission file number 001-34170 MicroVision, Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 91-1600822 (State or Other Jurisd ...

财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度，公司从微软获得35万美元的特许权使用费收入，该收入归因于2017年4月与微软签订的合同，2022年未收到该收入的现金，截至2022年3月31日，合同负债还有491.5万美元未使用，预计2022年全年将确认250万美元的收入，且剩余时间收入会更高 [34][35][36] - 研发费用从去年的450万美元增至760万美元，主要因员工数量增加、美国非高管员工基于通胀的薪资调整、非现金股票薪酬和非直接劳动费用增加 [37] - 销售、一般和行政费用从去年的220万美元增至590万美元，主要由于非现金股票薪酬费用增加、专业服务和咨询成本上升以及员工数量和工资支出增加 [38] - 2022年第一季度经营活动使用的现金为1090万美元，其中包括约150万美元的一次性非经常性付款影响营运资金，本季度资本支出为90万美元，主要是为测试车辆改装集成激光雷达的一次性投资 [39] - 本季度末公司流动性为1.03亿美元，包括投资证券，由于年初至今利率上升，公司增加了短期一年期国债，投资证券从去年12月底的3300万美元增至3月底的4760万美元，预计2022年现金消耗将比2021年略高 [40] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司预计在2022年下半年向原始设备制造商（OEM）和一级供应商进行一些激光雷达传感器的战略销售，但目前不期望直接销售这些传感器带来显著收入 [36] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计到2030年，具备L2+和L3能力的汽车累计激光雷达传感器收入机会为800亿美元，假设L2+车辆至少需要一个集成激光雷达与感知软件，L3车辆需要两个，平均售价为800美元 [28] - 公司预计到2030年的累计收入机会在20亿 - 40亿美元之间，相应的息税折旧摊销前利润（EBITDA）在10亿 - 20亿美元之间，市场份额预计从15%逐步上升到40%，具体取决于OEM的采用数量 [29] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司执行1月份制定的市场进入战略，与OEM合作并与一级供应商达成定向协议，提供使ADAS系统具备新高速公路安全功能的技术，预计6月底美国和德国的演示车辆准备好，下半年开始战略销售 [9][13] - 公司在过去几个月取得重要里程碑，3月在底特律完成重要的赛道测试，模拟多种高速公路驾驶场景，展示了公司软硬件的卓越能力，为商业化做准备，未来还将进行更多测试 [13][14][20] - 公司致力于在激光雷达领域发挥领导作用，投资于向OEM传达自身价值，专注于使OEM成功并为新的高速高速公路ADAS体验铺平道路 [19] - 公司认为自身激光雷达传感器硬件和软件在成本优势、高速公路试点能力、专有软件等方面优于竞争对手 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对技术有信心，期待完成本季度的高速公路测试赛道测试，对正在努力实现的商业模式感到兴奋，战略合作伙伴关系有望在未来到2030年建立一个具有高增长潜力、累计EBITDA达10亿 - 20亿美元的业务，当前的流动性状况和2022年现金消耗前景使其相对于同行处于有利地位 [44][45] 其他重要信息 - 公司ATM计划在2021年上半年筹集6800万美元净收益，发行400万股，下半年和2022年第一季度未执行股票销售，预计将其作为灵活工具，在需要时为增长计划提供资金 [42][43] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 过去与德国OEM会面中，最吸引他们的一两个卖点是什么？ - 公司认为吸引OEM的是有历史、可靠性和成功合作记录的技术，以及技术的整体规模和成本结构，同时该技术能提供OEM所需的主要功能集，如射程、分辨率、速度和感知软件等，公司有20年历史，与全球复杂的OEM合作并交付产品的经验也得到认可 [50][51][52] 问题2: 关于ATM计划，目前有1.4亿美元可用，自去年6月未使用，未来如何使用？ - 公司将其视为灵活工具，目前现金余额和流动性足以满足投资需求，仅在市场允许且需要时使用，去年下半年和本季度未使用是因整体股票市场疲软，目标是确保股东价值并谨慎使用该工具为增长计划提供资金 [54][56] 问题3: 是否考虑将业务拓展到非汽车垂直领域？ - 公司目前专注于ADAS市场，确保在该领域立足并建立产品线，但硬件可用时会考虑将样品用于探索不同市场细分领域，不过其他市场规模不如汽车市场大，且被少数公司主导，利润率不高 [58][59] 问题4: 供应链情况如何，是否会持续受影响，公司采取了哪些措施缓解？ - 公司供应链和运营团队提前确保了2022年和2023年所需材料，如MEMS晶圆已准备好，其他组件也有足够供应，随着产品成熟和客户合作深入，供应链问题会缓解，目前战略销售数量少，不会受供应挤压影响，未来会关注定制ASIC的供应 [61][62][63] 问题5: 测试车辆车顶组件情况，是否有两个激光雷达单元，是否代表最终尺寸，是否会缩小？ - 测试车辆是测试平台，工程师可安装多个激光雷达进行干扰检查和不同版本产品测试，当前产品基于FPGA，功率高，设置加热结构是为了在不同条件下测试，过渡到数字ASIC后FPGA会消失，设备尺寸会显著缩小，与更多OEM合作时，外壳会根据其测试需求定制 [68][70][71] 问题6: 测试赛道画面中是人工驾驶还是软件驾驶？ - 文档未给出明确回复 [74] 问题7: 笔记本电脑上图像质量不如之前在CES和网站上的图像，如何解释？ - 公司专注于ADAS，在L3及以下级别，驾驶员始终控制车辆，域控制器和安全系统仅在有灾难性事件发生时介入，测试展示的是传感器融合后如何提高安全性，未来会展示线控驱动解决方案，当前展示的是每秒30帧的实时画面，分辨率在100米以上的范围内非常出色，测试赛道场景空旷，所以画面表现可能与其他场景不同 [76][77][81] 问题8: 将激光雷达放在挡风玻璃后面的主要挑战是什么，是否需要特殊挡风玻璃材料？ - 激光雷达放置位置由OEM和一级供应商决定，公司认为挡风玻璃后面是理想位置，但需要特殊挡风玻璃，现有汽车已有类似设计，公司产品尺寸小、功率低、耐高温，可适应不同位置，基于MEMS技术安静，能满足车内噪音要求 [84][85][86] 问题9: 其他激光雷达竞争对手将其解决方案营销为4D，公司激光雷达解决方案与之相比如何？ - 公司认为品牌不重要，重要的是传感器需具备射程、高分辨率和速度三个要素，公司传感器能实现瞬时速度跟踪，还能测量轴向和径向速度，优于仅依靠多普勒效应只能测量轴向速度的传感器 [87][88][89] 问题10: 其他激光雷达竞争对手称大规模采用的理想价格点在200 - 300美元，公司怎么看？ - 公司认为平均售价由规模经济决定，取决于OEM的需求数量和一级供应商的折扣，目前难以预测，预计初期价格较高，随着产品普及和规模扩大价格会下降，公司估计基于每单位500美元的范围，且初期可能有潜在的价格上涨空间 [91] 问题11: 一家主要竞争对手称是唯一在NVIDIA Hyperion平台上认证的激光雷达硬件供应商，NVIDIA是否只选择单一供应商？ - 公司认为这种说法不正确，未来情况不会如此 [92] 问题12: 公司现金消耗相对行业内其他公司较低，原因是什么？ - 公司目前专注于L2+和L3业务，L4和L5投资需在获取L2+和L3可立即变现的收入机会之后，此外公司有20年经验和430多项专利，不需要像其他同行那样收购硬件公司来获得能力，同时公司有良好的资金使用文化，尊重投资者资金，注重投资回报 [95][96][99]

业务进展 - 与OEM和一级供应商持续合作，产品具备高速领航能力、低系统成本等优势[7][8] - 2022年有多项里程碑，包括二季度在美国和德国进行高速领航功能赛道测试、三季度获得Class 1认证、四季度开始向OEM和一级供应商战略销售样品[8] 市场前景 - 聚焦ADAS 2+/3级市场，到2030年全球ADAS 2、2+和3级市场预计每年增长至约1200亿美元，公司累计潜在激光雷达销量约1亿台，潜在收入机会约800亿美元[16][17][18] 产品优势 - 提供的解决方案对OEM有诸多优势，如高速领航功能优越、可无缝集成、节省开发成本和时间、相对系统成本低[11][12][14][15] - 激光雷达在数据速率、帧延迟等方面表现优于市场其他产品[27][28] 财务情况 - 2022年第一季度经营活动使用现金1090万美元，季末流动性为1.033亿美元[8] - 2022年第一季度许可和特许权使用费收入0.4百万美元，研发费用760万美元，销售、一般和行政费用590万美元[31][32][33] 投资亮点 - 可捕捉到2030年累计约800亿美元的潜在收入机会，激光雷达规格一流，有独特的市场进入策略[17][36] - 拥有成熟技术和强大的知识产权组合，超430项基于MEMS的核心技术专利[9][36] - 财务状况良好，资产负债表强劲，商业模式有吸引力，资产密集度低且利润率高[10][36]

业务进展 - 产品具备高速公路领航能力、低系统成本等优势，2022年Q2将在美国和德国进行高速公路领航功能赛道测试，Q3通过第三方测试获1类认证，Q4开始向原始设备制造商（OEM）和一级供应商（Tier 1）战略销售样品[8] 市场前景 - 到2030年，全球高级驾驶辅助系统（ADAS）2、2+和3级市场年规模将增长至约120亿美元，公司累计潜在激光雷达（Lidar）销量约1亿台，潜在收入机会约800亿美元[17][18] 未来目标 - 到2030年，公司计划与2家以上OEM建立合作关系，销售2500 - 3000万台以上设备，实现收入20 - 40亿美元，息税折旧摊销前利润（EBITDA）10 - 20亿美元[21] 技术优势 - 公司激光雷达数据率、帧延迟、最大视场角、探测范围等性能优于部分竞争对手，传感器融合方法可实现低延迟和高性能[26][28] 财务情况 - 2021年公司经营活动使用现金2940万美元，研发费用2410万美元，销售、一般和行政费用（SG&A）2230万美元，许可和特许权使用费收入250万美元，资产自动售卖（ATM）计划净收益1.317亿美元，年末资产负债表流动性为1.15亿美元[8][35][37]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-K (Mark one) ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2021 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ________ to ________ Commission file number 001-34170 MicroVision, Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 91-1600822 (State or Other ...