公司概况 - Tidewater (NYSE: TDW) 是市场上最大的海上支持船 (OSV) 公司 公司船队主要分为两个部分：平台供应船 (PSV) 和锚处理拖曳供应船 (AHTS) [1] 分析师背景 - Oriol Madaula 是一名经验丰富的精算师 对价值投资有浓厚兴趣 并持有巴塞罗那大学精算与金融科学硕士学位 他在保险和金融领域有背景 并在西班牙和英国从事过咨询和银行业务 他的投资方法以价值投资为中心 特别关注航运业 并从宏观经济角度进行分析 他管理多头和空头头寸 并使用期权进行对冲和优化投资回报 [1] 分析师披露 - 分析师持有 Tidewater (TDW) 股票的多头头寸 包括通过股票 期权或其他衍生品 分析师撰写本文表达个人观点 未接受除 Seeking Alpha 以外的任何补偿 且与文中提到的公司无业务关系 [2] Seeking Alpha 披露 - 过去的表现不能保证未来的结果 本文不构成任何投资建议 文中表达的观点和意见可能不代表 Seeking Alpha 的整体观点 Seeking Alpha 不是持牌证券交易商 经纪人或美国投资顾问或投资银行 其分析师包括专业投资者和未获得任何机构或监管机构许可或认证的个人投资者 [3]

文章核心观点 - 2023年美国近海支援船市场价值47.6亿美元，预计到2029年将以2.65%的复合年增长率强劲增长，增长得益于墨西哥湾等地近海钻探活动增加、技术创新、战略联盟等因素，东北区域在市场中占主导地位 [2][3][7] 市场现状与前景 - 2023年美国近海支援船市场价值47.6亿美元，预计到2029年将达56.2亿美元，复合年增长率为2.6% [2][12] 市场增长因素 - 近海勘探和生产活动复苏，油价上涨和技术进步推动对支援船需求增加 [3] - 深水和超深水项目投资增加，对先进大容量支援船需求提升 [4] - 技术创新，现代支援船配备先进技术，绿色技术集成吸引环保意识强的运营商投资和签约 [5] - 行业关键参与者战略联盟和合作，开发更专业船只，优化部署和利用 [6] 区域洞察 - 2023年美国东北区域在近海支援船市场占主导地位，该区域是海上风能开发重要枢纽，对专业支援船需求大 [7] - 东北区域是油气运营战略地点，新技术和监管变化使该区域成为重要参与者，增加对支援船需求 [8] - 东北区域有完善海事基础设施，主要港口和造船厂提供服务和设施，支持近海活动 [9] - 东北区域积极执行环境法规和安全标准，确保支援船配备先进技术，推动市场增长 [10] 关键市场驱动因素 - 近海钻探活动增加 [11] - 支援船技术进步 [11] - 新近海油田开发 [11] - 行业战略伙伴关系 [11] 关键市场挑战 - 监管合规和环境标准 [11] - 油价波动 [11] - 高运营成本 [11] - 技术进步与集成 [11] 关键市场趋势 - 对先进深水和超深水船只需求增加 [11] - 采用绿色技术和环境法规 [11] - 动态定位系统技术进步 [11] - 可再生能源增长和对海上风电场支持 [11] - 近海支援船行业整合和战略伙伴关系 [11] 报告范围 - 市场按船只类型分为锚作拖船供应船、平台供应船、多用途支援船、待命与救援船、船员转运船 [12] - 按应用分为油气、海上风能、巡逻与安全、研究与测量等 [12] - 按区域分为东北、西南、西部、东南、中西部 [12] 报告属性 - 报告页数88页 [12] - 预测期为2023 - 2029年 [12] - 涵盖地区为美国 [12] 提及公司 - 包括Tidewater Inc.、Hornbeck Offshore Services, Inc.等多家公司 [12]

文章核心观点 - 公司向特拉华州公共服务委员会提交了新的费率申请，以回收过去十年为支持监管合规、提升水质、服务可靠性、安全性和基础设施资产韧性所做的谨慎投资[1][2] 投资与改进 - 公司在过去十年中投资了超过1.5亿美元用于关键饮用水基础设施的改进，这些投资尚未反映在客户的基础费率中[2] - 具体改进包括： - 在南雷霍博斯和米尔维尔分别建造了100万加仑的储水罐，以应对高峰时段需求和消防需求[2] - 在多个水处理厂进行建设和/或增强处理升级[2] - 安装了提供冗余容量和存储的互连设施，以应对高峰需求和系统韧性[2] - 在30多个设施安装了备用发电设备，以减少服务中断并支持工厂韧性[2] - 根据州道路改善计划进行监管要求的水管重新定位[2] - 安装了额外的消防栓以提供消防保护覆盖[2] 费率申请 - 公司寻求每年总收入增加约1030万美元[3] - 如果费率增加请求获得批准，平均每月使用5000加仑水的住宅客户的水费将增加约13.97美元[3] 公司概况 - 公司是特拉华州最大的私人水供应商，服务于约57800名客户和800家商业机构，覆盖470个社区[5] - 公司运营175个活跃井和85个活跃水厂，服务于新卡斯尔、肯特和苏塞克斯县[5] - 公司庆祝其为特拉华人服务60周年，提供高质量的饮用水服务，包括住宅、商业和消防保护用途[4]

文章核心观点 - Tidewater Inc. (TDW) 是一家总部位于休斯顿的离岸支持船 (OSV) 所有者和运营商,自1956年开始运营,1970年成为上市公司。公司是全球最大的OSV运营商,船队规模超过200艘,比最接近的竞争对手大50%以上。[1] 公司概况 - Tidewater 是全球最大的 OSV 运营商,船队规模超过 200 艘,比最接近的竞争对手大 50% 以上。[1] - 公司服务于全球蓝筹客户,包括埃克森美孚、雪佛龙、壳牌、Equinor、Eni、BP 等。[2] - 公司在美洲、欧洲/地中海、西非和亚太地区开展业务。[2] 行业趋势 - 资源行业正在经历显著的长期顺风,由于几十年的投资不足、有利的人口结构、更高的利率等因素,通胀和更高的商品价格可能会持续。[3] - 能源是这些趋势的主要推动者和受益者,石油、天然气和风能都扮演着重要角色。[4] - 对冲基金对大宗商品的净空头头寸自2016年以来首次转为净空头,这表明大宗商品可能处于新一轮周期的开始。[5][6] 离岸资源的优势 - 离岸石油项目被广泛认为具有较低的盈亏平衡价格(大多数低于50-55美元),更长和更稳定的生产周期,以及比许多陆上项目更低的"社会许可"问题。[7] - 离岸风能具有类似的优势,包括更好的风力条件、靠近人口中心以及未来浮动风能开发的潜力。[7] - 除非或直到发生重大的技术突破,预计未来几年及以后,离岸石油、天然气和风能投资将超过陆上投资。[7] OSV 行业概况 - OSV 行业将密切跟随离岸石油和天然气行业,并与油田服务行业密切相关。[8] - OSV 行业在2014年达到顶峰,随后经历了长期的熊市,导致资本损失、行业整合和缺乏新投资。[8] - 由于过去2.5年供应保持稳定但需求增加,利用率和收入大幅回升。[9] - 全球日费率(PSV和AHTS)已接近或超过2014年的峰值,甚至接近2008年的水平。[9] 供应情况 - 行业订单簿接近零,整个造船供应链在过去十年中萎缩。[10][11] - 即使行业明天醒来并想要订购大量新船(不太可能),也需要几年时间才能下水并开始影响运营商/供应方。[11] 公司运营 - 由于上述行业因素和TDW的市场领先地位,公司在2024年首次实现了创纪录的高日费率。[12] - TDW的合同期限约为18个月,随着旧合同到期并被新合同取代,预计收入、利润和现金流将增加。[12] - 公司在过去两年进行了两次大型收购(Swire Pacific Offshore和Solstad Offshore),将船队规模扩大了约80%,并将其船队转向更大、更现代化和需求更高的船只。[12] - 这显然使公司受益于规模经济、更高的日费率和更好的合同谈判。[13] 估值 - 尽管TDW自2020年COVID和周期低点以来已经大幅上涨,但其估值仍然健康。[14] - 公司的远期市盈率和远期EV/EBITDA在过去两年中基本保持不变,尽管在此期间股价上涨了75%。[16] - 这表明TDW的75%涨幅主要来自收益,而不是估值或倍数的显著增加。[16] 资本配置 - 随着TDW的收入、利润和现金流在未来几年继续上升,管理层已承诺以回购股票和增值交易等投资者友好的方式使用现金。[17][18] 技术分析 - 技术分析表明,TDW目前处于"下跌"区域,自2020年年中以来,每次下跌都是积累的好机会。[19] - 每周和年度图表都显示出强劲的看涨信号,表明TDW在未来几年可能会继续走高。[19][20] 总结 - Tidewater 是一家具有良好潜力的公司,未来几年可能会表现出色。[23] - 公司提供独特的投资组合,可以作为对资源和航运行业的看涨敞口,同时与科技股等其他资产类别呈负相关。[23]

文章核心观点 - 公司Q2/2024业绩强劲，但因钻探活动推迟和干坞天数增加下调全年指引 行业收缩活动或使公司利用率承压 分析师下调公司预期和目标价 重申“持有”评级 [7][8] 公司业绩表现 - Q2/2024营收3.392亿美元、调整后EBITDA1.397亿美元创多年新高 [2] - 平均日费率21130美元，同比上涨32%、环比上涨8% 船舶运营利润率47.6%，创15年新高 [3] - 经资产处置收益调整后，自由现金流7220万美元 季度末现金及现金等价物3.194亿美元，债务7.248亿美元 [3] - 季度内回购30万股，平均价格95.07美元 截至8月6日，剩余回购额度4770万美元 [3] 公司业务情况 - 沙特阿美短时间内暂停五艘船只合同 虽获新合同但需重新定位，Q3会有闲置时间 [4] - Q3干坞天数高于预期 本季度新签合同平均期限不足5个月，低于前值和管理层预期 [4] - 2024年下半年积压订单5.68亿美元，Q3可用天数签约率77%，Q4为68% [4] 公司资本结构 - 持续评估资本结构变化，目标是建立长期无担保债务结构和大规模循环信贷安排 [3] - 综合再融资将解除对股东资本回报的限制 [3] 行业情况 - 行业复苏出现裂痕，其他领先海上钻井公司警告签约活动将长期停滞 [4] 分析师预期调整 - 下调前瞻性调整后EBITDA预测约5%，目标价从95美元降至89美元 [4] 估值与评级 - 与同行相比，公司估值较高 分析师重申“持有”评级 [5][6]

文章核心观点 - 公司2Q24财报表现良好，但股价因内幕交易和管理层指引下调下跌 公司面临的不利因素是暂时的 市场基本面支持平均日费率 预计2025年公司将产生近10亿美元调整后息税折旧摊销前利润和更多自由现金流 调整预测后 公司公允价值估计下调2%至每股121美元 [2][19][20][21] 分组1：公司前景与股价表现 - 有利油价将推动石油勘探和生产 二叠纪盆地产量见顶和海上盈亏平衡点降低 促使钻探商转向海上项目 供应受限市场可能持续 预计2025年公司业绩将超市场预期 估计2025年公司公允价值在每股125 - 163美元之间 [2] - 文章发表后 公司股价下跌18%至每股85美元 主要因内幕人士抛售股票和管理层修订全年指引 [2] 分组2：2Q24财报情况 营收与日费率 - 2Q24船舶收入环比增长6% 同比增长60%至3.37亿美元 达到2Q24预测的98% 增长得益于平均日费率提高至每天21130美元 环比增长8% 同比增长32% [3] - 大型和中型锚作拖船供应船平均日费率季度和年度均实现两位数增长 活跃船队利用率从82%降至81% 因干船坞和闲置天数增加 [3] - 前沿定期合同平均日费率环比下降6% 从每天30600美元降至28800美元 因本季度小型船舶重新签约 大型船舶签约少 平均合同长度仅5个月 远短于1Q24的9个月和船队整体的18个月 但管理层认为这不是长期趋势 [5] 利润率与收益 - 尽管实际日费率增加 但毛利润率和调整后息税折旧摊销前利润率环比持平 部分归因于更高的维修和保养成本 包括一些船舶转移到澳大利亚导致的原油成本增加 以及110万美元的资本化动员成本注销和170万美元的西非海关关税和解一次性费用 管理层预计这些非经常性成本不会在Q3再次出现 [7] - 本季度公司出售一艘小型平台供应船实现超过200万美元收益 [7] 净利润与现金流 - 净利润环比增长7% 同比增长123% 扣除股份支付后的自由现金流环比增长26% 从2024年的8400万美元增加 得益于强劲的客户收款 [8] 现金流分配与债务情况 - 截至第二季度 公司花费3300万美元进行股票回购 减少了34.8万股 管理层授权额外1390万美元的股份回购额度 使总额达到4770万美元 为当前债务契约允许的最高金额 [8] - 第二季度末 债务账面价值为7.11亿美元 现金为3.19亿美元 净债务与过去12个月调整后息税折旧摊销前利润之比为0.7倍 7月 公司偿还了5000万美元用于收购Solstad的A类高级担保定期贷款 [9] 分组3：不利因素与前景 不利因素 - 修订后的指引显示 2024年全年收入预期从14 - 14.5亿美元降至13.9 - 14.1亿美元 全年毛利率从52%降至51% 3Q24毛利率扩张从7%降至1% 4Q24毛利率“退出”率从56%升至58% 全年一般及行政费用从1.04亿美元增至1.07亿美元 全年股份支付从1340万美元增至1400万美元 全年资本支出从2500万美元增至2600万美元 [12] - 修订指引主要因项目启动推迟和五年周期中最长的干船坞时间 第三季度干船坞天数比预期多300天 因第二和第四季度的干船坞时间调整到本季度 这是由于干船坞延迟和项目启动推迟 公司借此提前进行干船坞作业 [12][13] 前景 - 市场基本面仍支持日费率 大型和中型船舶的前沿定期合同费率连续环比增长 市场供应紧张 平台供应船和锚作拖船供应船的订单量低于5% 大型平台供应船和锚作拖船供应船的活跃利用率保持在90%左右 表明可用产能迅速被市场吸收 [11] - 管理层预计第三季度收入与第二季度持平 但预计4Q24收入环比增长15% - 21% 因干船坞天数减少和项目启动延迟 第四季度合同积压为2.51亿美元 68%的可用天数已签约 75%的未签约天数来自非洲和欧洲/地中海地区的大型船舶 这些地区的项目将在第四季度启动 [13] 分组4：预测调整与估值 预测调整 - 调整预测以反映当前情况 2024年预测收入（基本情况）因干船坞天数增加导致利用率降低而下降3% 2025年平均日费率假设下调2% 因小型船舶通常收益率较低 预计2025年公司将产生近10亿美元调整后息税折旧摊销前利润 [14] 估值 - 公司远期企业价值与息税折旧摊销前利润之比为8倍 自由现金流收益率为4% 股价仍高于同行 [14] - 假设2025年股价为7倍企业价值与调整后息税折旧摊销前利润之比 估计公司公允价值为每股121美元 较之前估计降低3% 有41%的上涨空间 [16] - 认为市场低估了公司平均日费率和利用率的潜在增长 前沿定期合同接近每天29000美元 随着旧合同到期 实际平均日费率有望赶上 预计2025年利用率为85% 因干船坞天数少于2024年 2025年预测收入比市场共识高11% [17]

文章核心观点 投资者需关注Tidewater Inc.（TDW）股票，因其2024年12月20日行权价30美元的看涨期权隐含波动率高，结合分析师看法，高隐含波动率或意味着交易机会出现 [1][4] 分组1：期权市场情况 - Tidewater Inc. 2024年12月20日行权价30美元的看涨期权隐含波动率在所有股票期权中处于高位 [1] 分组2：隐含波动率含义 - 隐含波动率反映市场对未来股价波动的预期，高隐含波动率意味着投资者预期股价大幅波动或即将有重大事件导致股价涨跌 [2] 分组3：分析师观点 - 期权交易员预期Tidewater股价大幅波动，但公司目前在油气综合行业（美国）中Zacks排名为3（持有），该行业在Zacks行业排名中处于后41% [3] - 过去60天，无分析师上调本季度盈利预期，1位分析师下调预期，Zacks本季度每股盈利共识预期从1.54美元降至79美分 [3] 分组4：交易策略 - 鉴于分析师对Tidewater的看法，高隐含波动率或意味着交易机会出现，经验丰富的期权交易员常出售高隐含波动率期权以获取溢价，期望到期时标的股票波动小于预期 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度收入超出预期,主要由于日租率强劲超预期,创下公司历史最高水平 [6][7] - 第二季度毛利率为47.7%,创15年来最高 [6][37] - 公司认为这反映了通过处置老旧小型船舶并收购更新型更高规格船舶的努力 [6] 各条业务线数据和关键指标变化 - 各船舶类型和地区日租率均呈现环比上升,反映了全球船舶供给紧缺的局面 [8] - 小型船舶合同占比较高拉低了本季度综合日租率,但大中型PSV和锚柱船日租率均有高个位数至低双位数的环比增长 [21][55][57] 各个市场数据和关键指标变化 - 中东地区5艘船提前退租,但公司迅速将其重新部署至中东其他地区,并以更高日租率签约 [32][39] - 非洲、欧洲和地中海地区的大型PSV将在第四季度投入更多项目,这些地区通常拥有最高日租率 [25] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司认为未来几年钻井、浮式生产、基础设施建设等活动将大幅增长,这些都需要海上船舶支持 [15] - 公司将继续利用供给紧缺、需求上升的市场环境,推高日租率,提升盈利和自由现金流 [15] - 公司正在评估建立长期无担保债务资本结构和大规模循环信贷额度的最佳方式 [19][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对2025年及以后的市场前景保持乐观,认为供需格局将持续有利 [51][52][97][98] - 第三季度收入预计与第二季度持平,第四季度将出现明显反弹 [23][24][88] - 第四季度毛利率有望达到58%,较之前预期有所提升 [23][46] 其他重要信息 - 公司在第二季度回购了约1.7万股,全年累计回购约34.8万股 [13][44] - 第三季度预计干船坞成本约3900万美元,第四季度约1400万美元,全年约1.33亿美元 [42] - 第二季度自由现金流为8760万美元,环比增加1820万美元 [43] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Jim Rollyson 提问** 询问项目推迟对2025年及以后前景的影响 [50][51] **Quintin Kneen 回答** 项目推迟只是时间性问题,不会改变公司对未来前景的乐观判断 [52][53] 问题2 **Greg Lewis 提问** 询问第四季度58%毛利率水平的历史对比和可持续性 [59][60][65] **Quintin Kneen 回答** 第四季度毛利率提升主要由于干船坞成本下降和船舶利用率提高,公司认为这种水平在行业周期中是可持续的 [61][62][63][64] 问题3 **Fredrik Stene 提问** 询问第二季度签约平均合同期限较短的原因 [70][71][78][79] **Piers Middleton 回答** 第二季度签约的较多为小型船舶,这些船舶通常签较短期合同,但公司整体策略不会改变,仍看好长期市场前景 [78][79]

文章核心观点 - 泰德沃特公司本季度财报表现出色，盈利和营收均超预期，股价年初至今表现优于标普500指数，未来表现取决于管理层财报电话会议评论及盈利预期变化；马拉松石油公司即将公布二季度财报，预计盈利和营收同比增长 [1][2][3] 泰德沃特公司业绩情况 - 本季度每股收益0.94美元，超Zacks共识预期的0.72美元，去年同期为0.46美元，盈利惊喜达30.56% [1] - 上一季度实际每股收益0.89美元，超预期的0.49美元，盈利惊喜达81.63% [1] - 过去四个季度，公司三次超共识每股收益预期 [2] - 截至2024年6月季度营收3.3923亿美元，超Zacks共识预期2.10%，去年同期为2.1496亿美元 [2] - 过去四个季度，公司三次超共识营收预期 [2] 泰德沃特公司股价表现 - 年初至今，泰德沃特股价上涨约17.3%，而标普500指数涨幅为8.7% [3] 泰德沃特公司未来展望 - 股票近期价格走势及未来盈利预期的可持续性，主要取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 盈利前景是投资者判断股票未来走势的可靠指标，包括当前季度共识盈利预期及预期变化 [4] - 近期盈利预估修正趋势与短期股价走势强相关，投资者可通过Zacks Rank跟踪 [5] - 财报发布前，泰德沃特盈利预估修正趋势喜忧参半，当前Zacks Rank为3（持有），预计短期内与市场表现一致 [6] - 未来几个季度和本财年盈利预估变化值得关注，当前季度共识每股收益预期为1.54美元，营收3.7822亿美元；本财年共识每股收益预期为4.68美元，营收14.2亿美元 [7] 行业情况 - 美国综合油气行业在Zacks行业排名中处于后39%，研究显示排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [8] 马拉松石油公司情况 - 尚未公布2024年二季度财报，预计8月7日发布 [9] - 预计本季度每股收益0.67美元，同比增长39.6%，过去30天共识每股收益预期上调0.4% [9] - 预计本季度营收16.9亿美元，同比增长11.9% [10]

财务业绩 - 第二季度收入为3.392亿美元，较2024年第一季度增加5.6%[2] - 公司第二季度总收入为3.392亿美元，同比增长57.6%[20] - 第二季度净利润为4,992万美元，同比增长127.7%[20] - 第二季度每股基本收益为0.96美元，每股摊薄收益为0.94美元[20] - 公司2024年上半年总收入为6.56亿美元，同比增长63.4%[37] - 公司2024年上半年毛利率为48%，同比提高6个百分点[37] - 公司2024年上半年营业利润为1.6亿美元，同比增长152.3%[40] - 2024年第二季度公司总收入为3.392亿美元，较上年同期增长57.6%[43] - 2024年第二季度公司营业利润为7,812.7万美元，较上年同期增长100.6%[43] - 2024年第二季度公司净利润为5,035.4万美元，较上年同期增长123.4%[43] - 2024年第二季度公司每股基本收益为0.96美元，每股摊薄收益为0.94美元[43] - 公司净收入同比增长14.8%，达到49,917万美元[50] 现金流和资产负债 - 截至6月30日，公司现金及现金等价物余额为3.159亿美元，较年初增加4.14亿美元[21,27] - 第二季度经营活动产生的现金流入为1.334亿美元，同比增加492.1%[27] - 第二季度购买资产支付现金1,733万美元，同比减少0.9%[27] - 2024年6月30日公司现金及现金等价物余额为3.159亿美元，较上年同期增长84.4%[46] - 2024年6月30日公司总资产为20.897亿美元，较上年同期增长55.5%[46] - 2024年6月30日公司总权益为10.790亿美元，较上年同期增长20.8%[46] - 2024年第二季度公司经营活动产生的现金流量净额为1.0亿美元[49] - 经营活动产生的现金流量净额为78,645万美元，同比增长80.6%[50] - 公司自由现金流为87,569万美元[129] 船队运营 - 平均日租率增加至21,130美元/天，较2024年第一季度增加1,567美元[2] - 复合领先期合同平均日租率为28,754美元[2] - 大型和中型AHTS船舶的日租率大幅上涨，反映了第二季度钻井活动的强劲以及为年底前的更多钻井项目做准备[5] - 公司总体活跃船舶数量从2023年6月30日的181艘增加到2024年6月30日的216艘[59] - 公司全球范围内的可用天数从2023年6月30日的17,045天增加到2024年6月30日的19,713天[59] - 公司全球范围内的停泊天数从2023年6月30日的538天减少到2024年6月30日的57天[61] - 公司总体可用船舶天数为20,128天，较上一季度增加328天[66] - 公司全球船队利用率为80.5%，较上一季度上升1个百分点[67] - 公司大型平台供应船(PSV>900)利用率为87.1%，较上一季度下降2.1个百分点[67] - 公司中型平台供应船(PSV<900)利用率为84.3%，与上一季度持平[67] - 公司大型锚拖供应船(AHTS>16K)利用率为73.2%，较上一季度上升12.2个百分点[67] - 公司中型锚拖供应船(AHTS 8-16K)利用率为84.4%，较上一季度上升2.4个百分点[67] - 公司整体利用率为79.4%，其中PSV大船(>900吨)利用率为84.0%[70] - 公司整体平均日租金为21,130美元，其中PSV大船(>900吨)日租金为25,452美元[73] 地区业务表现 - 公司2024年第二季度西非地区业务收入占总收入的26%，同比增长34.1%[37] - 公司2024年上半年亚太地区业务收入占总收入的16%，同比增长130.7%[37] - 公司2024年上半年欧洲/地中海地区业务收入占总收入的25%，同比增长132.1%[37] - 公司在亚太地区的活跃船舶数量从2023年6月30日的14艘增加到2024年6月30日的22艘[59] - 公司在欧洲/地中海地区的活跃船舶数量从2023年6月30日的26艘增加到2024年6月30日的50艘[59] - 公司在西非地区的活跃船舶数量从2023年6月30日的65艘增加到2024年6月30日的66艘[59] - 公司在美洲地区的可用天数从2023年6月30日的3,003天增加到2024年6月30日的3,176天[59] - 公司在亚太地区的可用天数从2023年6月30日的1,287天增加到2024年6月30日的1,970天[59] - 公司在中东地区的可用天数从2023年6月30日的4,013天增加到2024年6月30日的3,913天[59] - 公司在欧洲/地中海地区的可用天数从2023年6月30日的2,414天增加到2024年6月30日的4,591天[59] - 公司在美洲地区的船舶收入为73,142千美元[76] - 公司在亚太地区的船舶收入为32,848千美元[73] 其他 - 公司在第二季度回购了17.6万股股票，总回购金额为1,690万美元，平均价格为95.66美元/股[3] - 公司董事会批准了额外的1,390万美元股票回购授权，总授权额度为4,770万美元[3] - 公司更新了2024年全年收入指引为13.9亿美元至14.1亿美元，毛利率指引为51%[3] - 公司在第二季度产生了8,760万美元的自