船队运营数据变化 - 2022年上半年与2021年同期相比，公司总船队所有权天数均为905天，可用天数从865天增至875天，运营天数从705天增至855天，船队利用率从81.5%提升至97.7%，期租等价租金（TCE）率从8667美元涨至18888美元，每日运营费用从6386美元增至6936美元[15] 持续经营业务收入与净收入变化 - 2022年上半年与2021年同期相比，公司持续经营业务收入从17500万美元增至25300万美元，增幅45%；净收入从亏损5900万美元转为盈利1800万美元[25] - 2022年上半年净收入为1,790,000美元，2021年上半年净亏损为5,500,000美元[55] - 2022年和2021年上半年持续经营业务净亏损分别为7,809,000美元和5,900,000美元，持续经营业务每股亏损分别为1.82美元和1.18美元[124] 持续经营业务费用变化 - 2022年上半年与2021年同期相比，公司持续经营业务航次费用从10000万美元降至8700万美元，降幅13%，主要因即期租船减少和联营租船增加[25][29] - 2022年上半年与2021年同期相比，公司持续经营业务船舶运营费用从5800万美元增至6300万美元，增幅9%，因油轮船队每日运营费用增加[25][30] - 2022年上半年与2021年同期相比，公司持续经营业务折旧和摊销费用从3700万美元增至4100万美元，增幅11%，因摊销费用增加300万美元和折旧增加100万美元[25][31] - 2022年上半年与2021年同期相比，公司持续经营业务一般及行政费用从3000万美元增至3300万美元，增幅10%，主要因奖金增加部分抵消了薪酬成本的减少[25][32] 终止经营业务收入变化 - 2022年上半年公司终止经营业务净收入为零，2021年同期为400万美元，2021年的收入仅为一艘集装箱船保险理赔收入[25][27] - 2021年上半年终止经营的其他收入为40万美元，2022年同期为零[33] - 2022年和2021年上半年，已终止经营业务净收入分别为0和40万美元；截至2022年6月30日和2021年12月31日，已终止经营业务主要类别流动资产分别为4.7万美元，主要类别流动负债分别为11.6万美元和12万美元[73] 债务相关情况 - 截至2022年6月30日，公司未偿还债务总额（包括关联方贷款）达5120万美元[23] - 2022年上半年持续经营的利息和财务成本为110万美元，2021年同期为90万美元；2022年前六个月平均利率为3.25%，2021年同期为2.92%；新增与Mango的500万美元贷款协议[34] - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司长期债务净额分别为4.6007亿美元和4.9898亿美元[88] - 2022年和2021年上半年，公司银行贷款加权平均利率分别为3.25%和2.92%[96] - 2022年和2021年上半年，长期银行债务利息支出分别为78.9万美元和82.4万美元[97] - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，银行债务应计利息分别为6.2万美元和5.1万美元[97] - 截至2022年6月30日，债务设施本金还款在2022年7月1日至2023年6月30日为791.1万美元，2023年7月1日至2024年6月30日为791.1万美元，2024年7月1日至2024年12月31日为3041.2万美元，总计4623.4万美元[99] 佣金与费用支付情况 - 公司向非关联船舶经纪人支付的佣金为每日租船费率的1.25% - 6.25%，内部船队经理UOT收取相当于公司总收入2%的佣金[19] - 2022年上半年，支付给Pure Brokerage的佣金和经纪费分别为29.3万美元和9万美元；2021年上半年分别为21.5万美元和9万美元。截至2022年6月30日和2021年12月31日，应付Pure Brokerage的金额分别为3.5万美元和6.3万美元[82] 船舶折旧与估值情况 - 公司油轮按直线法在25年预计使用寿命内折旧，每艘船的残值按每轻吨350美元估算[21] - 截至2022年6月30日，船舶净值12053.4万美元，成本13800万美元，累计折旧1746.6万美元；2022年上半年资本化66万美元，从其他非流动资产转入55.8万美元[86] 营运资金与现金情况 - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司营运资金分别为1080万美元和420万美元[37] - 截至2022年6月30日，现金及现金等价物为1330万美元，2021年12月31日为960万美元[38] - 2022年上半年经营活动净现金使用量为160万美元，2021年同期为150万美元[40] - 2022年和2021年上半年投资活动净现金使用量分别为400万美元和90万美元[41] - 2022年上半年融资活动提供的净现金为930万美元，主要包括关联方贷款500万美元和发行普通股及单位所得850万美元，部分被400万美元的贷款偿还抵消；2021年上半年融资活动净现金使用量为400万美元[42][43] - 2022年上半年经营活动净现金使用量为1,594,000美元，2021年为1,540,000美元[55] - 2022年上半年投资活动净现金使用量为4,019,000美元，2021年为871,000美元[55] - 2022年上半年融资活动净现金提供量为9,309,000美元，2021年使用量为3,956,000美元[55] - 2022年现金、现金等价物和受限现金期末余额为13,270,000美元，2021年为15,011,000美元[55] - 2022年上半年利息支付净额为910,000美元，2021年为830,000美元[55] 股票发行与交易情况 - 2022年7月18日，公司完成直接发行1700万股普通股，每股0.35美元，净收益533万美元[45] - 2022年7月18日公司完成直接发行17,000,000股普通股和认股权证，净收益为533万美元[126] - 2022年上半年ATM发行526,916股普通股，净收益为1,338,000美元，公司于2022年5月暂停ATM发行[119] - 2022年6月1日公司完成公开发行7,620,000个单位，净收益约7,126,000美元，截至6月30日有10,395,030股普通股和8,510,500份A类认股权证流通[121] 公司名称与业务结构变更 - 公司于2019年2月25日将名称从Diana Containerships Inc.变更为Performance Shipping Inc. [57] - 公司自2020年出售所有集装箱船后，其运营结果、资产和负债作为终止经营列报[61] 租船业务数据变化 - 2022年上半年，持续经营业务中，现货租船收入1322.5万美元，定期租船收入0美元，联营租船收入1205万美元；2021年同期，现货租船收入1144.1万美元，定期租船收入599.8万美元，联营租船收入7.4万美元[76] - 截至2022年6月30日，持续经营业务中，现货租船应收账款净额499.5万美元（含82.8万美元合同资产），定期租船应收账款净额0美元，联营租船应收账款净额325.2万美元；截至2021年12月31日，现货租船应收账款净额203.7万美元（含19.6万美元合同资产），定期租船应收账款净额0.2万美元，联营租船应收账款净额175.3万美元[77] - 2022年和2021年上半年，占公司收入超10%的租船方中，2022年租船方D占比48%、租船方E占比15%；2021年租船方B占比29%、租船方C占比10%、租船方D占比28%[78] 应收账款信用损失备抵情况 - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司未收回运费和滞期费应收账款的预计信用损失备抵余额分别为15.8万美元和12.1万美元[79] 信贷安排情况 - 2022年3月2日，公司与Mango签订最高500万美元的无担保信贷安排，年利率9%，安排费20万美元，未提取金额承诺费年利率3%。截至2022年6月30日，已提取全额500万美元，上半年利息和承诺费13.9万美元，安排费摊销6.4万美元[83] 船舶收购情况 - 2022年7月5日，公司接收Aframax油轮“P. Sophia”，支付购买价2760万美元[46] - 2022年7月5日公司接收油轮“P. Sophia”，支付购买价格27,577,000美元[127] - 2022年6月16日，公司通过子公司签订协议以2757.7万美元收购油轮“Maran Sagitta”，已支付275.8万美元（船价10%）及53000美元交付前费用，截至6月30日“船舶收购预付款”共281.1万美元[87] 银行贷款使用情况 - 2022年7月1日，公司使用与比雷埃夫斯银行3190万美元的贷款额度，支付安排费20万美元[47] - 2022年7月1日，公司使用了与比雷埃夫斯银行2022年6月30日贷款安排的全部金额31,933美元并支付安排费240美元[128] 优先股相关情况 - 2021年12月至2022年1月27日的要约交换中，283.4612万股普通股有效投标并接受交换，发行79.3657万股B系列优先股，其中65.7396万股由Aliki Paliou实益拥有，2.8171万股由Andreas Michalopoulos实益拥有[84] - 截至2022年6月30日，公司授权优先股为2500万股，其中79.3657万股B系列优先股已发行并流通，而2021年12月31日无优先股发行和流通[106] - 2022年上半年，B系列优先股应计但未宣告的股息为32.8万美元[109] - B系列优先股公允价值为18,030美元，B系列优先股股息收益率为4%，C系列为5%，加权平均预期波动率为65%，无风险利率为0.74%，普通股市场价值为3.09美元，C系列优先股转换为普通股的预期期限为5年[111] 股票期权与受限股票情况 - 2021年1月1日公司授予首席财务官120,000份股票期权，不同数量股票对应不同行权价格[113] - 股票期权公允价值为134美元，股息收益率为6%，加权平均预期波动率为75%，无风险利率为0.36%，普通股市场价值为4.64美元，预期期限为5年[114] - 2020年12月30日公司批准修订计划，可发行股份增至538,830股，授予董事67,225股受限普通股，公允价值为320美元[115] - 2022年和2021年上半年受限股票总薪酬成本分别为80,000美元和93,000美元，2022年6月30日和2021年12月31日未确认薪酬成本分别为78,000美元和159,000美元[117] 公司合规相关情况 - 2022年7月13日，公司收到纳斯达克通知，因其普通股连续30个工作日收盘价低于每股1美元的最低出价要求[129] - 公司恢复合规的宽限期至2023年1月9日[129] - 公司打算在规定宽限期内弥补不足[129] 其他情况 - 公司船只每艘每次事故的污染保险金额为10亿美元[102] - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司办公室租赁负债分别为3.9万美元和8.4万美元[104] - 2022年和2021年上半年，租金费用分别为4.7万美元和0美元[104] - 2022年7月5日，公司偿还7,333美元后，“P. Yanbu”船东公司从2020年12月3日贷款协议中解除[128] - 2022年上半年公司因OPEC+产量增加和俄罗斯原油出口制裁使收入改善，2021年因OPEC+减产等因素收入承压[64]

业绩总结 - 2021年总收入为3650万美元，较2020年增长35%[14] - 2021年净亏损为1010.6万美元，亏损每股为1.93美元[28] - 2021年船舶运营费用为1230.1万美元，较2020年有所增加[28] - 2021年平均船舶利用率为85.5%[28] - 2021年现金余额为960万美元，较2020年下降55%[35] - 公司季度现金流测试显示，季度现金流为负，未能满足分红条件[65] - 2021年第四季度航次和时间租船收入为964.7万美元，扣除费用后现金流为负[61] 资产与负债 - 2021年资产总值为1.165亿美元，较2020年增长20%[35] - 2021年净银行债务为4060万美元，贷款价值比（LTV）为43.1%[35] - 2021年每股净资产值（NAV）为23.0美元[35] - 公司当前的市场资本化为730万美元，企业价值为6770万美元[40] 未来展望 - 计划在未来12-24个月内再收购5艘油轮[19] - 预计在未来12至24个月内通过扩展船队从5艘增加到10艘将降低每日现金盈亏平衡率至13,634美元[55] - 公司预计在2023年初，如果所有优先股股东将其B系列优先股转换为C系列优先股，将增强流动性约600万美元[43] 股东回报与分红策略 - 公司计划在财务杠杆降低时提高分红支付比例，最高可达90%[64] - B系列优先股的股息为每年4.0%，以现金或普通股支付[41] 市场表现 - 公司在市场上以现金和显著折扣交易，估值在上市油轮公司中最具吸引力[68] - 公司发行的普通股总数为2,438,477股，当前股价为3.0美元[40]

2021年油轮船队运营数据 - 2021年总舰队所有权天数为1825天，可用天数为1735天，运营天数为1483天，船队利用率为85.5%，TCE费率为9963美元，每日运营费用为6740美元[347] - 2021年油轮船队收入为36491美元，减去航次费用19205美元，航次和定期租船等价费率为17286美元[348] 2021年集装箱船队运营数据 - 2021年集装箱船队所有权天数、可用天数、运营天数均为0，船队利用率为0%，TCE费率为0美元，每日运营费用为0美元[349] 佣金相关 - 公司向非关联船舶经纪人支付的佣金为总每日租船费率的0% - 5%，向承租人支付的地址佣金为0% - 2.5%，内部船队经理UOT收取总收入2%的佣金[353] 债务情况 - 截至2021年12月31日，公司未偿还债务总额达5020万美元[358] - 截至2021年12月31日，银行贷款安排下的长期债务未偿还余额为5020万美元；截至2022年3月10日，银行贷款安排下的未偿还债务总额为4820万美元，芒果贷款安排下为320万美元[414] - 截至2021年12月31日，未偿还债务为5020万美元[554] 2022年业务预期 - 2022年若进一步扩大船队，公司预计收入、航次费用、船舶运营费用、折旧费用将增加，利息和融资费用也会因平均债务增加而增加[351][353][354][356][358] - 2022年公司预计一般和行政费用将保持在大致相同水平[357] 船舶折旧 - 公司按直线法对所有船舶进行折旧，油轮估计使用寿命为25年，集装箱船曾估计为30年，所有船舶残值按每轻吨350美元估算[355][356] - 油轮和集装箱船的估计废料率为每轻吨0.35美元，油轮的估计使用寿命为25年，集装箱船为30年[380] 运营影响因素及风险应对 - 公司运营结果受所有权天数、可用天数、运营天数、船队利用率、TCE费率、每日运营费用等指标影响[345] - 公司通过定期和即期或联营租船方式减轻租船费率波动风险[350] 减值费用 - 2020年公司为一艘集装箱船记录了0.3百万美元的减值费用，2021年未记录任何减值费用[366] - 2021年、2020年和2019年油轮未产生减值费用，2020年和2019年集装箱船分别确认减值费用0.3百万美元和31.6百万美元[382] 账面价值与市场价值对比 - 截至2021年12月31日，四艘油轮的总账面价值比其总无租约市场价值高出约13.1百万美元；截至2020年12月31日，五艘油轮的总账面价值比其总无租约市场价值高出约31.5百万美元[367] - 2021年12月31日公司五艘船的总账面价值为125.3百万美元，2020年12月31日为128.1百万美元[370] 减值费用假设 - 假设船队利用率降至78%，将导致一艘船产生6.0百万美元减值费用，2021年12月31日油轮平均估计日收益为19,922美元[383] 持续经营业务财务指标变化 - 2021年持续经营业务净亏损10.1百万美元，2020年净收入2.3百万美元，变化率为 - 539.1%[385] - 2021年持续经营业务收入36.5百万美元，2020年42.0百万美元，下降13.1%，油轮TCE从2020年的20,228美元降至2021年的9,963美元[385][389] - 2021年持续经营业务航次费用19.2百万美元，2020年14.4百万美元，增加33.3%，主要因燃油成本增加[385][390] - 2021年持续经营业务船舶运营费用12.3百万美元，2020年9.2百万美元，增加33.7%，主要因油轮数量增加[385][391] - 2021年持续经营业务折旧和摊销费用7.5百万美元，2020年5.8百万美元，增加29.3%，主要因所有权天数增加和干坞成本摊销[385][392] 营运资金与现金等价物 - 2021年和2020年公司营运资金分别为4.2百万美元和17.6百万美元[403] - 截至2021年12月31日，现金及现金等价物为9.6百万美元，上一年为21.4百万美元[404] 船队利用率假设 - 油轮有效船队利用率假设为88%，集装箱船出售前估计为98%[382] 现金流量情况 - 2021年经营活动净现金使用量为310万美元，2020年为提供1320万美元，2019年为使用420万美元[406] - 2021年投资活动净现金使用量为80万美元，2020年为4010万美元，2019年为1850万美元[407][408][410] - 2021年持续经营的融资活动净现金使用量为790万美元，2020年为提供2200万美元，2019年为提供3860万美元[411][412][413] 2022年市场需求预测 - 2022年全球原油需求预计恢复到疫情前水平并增长3.4%，达到1.001亿桶/日[430] - 2022年原油油轮载重吨需求预计增长7.1%，油轮船队预计增长3.5%；阿芙拉型油轮载重吨需求预计增长约5.0%[431] - 2022年阿芙拉型原油油轮贸易船队预计仅增长0.8%，运输需求预计增长4.9%[432] 阿芙拉型油轮收益 - 2021年阿芙拉型油轮在选定航线的平均现货收益为每日TCE费率8242美元，2020年估计为22161美元[432] 利率影响 - 2021年平均利率提高1%，利息费用将从160万美元增至210万美元，增加约31%[553] 费用货币支出比例 - 2021年公司一般及行政费用超一半（约55%）以非美元货币支出，2020年该比例为45%[556] - 2021年公司运营费用约10%以非美元货币支出，2020年该比例为8%[556] 汇率相关 - 自约2002年起，美元相对欧元贬值[556] - 公司未来可能使用金融衍生品降低汇率波动风险[557] - 使用金融衍生品存在损失超投资金额及交易对手违约风险[557] - 目前公司认为汇率波动风险对经营结果影响不大，未使用衍生品对冲费用[557]

总舰队运营数据 - 2020 - 2018年总舰队所有权天数分别为1689、1516、2307天，可用天数分别为1689、1516、2284天[360] - 2020 - 2018年总舰队不包含压载航段运营天数分别为1258、1401、2177天，包含压载航段运营天数分别为1515、1422、2177天[360] - 2020 - 2018年总舰队不包含压载航段利用率分别为74.5%、92.4%、95.3%，包含压载航段利用率分别为89.7%、93.8%、95.3%[360] - 2020 - 2018年总舰队等效期租费率分别为18745美元、15435美元、10639美元，每日运营费用分别为6835美元、7468美元、6698美元[360] 油轮船队运营数据 - 2020 - 2019年油轮船队所有权天数分别为1365、188天，可用天数分别为1365、188天[361] - 2020 - 2019年油轮船队不包含压载航段运营天数分别为945、138天，包含压载航段运营天数分别为1202、159天[361] - 2020 - 2019年油轮船队不包含压载航段利用率分别为69.2%、73.4%，包含压载航段利用率分别为88.1%、84.6%[361] - 2020 - 2019年油轮船队等效期租费率分别为20228美元、20431美元，每日运营费用分别为6746美元、5968美元[361] 公司债务情况 - 截至2020年12月31日，公司未偿还债务总额达5810万美元，预计2021年利息和融资费用因平均债务增加而上升[371] - 截至2020年12月31日，公司贷款安排下的长期债务未偿还余额为5810万美元，2021年3月4日为5720万美元[437] - 截至2020年12月31日，公司未偿债务为5810万美元[587] 公司佣金政策 - 公司向非关联船舶经纪人支付的佣金为每份租船合同每日租金总额的0% - 5%，内部船队经理UOT收取公司总收入2%的佣金[366] 船只减值情况 - 2020年公司为一艘集装箱船计提0.3百万美元减值费用，2019年为三艘船计提31.6百万美元减值费用[378] - 截至2020年12月31日，五艘油轮的账面价值总计超过其无租约市场价值约31.5百万美元；截至2019年12月31日，船队所有船只的账面价值总计未超过其无租约市场价值[379] - 2020年、2019年和2018年，公司为某些集装箱船（已终止运营）分别确认了0.3百万美元、31.6百万美元和20.7百万美元的减值费用[394] 船只账面价值 - 2020年和2019年12月31日，船只账面价值分别为128.1百万美元和82.9百万美元[382] 船只估计参数 - 油轮和集装箱船的估计残值率为每轻吨0.35美元，油轮和集装箱船的估计使用寿命分别为25年和30年[391] - 油轮有效船队利用率假设为90%，集装箱船出售前为98%[394] 公司业务类型 - 公司业务主要包括船只的购置与处置、船只的租赁与运营、业务和船只所有权相关的财务、一般和行政要素管理[376] 客户合同收入分解 - 公司将客户合同收入按租船类型（定期租船和即期租船）进行分解[385] 租船协议核算方式 - 定期租船协议包含租赁，按ASC 842作为经营租赁核算；即期租船不包含租赁，按ASC 606核算[386][387] 干坞成本核算方法 - 公司对干坞成本采用递延法核算，实际发生的成本递延并在下次干坞预定日期前直线摊销[392] 油轮船队减值分析参数 - 2020年12月31日油轮船队减值分析使用的平均估计日收益利率为20,292美元[396] 公司经营业务收入及费用情况 - 2020年持续经营业务航次和定期租船收入4200万美元，2019年为630万美元，增长566.7%；2020年已终止经营业务航次和定期租船收入420万美元，2019年为2050万美元，下降79.5%[399][400] - 2020年持续经营业务净收入230万美元，2019年净亏损680万美元；2020年已终止经营业务净收入150万美元，2019年净亏损2530万美元[399][400] - 2020年持续经营业务航次费用1440万美元，2019年为250万美元，增长476.0%；2020年已终止经营业务航次费用20万美元，2019年为100万美元，下降80.0%[399][400] - 2020年持续经营业务船舶运营费用920万美元，2019年为110万美元，增长736.4%；2020年已终止经营业务船舶运营费用230万美元，2019年为1020万美元，下降77.5%[399][400] - 2020年持续经营业务折旧费用580万美元，2019年为80万美元，增长625.0%；2020年已终止经营业务折旧和递延费用摊销10万美元，2019年为290万美元，下降96.6%[399][400] - 2020年持续经营业务管理费用20万美元，2019年为10万美元，增长100.0%；2020年已终止经营业务管理费用10万美元，2019年为5000美元[399][400][413] - 2020年持续经营业务利息和融资成本210万美元，2019年为70万美元，增长200.0%，2020年平均利率3.32%，2019年为4.68%[399][418] - 2020年持续经营业务利息收入10万美元，2019年为30万美元，下降66.7%[399] 公司营运资金及现金情况 - 截至2020年和2019年12月31日，公司营运资金分别为1760万美元和2730万美元[425] - 截至2020年12月31日，公司现金及现金等价物为2140万美元，上一年为2640万美元[427] - 2020年经营活动提供的净现金为1320万美元，2019年使用的净现金为420万美元，2018年使用的净现金为30万美元[429] - 2020年投资活动使用的净现金为4010万美元，2019年为1850万美元，2018年提供的净现金为9320万美元[430][432][433] - 2020年持续经营的融资活动提供的净现金为2200万美元，2019年为3860万美元，2018年使用的净现金为8880万美元[434][435][436] 贷款协议补偿性现金余额 - 2020年和2019年贷款协议要求的补偿性现金余额分别为900万美元和700万美元[449] 全球原油需求预测 - 预计2021年全球原油需求将反弹6.0%至9700万桶/日，2020年下降8.9%至9150万桶/日，2022年预计同比增长3.2%至1.001亿桶/日[452] 阿芙拉型油轮市场情况 - 2021年原油阿芙拉型油轮载重吨需求预计增长3.5%，2020年下降6.0%；阿芙拉型油轮现货平均收益2020年为每日22161美元，2019年为26225美元[429][453][454] - 2021年“交易”阿芙拉型原油油轮船队预计增长约5.0%，船队容量预计增长2.5%[454] 公司合同义务情况 - 截至2020年12月31日，公司的合同义务总额为6337.1万美元，其中1年内到期966万美元，2 - 3年到期1851万美元，4 - 5年到期3520.1万美元[457] 利率变动对利息费用影响 - 2020年平均利率每提高1%，利息费用将从170万美元增至220万美元，增幅约29%[586] 金融工具套期情况 - 截至2020年、2019年、2018年12月31日及年报日期，公司未指定任何金融工具作为会计套期工具[588] 公司费用货币支出比例 - 2020年公司约45%的一般及行政费用以非美元货币支出，2019年为41%[589] - 2020年公司约8%的运营费用以非美元货币支出，2019年为35%[589] 美元汇率情况 - 自约2002年起，美元相对欧元贬值[589] 汇率风险管理情况 - 公司未通过金融衍生品对冲汇率波动风险，但未来可能会采用[590] - 公司使用金融衍生品会面临损失超投资金额和交易对手违约的风险[590] - 公司目前认为汇率波动风险对经营业绩影响不大，未进行套期操作[590] 利率风险管理情况 - 公司预计通过日常经营和融资活动管理利率风险，必要时使用衍生金融工具[587]