文章核心观点 公司计划于2024年7月30日上午发布2024年第二季度财报并举行电话会议 [8] 会议信息 - 时间为美国东部夏令时上午9点和中欧夏令时下午3点 [3][8] - 网络直播需提前约10分钟在网站注册 电话会议需提前10分钟拨入 [3][1] - 网络直播可通过公司网站www.scorpiotankers.com及链接https://edge.media-server.com/mmc/p/uc4pks7s观看 电话会议美国/加拿大拨打1 - 833 - 636 - 1321 国际拨打1 - 412 - 902 - 4260 [1][9] 公司概况 - 是全球石油产品海运服务提供商 目前拥有或融资租赁107艘成品油轮 包括39艘LR2型油轮 54艘MR型油轮和14艘灵便型油轮 平均船龄8.4年 [10] - 已签订出售5艘MR型油轮的协议 预计2024年第三季度完成交易 [10] 前瞻性声明 - 新闻稿中的前瞻性声明受1995年《私人证券诉讼改革法案》安全港条款保护 相关表述包括“相信”“预期”等词汇 [5] - 前瞻性声明基于多种假设 但因存在不确定性和偶发性因素 无法保证公司能实现预期 [11] - 可能导致实际结果与前瞻性声明有重大差异的因素包括不可预见的负债 未来资本支出 市场状况 政府法规变化等 [12] 联系方式 - 公司企业发展与投资者关系主管为James Doyle 电话+1 646 - 432 - 1678 邮箱investor.relations@scorpiotankers.com [13]

文章核心观点 公司宣布近期在公开市场回购普通股股份，并介绍了自2024年6月1日以来的回购情况以及2023年证券回购计划剩余资金，同时介绍了公司业务和船舶情况及出售计划 [1][8] 公司股份回购情况 - 公司近期在公开市场回购756,312股普通股，每股均价78.07美元 [1] - 自2024年6月1日起，公司在公开市场累计回购1,397,966股普通股，每股均价78.16美元 [1] - 截至2024年7月12日，2023年证券回购计划剩余资金1.407亿美元 [1] 公司业务及船舶情况 - 公司是全球石油产品海运服务提供商 [8] - 公司目前拥有或融资租赁107艘成品油轮，平均船龄8.3年，包括39艘LR2型油轮、54艘MR型油轮和14艘灵便型油轮 [8] - 公司已签订协议出售5艘MR型油轮，预计2024年第三季度完成交易 [8]

文章核心观点 - 公司宣布证券回购计划和2024年第二季度每日TCE收入的更新情况 [1] 证券回购计划 - 公司近期在公开市场以每股78.26美元的平均价格回购641,654股普通股 [1] - 截至2024年6月14日，2023年证券回购计划下还有1.998亿美元可用 [1] 2024年第二季度每日TCE收入 - TCE收入是船舶收入减去航次费用，是航运业标准绩效衡量指标，用于比较航运公司不同时期的业绩 [8] - LR2油轮在池和现货市场平均每日TCE收入为55,000美元，预计收入天数2,575天，占比81%；池外定期租船平均每日TCE收入30,750美元，预计收入天数900天，占比100% [10] - MR油轮在池和现货市场平均每日TCE收入为37,000美元，预计收入天数4,380天，占比88%；池外定期租船平均每日TCE收入21,750美元，预计收入天数450天，占比100% [10] - Handymax油轮在池和现货市场平均每日TCE收入为28,000美元，预计收入天数1,225天，占比80%；池外定期租船数据未提供 [10] 关于Scorpio Tankers Inc. - 公司是全球石油产品海运服务提供商，目前拥有或融资租赁108艘成品油轮，平均船龄8.3年 [3] - 公司已达成出售6艘MR油轮的协议，预计2024年第三季度完成交易 [3]

文章核心观点 公司宣布证券回购计划和2024年第二季度每日TCE收入的更新情况 [7] 公司概况 - 公司是全球石油产品海上运输服务提供商，拥有或融资租赁108艘成品油轮，平均船龄8.3年，包括39艘LR2油轮、55艘MR油轮和14艘Handymax油轮 [9] - 公司已达成出售6艘MR油轮的协议，预计2024年第三季度完成交易 [9] 证券回购计划 - 公司近期在公开市场以每股78.26美元的均价回购641,654股普通股，截至2024年6月14日，2023年证券回购计划下还有1.998亿美元可用 [7] TCE收入相关 TCE收入定义 - TCE收入是一种非国际财务报告准则指标，指船舶收入减去航次费用（包括燃油和港口费用），是航运业标准绩效衡量指标，用于比较航运公司不同时期的绩效，为投资者和管理层提供有用信息 [2] 2024年第二季度TCE收入情况 | 船型 | 池内和现货市场平均每日TCE收入 | 预期收入天数 | 天数占比 | 池外定期租船平均每日TCE收入 | 预期收入天数 | 天数占比 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | LR2 | 55,000美元 | 2,575 | 81% | 30,750美元 | 900 | 100% | | MR | 37,000美元 | 4,380 | 88% | 21,750美元 | 450 | 100% | | Handymax | 28,000美元 | 1,225 | 80% | n/a | n/a | n/a | [4] 预期收入天数定义 - 预期收入天数指每艘船本季度的总日历天数减去该期间与重大维修或进坞相关的预期停租天数，代表船舶预计可创收的总天数，闲置天数也包含在内，用于显示不同时期船舶净收入的变化 [8] 前瞻性声明 - 新闻中讨论的事项可能构成前瞻性声明，公司希望利用相关安全港条款，“相信”“预期”等表述可识别前瞻性声明 [10] - 前瞻性声明基于各种假设，这些假设本身存在重大不确定性和意外情况，公司无法保证能实现预期，且除法律要求外无义务公开更新或修改前瞻性声明 [11]

文章核心观点 公司宣布出售五艘MR成品油轮，预计2024年第三季度完成交易，交易完成后公司船队将由2014年及以后建造的船只组成 [2][8] 公司动态 - 公司已签订协议出售五艘MR成品油轮，其中四艘建于2012年、一艘建于2013年 [8] - 三艘2012年建造且配备洗涤器的船只STI Garnet、STI Onyx、STI Ruby和STI Topaz，总价1.425亿美元出售给三个不同买家 [8] - 2013年建造且未配备洗涤器的船只STI Beryl，以3660万美元出售 [8] - 因船只无抵押，公司无需为此次出售偿还债务 [8] - 出售预计在2024年第三季度完成 [8] - 公司此前已签订协议出售六艘MR油轮，预计2024年第二或第三季度完成交易 [9] - 交易完成后公司整个船队将由2014年或以后建造的船只组成 [2] 公司概况 - 公司是全球石油产品海上运输服务提供商 [9] - 公司目前拥有或融资租赁108艘成品油轮，包括39艘LR2油轮、55艘MR油轮和14艘灵便型油轮，平均船龄8.3年 [9] 影响实际结果与前瞻性陈述差异的因素 - 不可预见的负债、未来资本支出、收入、费用、收益、协同效应、经济表现、债务、财务状况、损失、未来前景、业务和管理策略等 [6] - 流行病和其他公共卫生问题对石油产品需求及运输的影响、公司业务扩张和增长、资产或业务整合风险、收购协同效应和其他收益无法按预期实现的可能性 [6] - 交易对手未能完全履行合同、世界经济和货币状况、市场状况（包括租船费率和船舶价值波动）、油轮运力需求变化、公司运营费用变化 [6] - 公司船舶市场、融资和再融资可用性、租船交易对手表现、获得融资及遵守融资协议契约的能力、政府规则和法规变化或监管机构行动 [6] - 未决或未来诉讼的潜在责任、国内外政治状况（包括乌克兰冲突、中东局势）、航运路线因事故或政治事件中断、船舶故障和停租情况 [11]

文章核心观点 - 公司宣布出售5艘MR型产品油轮,其中4艘2012年建造、1艘2013年建造 [1] - 出售这些船舶后,公司的全部船队将由2014年或之后建造的船舶组成 [2] - 公司目前拥有或租赁108艘产品油轮,平均船龄为8.3年,并已签订协议出售6艘MR型油轮 [3] 公司信息 - 公司是全球石油产品海运运输服务提供商 [3] - 公司目前拥有或租赁108艘产品油轮,包括39艘LR2型、55艘MR型和14艘Handymax型 [3] - 公司已签订协议出售6艘MR型油轮,预计将于2024年第二或第三季度完成 [3] 前瞻性声明 - 公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法案》的安全港条款,提供有关其业务的前瞻性信息 [4] - 公司未来的表现可能与预期存在差异,受多种不确定因素的影响 [5][6][7] - 公司不承担更新或修订前瞻性声明的义务 [5]

文章核心观点 公司获2023年10亿美元信贷安排多数贷款人批准，将于2024年6月提前偿还2.236亿美元定期贷款，预计降低偿债成本和现金盈亏平衡率，还介绍了还款后预计未来本金还款情况及公司业务概况 [1][2][5] 各部分总结 提前还款情况 - 公司获2023年10亿美元信贷安排多数贷款人批准，将于2024年6月提前偿还2.236亿美元定期贷款，该款项将用于偿还2024年第三季度至2026年第二季度到期的八期定期贷款本金 [1] - 此次提前还款预计使公司现金盈亏平衡率在还款后第一年每天降低约3500美元 [1] - 此次还款不影响循环信贷安排的可用额度，目前该额度为2.882亿美元 [2] 未来本金还款情况 |时间|无担保到期金额|2024和2025年到期金额（含宣布的债务和租赁还款）|2024、2025年及以后的定期到期金额|总计（含宣布的还款）| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |Q2 2024|$ -|$341.7|$57.1|$398.8| |Q3 2024| -| -|$18.5|$18.5| |Q4 2024| -| -|$24.0|$24.0| |Q1 2025| -| -|$18.5|$18.5| |Q2 2025|$70.6| -|$18.0|$88.6| |Q3 2025| -| -|$14.6|$14.6| |Q4 2025| -|$55.4|$14.7|$70.1| |2026及以后| -| -|$768.1|$768.1| |总计|$70.6|$397.1|$933.5|$1401.2| [2] 近期还款活动 - 2024年4月以1580万美元回购2021年CMBFL租赁融资项下一艘船舶 [3] - 预计2024年5月和6月以总计1.024亿美元回购2022年AVIC租赁融资项下四艘船舶 [3] - 预计2024年6月底前提前偿还2023年10亿美元信贷安排项下2.236亿美元，用于偿还2024年第三季度至2026年第二季度到期的八期定期贷款本金 [3] 公司业务概况 - 公司是全球石油产品海运服务提供商，目前拥有或租赁融资108艘成品油轮（39艘LR2型油轮、55艘MR型油轮和14艘灵便型油轮），平均船龄8.3年 [5] - 公司已达成出售一艘MR型油轮协议，预计2024年第二或第三季度完成交易 [5]

文章核心观点 公司获2023年10亿美元信贷安排多数贷款人批准，将于2024年6月提前偿还2.236亿美元定期贷款，预计降低偿债成本和现金盈亏平衡率，还介绍了还款后债务情况及公司业务概况 [1][2][5] 各部分总结 提前还款情况 - 公司获2023年10亿美元信贷安排多数贷款人批准，将于2024年6月提前偿还2.236亿美元定期贷款，该款项将用于偿还2024年第三季度至2026年第二季度到期的八期定期贷款本金 [1] - 此次提前还款预计使公司现金盈亏平衡率在还款后首年每天降低约3500美元 [1] - 此次还款不影响循环信贷安排的可用额度，目前为2.882亿美元 [2] 未来债务还款安排 - 截至2024年3月31日，公司未偿债务未来预计本金还款情况：2024年第二季度3.988亿美元，第三季度1850万美元，第四季度2400万美元；2025年第一季度1850万美元，第二季度8860万美元，第三季度1460万美元，第四季度7010万美元；2026年及以后7.681亿美元 [2] - 2024年第二季度还款包含近期或预计发生的非计划还款活动，如2024年4月以1580万美元回购一艘2021年CMBFL租赁融资船舶、预计2024年5月和6月以1.024亿美元回购四艘2022年AVIC租赁融资船舶、预计2024年6月底前提前偿还2.236亿美元2023年10亿美元信贷安排款项 [3] - 2025年第四季度还款包含法国巴黎银行中信保信贷安排的5540万美元到期还款 [4] 公司业务概况 - 公司是全球石油产品海运服务提供商，目前拥有或租赁融资108艘成品油轮，平均船龄8.3年，包括39艘LR2型油轮、55艘MR型油轮和14艘灵便型油轮 [5] - 公司已达成出售一艘MR型油轮协议，预计2024年第二或第三季度完成交易 [5]

第一季度财务关键指标对比 - 2024年第一季度公司净收入为2.142亿美元，基本每股收益4.29美元，摊薄后每股收益4.11美元；2023年同期净收入为1.932亿美元，基本每股收益3.40美元，摊薄后每股收益3.27美元[2][4] - 2024年第一季度公司调整后净收入为2.066亿美元，基本每股收益4.14美元，摊薄后每股收益3.97美元；2023年同期调整后净收入为1.956亿美元，基本每股收益3.44美元，摊薄后每股收益3.31美元[3][5] - 2024年第一季度净收入为2.14191亿美元，每股基本收益4.29美元，摊薄后每股收益4.11美元；调整后净收入为2.06553亿美元，每股基本收益4.14美元，摊薄后每股收益3.97美元[45] - 2023年第一季度净收入为1.93237亿美元，每股基本收益3.40美元，摊薄后每股收益3.27美元；调整后净收入为1.95552亿美元，每股基本收益3.44美元，摊薄后每股收益3.31美元[45] - 2024年第一季度公司净收入为2.142亿美元，较2023年同期的1.932亿美元有所增加[22] - 2024年第一季度TCE收入为3.898亿美元，较2023年同期的3.772亿美元增加1260万美元，平均每日TCE收入从2023年的每艘37500美元增至2024年的每艘39660美元[22][23] - 2024年第一季度船舶运营成本为7810万美元，较2023年同期的7370万美元增加450万美元，平均每日船舶运营成本从2023年的每艘7244美元增至2024年的每艘7743美元[23] - 2024年第一季度航次费用为160万美元，较2023年同期减少570万美元[23] - 2024年第一季度折旧费用从4050万美元增至4790万美元，增加740万美元[24] - 2024年第一季度一般及行政费用从2230万美元增至3010万美元，增加780万美元，预计未来季度每季度增加约800 - 900万美元[24] - 2024年第一季度财务费用从4350万美元降至3700万美元，减少650万美元，平均债务从20亿美元降至15亿美元[24] - 2024年第一季度vessel revenue为3.91336亿美元，2023年同期为3.84431亿美元[26] - 2024年第一季度净利润为2.14191亿美元，2023年同期为1.93237亿美元[26] - 2024年第一季度经营活动净现金流入为2.2213亿美元，2023年同期为2.76477亿美元[30] - 2024年第一季度投资活动净现金流入为2813.5万美元，2023年同期净现金流出为763.8万美元[30] - 2024年第一季度融资活动净现金流出为2.36312亿美元，2023年同期为3305.4万美元[30] - 2024年第一季度调整后EBITDA为2.92785亿美元，2023年同期为2.86386亿美元[31][46] 股息相关信息 - 2024年5月8日，公司董事会宣布每股普通股季度现金股息为0.40美元，支付日期为2024年6月28日，记录日期为2024年6月14日，截至2024年5月8日，公司流通普通股为54,575,565股[6] - 2023 - 2024年公司支付的普通股股息分别为：2023年3月0.20美元、6月0.25美元、9月0.25美元、12月0.35美元，2024年3月0.40美元，2024年5月8日宣布每股0.40美元的季度现金股息[37][38] - 截至2024年5月8日，公司有54,575,565股流通普通股[38] 第二季度业务线预期收入 - 2024年第二季度截至目前，LR2型船在池和现货市场平均每日预期TCE收入为51,700美元，天数占比53%，池外定期租船平均每日预期TCE收入为30,750美元，天数占比100%；MR型船对应数据分别为38,000美元、51%和21,750美元、100%；Handymax型船在池和现货市场平均每日预期TCE收入为25,000美元，天数占比48% [8] 证券回购与信贷安排 - 2024年1月1日至5月8日，2023年证券回购计划未在公开市场回购股份，截至2024年5月8日，该计划还有2.5亿美元可用[9] - 公司正与2023年10亿美元信贷安排的贷款人讨论，计划在2024年6月对该信贷安排的定期部分提前还款至多2.236亿美元，此还款不影响循环部分的可用额度，目前循环部分可用额度为2.882亿美元[9] - 2024年1月，公司从某信贷安排提取9900万美元，目前该安排循环部分有2.882亿美元可用[18] 船舶出售情况 - 2024年4月，公司签订协议以4080万美元出售2015年建造的MR型成品油轮STI Manhattan，预计在2024年第二或第三季度完成交易；同月，以3615万美元完成出售2013年建造的MR型成品油轮STI Larvotto [9] - 2024年3月，公司签订协议以3615万美元出售2013年建造的MR型成品油轮STI Le Rocher，预计在2024年5月完成交易；同月，以3910万美元完成出售2015年建造的MR型成品油轮STI Tribeca [9] 债务与现金情况 - 2024年1月1日至新闻稿发布日，公司已进行2.778亿美元的提前债务和租赁还款，还有1.024亿美元的提前租赁还款预计在2024年第二季度完成[9] - 截至2024年5月8日，公司有5.588亿美元的无限制现金及现金等价物，2023年10亿美元信贷安排的循环部分可用额度为2.882亿美元[15] - 截至2024年5月8日，公司总债务为13.69389亿美元，现金及现金等价物为5.58834亿美元，净债务为8.10555亿美元[18] - 截至2024年3月31日，公司预计未来本金还款总额为14.012亿美元[19] - 2024年3月31日现金及现金等价物为3.69504亿美元，2023年12月31日为3.55551亿美元[28] 干船坞成本与停租日 - 预计2024 - 2025年干船坞活动总费用为11720万美元，预计产生1571个停租日[20] - 2024年第一季度实际干船坞成本为1060万美元，产生204个停租日[20] - 2024年第二季度预计干船坞成本为1810万美元，产生207个停租日[20] 船队信息 - 公司拥有38艘自有及售后回租船舶[33] - 14艘Handymax型船载重吨为38,734，建造年份为2014 - 2015年[33] - 24艘MR型船载重吨为49,990，建造年份为2012 - 2015年[33] - 14艘Handymax型船冰级为1A，雇佣方式多为SHTP (1)[33] - 部分MR型船无冰级信息，雇佣方式有SMRP (2)、Time Charter等[33] - 15艘MR型船配备洗涤器，其余未配备[33] - 13艘Handymax型船建造于2014年，2艘建造于2015年[33] - 4艘MR型船建造于2012年，2艘建造于2013年，18艘建造于2014年，6艘建造于2015年[33] - 1艘MR型船雇佣方式为Time Charter (5)，1艘为Time Charter (6)[33] - 2艘MR型船雇佣方式标注为SMRP (2)(7)[33] - 2015 - 2019年建造的部分MR型船只载重约49,990 - 50,000[34] - 2014 - 2015年建造的部分LR2型船只载重约109,999[34] - 2015年建造的STI Osceola等多艘MR型船就业类型为SMRP(2)[34] - 2017年建造的STI Bosporus等部分MR型船无Scrubber设备[34] - 2019年建造的STI Magic等多艘MR型船就业类型为SMRP(2)[34] - 2020年建造的STI Miracle等多艘MR型船就业类型有Time Charter(10)等[34] - 2014年建造的STI Elyssees等多艘LR2型船就业类型为SLR2P(3)[34] - 2015年建造的STI Rose等多艘LR2型船就业类型为SLR2P(3)[34] - 2015年建造的STI Alexis等部分LR2型船就业类型为MPL(4)[34] - 2015年建造的STI Connaught等部分LR2型船就业类型为Time Charter(11)[34] - 部分船只载重吨（DWT）为109,999，建造年份有2015年、2016年、2017年、2019年[35] - 部分船只载重吨（DWT）为113,000，建造年份有2016年、2017年[35] - 部分船只载重吨（DWT）为110,000，建造年份为2019年[35] - 公司船队总载重吨（DWT）为52,222[35] - 公司拥有或租赁融资109艘成品油轮，包括39艘LR2油轮、56艘MR油轮和14艘灵便型油轮，平均船龄8.2年，有2艘MR油轮预计2024年二、三季度完成出售[41] 定期租船合同情况 - 部分油轮签订定期租船合同，日租金从2.1万美元到4万美元不等，部分租约有续租选项，续租日租金有所提高[37] 外部影响因素 - 乌克兰和中东冲突对石油产品贸易产生重大影响，虽目前对公司有利，但未来可能对公司财务状况和经营业绩产生不利影响[39][40] - 公司运营受流行病等公共卫生问题影响，涉及石油产品需求及运输[49] - 公司受世界经济和货币状况、一般市场条件影响，包括租船费率和船舶价值波动[49] - 油轮运力需求变化、公司运营费用变化（如燃油价格、进坞和保险成本）影响公司[49] - 公司面临政府规则和法规变化、监管机构行动带来的影响[49] - 国内外政治状况，如乌克兰冲突、中东局势（以色列与哈马斯武装冲突）影响公司[49] - 航运路线可能因事故或政治事件中断，船舶可能出现故障和停租情况[49] 非IFRS指标作用 - 公司认为TCE收入、调整后净收入及调整后EBITDA等非IFRS指标有助于投资者和其他财务报表使用者评估公司经营表现和行业内可比性[42][43] 前瞻性陈述相关 - 新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，存在不确定性，公司除法律要求外无义务公开更新或修改这些陈述[47][48] - 公司认为可能导致实际结果与前瞻性陈述有重大差异的因素包括不可预见的负债、未来资本支出、收入、费用、收益等[49] - 公司资产或业务整合存在风险，预期协同效应和收益可能无法按时或完全实现[49] - 交易对手可能无法完全履行与公司的合同[49] - 公司可能面临未决或未来诉讼的潜在责任[49]

财务数据和关键指标变化 - 公司在第一季度创造了2.93亿美元的经调整EBITDA和2.07亿美元的经调整净收益 [7] - 公司继续专注于降低负债,在第一季度提前偿还了2.62亿美元的债务,并计划在第二季度再偿还1.18亿美元 [8][9] - 公司的净债务目前为8.11亿美元,处于目标债务水平的低端 [9] - 公司正在与贷款人商讨提前偿还2.23亿美元的贷款,这将使公司的每日现金成本降至12,500美元,为公司历史最低水平之一 [24][25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司没有具体披露各业务线的数据和指标变化 [无相关内容] 各个市场数据和关键指标变化 - 成品油需求强劲,预计到年底将增加150万桶/日 [16] - 海运出口量创历史新高,3月达到2110万桶/日,较2019年增加110万桶/日,同比增加50万桶/日 [16][17] - 由于炼厂位置远离消费中心,货物运输距离大幅增加 [17] - 不包括俄罗斯,吨海里需求自2019年以来增加21% [18] - 包括俄罗斯,吨海里需求增加27% [18] - 地缘政治事件导致航线重新调整,使船队效率降低 [18] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司已达到净债务目标,未来将更多关注提高股东回报,如股票回购 [11][26] - 公司保持乐观态度,认为低库存、强劲需求和有限的供给增长将支撑成品油运价的持续强势 [12] - 新船订单占现有船队的14.8%,但由于船队老龄化,预计未来3年内船队增长有限 [19][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对当前的市场动态和前景保持乐观态度,认为各种因素共同推动了运价的持续强势 [7][12] - 管理层表示,即使在没有地缘政治事件的情况下,2023年MR市场也保持了良好的表现 [32][33] - 管理层认为,即使发生停火,也不会立即恢复红海航线,且公司的成本大幅下降也将支撑利润 [32][33][34] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Omar Nokta 提问** 现在已达到目标债务水平,这是否会改变公司的经营方式?是否会考虑新船订单或收购二手船舶? [37][38][39] **Robert Bugbee 回答** 不会有太大改变,仍将采取谨慎的方式处置老旧船舶。降低成本使得公司可以更积极地参与时租市场,但不会急于订造新船或大规模收购 [38][39][40] 问题2 **Jon Chappell 提问** LR2船舶受地缸政治事件影响较大,而MR船舶表现相对稳定,这是否意味着MR市场更加结构性? [55][56][57][58] **Lars Dencker Nielsen 回答** LR2船舶更具有灵活性和可替代性,可在不同贸易中切换,而MR船舶则更专注于特定贸易线路。即使发生地缘政治事件,MR市场也能保持相对稳定 [58][59] 问题3 **Greg Lewis 提问** 对于即将投产的Dangote炼厂,公司有何看法?这对MR和LR2船舶市场会产生什么影响? [68][69] **Robert Bugbee 回答** Dangote炼厂投产初期,产品出口可能会优先满足周边地区需求,但长远来看其高品质产品出口到欧美等市场也将为MR和LR2船舶带来新的需求 [69][70][71]