财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度，公司调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为1.05亿美元，调整后净收入为3000万美元；全年调整后EBITDA为8.42亿美元，调整后净收入为5.13亿美元 [8] - 2024年公司资产负债表显著增强，债务减少7.4亿美元，循环债务能力扩大，每日现金盈亏平衡点降至1.25万美元 [9] - 截至2025年2月13日，公司流动性达13亿美元，其中现金5.31亿美元，未提取循环信贷额度7.88亿美元，不包括对DHT的投资 [9] - 2024年公司通过3.36亿美元的股票回购和8400万美元的股息向股东返还4.19亿美元 [12] - 2024年公司按国际财务报告准则（IFRS）计算的净收入为6.69亿美元，其中包括出售12艘船舶获得的1.77亿美元收益 [48] - 截至新闻稿发布日，公司净债务降至5.37亿美元，较2021年12月30日减少近24亿美元 [52] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年公司完成54艘船舶的特别检验和干坞维修，超过船队半数 [10] - 2024年公司出售12艘船舶，多数为较旧船舶，改善了船队的船龄结构 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年，不包括俄罗斯，吨英里需求增长15%；包括俄罗斯，增长18% [27] - 2024年，吨英里需求增长8%，过去30年的复合年增长率超过3% [45] - 若所有新建LR2船舶都在清洁市场运营，未来三年船队年平均增长率约为4%；考虑LR2服务于原油贸易和适度拆解，有效船队年增长率可能接近2.8% [46] - 目前，受美国外国资产控制办公室（OFAC）制裁的油轮船队占原油油轮船队近11%，占成品油轮舰队5% [37] - 自2023年2月欧盟对俄罗斯成品油设定价格上限以来，欧洲进口量从每天110万桶降至40万桶，但俄罗斯出口量保持稳定 [38] - 2024年以来，489艘成品油轮运输过俄罗斯产品，其中许多是较旧船舶 [39] - 2004年建造的MR型船舶，12岁时每年运输320万桶成品油，20岁时降至190万桶，下降40%；若不考虑俄罗斯业务，可能降至120万桶，下降60% [42] - 到2027年，超过1000艘船舶船龄将超过20年；届时，包括所有新建船舶，25%的船队船龄将超过20年 [43][44] - 目前订单量占船队的20%，其中一半是LR2型船舶；45%的LR2型船舶在原油市场运营 [43][44] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将保持股息政策不变，不支付特别股息，不考虑订购或收购船舶，但准备在合适时回购自家股票，并愿意对相邻市场公司进行少量现金投资 [20][21] - 公司近期增持原油运输公司DHT的股份，认为这是有吸引力的投资机会，对原油和成品油市场前景持乐观态度 [13] - 公司将继续监测政策变化，专注船舶安全运营，预计未来风险溢价下降时将受益 [22][23] - 公司战略是从昂贵、低灵活性的租赁融资转向更灵活、低成本的银行贷款，并寻求多元化的资本结构 [54] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为2024年在财务、运营和战略上都是具有验证性的一年，目前资产负债表强劲，流动性充足，船队年轻，处于有利地位 [9][13] - 产品油轮市场前景乐观，需求持续增长，全球库存低于五年平均水平，炼油厂关闭加速，船队老化，这些因素都对市场有利 [25] - 近期政治领导更迭、关税、制裁和其他地缘政治发展增加了市场不确定性，但市场基本面仍然积极 [24] - 尽管市场存在不确定性，但公司一季度运营现金为正且盈利，有强大的流动性，未来几年资金充足，无新造船资本支出需求 [15][16] 其他重要信息 - 2025年1月15日，以色列和哈马斯达成为期六周的临时停火协议，胡塞武装宣布暂停对通过红海的非以色列船只的攻击，但局势仍然脆弱 [29] - 2025年1月，美国宣布对加拿大和墨西哥能源进口分别征收10%和25%的关税，后推迟30天实施，这可能会重塑原油和产品流动模式 [31] - 2025年初，OFAC宣布制裁157艘油轮；特朗普宣布制裁参与向中国运输伊朗石油的个人、公司和油轮 [36] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 制裁是否对贸易流动产生影响 - 制裁对航运费率的实际影响会有延迟，第一轮制裁涉及34 - 35艘船，对市场产生了重大影响；第二轮制裁涉及更多船舶，特别是中型船舶，已观察到船舶转向、增加储存和重新路由等情况，但尚未对费率产生实际影响 [67][69][70] 问题2: 2024年提前进行大量船舶干坞维修的原因 - 干坞维修需要大量规划，主要考虑船舶在合适的时间和地点进行维修，同时结合当时的市场情况和商业机会；2024年进行54艘船舶的干坞维修是一项重大任务，完成后公司未来的运营将更有利 [75][76][79] 问题3: 如何进一步降低现金盈亏平衡点 - 船队效率的提高是一方面，从干坞维修中出来的船舶将更高效运营；主要还是在融资方面，公司有超过3.5亿美元的已提取循环信贷，通过利用流动性偿还部分贷款，可以进一步降低盈亏平衡点 [84][85] 问题4: 吨英里需求下降是周期性的还是会维持在较高水平 - 无法确定俄罗斯局势的结果及其对吨英里的影响，不认为会出现过去两三年那样的高费率，但较低的费率也能为公司带来不错的运营现金回报；定期租船市场仍然健康 [88][90][92] 问题5: 投资DHT的原因及对进入原油市场的看法 - 过去两三年超大型原油运输船（VLCC）收益不佳，但预计原油市场将突破，VLCC费率将上升；DHT在管理方面表现出色，是一项不错的投资 [97][98][99] 问题6: 若俄罗斯、欧洲和乌克兰实现和平，对市场有何影响 - 不太可能完全恢复到过去的状态，即使有和平条约，欧洲也不太可能立即恢复对俄罗斯的依赖，且“影子舰队”不太可能重新进入市场，具体情况还需观望 [103][104] 问题7: 船舶干坞维修是否推迟 - 干坞维修时间由船级社规定，不能超出规定窗口，可在正负30 - 60天内调整 [106] 问题8: 保险公司对红海保险的看法 - 保险市场对风险持中立态度，会根据风险定价；目前保险价格未下降，反映出风险仍然较高 [112][113][115] 问题9: 是否有办法区分LR2新造船市场中原油油轮运营商和成品油轮运营商的订单比例 - 公司没有相关数据；过去七八年，70 - 80%的LR2/Aframax订单是ORQs（开放式反应堆），较高的涂层成本对船舶的可选性影响不大；目前40%的LR2/Aframax船队是LR2型船舶，但原油Aframax市场规模是成品油市场的四倍，因此部分船舶会服务于原油贸易 [118][119][120] 问题10: VLCC和Suezmax船是否仍在运输成品油，以及公司对红海航线的看法 - 当LR2市场强劲时，VLCC运输成品油有较大利润空间，但目前这种利润空间已不存在；2025年只有4艘VLCC交付，对市场影响不大；公司和整个西方行业对恢复通过红海南部的运输持非常谨慎的态度，等待停火协议第二阶段的发展 [128][129][126] 问题11: 公司灵便型船舶费率低于经纪报告的原因，以及若俄罗斯市场正常化，该类型船舶是否受益最大 - 公司14艘灵便型船舶在2024年进行了干坞维修，这对船舶的可贸易性和盈利潜力有影响；过去这些船舶在波罗的海的俄罗斯和芬兰港口有大量业务，现在受到限制；灵便型船队船龄老化，新船引入较少 [135][136][138] 问题12: FuelEU和欧盟排放交易体系（EU ETS）排放法规对产品贸易的影响，以及“影子舰队”或“灰色舰队”有多少能进入欧洲市场 - 这些法规增加了市场竞争的复杂性，对小业主不利，市场正在调整，预计大业主和运营商将变得更大；“影子舰队”的船舶在保险、船级社、维护、海员薪酬和福利等方面不符合西方标准，需要大量资本支出才能进入西方市场，因此不太可能有很多船舶回归 [152][153][148] 问题13: LR2新造船如何在原油和清洁市场之间转换 - Aframax和LR2市场之间的可替代性很强，定期租船市场中两者没有明显区别，当现货市场价差超过75万美元时，船舶会在两个市场之间转换；目前23%的Aframax船队船龄超过20年，可能会有新造船在清洁市场运营，旧船进入原油市场 [161][162][165] 问题14: 红海重新开放对东西套利流动的影响 - 过去几个月中东炼油厂进行了大规模检修，柴油供应中断，现在检修完成，柴油供应恢复；吉赞炼油厂检修将于2月底完成，届时红海和阿拉伯湾将有更多的碳产品供应欧洲 [168][169] 问题15: 公司是否仍在考虑机会性剥离船舶 - 公司对船队规模和定位满意，但如果能获得好的价值，仍愿意出售船舶 [173] 问题16: 全球炼油厂调整将如何发展，何时达到稳定状态 - 炼油行业缺乏新兴市场的新产能，如丹格特炼油厂建设多年仍未达到满负荷；老旧炼油产能关闭趋势将继续，预计今年关闭产能从100万桶增加到200万桶，美国、欧洲和中国仍有更多产能可关闭，这将增加航运需求 [176][177][178]

文章核心观点 - 分析Scorpio Tankers季度财报表现及股价走势，指出其未来表现取决于管理层财报电话会议评论和盈利预期变化，当前Zacks Rank显示股票近期可能跑输市场，同时提及行业排名及同行业EuroDry预期情况 [1][3][6] Scorpio Tankers财报表现 - 本季度每股收益0.63美元，超Zacks共识预期0.49美元，去年同期为2.75美元，此次财报盈利惊喜达28.57% [1] - 上一季度预期每股收益1.61美元，实际为1.75美元，盈利惊喜8.70% [1] - 过去四个季度，公司四次超共识每股收益预期 [2] - 截至2024年12月季度营收1.9215亿美元，未达Zacks共识预期2.31%，去年同期为3.3407亿美元，过去四个季度两次超共识营收预期 [2] Scorpio Tankers股价表现 - 自年初以来，公司股价下跌约3%，而标准普尔500指数上涨3.2% [3] Scorpio Tankers未来展望 - 股票近期价格走势和未来盈利预期的可持续性主要取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 盈利预期是帮助投资者判断股票走势的可靠指标，包括当前对未来季度的共识盈利预期及预期变化 [4] - 盈利预测修正趋势与短期股价走势强相关，可通过Zacks Rank跟踪 [5] - 财报发布前，公司盈利预测修正趋势不利，当前Zacks Rank为4（卖出），股票近期可能跑输市场 [6] - 未来季度和本财年盈利预测变化值得关注，当前未来季度共识每股收益预期为0.92美元，营收1.9717亿美元，本财年共识每股收益预期为4.86美元，营收9.0342亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输 - 航运行业目前处于250多个Zacks行业的后8%，排名前50%的行业表现比后50%的行业高出两倍多 [8] EuroDry预期情况 - 预计即将发布的报告中，公司本季度每股亏损0.07美元，同比变化 - 110%，过去30天该季度共识每股收益预期下调553.1% [9] - 预计营收1643万美元，较去年同期增长3.3% [9]

公司净收入及每股收益情况 - 2024年第四季度公司净收入为6860万美元，基本每股收益1.48美元，摊薄每股收益1.43美元；2024年全年净收入为6.688亿美元，基本每股收益13.78美元，摊薄每股收益13.15美元[2][6] - 2024年第四季度调整后净收入为3030万美元，基本每股收益0.65美元，摊薄每股收益0.63美元；2024年全年调整后净收入为5.129亿美元，基本每股收益10.57美元，摊薄每股收益10.08美元[3][7] - 2023年第四季度公司净收入为1.209亿美元，基本每股收益2.43美元，摊薄每股收益2.34美元；2023年全年净收入为5.469亿美元，基本每股收益10.44美元，摊薄每股收益10.03美元[4][8] - 2023年第四季度调整后净收入为1.422亿美元，基本每股收益2.85美元，摊薄每股收益2.75美元；2023年全年调整后净收入为5.703亿美元，基本每股收益10.89美元，摊薄每股收益10.46美元[5][9] - 2024年第四季度净利润68,557,000美元，每股基本收益1.48美元，每股摊薄收益1.43美元；调整后净利润30,322,000美元，每股基本收益0.65美元，每股摊薄收益0.63美元[48] - 2023年第四季度净利润120,890,000美元，每股基本收益2.43美元，每股摊薄收益2.34美元；调整后净利润142,152,000美元，每股基本收益2.85美元，每股摊薄收益2.75美元[48] - 2024年全年净利润668,774,000美元，每股基本收益13.78美元，每股摊薄收益13.15美元；调整后净利润512,920,000美元，每股基本收益10.57美元，每股摊薄收益10.08美元[48] - 2023年全年净利润546,898,000美元，每股基本收益10.44美元，每股摊薄收益10.03美元；调整后净利润570,286,000美元，每股基本收益10.89美元，每股摊薄收益10.46美元[49] 股息相关情况 - 2025年2月12日，公司董事会宣布每股普通股季度现金股息为0.40美元，支付日期为2025年3月21日[10] - 2023 - 2024年公司支付的股息分别为：2023年3月0.20美元/股、6月0.25美元/股、9月0.25美元/股、12月0.35美元/股；2024年3月、6月、9月、12月均为0.40美元/股；2025年2月12日宣布季度现金股息0.40美元/股，支付日期为3月21日，截至2月11日，公司有49,920,042股普通股流通在外[43] - 股息的宣派和支付由公司董事会决定，其时间和金额取决于公司盈利、财务状况、现金需求等因素[42] 债券发行及信贷协议情况 - 2025年1月，公司在北欧债券市场成功发行2亿美元新的高级无担保债券，年利率7.50%，半年付息一次[12] - 2025年1月，公司在北欧债券市场成功发行2亿美元新的高级无担保债券，2030年1月到期，固定票面利率7.50%[22][23] - 2025年2月，公司与金融机构签订最高5亿美元的循环信贷协议，年利率为SOFR加1.85%，未提取金额承诺费为0.74%[12] - 2024年7月，公司将2023年2.25亿美元信贷安排从定期贷款转为循环信贷安排，截至2025年2月11日无预付款和可用额度[22] - 2024年10月，公司提前偿还与STI Lily相关的2023年10亿美元信贷安排中的2290万美元，未影响2.882亿美元未提取金额[22] - 2025年1月，公司通知赎回2025年到期的无担保优先票据，预计3月赎回，原到期日为6月30日[22][23] - 2025年2月，公司执行2025年5亿美元循环信贷安排，目前有5亿美元可用额度，期限7年，利率为SOFR加1.85%，未使用额度承诺费0.74%[23] 股票回购情况 - 2024年10月1日至2025年2月12日，公司在公开市场回购658125股普通股，平均价格为每股59.33美元；自2024年4月1日以来，累计回购4656189股，平均价格为每股72.11美元[13] 公司资金状况 - 截至2025年2月11日，公司无限制现金及现金等价物为5.305亿美元，未提取循环信贷额度为7.882亿美元[19] - 2024年12月31日现金及现金等价物为3.3258亿美元，2023年为3.55551亿美元[31][33] 干坞成本情况 - 2024年第四季度干坞实际成本3900万美元，预计2025 - 2026年各季度成本分别为3450万、1210万、920万、230万和2780万美元[24] 各业务线数据对比（2024与2023年对比） - 2024年第四季度净收入6860万美元，低于2023年同期的1.209亿美元[25] - 2024年第四季度TCE收入1.921亿美元，较2023年同期减少1.419亿美元，日均TCE收入从32949美元降至21978美元[25] - 2024年第四季度vessel operating costs为8080万美元，较2023年同期减少310万美元[26] - 2024年第四季度财务费用为1830万美元，较2023年同期减少2790万美元，平均债务从17亿美元降至9亿美元[26] - 2024年全年船舶收入为12.43951亿美元，2023年为13.41222亿美元[28] - 2024年全年净利润为6.68774亿美元，2023年为5.46898亿美元[28] - 2024年基本每股收益全年为13.78美元，2023年为10.44美元[28] - 2024年12月31日总资产为38.33652亿美元，2023年为42.28652亿美元[31] - 2024年12月31日总负债为9.67771亿美元，2023年为16.74946亿美元[31] - 2024年全年经营活动净现金流入为8.2518亿美元，2023年为8.65492亿美元[33] - 2024年全年投资活动净现金流入为3.07991亿美元，2023年为0.43611亿美元[33] - 2024年全年融资活动净现金流出为11.56142亿美元，2023年为9.30422亿美元[33] - 2024年稀释加权平均流通股为5087.4322万股，2023年为5452.7747万股[29] - 2024年和2023年第四季度调整后EBITDA分别为1.05146亿美元和2.37452亿美元，全年分别为8.42012亿美元和9.59349亿美元[34] - 2024年和2023年第四季度船队日均TCE分别为21978美元和32949美元，全年分别为32573美元和32711美元[34] - 2024年和2023年第四季度船队日均运营成本分别为8708美元和8181美元，全年分别为8204美元和7692美元[34] - 2024年和2023年第四季度平均船只数量分别为100.9艘和111.5艘，全年分别为106.3艘和112.4艘[34] - 2024年和2023年第四季度LR2型船日均TCE分别为27006美元和36546美元，全年分别为40406美元和37268美元[34] - 2024年和2023年第四季度LR2型船日均运营成本分别为9314美元和8498美元，全年分别为8971美元和8051美元[34] - 2024年和2023年第四季度MR型船日均TCE分别为19753美元和31195美元，全年分别为28980美元和30461美元[34] - 2024年和2023年第四季度MR型船日均运营成本分别为8308美元和8027美元，全年分别为7794美元和7523美元[34] - 2024年和2023年第四季度干坞、洗涤器等船舶相关支出分别为3904.3万美元和598.8万美元，全年分别为9336.7万美元和2308.9万美元[34] 船只相关情况 - 截至2025年2月12日，公司拥有多艘不同类型船只，如Handymax型和MR型等[36] - 2017 - 2018年部分船只价值49,990[37] - 2019 - 2020年部分船只价值50,000[37] - 2014 - 2016年部分船只价值109,999[37] - 2016年STI Gallantry、STI Goal等船只载重113,000[38] - 2017年STI Selatar、STI Rambla载重109,999[38] - 2017年STI Gauntlet等船只载重113,000[38] - 2019年STI Lobelia等船只载重110,000[38] - 一艘船于2024年10月开始为期三年的定期租船，日租金29,550美元[39] - 一艘船于2022年7月开始为期五年的定期租船，日租金28,000美元[40] - 多艘船只在2022 - 2023年开始定期租船，日租金从21,000美元到40,000美元不等，部分租约有续租选项，续租日租金有所增加[41] - 公司拥有或租赁融资99艘成品油轮，包括38艘LR2油轮、47艘MR油轮和14艘灵便型油轮，平均船龄8.9年[44] 前瞻性陈述相关情况 - 新闻稿中的前瞻性陈述受1995年《私人证券诉讼改革法案》安全港条款保护[51] - 前瞻性陈述基于多种假设，这些假设存在不确定性，公司无法保证能实现预期[52] - 可能导致实际结果与前瞻性陈述有重大差异的因素包括未预见负债、未来资本支出等[53] 公司联系方式 - 公司联系方式：詹姆斯·多伊尔负责企业发展与投资者关系，电话+1 203 - 900 - 0559，邮箱investor.relations@scorpiotankers.com[54] 财务指标评估作用 - 公司认为TCE收入、调整后净收入或亏损及调整后EBITDA有助于投资者和其他财务报表使用者评估公司经营业绩和行业内公司的可比性[46]

文章核心观点 公司公布2024年第四季度和全年财报 董事会宣布季度现金股息 并介绍近期重大事件、财务状况及未来展望 [1] 财务业绩 第四季度业绩 - 2024年第四季度净收入6860万美元 摊薄后每股收益1.43美元 调整后净收入3030万美元 摊薄后每股收益0.63美元 [2][3] - 2023年第四季度净收入1.209亿美元 摊薄后每股收益2.34美元 调整后净收入1.422亿美元 摊薄后每股收益2.75美元 [4][5] 全年业绩 - 2024年全年净收入6.688亿美元 摊薄后每股收益13.15美元 调整后净收入5.129亿美元 摊薄后每股收益10.08美元 [6][7] - 2023年全年净收入5.469亿美元 摊薄后每股收益10.03美元 调整后净收入5.703亿美元 摊薄后每股收益10.46美元 [8][9] 股息分配 - 2025年2月12日 董事会宣布每股0.40美元的季度现金股息 支付日期为3月21日 记录日期为3月7日 [11] 近期重大事件 运营数据 - 2025年第一季度 不同船型的平均每日期租等价收入和预计收入天数有差异 [12] - 2024年第四季度 不同船型的平均每日期租等价收入情况 [12] 融资活动 - 2025年1月 公司在北欧债券市场成功发行2亿美元新的高级无抵押债券 用于赎回现有债券和一般公司用途 [12][25] - 2025年1月 公司通知赎回2025年到期的无抵押高级票据 预计3月赎回 [12][24] - 2025年2月 公司与金融机构签订最高5亿美元的循环信贷协议 [12][27] 投资活动 - 2025年1月 公司追加投资4240万美元 增持DHT Holdings Inc.约7%的普通股 [12] 证券回购 - 2024年10月1日至2025年2月12日 公司按每股59.33美元的均价回购658125股普通股 [14] - 自2024年4月1日起 公司按每股72.11美元的均价累计回购4656189股普通股 截至2025年2月12日 2023年证券回购计划还有1.735亿美元可用 [14] 财务状况 流动性 - 截至2025年2月11日 公司有5.305亿美元无限制现金及现金等价物和7.882亿美元未提取的循环信贷额度 [20] 债务情况 - 2024年第四季度 公司提前偿还2023年10亿美元信贷安排中的2290万美元 [22] - 展示了不同时间点公司未偿债务的本金余额及净债务情况 [22] - 介绍了2023年2.25亿美元信贷安排的修订情况 [22] - 预计未来各期债务本金还款情况 [28] 干坞情况 - 展示2024年第四季度至2026年公司干坞活动的预计成本、预计停租天数和涉及船型数量 [31] 财务结果差异解释 期租等价收入 - 2024年第四季度TCE收入降至1.921亿美元 平均每日TCE收入降至21978美元/船 主要因中东炼油厂维护、全球炼油利润率下降、欧洲进口减少等 [33][34] - 2023年第四季度TCE收入为3.341亿美元 平均每日TCE收入为32949美元/船 反映了季节性需求增长 [33][34] 其他费用 - 2024年第四季度 船舶运营成本、折旧费用、一般及行政费用、财务费用均有减少 [34][37] 船队信息 - 截至2025年2月12日 公司拥有或租赁融资99艘成品油轮 包括38艘LR2油轮、47艘MR油轮和14艘灵便型油轮 平均船龄8.9年 [55] 非国际财务报告准则指标 - 介绍TCE收入、调整后净收入或亏损、调整后息税折旧摊销前利润等非IFRS指标的用途和计算方法 [56][57] - 展示净收入与调整后净收入、调整后息税折旧摊销前利润的调节表 [59][61] 前瞻性声明 - 新闻稿中的前瞻性声明受多种不确定因素影响 公司不承担公开更新或修订的义务 [63][64]

文章核心观点 - 市场预计天蝎油轮公司（Scorpio Tankers）2024年第四季度收益和营收同比下降，实际业绩与预期的对比或影响短期股价，投资者可关注盈利预期偏差（Earnings ESP）和Zacks评级来判断公司是否可能超预期盈利，该公司此次不太可能超预期盈利，同时还介绍了行业内另一家公司Danaos的预期业绩情况 [1][2][16] 天蝎油轮公司（Scorpio Tankers）业绩预期 - 预计2025年2月13日公布2024年第四季度财报，预计每股收益0.71美元，同比下降74.2%，营收1.9669亿美元，同比下降41.1% [2][3] - 过去30天，该季度共识每股收益预期下调34.06% [4] - 最准确估计低于Zacks共识估计，盈利预期偏差（Earnings ESP）为 -38.78%，当前Zacks评级为5（强力卖出），难以确定其会超预期盈利 [10][11] - 上一季度预期每股收益1.61美元，实际1.75美元，超预期8.70%，过去四个季度均超预期 [12][13] 盈利预期偏差（Earnings ESP）模型 - 比较最准确估计和Zacks共识估计，正的Earnings ESP理论上表明实际盈利可能偏离共识估计，结合Zacks评级1（强力买入）、2（买入）或3（持有）时，超预期盈利概率近70%，负的Earnings ESP不能表明盈利不及预期 [6][7][8] 行业内另一家公司Danaos情况 - 预计2024年第四季度每股收益6.52美元，同比下降6.7%，营收2.5712亿美元，同比增长3.1% [17] - 过去30天，共识每股收益预期未变，Earnings ESP为0.00%，Zacks评级为3（持有），难以确定其会超预期盈利，过去四个季度均未超预期 [18]

文章核心观点 公司宣布将于2025年2月13日上午发布2024年第四季度财报新闻稿并举行电话会议 [1] 财报发布与会议安排 - 公司计划于2025年2月13日上午（东部标准时间）发布2024年第四季度财报新闻稿 [1] - 电话会议时间为2025年2月13日上午9点（东部标准时间）和下午3点（中欧时间） [1][2] - 电话会议可通过公司网站www.scorpiotankers.com及网络直播链接https://edge.media-server.com/mmc/p/n6697oy4在线观看，直播参与者需提前约10分钟在网站注册 [2] - 电话会议也提供电话接入方式，美国/加拿大拨打1 - 833 - 636 - 1321，国际拨打1 - 412 - 902 - 4260，参与者需提前10分钟拨入 [3] 公司概况 - 公司是全球石油产品海上运输服务提供商，目前拥有或融资租赁99艘成品油轮（38艘LR2型油轮、47艘MR型油轮和14艘灵便型油轮），平均船龄8.9年 [4] 联系方式 - 公司企业发展与投资者关系主管为James Doyle，电话+1 203 - 900 - 0559，邮箱investor.relations@scorpiotankers.com [9]

文章核心观点 公司成功在北欧债券市场发行2亿美元新的高级无抵押债券，将用于再融资现有7060万美元高级无抵押票据及一般公司用途 [1][2] 债券发行情况 - 公司成功在北欧债券市场发行2亿美元新的高级无抵押债券 [1] - 债券将于2030年1月到期，年固定票面利率7.5%，每半年付息一次 [1] - 公司将申请债券在奥斯陆证券交易所上市 [1] 资金用途 - 债券发行净收益用于再融资公司现有7060万美元高级无抵押票据及一般公司用途 [2] 发行相关方 - DNB Markets、Arctic Securities AS和Pareto Securities AS担任全球协调人和联席账簿管理人 [2] - Nordea Bank Abp、Filial i Norge、Credit Agricole Corporate and Investment Bank和Clarksons Securities AS担任联席牵头管理人 [2] 公司概况 - 公司是全球石油产品海运服务提供商 [3] - 公司目前拥有或融资租赁99艘成品油轮，平均船龄8.8年，包括38艘LR2型油轮、47艘MR型油轮和14艘灵便型油轮 [3] 联系方式 - 公司企业发展与投资者关系主管为James Doyle，电话+1 203 - 900 - 0559，邮箱investor.relations@scorpiotankers.com [2][8]

文章核心观点 公司将安排固定收益投资者电话会议，可能发行五年期美元高级无抵押债券，所得款项用于再融资和一般公司用途 [1][2] 债券发行安排 - 公司通过挪威投资银行安排一系列固定收益投资者电话会议，始于2025年1月13日，可能随后发行五年期美元高级无抵押债券，具体取决于市场条件 [1] 资金用途 - 拟将债券发行所得款项用于再融资公司现有将于2025年6月30日到期、本金余额为7060万美元、利率为7.0%的高级无抵押票据，以及一般公司用途 [2] 发行对象与限制 - 若发行高级无抵押债券，将仅在美国或其领土向被合理认为是合格机构买家的人士发售，债券不会根据《证券法》或任何州证券法进行注册，若无注册或适用的注册要求豁免，不得在美国发售或出售 [3] 公司信息 - 公司是全球石油产品海运服务提供商，目前拥有或融资租赁99艘成品油轮，平均船龄8.8年 [4] 联系方式 - 如需更多信息，可联系公司企业发展与投资者关系主管James Doyle，电话+1 203 - 900 - 0559，邮箱investor.relations@scorpiotankers.com [4] 前瞻性声明 - 新闻稿中的事项可能构成前瞻性声明，公司希望利用相关安全港条款，使用特定词汇识别前瞻性声明 [5] - 前瞻性声明基于各种假设，这些假设本身存在不确定性和意外情况，公司无法保证能实现预期，且除法律要求外无义务公开更新或修订前瞻性声明 [6] - 公司认为可能导致实际结果与前瞻性声明存在重大差异的因素包括不可预见的负债、未来资本支出、市场状况、政府规则和法规变化等 [8]

公司介绍 - Capital Link成立于1995年，为多家上市和私营公司提供投资者关系、公共关系和媒体服务，包括参与网络研讨会、播客、文章和演示的公司 [4] - Capital Link每年在美国、欧洲和亚洲的主要行业中心组织一系列行业和投资会议，这些会议以丰富的教育和信息内容以及独特的营销和网络机会而闻名 [4] - Capital Link是波罗的海交易所的数据合作伙伴，总部位于纽约市，并在伦敦、雅典和奥斯陆设有办事处 [4] 网络研讨会安排 - Capital Link将举办一系列在线公司演示，由领先的上市海事公司的高级管理团队介绍其业务发展、战略、增长前景和整体行业展望 [1] - 每次会议将持续不超过45分钟，包括公司幻灯片演示和公司管理层与网络研讨会参与者之间的现场问答环节 [2] - 机构投资者可以通过电子邮件ir@capitallink.com请求与公司管理层进行一对一会议 [2] - 问题可以在网络研讨会期间通过在线平台提交，或在网络研讨会开始前通过电子邮件webinars@capitallink.com提交 [3] 参与公司 - Scorpio Tankers Inc (NYSE: STNG) 将于2025年1月7日星期二上午11:00 ET进行演示 [6] - International Seaways Inc (NYSE: INSW) 将于2025年1月9日星期四上午10:00 ET进行演示 [6]

文章核心观点 分析师拥有近十年投资行业经验，虽生活方式改变但对金融市场热爱未减，认为人生如期权要面对波动，投资旅程本质是精神层面的，自我评估基于自身成长，还想分享研究过程 [1] 个人经历 - 曾在多伦多多家投资公司担任研究分析师近十年 [1] - 2021年夏天离开城市，搬到北方森林自建的蒙古包里独居 [1] 投资理念 - 理解把握时机对最大化行动影响的重要性，时机不当不仅无法最大化影响还可能有破坏作用 [1] - 人生如约100年期的看涨期权，已过去29年且处于实值状态，为最大化价值愿面对更高波动性 [1] - 从长波交易者角度看，舒适娱乐的生活降低人生价值，疫情期间个人生活的波动是珍贵礼物且带来改变人生的回报 [1] 自我认知与目标 - 投资旅程本质是精神层面的，与他人或指数比较回报无意义，自我评估基于过去的自己 [1] - 目标是成长、犯错并从中学习，需直接经验才能充分内化教训 [1] 分享意愿 - 写作是研究过程重要部分，过去受众有限，现在想与世界分享 [1]