财务数据和关键指标变化 - 第二季度总营收达1.634亿美元，较第一季度的1.057亿美元增长55%，其中收购的SPO船只贡献4320万美元营收 [10][47] - 每艘活跃船只的营收环比增长约18%，平均日费率环比增长约17%，营收增长几乎完全归因于日费率上涨 [11] - 船只层面现金利润率扩大超4个百分点至38.2%，远超30%的目标，较去年第二季度增长近11个百分点 [11] - 净亏损2560万美元，即每股亏损0.61美元；运营收入180万美元，较上一季度增加920万美元 [47][50] - 第二季度G&A成本为2780万美元，较第一季度增加约960万美元；剔除交易相关费用后，本季度G&A约为2050万美元 [23][51] - 本季度自由现金流为负1490万美元，主要因高额干船坞支出和营运资金增加 [24][54] 各条业务线数据和关键指标变化 欧洲、地中海地区 - 日费率环比提高30%，船只层面现金利润率环比提高14个百分点至近41%，较2021年底的近期低点提高近20个百分点 [13][14] - 利用率环比略有下降，平均多一艘船在本季度作业 [14] 西非地区 - 日费率环比提高21%至约1.07万美元/天，船只层面运营利润率环比小幅提高至42% [15] - 平均活跃利用率环比提高近4个百分点至83% [16] 中东地区 - 平均日费率提高16%至约9500美元/天，船只现金利润率接近30%，增长近4% [18] 美洲地区 - 平均日费率环比提高约7%，加勒比地区平均日费率环比提高约25%，墨西哥平均日费率实现近两位数增长 [19] - 利用率提高近11个百分点，营收环比增加约900万美元，其中650万美元转化为船只现金利润率，该利润率环比提高9个百分点至43%，几乎是去年同期的两倍 [20] 亚太地区 - 本季度末有17艘船只活跃，财务结果因船只数量和类型大幅增加难以进行环比比较 [21][22] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年预计资本支出承诺达860亿美元，较全年平均水平增长约20% [30] - 钻机需求持续改善，浮式钻机和自升式钻机利用率接近85%，超深水钻机的长期日费率接近45万美元/天 [31] - 克拉克森研究报告显示，全球最大型PSV的1年期定期租船费率从2021年的1.5万美元/天升至2.2万美元/天，大型AHTS的1年期定期租船费率从2021年的2.3万美元/天升至约3.1万美元/天 [32] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司收购Swire Pacific Offshore，预计未来9个月实现2000万美元的G&A协同效应，未来12个月实现约4500万美元的总协同效应（包括G&A和运营成本协同效应） [9] - 公司计划在2022年底前通过重新启用和处置非核心船只使整个船队投入运营 [26] - 行业供应紧张，大型船只的供需平衡接近均等，仍处于闲置状态的船只大多已闲置超5年或船龄超20年，且全球干船坞空间有限、主要设备交货期长，供应紧张局面将加剧 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度标志着近海船只市场快速改善，市场供需动态出现转折点，运营和财务业绩显著提升 [6][7] - 公司对第二季度业绩非常满意，认为2022年剩余时间市场将保持强劲，进入2023年需求将进一步增长，市场供应将更加紧张 [28] - 公司对2022年下半年的信心不变，相信日费率和利用率将持续改善 [74] 其他重要信息 - 第二季度出售4艘船只，净收益350万美元，记录净亏损130万美元 [50] - 第二季度发生1850万美元的递延干船坞成本，预计全年干船坞成本约为5400万美元 [52][53] - 第二季度资本支出约为420万美元，预计2022年资本支出约为1300万美元 [54] - 与Pemex交换860万美元逾期应收账款，获得2029年6月到期、票面利率8.75%的债券，预计在2022年下半年变现 [56][57] - 6月修改Swire的股份购买协议，对认股权证进行按市值计价调整，确认一次性非现金损失1420万美元 [59] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 报告中平均日费率约为1.25万美元，而提到整个船队平均日费率约为1.7万美元，如何解释这两个数字？ - 回答: 这可能是由于合同在本季度滚动，1.7万美元是所有合同的综合费率 [81] 问题2: 预计2022年底平均日费率会达到什么水平？ - 回答: 公司目前没有公开的预期，但对费率的上升感到兴奋，且在2022年底和2023年有机会更换大型船只的合同 [82] 问题3: 公司对资产负债表的看法是否改变，是否考虑增加杠杆、提高现金状况、支付股息或寻找投资机会？ - 回答: 公司认为自己作为资本密集型企业杠杆率较低，但行业刚从严重收缩中复苏，公司仍需保留资金用于增值收购，并确保有足够的流动性，待行业进入中期或上升周期时，会考虑将资金返还给股东 [84][85] 问题4: 竞争对手船只的重新启用对近海供应船市场的供应端有何影响，是否会限制日费率的上涨？ - 回答: 高端船只不太可能重新启用，低端船只可能会有一些重新启用，但市场仍在吸收这些船只，且低端船只的日费率也在合理上涨。大型PSV和AHTS可重新进入市场的船只数量极少，低端船只重新启用也需要时间，因此不必过于担心供应增加对市场的影响 [87][92] 问题5: 预计近海钻机行业需求将继续改善，公司是否认同这一观点，以及2023年日费率可能达到什么水平？ - 回答: 公司认同需求将继续改善的观点，目前船只需求主要来自弥补延期维护和提高生产，2023年钻机复工和海上风电场建设将增加需求。公司不愿推测2023年的费率，但在之前的峰值周期中，Tidewater船队的平均日费率约为2万美元/天，当前船队的规格更高，预计本周期的日费率将超过之前的峰值。未来三年市场将受到船只供应限制，日费率将继续上涨，同时还需考虑通胀因素 [94][99] 问题6: 实现协同效应后，G&A的合理季度运行率是多少？ - 回答: 约为2000万美元/季度 [101][102]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended June 30, 2022 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to . Commission File Number: 1-6311 Tidewater Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 72-0487776 (State or other jurisdiction of incorporation) ...

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收略超1.05亿美元，较上一季度增长约1% [9][10] - 毛利率提升3个百分点至35%，船舶层面现金利润率扩大近5个百分点至34% [10] - 净亏损1220万美元，即每股亏损0.29美元 [40] - 运营亏损730万美元，较上一季度减少1970万美元 [43] - 综合管理费用为1820万美元，较上一季度增加约60万美元 [44] - 本季度自由现金流为负1040万美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲地区运营亏损8.2万美元，营收2840万美元，运营船只数量增加1%，活跃利用率降至76%，日费率增至15501美元 [54][55] - 中东、亚太地区运营收入29万美元，营收2510万美元，运营船只增加1艘，活跃利用率降至86%，日费率保持在8589美元 [56][57] - 欧洲和地中海地区运营亏损240万美元，营收2390万美元，运营船只增加1艘，活跃利用率增至91.3%，日费率增至12124美元 [57][58] - 西非地区运营收入320万美元，营收2640万美元，运营船只增加3艘，活跃利用率增至79.1%，日费率降至8834美元 [59][60] 各个市场数据和关键指标变化 - 西非市场营收环比增长近14%，同比增长69%，船舶利润率从32%升至41%，活跃船只从39艘增至42艘 [11][12] - 美洲市场利用率从80%降至76%，营收仍环比增长约2%，日费率提高约900美元 [13] - 北海地区整体利用率下降，但英国部门利用率上升，日费率增长近2% [15] - 埃及子部门营收增长约45%，日费率增加约740美元 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成收购太古太平洋离岸公司50艘船队，开始优化综合管理和运营成本以实现协同目标 [8] - 专注商业纪律和追求船队质量，推动费率上升 [28][30] - 预计2022年底前实现全船队运营，通过重新激活和处置非核心船只 [19] - 利用ATM计划为琼斯法案认股权证创造市场 [20][21] - 行业大型平台供应船（PSV）供需接近平衡，小型PSV市场也在收紧，新造船订单短期内不会出现，OSV船队较2017年高点缩减4% [23][37] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度业务势头持续增强，市场供需平衡收紧带来益处 [7] - 2022年下半年船舶需求将显著提升，2023年将进一步增长 [25] - 尽管面临成本通胀，但对市场前景充满信心 [25] - 随着干坞和重新激活费用下降、营运资金时间改善以及利用率和费率提高，2022年下半年自由现金流将大幅改善 [65] 其他重要信息 - 本季度综合管理费用包含与太古收购相关的220万美元专业费用和整合成本 [17] - 预计因收购太古船队，综合管理费用将在几个季度内增加，最终稳定在每季度增加约250万美元 [17] - 本季度干坞成本为1260万美元，预计第二季度为2100万美元，全年约为5400万美元 [47][48] - 预计2022年资本支出约为900万美元，其中包括200万美元用于太古船只 [48] - 本季度出售5艘船只，净收益460万美元，记录净收益30万美元 [42] - 本季度末持有待售船只降至12艘，价值860万美元 [52] - 本月将发布第二份可持续发展报告，强调ESG是公司核心 [27] 问答环节所有提问和回答 问题1: 是否给出更新的干坞资本支出、全年资产出售收益预期以及营运资金使用规模预期 - 船只出售收益约为1300万美元，目前应收账款周转天数（DSO）为83天，通常为75天 [70] 问题2: 市场改善对公司利用率的影响 - 随着太古收购完成，公司在2023 - 2024年对钻井活动的杠杆作用将增强，预计业务比例从60 - 40提升至70% [72][73] - 全球各地为提高现有产量将增加船只需求，同时海上风电活动也将增加船只需求 [74][76] 问题3: 过去每个浮式钻井平台所需OSV数量变化及当前市场情绪 - 钻井活动越偏远，每座钻机所需船只数量越多，且随着船只稀缺性增加，人们会倾向于持有更多船只 [78][79] 问题4: 收购整合进程及未来并购计划 - 与太古的整合工作需要时间，但不会影响战略决策，预计第四季度初整合工作将顺利进行，未来并购取决于机会和估值 [81]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2022 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to . Commission File Number: 1-6311 Tidewater Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) (Former name, former address and former fiscal year, if changed si ...

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-K ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2021 or ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to . Commission file number: 1-6311 (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 72-0487776 (State of incorporation) (I.R.S. Employer Ide ...

财务数据和关键指标变化 - 第三季度净亏损2630万美元，即每股亏损0.64美元 [50] - 第三季度营收9240万美元，较第二季度增加240万美元，约3% [51] - 第三季度毛利润率为29%，略高于第二季度 [52] - 第三季度船舶运营成本为6500万美元，较第二季度增加100万美元 [52] - 第三季度记录了220万美元的减值费用 [53] - 第三季度出售6艘船舶和其他资产，净收益440万美元，记录净亏损7.4万美元 [54] - 第三季度运营亏损2160万美元，较第二季度增加140万美元 [54] - 第三季度G&A成本为1800万美元，较第二季度增加130万美元 [55] - 第三季度递延干坞成本为1100万美元，第二季度为400万美元 [57] - 第三季度资本支出约70万美元，预计2021年全年支出600万美元 [58] - 第三季度自由现金流为410万美元，过去12个月自由现金流为5800万美元 [59] - 截至9月底，墨西哥客户欠款余额为1600万美元，较第二季度末增加100万美元 [60] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲地区第三季度运营亏损180万美元，第二季度为490万美元；营收2460万美元，第二季度为2350万美元；活跃利用率为80%，第二季度为76%；日费率从第二季度的13162美元/天增至13742美元/天 [65][66] - 中东、亚太地区第三季度运营亏损71.3万美元，第二季度运营收入26.6万美元；营收2560万美元，与第二季度持平；活跃利用率降至87%，第二季度为89%；日费率从第二季度的8593美元/天增至8623美元/天 [67] - 欧洲和地中海地区第三季度运营亏损290万美元，第二季度为200万美元；营收2120万美元，较第二季度下降6%；活跃利用率保持91%不变；日费率从第二季度的13005美元/天降至11890美元/天 [68] - 西非地区第三季度运营亏损370万美元，第二季度为540万美元；营收2020万美元，第二季度为1690万美元；活跃利用率从第二季度的62%增至71%；日费率从第二季度的8521美元/天增至8562美元/天 [69] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年全球预计批准的全年资本支出为810亿美元，较2014 - 2020年平均资本支出增长3% [41] - 2021年各地区船舶招标活动稳步增加 [42] - 第三季度西非地区活跃利用率较第二季度提高10%，营收增加330万美元 [47] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司成功定价1.75亿美元的新高级担保票据，预计不到一周完成再融资交易，所得款项将用于偿还资产负债表上的现有债务 [9] - 预计在再融资交易完成后，完成2500万美元的循环信贷安排，并设立3000万美元的按市价发行股权安排 [10] - 公司将增加船舶重新启用的速度，预计到2022年底重新启用所有闲置船舶，并出售所有归类为待售的船舶 [13] - 公司关注行业整合，有符合战略目标的候选对象，将保持交易纪律 [18] - 公司致力于ESG原则，评估增加海上可再生能源业务市场份额的途径，利用改善的资本结构和流动性追求更大规模的海上可再生能源机会 [20][21] - 公司将继续投资最新技术升级船队，以满足客户对排放和可持续性的需求，与竞争对手形成差异化 [42][43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业前景持续改善，各地区船舶需求增加，有助于公司走出2020年的低谷 [40] - 利用率增加先于日费率增加，目前进入船舶重新启用成本、递延维护和劳动力成本增加的时期，但之后日费率将继续增加 [16][17] - 预计第四季度利润率略高于30%，但需适度降低直接疫情成本 [26] - 预计未来继续产生正的自由现金流，但未来一年重新启用成本将产生影响 [59] 其他重要信息 - 第三季度船舶闲置成本为270万美元，较第二季度减少110万美元，年化运行率为1080万美元 [28] - 2021年预计干坞成本约2800万美元，比上季度预期增加400万美元 [31] - 截至第三季度末，待售船舶数量与第二季度末持平，为14艘，账面价值为1800万美元 [61] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 无 - 回答: 无 [75]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended September 30, 2021 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to . Commission File Number: 1-6311 Tidewater Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 72-0487776 (State or other jurisdiction of incorporat ...

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收约9000万美元，较第一季度增加640万美元，增幅8% [44] - 第二季度净亏损2950万美元，合每股亏损0.72美元 [44] - 第二季度活跃利用率为78%，略高于上一季度；平均日费率从第一季度增长4%，达到每天10435美元；活跃船只数量增加2艘，达到118艘 [45] - 第二季度毛利率从第一季度的26%提升至29% [46] - 第二季度船只运营成本为6400万美元，较第一季度增加320万美元，主要因海员薪资、差旅费及物资消耗增加 [47] - 第二季度运营亏损2020万美元，较第一季度改善610万美元 [50] - 第二季度G&A成本为1680万美元，较第一季度增加70万美元，年化G&A费用从第一季度的6400万美元增至6700万美元 [51] - 第二季度递延干坞成本为400万美元，高于第一季度的270万美元；预计第三季度干坞成本为1300万美元，全年为2400万美元 [52] - 第二季度资本支出为70万美元，预计全年支出700万美元 [53] - 第二季度自由现金流为2600万美元，自2020年4月1日疫情开始以来，已产生超1.13亿美元自由现金流 [53] - 截至6月30日，与Pemex的应收账款余额从第一季度末的2400万美元降至1500万美元 [54] - 第二季度末净债务余额降至450万美元，较第一季度末减少2110万美元 [57] - 过去12个月自由现金流为8400万美元，较上一季度的8710万美元略有下降 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲地区第二季度运营亏损490万美元，营收2350万美元，活跃船只减少3艘，活跃利用率降至76%，日费率从第一季度的每天11865美元增至13162美元 [58] - 中东、亚太地区第二季度运营收入26.6万美元，营收2560万美元，活跃船只减少1艘，活跃利用率增至89%，日费率从第一季度的每天8506美元微增至8593美元 [59] - 欧洲和地中海地区第二季度运营亏损200万美元，营收2250万美元，较第一季度增长52%，活跃船只增加4艘，活跃利用率增至91%，日费率从第一季度的每天11960美元增至13005美元 [60] - 西非地区第二季度运营亏损540万美元，营收1690万美元，活跃船只增加2艘，活跃利用率增至62%，日费率从第一季度的每天8711美元降至8521美元 [61] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球范围内，2021年第二季度活跃利用率较2020年同期上升4%，达到78%；平均闲置船队从2020年第二季度的64艘降至44艘；平均日费率虽较2020年第二季度的每天10799美元略有下降，但仍达每天10435美元，较上一季度增加500美元 [35] - 中东、亚太地区2021年第二季度活跃利用率从2020年同期的76%跃升至89%，平均日费率从每天8009美元增至8593美元 [37] - 西非地区平均日费率为每天8521美元，较上一季度下降200美元，但活跃利用率从去年同期的55%增至62% [38] - 欧洲和地中海地区2021年第二季度平均日费率从2020年同期的每天12689美元增至13005美元，活跃利用率从89%微升至超90%，闲置船队从2020年第二季度的17艘降至8艘 [39] - 美洲地区2021年第二季度活跃利用率较2020年同期下降12%，但平均日费率从每天12865美元略增至13162美元，闲置船队从2020年第二季度的17艘降至13艘 [41] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于优化船队，出售老旧船只，专注高端、大型、现代化船只，以获取更高日费率、提高燃油效率和降低成本 [75] - 注重提升船队连接性和数据捕获分析能力，安装岸电系统以减少排放，与客户合作降低碳足迹，为提高日费率提供依据 [23] - 行业处于转折点，需从船只重新启用、商业和运营角度保持自律，以实现长期可持续复苏 [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度季节性表现较强，全球平均日费率、利用率、毛利率和运营利润均上升，表明活动已度过疫情低谷，但恢复速度未达预期 [8] - 预计2022年第一季度供需恢复到疫情前水平，再用一年提升日费率和市场份额；若市场按当前速度恢复，2022年底季度营收有望与2019年创纪录季度相当 [29] - 疫情导致的低效率仍影响公司，预计占营收的5%，这已纳入全年30%的利润率指引，该影响预计持续至2021年底 [29] - 行业虽面临船只供应过剩挑战，但多数运营地区已现复苏迹象，客户招标和询价增加，尤其大型PSV船队，对明年市场持乐观态度 [32] 其他重要信息 - 第二季度出售7艘船只及其他资产，收入1860万美元，净亏损93.2万美元；全年已出售13艘船只及其他资产，收入2960万美元，净亏损290万美元 [49] - 第二季度有1艘船只从待售资产类别重新投入使用，目前待售资产类别中还剩14艘船只，账面价值1700万美元 [55] - 2020年偿还近1亿美元债务，取消2021年剩余时间契约和特罗姆瑟贷款中的EBITDA与利息契约 [56] - 2022年8月有1.35亿美元债券到期，目前公司持有1.51亿美元现金，提前还款罚金为1000万美元，罚金每月约减少82.5万美元，公司将评估再融资机会 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：从客户活动水平和对话来看，对2022年前景有信心的依据是什么？ - 公司约18个月未见到如此多招标活动，第二季度北海业务量增长是非洲市场下半年及2022年业务增长的体现，美国市场改善稍滞后 [68] - 非洲地区客户招标询价显著增加，有长期租船机会，不仅有现有合同重新招标，还有新领域新合同；地中海、非洲、加勒比、圭亚那、苏里南等地业务也有增长迹象 [69] 问题：在提高船队效率方面处于什么阶段，后续有哪些举措？ - 目前处于第六局，过去几年主要致力于岸上基础设施系统建设，已基本完成；船只方面工作刚起步，约完成20%，不仅关注运营效率，还包括燃油效率和数据透明度，以便与客户合作降低碳排放 [72] 问题：资产处置市场情况如何，处置的船只是否会重返市场？ - 第二季度出售的一艘船面临300万美元重新启用成本，等待市场条件改善；未在疫情前运营的船只重新启用成本高达每艘500万美元以上，多数此类船只不会重新启用；公司专注高端船只 [74] 问题：2022年债券到期，公司运营所需的合适资金或现金是多少，是否需进入资本市场？ - 公司运营所需基本现金约3000万美元，为保证流动性，还需至少7000万美元备用资金；资金来源取决于资本市场情况，可能是循环债务额度或资产负债表上的现金 [77] 问题：公司未来现金税情况如何？ - 目前公司现金税约为每年1200 - 1300万美元，预计未来相对平稳 [81]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended June 30, 2021 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to . Commission File Number: 1-6311 Tidewater Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 72-0487776 (State or other jurisdiction of incorporation) ...

业绩总结 - 第一季度自由现金流为正，过去12个月的自由现金流也为正[6] - 第一季度的年度化一般和行政费用（G&A）为6400万美元，较峰值时的2.53亿美元下降[6] - 截至2021年3月31日，公司的总资产为11.89亿美元，负债和股东权益总计也为11.89亿美元[24] - 截至2021年3月31日，公司的现金及现金等价物为1.32亿美元[24] - 截至2021年3月31日，公司的长期债务为1.48亿美元，较2020年12月的1.65亿美元有所减少[26] 用户数据 - 活跃船队的平均年龄为10.6年，较全球船队年轻[23] - 截至2021年3月31日，活跃船只的利用率为77.6%[23] - Tidewater在全球拥有172艘船只[37] - Tidewater的员工总数为5400人[37] 未来展望 - 公司在2021年计划投资2000万美元用于干船坞[6] 新产品和新技术研发 - 第一季度出售了6艘船只，2021年剩余20艘不具竞争力的船只将被处置[6] 负面信息 - 2020年公司实现了超过1700万工时的最佳安全业绩，没有发生失时事故[12]