A key growth driver for Rolls-Royce in the foreseeable future is its nuclear energy segment, which has received massive support from the projected AI data centre demand and favourable policies. This very sector is covered exclusively in my investing group, Green Growth Giants. Join the group today to know the best stocks right now in this high growth sector.My last article on the British aviation company Rolls-Royce ( RYCEY ) in early December 2025 was titled " Rolls-Royce: Buy The Dip ." This title followe ...

I am currently studying at Singapore Management University as a first year student pursuing a degree in Business Management. I have a strong passion for equity research and fundamental analysis. I am strongly interested in how the intrinsic value of a company is derived based on market sentiment, macroeconomic shifts and company fundamentals.My goal is to write articles that provide in-depth analysis coupled with data-driven insights on public equities, to provide users with actionable insights.The valuatio ...

全球AI数据中心电力需求与机遇 - 尽管美国和中国在人工智能发展方面领先 但并非唯一致力于该技术或扩展数据中心容量的国家[1] - 欧洲是数据中心建设的另一个热点地区 其数据中心将面临与美国相同的电力问题[2] - 国际能源署预测 到2030年 全球数据中心的电力消耗量将翻倍[2] - 电力基础设施是人工智能发展中最为人忽视的环节之一 欧洲和美国一样 需要大量额外电力来运行其数据中心[3] 罗尔斯·罗伊斯公司业务定位 - 罗尔斯·罗伊斯并非专注于豪华汽车 其汽车业务已于1998年被宝马收购[4] - 公司历史可追溯至1914年为英国皇家空军制造发动机 目前仍是全球顶尖的飞机发动机制造商之一[4] - 公司在人工智能基础设施领域的机遇涉及其小型模块化反应堆业务[5] 小型模块化反应堆技术详情 - SMR大部分可在工厂建造 约90%的部件为预制 然后分块运至最终地点进行组装[5] - 建成后的SMR工作原理与普通核反应堆类似 但规模仅为十分之一[5] - 一个罗尔斯·罗伊斯SMR使用寿命可达60年 发电能力高达470兆瓦 相当于150台陆上风力涡轮机[6] 业务合作与市场进展 - 捷克主要电力公司CEZ集团已与罗尔斯·罗伊斯合作在该国部署SMR 并收购了罗尔斯·罗伊斯20%的股份[6] - 德国工业巨头西门子已与罗尔斯·罗伊斯合作 帮助开发和安装SMR的涡轮系统 并承诺协助在全球部署该反应堆[7] 公司近期财务表现 - 根据2025年上半年最新数据 公司总收入较2024年上半年增长13%[8] - 同期 毛利润和营业利润分别增长33%和50%[8] - 公司基本每股收益增长76%[8] 收入增长驱动因素 - 尽管公司业务历来以民用和军用航空航天为核心 但最大的收入增长来自生产SMR的动力系统业务[9] - 该部门收入增长23% 其中发电细分领域的收入增长26%[10] - 这表明公司未来的增长将由动力系统业务驱动 尤其是SMR 而航空航天业务将在动力系统部门增长期间提供稳定性[10] 行业前景与公司角色 - 核能在人工智能的未来中将扮演重要角色[11] - 罗尔斯·罗伊斯有望成为人工智能数据中心电力的主要提供商[1]

股价表现与目标 - 罗尔斯-罗伊斯股票自上次报告以来已上涨13% [1] - 股价未达到设定的18.69美元目标价 [1] 分析师背景 - 分析师专注于航空航天、国防和航空业研究 [1] - 分析基于航空航天工程背景和数据驱动分析 [1]

罗尔斯·罗伊斯公司近期表现与驱动因素 - 公司股价在2026年初表现强劲，年内迄今涨幅近12.9%，并在每个交易日都创下历史新高[1] - 股价飙升由运营复苏和地缘政治顺风共同构成的“完美风暴”推动，其表现远超同期仅上涨2%的标普500指数[4] - 公司成功执行了重大转型，业务更精简、更聚焦，资产负债表更健康，且拥有年轻且不断增长的发动机机队，需要长期服务[5] - 民用航空业务作为最大收入来源，是长期增长催化剂，同时国防业务近期的发展势头也推动了整体增长[6] - 公司于2025年12月中旬开始测试AE 1107发动机，以支持美国陆军MV-75未来远程突击飞机原型机交付[6] - 2025年12月初，公司与英国皇家海军潜艇项目及更广泛的国防核企业签署了价值4亿英镑的战略合作协议[7] - 公司资产负债表稳健，于2025年底成功完成了10亿英镑的股票回购计划，随后在2026年1月立即启动了2亿英镑的临时、非酌情回购计划[7] - 外部地缘政治紧张局势升级，以及对西方国防开支的重新关注，提振了市场对罗尔斯·罗伊斯等欧洲国防和航空航天巨头的情绪[8] 公司估值状况 - 尽管业务表现优异，但公司估值已进入“过热”区间，当前股价被认为显著高于其公允价值[9] - 公司基于未来12个月预期收益的市盈率约为39.3倍，相对于23.46倍的广泛市场水平以及工业公司而言，存在较高溢价[9] - 公司的市盈增长比率目前约为2.8，表明其股价相对于预期的未来盈利增长偏高，存在估值过高的风险[10] 可投资的相关交易所交易基金 - 跨大西洋国防ETF持有79家总部位于北约成员国的航空航天与国防公司，罗尔斯·罗伊斯为其第五大持仓，权重占6.21%，该基金过去一年上涨64.8%，费用率为35个基点[13] - 精选STOXX欧洲航空航天与国防ETF资产净值12亿美元，持有13家欧洲公司，罗尔斯·罗伊斯为其第二大持仓，权重占18.08%，该基金过去一年上涨94.9%，费用率为50个基点[14][15] - First Trust WCM国际股票ETF资产净值8.493亿美元，持有48家非美国公司，罗尔斯·罗伊斯为其第一大持仓，权重占7.88%，该基金过去一年上涨39.5%，费用率为85个基点[16]

地缘政治与国防开支 - 尽管战争通常不受选民欢迎，但国防开支在第二次冷战背景下已重新成为关键要素[1] - 国家行为体在日益碎片化的环境中运作，核心客观议题是风险管理[1] 分析师持仓披露 - 分析师通过股票、期权或其他衍生品持有RTX、RNMBY、BAESY、RYCEY的多头头寸[1]

报告行业投资评级 - 航天军工行业评级为“增持”，且评级维持不变 [6] 报告的核心观点 - 民航将成为我国航空制造业重要增量，参考美国经验，民航制造业是航空制造企业做强做大的重要方向，也是收入和利润的重要来源 [1][2][55] - 国产大飞机C919商运向规模化迈进，其生产交付有望提速，将引领我国民航制造业产业链发展 [1][3][55] - 我国或将成为全球最大单一航空市场，民航飞机后装市场前景广阔，国产化航材有助于航司降低成本并提高保障能力 [1][4][55] 根据相关目录分别进行总结 参考美国：民航制造业是航空制造企业做强做大的重要方向 - **军机制造业务的周期性**：美国军机生产随装备升级换代呈现周期性，目前年产战斗机约250架，以F-35为主力机型，F-35项目收入占洛克希德·马丁公司航空业务收入的65%（2024年）[10][11] - **民航制造业是收入重要来源**：美国航空制造企业来自民航领域的收入与国防业务相当或更多，例如波音公司商用飞机业务在2018年占其营业收入的57%[20][24] - **主机厂案例——波音公司**：波音公司起家于军机制造，后形成军民结合模式，2010-2024年累计生产交付民航客机8223架，年均548架，尽管近年交付量减少，但2025Q1-Q3商用飞机业务收入仍占营业收入的46%[20][23][24] - **主机厂案例——GE航空航天**：GE航空航天约70%的收入来自民航领域，2025Q1-Q3商发及服务业务收入占营收72%，营业利润的92%来自该业务，其商发及服务业务营业利润率（2024年为26.25%）达到国防相关业务（11.19%）的2倍左右[2][27][54] - **分系统供应商案例——霍尼韦尔**：霍尼韦尔航空航天技术业务收入以商业航空为主，2019-2024年商业航空业务收入占该业务收入的59%，2025Q1-Q3占比为60%，业务毛利率维持在35%左右[32][34] - **材料厂商案例——美国赫氏**：赫氏公司是全球碳纤维复合材料头部供应商，商用航空航天业务是其主要收入来源，2019-2024年该业务收入占营业收入的60%，2024年对空客和波音及其分包商的销售收入合计占营业收入的55%[35][40][42] - **全球民航市场需求恢复**：新冠疫情后民航市场需求恢复，波音和空客商用飞机订单交付周期长达11年（按2025年11月末未交付订单和2025年预计交付量测算）[2][45] - **航空发动机高景气**：以GE航空航天、罗尔斯·罗伊斯为代表的商发主机厂新机和服务后市场需求共振，积压订单持续增长，盈利能力提升，例如罗尔斯·罗伊斯民用航空业务营业利润率从2023年的11.57%提升至2025H1的24.93%[2][46][51] 国产大飞机引领我国民航制造业发展 - **C919商运向规模化迈进**：C919订单（含意向订单）超1000架，截至2025年11月累计交付26架，国内三大航（东航、国航、南航）已签订大额购机协议[56] - **C919生产和交付能力有望提升**：中国商飞计划到2029年将C919年产能提升至200架，2025年目标产能为75架/年[3][58] - **机体制造国产化率高**：C919机体部分主要由国内企业生产，整体国产化率50%以上，其中中航西飞承担的机体结构占比超过35%[3][60][61] - **材料国产化支持能力提升**：C919使用的主要材料中，铝合金占比65%，复合材料占比11.5%，钛合金占比9.3%，国内企业如西南铝、西部超导、光威复材等积极推进供应商认证和产品供应[62][63][64] - **航发国产化可期**：C919国产航空发动机型号CJ1000A由中国航发商发研制，已进行试飞，国内相关配套上市公司包括航发动力、航发科技、航发控制等[3][66][68][69] - **机载设备国产替代空间大**：C919的机电和航电系统目前主要由16家合资企业供应，国内企业如中航机载、四川九洲、江航装备等积极参与配套，国产替代空间广阔[3][70][71][74][75] 我国或将成为全球最大航空市场，后装市场前景广阔 - **中国将成为全球最大单一航空市场**：2024年中国拥有民航客机4313架，占全球17.58%，预计到2044年中国市场将拥有1.02万架客机，占全球20.19%，未来20年中国新机交付需求达9736架，占全球22.20%[4][76][77] - **国内航空维修市场规模大**：2024年国内航空维修市场规模达到736亿元，同比增长22%，国内四大航司飞机维护修理费用合计约365亿元[77] - **国产航材有助于降本增效**：目前主流民航飞机所需航材90%来自欧美，采购国产替代件可将航材采购成本降低30%-70%，以东航为例，其国产航材采购金额占比从2019年的9.41%提升至2022年的12.6%[78] - **国内企业积极进入后装市场**：国内航空制造企业积极拓展民航后装市场，国产航材有望从非关键系统向关键系统、高价值零部件拓展，获得PMA和CTSOA认证的产品数量从2017年到2023年显著增长（PMA从224种增至332种，CTSOA从141项增至181项）[4][79] - **后装市场相关上市公司**：拥有民航局PMA或CTSOA认证的上市公司包括中航机载、江航装备、润贝航科、北摩高科等[4][79][80] 建议关注民航制造产业链投资机会 - **投资逻辑**：民航将成为我国航空制造业重要增量，投资机会主要围绕国产大飞机引领的制造业发展和广阔的后装市场[5][83] - **关注机体制造商**：飞机机体制造商有望直接受益于C919生产交付提速，相关上市公司包括中航西飞、中直股份、三角防务、中航重机等[5][83] - **关注材料、航发、机载设备配套商**：材料、航发、机载设备相关配套厂商积极进入产业链，有望受益于国产化率提升和市场份额扩大，相关上市公司包括中航机载、江航装备、烽火电子、四川九洲、航发动力、航发科技、航发控制、航天环宇、万泽股份、中航高科、光威复材、西部超导、金天钛业等[5][83] - **关注后装市场国产航材供应商**：后装市场空间广阔，国产化航材渗透率有望提升，相关上市公司包括江航装备、中航机载、润贝航科、烽火电子、北摩高科等[5][83]

项目开业与运营 - 北京航空发动机维修项目于12月11日在首都机场临空经济区天竺综保区正式开业并投入运营 [1] - 该项目将填补中国内地在以罗尔斯-罗伊斯遄达系列为代表的高推力航空发动机维修领域的空白 [1] - 项目的运营将显著提升民航产业链的自主维修保障能力与安全水平 [1] 公司主体与资质 - 项目运营主体为北京航空发动机维修有限公司，由中国国际航空股份有限公司与英国罗尔斯-罗伊斯公司各出资50%共同成立 [1] - 中国民用航空华北地区管理局已向该公司正式颁发维修许可证，标志着公司已具备开展发动机深度维修的正式资质 [1] 业务规划与产能目标 - 公司计划从2026年起逐步承接遄达700、遄达XWB-84及遄达1000等多款发动机的大修业务 [1] - 公司将稳步扩大产能，目标是在2034年实现年大修250台发动机 [1]

公司成立与运营里程碑 - 英国罗尔斯-罗伊斯公司与中国国际航空股份有限公司合资成立的北京航空发动机维修有限公司正式开业并投入运营，这是罗罗全球第四家、中国内地首家合资航空发动机维修公司 [1] - 公司开业仪式上，中国民用航空华北地区管理局向其正式颁发了维修许可证，首台客户送修发动机正式亮相 [1] - 公司从2022年签署协议到2025年7月首台培训发动机进场，在短短3年内完成从筹备到开业 [4] 股权结构与战略意义 - BAESL由中国国际航空股份有限公司与罗罗公司共同出资成立，双方各占股50% [2] - 合作不仅为国航机队提供维修支持，也将助力罗罗实现其2030年全球维修产能提升的战略目标 [2] - 罗罗为中国航司超过500架商用飞机提供动力，其遄达系列发动机在中国的交付量约占该系列全球交付总量的20% [2] 设施与产能规划 - 公司位于首都机场临空经济区天竺综保区，总建筑规模约5.9万平方米，维修设施先进且完善 [2] - 公司计划于2026年先开展遄达700型发动机的大修业务，首年目标是进厂8台发动机产品 [4] - 预计到2034年实现年大修250台发动机的设计产能 [4] 市场定位与就业影响 - 公司预计将为当地创造800至1000个高端技术岗位 [4] - 罗罗公司表示中国是其重视的最有发展潜力的市场之一，BAESL落户北京是看中当地良好的营商环境 [4] - 中国地方政府为企业发展提供了极具吸引力的激励和保障，是项目快速推进的重要因素 [4]

公司成立与股权结构 - 北京航空发动机维修有限公司于12月10日正式开业并投入运营 [1] - 公司由中国国际航空股份有限公司与英国罗尔斯—罗伊斯公司共同出资成立，双方各占股50% [1] - 公司是罗尔斯—罗伊斯全球第四家、中国内地首家合资发动机维修公司 [1] 战略定位与行业背景 - 公司是北京航空发动机维修项目的运营主体 [1] - 国航此次共建公司，是完善机务维修全产业链布局的关键一步 [1] - 罗尔斯—罗伊斯是全球领先的航空发动机制造商，其遄达系列发动机在中国的交付量占该系列全球交付总量的约20% [1] 业务规划与产能目标 - 公司计划从2026年起逐步承接遄达700、遄达XWB-84及遄达1000等多款发动机的大修业务 [1] - 公司预计到2034年实现年大修250台发动机的目标 [1] - 公司计划稳步扩大产能，积极融入全球发动机维修产业链 [1] 运营资质与就业影响 - 中国民用航空华北地区管理局已向公司颁发维修许可证 [1] - 公司预计将提供800至1000个高端技术岗位 [1]