合作项目扩展 - Polaris与明尼苏达4-H合作显著扩大安全教育规模 预计青少年参与人数将增长3-4倍[1] - 项目通过明尼苏达自然资源部认证 涵盖越野车操作规范 风险意识及土地管理教育内容[1] - 成人志愿者可获取ATV安全研究所"培训师认证"资格[1] 安全教育活动成效 - 合作已在农场安全活动和州博览会设立安全展示 累计覆盖超80万青少年[2] - 试点计划扩展至犹他州和威斯康星州 共享明尼苏达4-H的课程资源[3][4] 企业战略与产品 - Polaris作为动力运动领域全球领导者 产品线涵盖全地形车 雪地摩托 摩托车及游艇等[7][8] - 公司推出行业最全面的青少年车型系列 并配套安全技术教育项目[4][7] 机构背景 - 明尼苏达4-H为州内最大青年发展项目 每年服务超4万名青少年 培养创新领袖能力[6] - 明尼苏达大学系统通过教育研究及社区合作解决社会关键问题[5]

赛事表现 - RZR Factory Racing团队在BFGoodrich® Baja 500®赛事中实现历史性UTV组别领奖台横扫，包揽前三名[1] - Brock Heger驾驶RZR Pro R Factory以461英里全程领先优势连续第七次赢得UTV组别总冠军，并在所有四轮车辆中排名第八[1][2] - Cayden MacCachren从第12位发车最终获得UTV组别第二名，Ethan Groom和Justin Morgan组合从第14位发车获得第三名[1][3][4] 产品与技术 - RZR Pro R Factory平台展现出卓越性能，被证明是该级别最具竞争力的车型[2][4] - 该车型具备沙漠赛车设计、最大功率输出和全面控制能力，能够应对最严酷的赛道条件[2] - 公司高管强调此次胜利充分证明了RZR Pro R Factory平台无与伦比的动力、强度和操控性[5] 市场营销 - Brock Heger在赛前获得CBS Morning全国性专题报道，提升了个人及品牌曝光度[6] - 公司计划通过社交媒体平台持续扩大影响力，包括Facebook、Instagram、YouTube和X[8] - 下一站Best in the Desert Vegas to Reno赛事将成为展示团队统治力的重要机会[7] 公司背景 - Polaris作为全球动力运动领域领导者，拥有包括RZR在内的多元化产品线[9] - 公司业务覆盖近100个国家，产品涵盖全地形车、雪地摩托、摩托车等多个品类[9] - Polaris成立于1954年，致力于通过创新产品提供户外体验[9]

公司里程碑 - Polaris Adventures客户骑行次数突破200万次[1][2] - 2022年达到100万次骑行后，不到三年内实现翻倍增长[4] - 业务覆盖41个州，拥有250家户外装备商合作伙伴[6] 业务模式与扩张 - 通过本地小型户外装备商网络提供车辆租赁及深度路线导览服务[3] - 2022年首次拓展国际市场，进入墨西哥下加利福尼亚半岛和新西兰瓦纳卡[4] - 40%的骑行者为动力运动领域新用户[6] 产品与服务创新 - 推出Polaris Adventures Elite工具包，包含20多项运营工具提升装备商效率[7] - 与Sensible Weather合作推出天气保障计划，恶劣天气可全额退款[7] - 装备商车队配备最新安全、舒适及导航技术[7] 行业影响力 - 累计骑行里程可绕地球3000圈或往返月球350次[6] - 1.64亿人口居住在距装备商1小时车程范围内[6] - 提供超过600种探险项目选择[6] 母公司背景 - Polaris Inc为全球动力运动行业领导者，产品线涵盖全地形车、雪地摩托、摩托艇等[8] - 1954年成立，业务覆盖近100个国家[8] - 旗下品牌包括RANGER、Indian Motorcycle、Slingshot等[8]

公司核心战略 - 公司发布2024年Geared For Good年度报告，展示其对行业、员工、骑手、社区和户外环境的持续承诺[1][2] - 公司以Geared For Good框架为指导，围绕四大支柱（THINK PRODUCT、THINK PRODUCTION、THINK PLACES、THINK PEOPLE）开展业务[3][6] 产品创新 - 公司推出新一代Indian Scout、2025 RANGER系列、Klim Freeride头盔、Hurricane SunDeck 3200和Bennington Vivid UX数字显示屏等产品[6] - RANGER Kinetic Pro XD获得Construction Equipment Top 100新产品、Dirt Wheels Magazine最佳电动UTV和Green Industry Pro编辑选择奖[6] - RANGER 1000 Premium获Men's Health Outdoor Awards最佳趣味奖[6] 生产环保 - 公司在怀俄明州明尼苏达工厂实现90%废物从填埋场转移，提前完成2035年目标[6] - 在Roseau工厂实施新液体喷漆系统，减少83,026热单位的天然气使用，避免452吨二氧化碳当量排放[6] 社区与环境 - 通过国家森林基金会Polaris户外娱乐基金，资助德克萨斯州Sam Houston国家森林和亚利桑那州Tonto国家公园的步道改善项目[6] - 捐赠22万美元TRAILS GRANTS支持美国和加拿大的步道维护与骑手教育[6] 员工与社区投入 - 公司连续第二年创下历史最低总可记录事故率（TRIR）0.30[6] - 2024年通过企业捐赠、基金会拨款、员工捐款匹配和车辆捐赠等方式向组织和社区提供超过640万美元[6]

公司评级与目标价 - 首次覆盖Polaris公司(NYSE: PII)给予"强力买入"评级 目标价46.81美元 [1] 公司业务概况 - Polaris公司从事动力运动车辆及配件的全球设计、工程与营销 产品覆盖越野车、公路车和船舶三大领域 [1] 市场误判分析 - 当前市场严重低估关税冲击的深度和持续时间 该因素将成为重要变量 [1] 研究方法论 - 采用结构化可复制的分析框架 聚焦具有持久商业模式和现金流错配机会的企业 [1] - 估值体系基于行业相关倍数 强调可比性、简洁性和业务适配性 [1] - 研究重点倾向于被低估的企业 特别是经历结构性变革或暂时性错配的公司 [1]

收入和利润（同比环比） - 2025年第一季度销售额为15.358亿美元，较2024年同期的17.364亿美元下降约11.55%[12] - 2025年第一季度毛利润为2.45亿美元，较2024年同期的3.303亿美元下降约25.82%[12] - 2025年第一季度运营亏损3610万美元，而2024年同期运营收入为3900万美元[12] - 2025年第一季度净亏损6670万美元，而2024年同期净利润为390万美元[12] - 2025年第一季度每股基本和摊薄净亏损均为1.17美元，2024年同期为0.07美元[12] - 2025年第一季度综合亏损3940万美元，2024年同期综合亏损220万美元[15] - 2025年第一季度总营收15.358亿美元，2024年同期为17.364亿美元[34] - 2025年第一季度公司总销售额为15.358亿美元，2024年同期为17.364亿美元；2025年第一季度总毛利润为2.45亿美元，2024年同期为3.303亿美元[75][12] - 2025年第一季度公司净亏损6670万美元，2024年同期净利润为390万美元[12] - 2025年第一季度综合亏损为3940万美元，2024年同期为220万美元[15] - 2025年第一季度净亏损6670万美元，2024年同期净利润390万美元[20] - 2025年第一季度各业务板块销售情况为：越野11.986亿美元、公路2.218亿美元、船舶1.154亿美元，总计15.358亿美元；2024年第一季度，越野13.357亿美元、公路2.772亿美元、船舶1.235亿美元，总计17.364亿美元[75] - 2025年第一季度可报告业务板块总毛利为2.414亿美元，加上公司成本和其他360万美元，总毛利为2.45亿美元；2024年第一季度，可报告业务板块总毛利为3.126亿美元，加上公司成本和其他1770万美元，总毛利为3.303亿美元[75] 成本和费用（同比环比） - 2025年第一季度销售及营销费用为1.176亿美元，2024年同期为1.264亿美元；研发费用2025年第一季度为8290万美元，2024年同期为8780万美元[12] - 2025年和2024年第一季度折旧费用分别为6740万美元和5840万美元[27] - 2025年第一季度基于股份的总薪酬费用为5300万美元，2024年同期为7800万美元[40] - 2025年和2024年第一季度其他无形资产摊销费用分别为600万美元和450万美元，未来五年预计摊销费用每年约2390万美元[51] - 2025年第一季度各业务板块购买材料、物流和人工成本总计12.101亿美元；2024年第一季度，总计13.38亿美元[75] - 2025年第一季度各业务板块折旧和摊销总计5480万美元；2024年第一季度，总计4500万美元[75] - 2025年第一季度各业务板块保修费用总计2950万美元；2024年第一季度，总计4080万美元[75] 各条业务线表现 - 公司有三个可报告业务部门，2025年第一季度越野部门销售额为11.986亿美元，公路部门为2.218亿美元，海事部门为1.154亿美元[75] - 2025年第一季度越野部门毛利润为1.914亿美元，公路部门为3570万美元，海事部门为1430万美元[75] 其他财务数据 - 截至2025年3月31日公司总资产为54.504亿美元，较2024年12月31日的55.252亿美元下降约1.35%[10] - 截至2025年3月31日股东权益为12.306亿美元，较2024年12月31日的12.941亿美元下降约4.89%[10] - 2025年第一季度员工股票补偿使额外实收资本增加1.26亿美元[18] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，融资义务公允价值分别约为20.972亿美元和21.035亿美元[26] - 截至2025年3月31日和2024年3月31日，保修储备余额分别为1.528亿美元和1.684亿美元[27] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，存货净额分别为17.48亿美元和17.415亿美元[31] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，财产和设备净额分别为11.59亿美元和11.867亿美元[31] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，总应计费用分别为11.157亿美元和12.597亿美元[31] - 2025年第一季度ESCs递延收入储备期末余额为1.101亿美元，2024年同期为1.123亿美元[39] - 截至2025年3月31日，未确认的基于股份的薪酬费用为7760万美元，预计在1.6年内确认[41] - 截至2025年3月31日，总融资义务为20.557亿美元，长期融资义务为16.214亿美元[42] - 截至2025年3月31日，公司未结信用证总额为4330万美元[43] - 2018年7月发行的3.5亿美元私募高级票据截至2025年3月31日仍未偿还，2025年1月起利率提高0.50%[44] - 截至2025年3月31日，定期贷款安排未偿还4.938亿美元，循环贷款安排未偿还2.721亿美元[45] - 2023年11月发行的5亿美元公募高级票据，年利率6.95%，2029年3月到期[48] - 截至2025年3月31日，收购相关递延付款未偿还4320万美元[49] - 截至2025年3月31日，其他无形资产净额为5.371亿美元，2024年12月31日为5.427亿美元[51] - 截至2025年3月31日，董事会授权公司额外回购至多11.093亿美元的普通股；2025年和2024年第一季度每股现金股息分别为0.67美元和0.66美元[52] - 2025年第一季度，因期权行权价高于市场价未计入摊薄每股净收益计算的期权数量为320万份，2024年同期为200万份；因公司净亏损，额外0.2万份未计入[53] - 截至2025年3月31日，累计其他综合损失为9820万美元，2024年12月31日为1.255亿美元[54] - 截至2025年3月31日，来自Polaris Acceptance的应收款总额为2490万美元；公司对其总投资为1.411亿美元；为经销商融资的净应收款未偿金额为19.033亿美元[55][57] - 2025年，Polaris Acceptance回购产品的潜在义务约为2.75亿美元；Huntington回购产品的潜在义务约为8210万美元；其他融资安排回购义务约为4680万美元[58][59][60] - 截至2025年3月31日，公司为产品责任诉讼计提2.903亿美元，预计保险回收1.559亿美元[63] - 截至2025年3月31日，公司衍生金融工具名义价值为6.834亿美元，公允价值资产为510万美元，负债为250万美元；2024年12月31日名义价值为6.562亿美元，公允价值资产为690万美元，负债为840万美元[70] - 2025年3月31日公司总资产为54.504亿美元，2024年12月31日为55.252亿美元；总负债2025年3月31日为42.153亿美元，2024年12月31日为42.247亿美元[10] - 2025年3月31日现金及现金等价物为2.917亿美元，2024年12月31日为2.878亿美元[10] - 2025年第一季度经营活动提供净现金8320万美元，2024年同期使用净现金1.054亿美元[20] - 2025年第一季度投资活动使用净现金2830万美元，2024年同期使用净现金5670万美元[20] - 2025年第一季度融资活动使用净现金5690万美元，2024年同期提供净现金1.157亿美元[20] - 2025年3月31日现金及受限现金期末余额为3.071亿美元，2024年同期为3.337亿美元[20] - 2025年第一季度支付融资利息3710万美元，2024年同期为3760万美元[20] - 2025年第一季度支付所得税810万美元，2024年同期为1580万美元[20] - 2025年3月31日保修储备期末余额为1.528亿美元，2024年同期为1.684亿美元[27] - 2025年3月31日库存净额为17.48亿美元，2024年12月31日为17.415亿美元[31] - 2025年3月31日，公司有3.5亿美元无担保高级私人票据未偿还，到期日为2028年7月[44] - 2025年3月31日，定期贷款和循环贷款未偿还金额分别为4.938亿美元和2.721亿美元，到期日为2029年12月[45] - 公司需维持最低利息覆盖率3.00:1.00和最高杠杆率3.50:1.00，截至2025年3月31日均合规[47] - 2023年11月公司公开发行本金总额5亿美元的6.95%优先票据，扣除承销折扣等费用后净收益约4.92亿美元，票据2029年3月到期[48] - 截至2025年3月31日，收购Boat Holdings的递延付款原折现应付款为7670万美元，未偿还余额为4320万美元[49] - 2025年3月31日和2024年12月31日，商誉和其他无形资产净值分别为9.334亿美元和9.362亿美元[50] - 截至2025年3月31日，董事会授权公司可额外回购至多11.093亿美元的普通股，2025年第一季度未进行回购[52] - 2025年3月31日，公司指定为现金流量套期的衍生金融工具名义价值总计6.834亿美元，公允价值资产为510万美元，负债为250万美元；2024年12月31日，名义价值总计6.562亿美元，公允价值资产为690万美元，负债为840万美元[70] - 2025年第一季度，公司衍生金融工具指定为现金流量套期的总收益（损失）为重新分类至损益的-150万美元，OCI中确认的为520万美元；2024年第一季度，重新分类至损益的为580万美元，OCI中确认的为500万美元[71] - 截至2025年3月31日，预计未来12个月重新分类至损益表的现有损益净额不重大[72] - 2025年3月31日结束的三个月每股股息为0.67美元，2024年同期为0.66美元[18] 风险管理与策略 - 公司使用外汇、利率和商品套期保值合同来降低风险，这些合同在报告期内符合现金流量套期会计处理标准[67][68][69][70] - 公司子公司在Polaris Acceptance拥有50%的股权，合作协议有效期至2027年2月[56] - 公司为降低外汇汇率、利率和商品价格波动风险，选择性使用衍生金融工具，不用于交易目的[67] - 公司通过外汇合约对冲澳元、加元、墨西哥比索汇率波动影响，合约期限一般小于一年[68] - 公司通过利率互换交易对冲定期贷款安排的可变利率利息支付，合约到期日至2026年2月[69] - 公司签订商品套期合约管理某些采购商品和原材料价格波动，合约期限小于一年[70]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度销售符合预期，与去年同期相比下降，原因是计划减产以管理经销商库存；促销高于预期，部分被略高的产量抵消；国际业务下降16%，主要因越野和公路市场疲软；PG和A销售同比持平，零部件和售后服装销售强劲，抵消了整体商品销量下降带来的附件销售减少 [30] - 利润率的主要挑战是销量、促销和外汇，部分被较低的运营和保修费用抵消；本季度关税成本对业绩无重大影响，大部分当前关税成本递延至后期 [31] - 调整后每股收益为负0.90美元，处于1月份提供的指引范围中点；北美零售下降7%，公用事业业务表现相对好于休闲产品 [6] - 第一季度实现近九年以来最高的第一季度运营自由现金流，工作资本减少，自由现金流强于正常水平 [28][37] 各条业务线数据和关键指标变化 越野业务 - 销售额下降10%，因销量下降和促销增加，部分被有利的产品组合抵消；行业受消费者信心疲软和经销商关注库存水平的影响，公司车辆和经销商库存健康 [31] - 第一季度末经销商库存较2024年第四季度下降超20%；毛利润下降147个基点，主要受促销、动力运动行业长期低迷和宏观经济影响；保修费用是积极因素 [32] 公路业务 - 销售额下降20%，受摩托车市场挑战和法国Exim业务发动机交付时间的影响；预计Exim业务问题本季度解决，下半年弥补损失的销售 [34] - 印度摩托车在本季度获得有意义的市场份额，得益于重型摩托车系列；调整后毛利润下降489个基点，受产品组合不利和促销影响，但运营效率使利润率好于预期 [35] 海洋业务 - 销售额下降7%，符合计划的发货减少，公司继续采用按订单生产的方式；行业数据显示，浮筒船行业年初至今下降11%，延续了2023年以来的长期低迷 [36] - 本宁顿的新M系列浮筒船表现良好，新推出的具有标准功能和全国广告价格的浮筒船受到经销商和消费者欢迎；由于销量较低，吸收不利导致毛利润下降 [36] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美零售市场整体下降7%，公用事业业务表现相对较好，休闲产品下降较多；雪地摩托业务因平原地区晚季降雪，零售增长约50% [6] - 国际业务下降16%，主要因越野和公路市场疲软，公司认为国际经销商库存目前更健康，一旦零售需求恢复，有望实现增长 [30] - 公司在摩托车和浮筒船市场获得份额，但在ORV市场小幅失份额；ORV市场份额受部分日本原始设备制造商促销影响，公司认为这是短期问题 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 撤回1月份提供的全年指引，因关税环境不稳定，包括新关税频率、税率变化和临时暂停等，以及对消费者支出的潜在影响；公司将积极监测发展情况，待有更清晰信息后重新评估指引 [9] - 制定四项关税缓解策略，包括调整供应链和制造、启动成本控制举措、重新确定市场和定价优先级、开展政府事务和宣传活动；计划到年底将中国采购零部件减少约30%，并在2026年进一步减少 [21][22] - 实施衰退预案，优先保存现金，减少工作资本，重新审视资本支出预算，确定可推迟的行动；适度减少研发，但不影响产品发布时间；控制成本，去年削减约10%的 salari员工，暂停部分领域支出 [37][38][39] - 行业处于长期低迷，面临关税和消费者健康的不确定性；公司认为当前市场的不确定性类似于2018年应对中国关税的情况，将与经销商保持密切合作，通过创新产品和良好的客户关系应对挑战 [8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年行业动态变化，面临挑战，但公司团队有能力应对；当前市场不确定性高，类似2018年应对关税情况，公司将密切关注经销商，保存现金，使公司更强大 [4][5] - 撤回全年指引是谨慎之举，公司将积极监测关税发展，重新评估指引；尽管面临挑战，公司对长期战略有信心，相信能通过销售增长、强大盈利能力和更高回报为股东创造价值 [9][43] - 公司与经销商关系良好，创新产品在市场上有竞争力；当前环境不会改变公司长期战略，相信公司能在困境中变得更强，为股东带来高于平均水平的回报 [29][43] 其他重要信息 - 公司是美国主要的动力运动公司，总部位于美国，在美国有重要的制造、测试和研发业务，雇佣超8000名美国人，支持约35000名美国经销商员工就业，约65%的美国生产价值来自美国本土 [16] - 公司进口约2.5亿美元中国零部件用于组装车辆，根据当前关税制度，预计今年新增关税成本约2 - 2.4亿美元，加上其他报复性关税，预计总关税成本约3.2 - 3.7亿美元，其中约6000 - 7000万美元已纳入原指引预算 [17][18][20] - 公司在经销商调查中排名第一，净推荐值超70，表明公司倾听经销商意见并进行了正确投资 [29] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：关税缓解措施中定价策略的作用及何时做出决策 - 目前定价将维持到5月，因行业买方对价格较不敏感，且零售处于衰退，此时提价困难；公司将从供应链入手缓解关税压力，后续会分细分市场和国家详细评估定价 [49][50][53] 问题2：越野市场库存清理进度及何时能重新获得市场份额 - 越野市场库存清理进入后期，各竞争对手情况有改善，但部分竞争对手库存天数仍高于公司；市场份额恢复取决于零售稳定，公司新产品受经销商和客户认可，有信心在市场环境改善时获得份额 [54][56] 问题3：按当前税率，2026年关税的年化影响如何 - 难以给出准确数字，因团队正在进行缓解措施，且到2025年底将减少30%的中国采购内容，2026年还会进一步减少；公司专注于理解当前影响，后续有更多信息时会提供更多说明 [62][63][64] 问题4：在下行情景中，是否会采取额外措施保存现金，如削减股息或筹集股权 - 公司作为股息贵族已支付股息29年，但流动性更重要，这将是决策的重要考虑因素；目前处于早期阶段，不会匆忙做决定，将与银行合作，寻求契约灵活性，预计不会出现流动性问题 [72][73][74] 问题5：第一季度零售月度波动的原因及4月情况 - 波动原因包括天气不佳、关税和经济数据不稳定、高通胀、高利率以及消费者不确定性增加；4月情况与3月类似，未明显恶化，但也未出现积极改善；促销活动中，利率补贴对推动零售有一定效果 [84][85][86] 问题6：保修改善对未来一年或正常环境下利润率的影响 - 保修改善将有助于提高利润率，但不是最大的推动因素，工厂效率和采购工作将是主要驱动因素；更重要的是，保修改善能提高客户满意度 [88][89] 问题7：如何规划发货水平和目标库存水平 - 计划发货量低于零售量，继续降低经销商库存；目标是ORV库存下降中到高个位数，摩托车下降低个位数，海洋业务下降中到高个位数至低两位数，具体取决于未来零售情况；公司将根据市场变化调整策略，保护经销商利益 [95][96][98] 问题8：衰退预案与正常运营的区别及恢复正常运营的速度 - 衰退预案主要关注现金和流动性，包括工作资本和资本支出；工作资本方面，公司此前已积极行动；资本支出方面，审查并推迟非关键项目；运营上，去年削减员工后谨慎补充人员；这些措施可快速逆转，公司将根据情况灵活调整 [100][101][102] 问题9：关税缓解措施的抵消额是否会增加及驱动因素 - 难以预测全年抵消额，因公司计划今年将30%的中国采购内容转移出去，部分库存关税会延续到2026年；公司正在寻求更快推进的方法，同时还需考虑墨西哥非USMCA产品的关税问题以及与政府的讨论结果 [108][109][110] 问题10：三个业务板块中，哪些板块的营收预期较上季度有变化 - 目前难以确定，各板块零售指引与之前差异不大，市场情况需从更广泛经济角度梳理；重型摩托车零售表现良好，公司在该领域获得份额 [112][113][115] 问题11：非中国采购源与中国采购源在价格上的比较 - 不提供具体细节，因不同供应商情况不同；明确中国关税最终走向对讨论很重要，部分领域在旧关税制度下已显示出优势，正在积极推进；更换供应商需考虑培养新供应商、重新认证和测试组件等成本，目前难以给出具体数字 [121][122][123] 问题12：中国暂停美国农产品订单对公用事业需求的影响 - 没有实质性影响，未形成趋势；优质产品表现良好，非优质产品稍慢，但与以往情况相比无显著变化 [126] 问题13：不考虑关税影响，公司营收预期的变化情况 - 无法提供相关指导，因关税和营收相互关联，若关税维持当前水平，可能会影响消费者支出，导致营收进一步放缓；目前情况每天都在变化，公司专注于应对当前问题，相信公司有能力应对短期风暴 [132][133][134] 问题14：激励性薪酬在不同情景下的变化及对明年的影响 - 激励性薪酬主要是利润分享，是员工薪酬的重要组成部分；公司不希望负面影响该数字，但需与董事会讨论；目前公司专注于应对当前挑战，相关决策将在后续做出 [138][139] 问题15：ORV业务中，公用事业业务下降幅度大于近期季度的原因 - 若不考虑2月，公用事业业务相对平稳；2月是异常情况，市场出现新促销，关键州天气不佳；趋势在4月趋于正常，疲软主要体现在ATV；优质Ranger和Expedition产品继续表现良好 [142][143] 问题16：日本OEM积极促销的情况是否有变化 - 情况未改变，只有当他们的库存管理改善，这种情况才会改变；部分日本OEM库存水平有所下降，但仍明显高于行业其他公司，预计第二季度这种动态不会改变 [144]

业绩总结 - 第一季度销售额为15.36亿美元，同比下降12%[9] - 第一季度调整后销售为15.36亿美元，较2024年同期的17.36亿美元下降约7.0%[70] - 第一季度毛利润为2.45亿美元，较2024年同期的3.30亿美元下降约25.8%[70] - 第一季度调整后净亏损为6680万美元，较2024年同期的390万美元下降约1715.4%[72] - 第一季度调整后EBITDA为5270万美元，EBITDA利润率为3.4%[72] - 第一季度现金流入为8320万美元，较2024年同期的流出1.054亿美元有所改善[79] - 第一季度资本支出为3560万美元，较2024年同期的7210万美元下降约50.6%[79] - 第一季度海洋部门毛利润为1430万美元，较2024年同期的1920万美元下降约25.4%[77] 用户数据 - 北美零售销售同比下降7%[12] - 经销商库存较2024年3月31日下降11%，不包括雪地和青少年产品则下降14%[12] 未来展望 - 第二季度销售预计在16亿美元至18亿美元之间[61] - 预计2025年关税影响在2.6亿到3亿美元之间[22] - 第二季度预计关税成本在1000万美元至2000万美元之间[61] 新产品和新技术研发 - 调整后的毛利率为16.6%，同比提升242个基点[9] - 调整后的EBITDA利润率为3.4%，同比下降291个基点[9] - 经调整的毛利率因促销活动和负面外汇影响而受到压力[12] 负面信息 - 经调整每股收益为-0.90美元，同比下降1.13美元[9]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度销售符合预期，与去年相比下降，原因是计划减产以管理经销商库存，促销活动增加部分被产量略增抵消 [36] - 国际业务下降16%，因越野和公路市场疲软，不过国际经销商库存状况改善，有望在零售需求恢复后增长 [36] - PG和A销售同比持平，零部件和售后服装销售强劲，抵消了整体商品销量下降带来的附件销售影响 [37] - 利润率面临销量、促销和外汇等挑战，部分被运营和保修费用降低所抵消，本季度关税成本对业绩无重大影响 [37] - 调整后每股收益为负0.90美元，处于1月份提供的指引区间中点 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 越野业务 - 销售下降10%，因销量降低和促销活动增加，有利的产品组合部分抵消了影响 [37] - 北美ORV行业受消费者信心疲软和经销商关注库存水平影响，公司车辆和经销商库存健康 [37] - 第一季度零售强劲，经销商库存从2024年第四季度到2025年第一季度下降超20% [38] - 毛利润率下降147个基点，主要受促销活动和行业低迷及宏观经济影响 [38] - 保修费用是本季度的积极因素，公司在质量方面的投资开始显现成效 [39] 公路业务 - 销售下降20%，受摩托车市场挑战和法国Exim业务发动机交付时间影响 [39] - Exim业务预计本季度解决问题并在下半年弥补损失的销售 [40] - 印度摩托车在北美市场表现出色，凭借新的Power Plus产品线获得市场份额 [14] - 调整后毛利润下降489个基点，受产品组合不利和促销活动影响，利润率因运营效率高于预期 [40] 海洋业务 - 销售下降7%，符合计划减产安排，公司采取按订单生产的方式 [41] - 浮筒船行业年初至今下降11%，延续2023年以来的低迷态势 [41] - 本宁顿的新M系列浮筒船表现良好，标准配置浮筒船受经销商和消费者欢迎 [41] - 海洋业务毛利润因销量降低导致吸收不利而下降 [41] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美零售下降7%，多功能业务表现相对较好，休闲产品表现较差 [9] - 雪地摩托业务因平原地区季末降雪，零售增长约50% [9] - RZR消费者研究显示，RZR骑行参与度高，超90%骑手计划骑行次数不变或增加，但超40%受访者因利率和经济不确定性延长车辆持有时间 [10] - 本季度市场份额有增有减，摩托车和浮筒船市场份额增加，ORV市场份额略有下降 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略 - 执行四项关税缓解策略，包括调整供应链和制造、控制成本、重新确定市场和定价优先级、进行政府事务和宣传 [26] - 计划到年底将中国采购零部件减少约30%，并在2026年进一步减少 [27] - 采取措施降低可自由支配支出，包括收紧差旅要求和暂停招聘 [28] - 调整发货策略，减少向加拿大和欧洲的部分产品发货，可在年中重新评估 [28] - 评估定价策略，确保在贸易环境复杂情况下保持竞争力 [29] - 实施衰退应对方案，优先保存现金，重新审视资本支出预算，控制成本 [42] 行业竞争 - ORV市场中，部分日本OEM的高促销活动影响公司市场份额，但公司认为这是短期问题，待库存正常化和零售稳定后有望夺回份额 [11] - 海洋市场中，其他OEM的激进促销活动短期内对公司有负面影响，但公司认为这不是长期有效的市场份额转移策略 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年行业充满挑战，公司正谨慎应对，团队有能力克服困难 [6] - 撤回全年指引，因关税环境多变，包括新关税频率、税率变化和临时暂停等，以及对消费者支出的潜在影响，公司将在有更清晰信息后重新评估 [12] - 尽管市场不确定性高，但公司与经销商关系健康，双方理解彼此优先事项，共同努力实现互利共赢 [18] - 公司认为特朗普政府理解其面临的问题，希望近期能在关税谈判上取得进展 [30] - 公司在运营和经销商合作方面取得有意义的变化，对实现长期财务目标充满信心，虽受宏观经济因素影响进展缓慢，但相信能走出困境并为股东创造价值 [52] 其他重要信息 - 公司是美国主要的动力运动公司，总部位于美国，拥有重要的制造、测试和研发设施，雇佣超8000名美国人，支持约35000名美国经销商员工就业，约65%的美国生产价值来自美国本土 [20][21] - 公司预计今年将产生约3.2亿 - 3.7亿美元的关税成本，其中约6000万 - 7000万美元已包含在原指引预算中，通过缓解措施和会计递延，预计2025年关税影响小于2.25亿美元 [25][31] - 公司在第一季度降低了成品库存，实现了九年来最高的第一季度运营自由现金流 [32] - 公司在经销商调查中排名第一，净推荐值超70，表明公司关注经销商需求并进行了正确投资 [33] 问答环节所有提问和回答 问题: 关税缓解中定价策略的作用及时机 - 公司上周向经销商明确，5月前价格保持不变，因公司承担的成本高于竞争对手，且行业买家对价格敏感，当前零售率下降，提价困难 [56][57] - 公司正积极调整供应链，预计到年底将中国采购零部件减少30%，并希望在关税谈判中取得进展 [58] - 未来会逐细分市场和国家详细评估定价策略 [60] 问题: 越野市场库存清理进度及重新获得市场份额的时间 - 越野市场清理工作接近尾声，竞争对手库存有所改善，但仍有部分企业库存天数是公司的两倍，非当前库存占比不利 [61] - 市场份额恢复取决于零售稳定情况，公司新产品受客户欢迎，客户忠诚度高，待市场条件清晰后有望受益 [63][64] 问题: 按当前税率计算，2026年关税的年化影响 - 难以给出准确数字，因团队正在进行缓解工作，包括从中国采购零部件的调整，且关税环境变化快 [70] - 2025年将减少30%的中国采购内容，后续还会加速推进，2026年也有进一步减少的计划 [71] - 公司主要的关税压力来自中国的互惠关税和IEPA关税，相关方面可能会有行动 [73] 问题: 资产负债表和流动性方面，下行情景下的现金保存措施 - 公司作为股息支付者已有29年历史，但流动性更为重要，是否调整股息将综合考虑并与董事会讨论 [80] - 目前首要关注与贷款机构合作，争取在契约方面的灵活性，继续推进营运资金管理和资本支出审查 [82][84] - 公司已停止生产不盈利的业务，如FTR和Timber Sled，并将继续评估其他选择 [86] 问题: 第一季度零售月度波动原因及4月情况 - 月度波动原因包括天气不佳、关税和经济数据不稳定、通胀高企、利率居高不下以及消费者信心指数下降等 [92][93] - 4月情况与3月相似，未出现明显恶化，但也未出现预期的积极迹象，消费者因关税和经济不确定性而不愿购买高价商品 [93][94] - 制造商的利率补贴促销活动在3月和4月对零售有一定推动作用 [95] 问题: 保修改善对未来一年或正常环境下利润率的影响 - 保修改善将对利润率有积极影响，但不是最大的推动因素，工厂效率提升和采购工作才是主要驱动力 [97] - 保修改善对客户满意度有很大提升作用，公司在这方面已从行业底部上升到顶级水平 [98] 问题: 今年的发货计划和库存目标水平 - 公司计划发货量低于零售量，继续降低经销商库存，目标是ORV下降中高个位数，摩托车下降低个位数，海洋业务下降中高个位数到低两位数，具体将根据未来零售情况调整 [103] - 公司与经销商合作良好，经销商对库存水平满意，公司将根据市场变化及时调整发货 [104][107] 问题: 衰退应对方案与正常运营的差异及恢复正常运营的速度 - 衰退方案主要关注现金和流动性，包括营运资金和资本支出管理，公司在这方面已取得进展 [109][110] - 公司去年减少了10%的 salaried员工，今年谨慎控制人员补充，同时确保不影响长期创新和市场领导地位 [111][112] - 这些措施大多可快速逆转，公司在困难时期保持谨慎，就像个人在预算紧张时的做法 [113] 问题: 关税缓解措施的抵消效果是否会提高及驱动因素 - 难以预测全年抵消效果，因涉及多种因素，如中国采购零部件的调整时间、非USMCA产品的关税调整、其他国家关税情况以及与政府的讨论结果等 [117][119] - 公司计划今年将30%的中国采购内容移除，部分库存关税可能会延续到2026年，同时正在寻求更快推进的方法 [117][118] 问题: 三个业务板块中，哪些板块的营收预期与上季度指引相比变化最大 - 目前难以判断，各板块零售指引与预期差异不大，行业经济形势有待进一步明确 [121] - 过去五个季度市场波动较大，难以确定趋势，但重型摩托车零售表现良好，市场份额增加 [122][123] 问题: 非中国采购与中国采购的价格比较 - 公司不会提供具体细节，因为不同供应商情况不同，且中国关税最终走向尚不明确 [129] - 寻找替代供应商需要培养新供应商并对组件进行重新认证或测试，转换成本不可忽视，目前难以给出具体数字 [130][131] 问题: 中国暂停美国农产品订单对公司产品需求的影响 - 公司未观察到实质性变化，高端产品表现良好，非高端产品销售相对较慢，但无明显趋势变化 [133][134] 问题: 撤回指引后，非关税收入预期的变化 - 公司无法提供相关指导，因为关税和收入相互关联，若关税维持当前水平，可能会进一步抑制消费者支出 [142] - 目前关税情况每天都在变化，公司专注于当前应对措施，如调整采购和与政府沟通，相信公司有能力应对短期挑战 [143][145] 问题: 激励性薪酬在不同情景下的变化 - 激励性薪酬主要是利润分享，是员工薪酬的重要组成部分，公司不希望负面影响该部分薪酬，但最终决策需与董事会讨论 [149][150] - 目前公司更关注应对当前挑战，相关决策将在后续做出 [150] 问题: ORV业务中，多功能产品销售下降的原因及客户群体情况 - 若排除2月异常情况，多功能产品销售相对平稳，2月受新促销活动和恶劣天气影响，且ATV销售疲软更为明显 [153] - 高端产品如Premium Ranger和Expedition表现良好，同时需考虑去年第一季度ORV业务仍较强劲的对比因素 [154][155] 问题: 日本OEM激进促销动态是否改变 - 该动态未改变，只有当这些企业库存管理改善时才可能改变，目前部分企业库存虽有下降，但仍高于行业平均水平 [156][157]

财务表现 - 公司2025年第一季度营收为15 4亿美元 同比下降11 6% [1] - 每股收益(EPS)为-0 90美元 去年同期为0 23美元 [1] - 营收超出Zacks共识预期1 51亿美元 超预期幅度1 67% [1] - EPS超出共识预期(-0 91美元) 超预期幅度1 10% [1] 股价表现 - 公司股价过去一个月下跌17 6% 同期标普500指数下跌0 8% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预示短期表现可能与大盘同步 [3] 分业务销售表现 - 船舶业务销售额1 154亿美元 低于分析师平均预期1 2114亿美元 同比下降6 6% [4] - 道路车辆销售额2 218亿美元 低于分析师平均预期2 5367亿美元 同比大幅下降20% [4] - 越野车销售额12亿美元 高于分析师平均预期11 7亿美元 同比下降10 3% [4] 分业务毛利表现 - 船舶业务毛利1430万美元 显著低于分析师平均预期1915万美元 [4] - 企业部门毛利360万美元 远低于分析师平均预期1405万美元 [4] - 越野车毛利1 914亿美元 高于分析师平均预期1 8352亿美元 [4] - 道路车辆毛利3570万美元 低于分析师平均预期5273万美元 [4]