财务数据和关键指标变化 - 第三季度净亏损2630万美元，即每股亏损0.64美元 [50] - 第三季度营收9240万美元，较第二季度增加240万美元，约3% [51] - 第三季度毛利润率为29%，略高于第二季度 [52] - 第三季度船舶运营成本为6500万美元，较第二季度增加100万美元 [52] - 第三季度记录了220万美元的减值费用 [53] - 第三季度出售6艘船舶和其他资产，净收益440万美元，记录净亏损7.4万美元 [54] - 第三季度运营亏损2160万美元，较第二季度增加140万美元 [54] - 第三季度G&A成本为1800万美元，较第二季度增加130万美元 [55] - 第三季度递延干坞成本为1100万美元，第二季度为400万美元 [57] - 第三季度资本支出约70万美元，预计2021年全年支出600万美元 [58] - 第三季度自由现金流为410万美元，过去12个月自由现金流为5800万美元 [59] - 截至9月底，墨西哥客户欠款余额为1600万美元，较第二季度末增加100万美元 [60] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲地区第三季度运营亏损180万美元，第二季度为490万美元；营收2460万美元，第二季度为2350万美元；活跃利用率为80%，第二季度为76%；日费率从第二季度的13162美元/天增至13742美元/天 [65][66] - 中东、亚太地区第三季度运营亏损71.3万美元，第二季度运营收入26.6万美元；营收2560万美元，与第二季度持平；活跃利用率降至87%，第二季度为89%；日费率从第二季度的8593美元/天增至8623美元/天 [67] - 欧洲和地中海地区第三季度运营亏损290万美元，第二季度为200万美元；营收2120万美元，较第二季度下降6%；活跃利用率保持91%不变；日费率从第二季度的13005美元/天降至11890美元/天 [68] - 西非地区第三季度运营亏损370万美元，第二季度为540万美元；营收2020万美元，第二季度为1690万美元；活跃利用率从第二季度的62%增至71%；日费率从第二季度的8521美元/天增至8562美元/天 [69] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年全球预计批准的全年资本支出为810亿美元，较2014 - 2020年平均资本支出增长3% [41] - 2021年各地区船舶招标活动稳步增加 [42] - 第三季度西非地区活跃利用率较第二季度提高10%，营收增加330万美元 [47] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司成功定价1.75亿美元的新高级担保票据，预计不到一周完成再融资交易，所得款项将用于偿还资产负债表上的现有债务 [9] - 预计在再融资交易完成后，完成2500万美元的循环信贷安排，并设立3000万美元的按市价发行股权安排 [10] - 公司将增加船舶重新启用的速度，预计到2022年底重新启用所有闲置船舶，并出售所有归类为待售的船舶 [13] - 公司关注行业整合，有符合战略目标的候选对象，将保持交易纪律 [18] - 公司致力于ESG原则，评估增加海上可再生能源业务市场份额的途径，利用改善的资本结构和流动性追求更大规模的海上可再生能源机会 [20][21] - 公司将继续投资最新技术升级船队，以满足客户对排放和可持续性的需求，与竞争对手形成差异化 [42][43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业前景持续改善，各地区船舶需求增加，有助于公司走出2020年的低谷 [40] - 利用率增加先于日费率增加，目前进入船舶重新启用成本、递延维护和劳动力成本增加的时期，但之后日费率将继续增加 [16][17] - 预计第四季度利润率略高于30%，但需适度降低直接疫情成本 [26] - 预计未来继续产生正的自由现金流，但未来一年重新启用成本将产生影响 [59] 其他重要信息 - 第三季度船舶闲置成本为270万美元，较第二季度减少110万美元，年化运行率为1080万美元 [28] - 2021年预计干坞成本约2800万美元，比上季度预期增加400万美元 [31] - 截至第三季度末，待售船舶数量与第二季度末持平，为14艘，账面价值为1800万美元 [61] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 无 - 回答: 无 [75]

公司船队情况 - 截至2021年9月30日，公司拥有153艘船只（不包括3艘合资船只），其中139艘可服务全球能源行业，14艘可立即出售，139艘活跃船只的平均船龄为10.6年[79] 合资企业情况 - 公司拥有DTDW 40%的股份，此前DTDW有470万美元的长期债务，2021年4月22日，公司支付约200万美元用于承担合资企业债务担保，合作伙伴承担剩余部分[88][89] - 公司已在合并资产负债表中为DTDW合资企业的预期负债建立全额准备金，尼日利亚业务受影响已基本停止[88] 油价和天然气价格情况 - 2014年末起油价从超100美元/桶大幅下跌，2019年和2020年初稳定在50 - 60美元/桶，2020年一季度受疫情冲击下跌，2021年回升至近80美元/桶，天然气价格也处于历史高位[91] 公司业务影响因素 - 公司业务依赖海上船队活动水平，而船队活动受客户勘探、开发和生产活动影响，客户业务又取决于原油和天然气价格[80] - 公司各业务板块收入主要由船队规模、船只利用率和日费率驱动，运营利润很大程度取决于收入水平[81] 运营成本情况 - 运营成本主要包括船员成本、维修保养成本、保险成本、燃料和润滑油成本等，船员成本受多种因素影响，保险成本取决于安全记录和保险市场定价[82][84] 安哥拉业务情况 - 公司在安哥拉业务面临财务和运营挑战，主要关注减少Sonatide应收账款余额、降低外汇风险和争取美元支付服务费用[86] 公司整体财务数据关键指标变化（季度对比） - 2021年第三季度营收为9240万美元，2020年同期为8650万美元，增加590万美元，主要因运力增加，活跃利用率从78.2%提升至81.6%，平均日费率从10503美元降至10288美元[98] - 2021年第三季度船舶运营成本为6530万美元，2020年同期为6180万美元，增加主要因船舶活动增加[99] - 2021年第三季度折旧和摊销费用为2800万美元，2020年同期为3080万美元，差异主要因2021年出售10艘船舶[100] - 2021年第三季度资产处置净损益包含处置6艘船舶和其他资产的净损失10万美元，2020年同期为处置22艘船舶和其他资产的收益50万美元[101] 公司整体财务数据关键指标变化（前三季度对比） - 2020年公司收入因合同取消或延迟减少18%，2021年第三季度和年初至今收入分别减少不到1%和4%[94] - 2020年和2021年前九个月，公司因合同取消分别产生约1800万美元和520万美元的额外运营成本[94] - 2021年前三季度营收为2.659亿美元，2020年同期为3.052亿美元，减少3930万美元，主要因运力下降，活跃利用率从77.0%提升至79.2%，平均日费率从10510美元降至10243美元[106] - 2021年前三季度船舶运营成本为1.906亿美元，2020年同期为2.054亿美元，减少主要因船舶活动减少[107] - 2021年前三季度折旧和摊销费用为8630万美元，2020年同期为8600万美元，主要因船舶估计残值变化和出售船舶影响[108] - 2021年前三季度资产处置净损益包含处置19艘船舶和其他资产的净损失300万美元，2020年同期为处置47艘船舶和其他资产的收益750万美元[110] - 2021年前三季度长期资产减值、关联方信用损失减值费用和关联方担保义务为120万美元，2020年同期为1.232亿美元[111] - 自2020年7月1日起，公司偿还1.341亿美元高级担保票据和TROMS债务，使2021年前三季度利息费用从1820万美元降至1220万美元[103][112] 公司整体财务数据关键指标变化（季度和前三季度综合对比） - 2021年第三季度公司总船舶收入为9.1634亿美元，2020年同期为8.5395亿美元；2021年前九个月总船舶收入为2.61141亿美元，2020年同期为2.98344亿美元[116] - 2021年第三季度公司总船舶运营成本为6.5344亿美元，占收入的71%；2020年同期为6.1784亿美元，占收入的72%；2021年前九个月总船舶运营成本为1.90627亿美元，占收入的73%；2020年同期为2.05383亿美元，占收入的69%[116] - 2021年第三季度公司总一般及行政费用为825.8万美元，占船舶收入的9%；2020年同期为979万美元，占比11%；2021年前九个月总一般及行政费用为2614.1万美元，占比10%；2020年同期为3159.9万美元，占比11%[117] - 2021年第三季度公司总折旧和摊销费用为2710.3万美元，占船舶收入的30%；2020年同期为2998.6万美元，占比35%；2021年前九个月总折旧和摊销费用为8375.2万美元，占比32%；2020年同期为8349.3万美元，占比28%[117] - 2021年第三季度公司运营亏损为2156.4万美元，占总收入的23%；2020年同期为2517.6万美元，占比29%；2021年前九个月运营亏损为6802.4万美元，占比26%；2020年同期为1.61454亿美元，占比53%[117] 美洲地区业务线数据关键指标变化（季度对比） - 美洲地区2021年第三季度船舶收入较2020年同期减少410万美元，降幅14.4%，主要因疫情导致需求减少，虽日费率提高9%但仍未能完全抵消影响[118] - 美洲地区2021年第三季度活跃利用率从2020年的82.0%降至80.4%，平均日费率从2020年第三季度的12581美元/天增至2021年第三季度的13742美元/天[118] - 美洲地区2021年第三季度船舶运营亏损为180万美元，而2020年同期为运营利润10万美元，亏损增加主要因收入减少，虽运营费用降低但仍未能完全弥补[119] - 美洲地区2021年第三季度折旧和摊销减少80万美元，主要因递延干坞成本摊销降低和活跃船队船舶出售[119] - 美洲地区2021年第三季度一般及行政费用较上一季度减少60万美元，反映了公司在疫情初期采取的成本削减措施[119] 美洲地区业务线数据关键指标变化（前三季度对比） - 2021年前九个月美洲地区船舶收入下降21%，即2030万美元，活跃利用率从85.5%降至81.8%，日均费率增长3%至12846美元[126] 中东/亚太地区业务线数据关键指标变化（季度对比） - 2021年第三季度中东/亚太地区船舶收入增长10%，即240万美元，活跃利用率从76.8%增至87.3%，日均费率增长7%[120] 中东/亚太地区业务线数据关键指标变化（前三季度对比） - 2021年前九个月中东/亚太地区船舶收入增长5%，即360万美元，活跃利用率从76.8%增至86.6%，日均费率增长8%[128] 欧洲/地中海地区业务线数据关键指标变化（季度对比） - 2021年第三季度欧洲/地中海地区船舶收入增长20%，即350万美元，但日均费率从2020年第三季度的13361美元降至2021年第三季度的11890美元，活跃利用率从95.1%降至90.5%[122] 欧洲/地中海地区业务线数据关键指标变化（前三季度对比） - 2021年前九个月欧洲/地中海地区船舶收入下降14%，即940万美元，日均费率下降4%，活跃利用率略有下降[130] 西非地区业务线数据关键指标变化（季度对比） - 2021年第三季度西非地区船舶收入增长29%，即450万美元，活跃利用率从66.3%增至71.3%，但日均费率下降11%[124] 西非地区业务线数据关键指标变化（前三季度对比） - 2021年前九个月西非地区船舶收入下降17%，即1100万美元，日均费率下降14%，活跃利用率从62.7%增至64.4%[131] 公司资金和债务情况 - 截至2021年9月30日，公司有15370万美元现金及现金等价物，有15510万美元债务，其中高级担保票据13520万美元将于2022年8月到期，预计2021年11月再融资[139][141] - 公司计划以新发行的北欧债券收益赎回现有高级有担保票据，2021年10月8日宣布拟在北欧债券市场私募发行1.75亿美元5年期高级有担保债券，10月15日完成定价和条款确定，预计11月16日完成资金募集，新债券2026年11月到期，票面利率8.5%[142] - 公司认为截至2021年9月30日持有的1.537亿美元现金，加上2021年及未来经营和资产出售产生的现金，足以履行义务，上述债务再融资将改善流动性并推迟主要债务到期时间[143] 公司闲置成本情况 - 2021年第三季度和前九个月的总闲置成本分别为270万美元和1180万美元，2020年同期分别为980万美元和1800万美元[137] 公司船舶出售情况 - 2021年前九个月公司出售了9艘分类为待售资产的船舶和10艘现役船队的船舶[138] 公司经营活动净现金情况 - 2021年和2020年前9个月经营活动提供的净现金分别为810万美元和180万美元[145] - 2021年前9个月经营活动净现金反映净亏损9160万美元，包括非现金折旧和摊销8630万美元、资产处置净损失300万美元，经营资产和负债的综合变化提供现金1960万美元，支付递延干坞和检验成本1740万美元[146] - 2020年前9个月经营活动净现金反映净亏损1.673亿美元，包括非现金折旧和摊销8600万美元、长期资产减值6760万美元、关联方信用损失减值5360万美元和资产出售收益约750万美元，支付递延干坞和检验成本2950万美元，经营资产和负债的综合变化使用现金960万美元[147] 公司投资活动净现金情况 - 2021年和2020年前9个月投资活动提供的净现金分别为3140万美元和2680万美元[148] - 2021年前9个月投资活动净现金主要反映收到3400万美元，与出售17艘船舶和拆解2艘船舶有关，物业和设备增加包括现有船舶和设备资本化升级约140万美元以及其他物业和信息技术设备采购及开发工作120万美元[148] - 2020年前9个月投资活动净现金主要反映收到3150万美元，与出售或拆解47艘船舶有关，物业和设备增加包括现有船舶和设备资本化升级约280万美元以及其他物业和设备采购190万美元[149] 公司融资活动净现金情况 - 2021年和2020年前9个月融资活动使用的净现金分别为4100万美元和3420万美元[150] - 2021年前9个月融资活动使用的净现金包括公开市场回购高级有担保票据1180万美元、Troms离岸债务的定期半年本金支付和预付款2750万美元以及债务修改成本90万美元[150]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收约9000万美元，较第一季度增加640万美元，增幅8% [44] - 第二季度净亏损2950万美元，合每股亏损0.72美元 [44] - 第二季度活跃利用率为78%，略高于上一季度；平均日费率从第一季度增长4%，达到每天10435美元；活跃船只数量增加2艘，达到118艘 [45] - 第二季度毛利率从第一季度的26%提升至29% [46] - 第二季度船只运营成本为6400万美元，较第一季度增加320万美元，主要因海员薪资、差旅费及物资消耗增加 [47] - 第二季度运营亏损2020万美元，较第一季度改善610万美元 [50] - 第二季度G&A成本为1680万美元，较第一季度增加70万美元，年化G&A费用从第一季度的6400万美元增至6700万美元 [51] - 第二季度递延干坞成本为400万美元，高于第一季度的270万美元；预计第三季度干坞成本为1300万美元，全年为2400万美元 [52] - 第二季度资本支出为70万美元，预计全年支出700万美元 [53] - 第二季度自由现金流为2600万美元，自2020年4月1日疫情开始以来，已产生超1.13亿美元自由现金流 [53] - 截至6月30日，与Pemex的应收账款余额从第一季度末的2400万美元降至1500万美元 [54] - 第二季度末净债务余额降至450万美元，较第一季度末减少2110万美元 [57] - 过去12个月自由现金流为8400万美元，较上一季度的8710万美元略有下降 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲地区第二季度运营亏损490万美元，营收2350万美元，活跃船只减少3艘，活跃利用率降至76%，日费率从第一季度的每天11865美元增至13162美元 [58] - 中东、亚太地区第二季度运营收入26.6万美元，营收2560万美元，活跃船只减少1艘，活跃利用率增至89%，日费率从第一季度的每天8506美元微增至8593美元 [59] - 欧洲和地中海地区第二季度运营亏损200万美元，营收2250万美元，较第一季度增长52%，活跃船只增加4艘，活跃利用率增至91%，日费率从第一季度的每天11960美元增至13005美元 [60] - 西非地区第二季度运营亏损540万美元，营收1690万美元，活跃船只增加2艘，活跃利用率增至62%，日费率从第一季度的每天8711美元降至8521美元 [61] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球范围内，2021年第二季度活跃利用率较2020年同期上升4%，达到78%；平均闲置船队从2020年第二季度的64艘降至44艘；平均日费率虽较2020年第二季度的每天10799美元略有下降，但仍达每天10435美元，较上一季度增加500美元 [35] - 中东、亚太地区2021年第二季度活跃利用率从2020年同期的76%跃升至89%，平均日费率从每天8009美元增至8593美元 [37] - 西非地区平均日费率为每天8521美元，较上一季度下降200美元，但活跃利用率从去年同期的55%增至62% [38] - 欧洲和地中海地区2021年第二季度平均日费率从2020年同期的每天12689美元增至13005美元，活跃利用率从89%微升至超90%，闲置船队从2020年第二季度的17艘降至8艘 [39] - 美洲地区2021年第二季度活跃利用率较2020年同期下降12%，但平均日费率从每天12865美元略增至13162美元，闲置船队从2020年第二季度的17艘降至13艘 [41] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于优化船队，出售老旧船只，专注高端、大型、现代化船只，以获取更高日费率、提高燃油效率和降低成本 [75] - 注重提升船队连接性和数据捕获分析能力，安装岸电系统以减少排放，与客户合作降低碳足迹，为提高日费率提供依据 [23] - 行业处于转折点，需从船只重新启用、商业和运营角度保持自律，以实现长期可持续复苏 [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度季节性表现较强，全球平均日费率、利用率、毛利率和运营利润均上升，表明活动已度过疫情低谷，但恢复速度未达预期 [8] - 预计2022年第一季度供需恢复到疫情前水平，再用一年提升日费率和市场份额；若市场按当前速度恢复，2022年底季度营收有望与2019年创纪录季度相当 [29] - 疫情导致的低效率仍影响公司，预计占营收的5%，这已纳入全年30%的利润率指引，该影响预计持续至2021年底 [29] - 行业虽面临船只供应过剩挑战，但多数运营地区已现复苏迹象，客户招标和询价增加，尤其大型PSV船队，对明年市场持乐观态度 [32] 其他重要信息 - 第二季度出售7艘船只及其他资产，收入1860万美元，净亏损93.2万美元；全年已出售13艘船只及其他资产，收入2960万美元，净亏损290万美元 [49] - 第二季度有1艘船只从待售资产类别重新投入使用，目前待售资产类别中还剩14艘船只，账面价值1700万美元 [55] - 2020年偿还近1亿美元债务，取消2021年剩余时间契约和特罗姆瑟贷款中的EBITDA与利息契约 [56] - 2022年8月有1.35亿美元债券到期，目前公司持有1.51亿美元现金，提前还款罚金为1000万美元，罚金每月约减少82.5万美元，公司将评估再融资机会 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：从客户活动水平和对话来看，对2022年前景有信心的依据是什么？ - 公司约18个月未见到如此多招标活动，第二季度北海业务量增长是非洲市场下半年及2022年业务增长的体现，美国市场改善稍滞后 [68] - 非洲地区客户招标询价显著增加，有长期租船机会，不仅有现有合同重新招标，还有新领域新合同；地中海、非洲、加勒比、圭亚那、苏里南等地业务也有增长迹象 [69] 问题：在提高船队效率方面处于什么阶段，后续有哪些举措？ - 目前处于第六局，过去几年主要致力于岸上基础设施系统建设，已基本完成；船只方面工作刚起步，约完成20%，不仅关注运营效率，还包括燃油效率和数据透明度，以便与客户合作降低碳排放 [72] 问题：资产处置市场情况如何，处置的船只是否会重返市场？ - 第二季度出售的一艘船面临300万美元重新启用成本，等待市场条件改善；未在疫情前运营的船只重新启用成本高达每艘500万美元以上，多数此类船只不会重新启用；公司专注高端船只 [74] 问题：2022年债券到期，公司运营所需的合适资金或现金是多少，是否需进入资本市场？ - 公司运营所需基本现金约3000万美元，为保证流动性，还需至少7000万美元备用资金；资金来源取决于资本市场情况，可能是循环债务额度或资产负债表上的现金 [77] 问题：公司未来现金税情况如何？ - 目前公司现金税约为每年1200 - 1300万美元，预计未来相对平稳 [81]

公司船队资产情况 - 截至2021年6月30日，公司拥有159艘船只（不包括3艘合资船只），其中145艘可服务全球能源行业，14艘可立即出售，145艘活跃船只的平均船龄为10.5年[78] - 公司拥有DTDW 40%的股份，其合作伙伴拥有60%，DTDW拥有一艘近海服务船，截至2021年6月30日，公司无自有船只在尼日利亚运营，DTDW的船只也未投入使用[87] - 2021年前六个月公司出售了8艘分类为待售资产的船舶和5艘现役船队的船舶[139] 合资企业债务情况 - 此前DTDW有470万美元的长期债务，由其船只和合作伙伴按比例提供担保，2021年4月22日，公司支付约200万美元，承担合资企业债务担保的部分，合作伙伴承担剩余部分[88] 油价波动情况 - 2014年末起油价从超100美元/桶大幅下跌，2019年和2020年初稳定在50 - 60美元/桶，2020年第一季度受疫情影响下跌，2021年回升至超70美元/桶[90] 疫情对公司收入及成本影响 - 疫情导致2020年公司收入减少18%，2021年第一、二季度收入分别减少约8%和2%[92] - 2020年和2021年上半年，公司因合同意外取消分别产生约1800万美元和390万美元的额外运营成本[92] 公司业务影响因素 - 公司业务依赖近海船队活动水平，而船队活动受客户勘探、开发和生产活动影响，客户业务又受原油和天然气价格波动影响[79] - 公司各业务板块收入主要由船队规模、船只利用率和日费率驱动，运营利润很大程度取决于收入水平[80] 船只成本处理方式 - 船只重新认证相关成本在30个月内直线摊销，与重新认证无关的维护成本在发生时计入费用，船只改进成本资本化并折旧[82] 保险成本情况 - 保险成本取决于安全记录和保险市场定价，公司一般为船只投保至估计公允价值，第三方责任险根据运营范围和成本购买，保险限额每年审查[83] 公司整体营收情况 - 2021年第二季度营收9000万美元，2020年同期为1.023亿美元，减少1230万美元，主要因运力下降，平均活跃船只减少20艘，但活跃利用率从74.5%提升至78.4%，日均费率从10799美元降至10435美元[95] - 2021年上半年营收1.735亿美元，2020年同期为2.187亿美元，减少4520万美元，主要因运力下降，平均活跃船只减少28艘，活跃利用率从76.6%提升至78.0%，日均费率从10513美元降至10219美元[105] 船舶运营成本情况 - 2021年第二季度船舶运营成本6430万美元，2020年同期为6480万美元，减少主要因船舶活动减少，活跃船只减少20艘[96] - 2021年上半年船舶运营成本1.253亿美元，2020年同期为1.436亿美元，减少主要因船舶活动减少，活跃船只减少28艘[106] 折旧和摊销费用情况 - 2021年第二季度折旧和摊销费用2850万美元，2020年同期为2810万美元，主要因递延干坞支出摊销费用增加和船舶估计残值变更导致折旧增加[97] - 2021年上半年折旧和摊销费用5830万美元，2020年同期为5530万美元，主要因递延干坞支出摊销费用增加和船舶估计残值变更导致折旧增加[107] 资产处置情况 - 2021年第二季度资产处置净损失90万美元，2020年同期资产处置净收益170万美元[99] - 2021年上半年资产处置净损失290万美元，2020年同期资产处置净收益700万美元[109] 长期资产减值情况 - 2021年第二季度长期资产减值等为100万美元信贷，2020年同期为1.111亿美元费用；2021年上半年为100万美元信贷，2020年同期为1.213亿美元费用[100][110] 利息费用情况 - 自2020年7月1日起，公司偿还1.328亿美元高级担保票据和TROMS债务，使2021年第二季度利息费用从600万美元降至390万美元，上半年从1210万美元降至850万美元[101][111] 各地区船舶收入情况 - 2021年Q2美洲地区船舶收入2348.1万美元，占比27%，较2020年Q2减少1060万美元，降幅31%[115][117] - 2021年上半年美洲地区船舶收入4970.5万美元，占比29%[115] - 2021年Q2中东/亚太地区船舶收入2562.8万美元，占比29%，较2020年Q2增加160万美元，增幅7%[115][119] - 2021年上半年中东/亚太地区船舶收入5004.2万美元，占比30%[115] - 2021年Q2欧洲/地中海地区船舶收入2246.7万美元，占比25%[115] - 2021年上半年欧洲/地中海地区船舶收入3721.6万美元，占比22%[115] - 2021年Q2西非地区船舶收入1693.8万美元，占比19%[115] - 2021年上半年西非地区船舶收入3254.4万美元，占比19%[115] 各地区船舶运营利润情况 - 2021年Q2美洲地区船舶运营亏损490万美元，2020年Q2运营利润450万美元[118] - 2021年Q2中东/亚太地区船舶运营利润26.6万美元，2020年Q2为59.9万美元[116] - 中东/亚太地区2021年第二季度营业利润为0.3百万美元，2020年同期为0.6百万美元[120] 各地区船舶收入指标变化情况 - 欧洲/地中海地区2021年第二季度船舶收入增长9%，即1.8百万美元，平均日费率从12,689美元增至13,005美元，活跃利用率从88.6%增至90.6%[121] - 西非地区2021年第二季度船舶收入下降24%，即5.4百万美元，活跃利用率从55.0%增至61.8%，平均日费率下降20%[123] - 美洲地区2021年上半年船舶收入下降25%，即16.2百万美元，活跃利用率从87.1%降至82.4%[126] - 中东/亚太地区2021年上半年船舶收入增长3%，即1.2百万美元，活跃利用率从76.8%增至86.3%，平均日费率增长8%[128] - 欧洲/地中海地区2021年上半年船舶收入下降26%，即12.9百万美元[130] - 西非地区2021年上半年船舶收入下降32%，即15.6百万美元，活跃利用率从61.5%降至60.8%，平均日费率下降14%[132] 公司现金及债务情况 - 截至2021年6月30日，公司有153.9百万美元现金及现金等价物，有156.0百万美元债务，其中7.4百万美元一年内到期[140][142] 公司闲置成本情况 - 2021年第二季度和上半年的总闲置成本分别为3.8百万美元和9.2百万美元，2020年同期分别为4.8百万美元和8.7百万美元[138] 公司经营活动现金及亏损情况 - 2021年上半年经营活动提供净现金1060万美元，2020年上半年使用净现金1280万美元[146] - 2021年上半年经营活动净亏损6520万美元，含非现金折旧和摊销5830万美元、资产处置净损失290万美元[147] - 2020年上半年经营活动净亏损12940万美元，含非现金折旧和摊销5530万美元、长期资产减值6570万美元等[148] 公司投资活动现金情况 - 2021年上半年投资活动提供净现金2770万美元，2020年上半年为1680万美元[149] - 2021年上半年投资活动收到2960万美元主要源于出售13艘船只[149] - 2020年上半年投资活动收到2090万美元与出售或拆解25艘船只有关[150] 公司融资活动现金情况 - 2021年上半年融资活动使用净现金3960万美元，2020年上半年为540万美元[151] - 2021年上半年融资活动包括公开市场回购1180万美元有担保票据等[151] - 2020年上半年融资活动包括特罗姆瑟离岸债务半年期本金还款470万美元等[152] 公司合同义务和商业承诺情况 - 自2020财年末公司合同义务和商业承诺无重大变化[153]

业绩总结 - 第一季度自由现金流为正，过去12个月的自由现金流也为正[6] - 第一季度的年度化一般和行政费用（G&A）为6400万美元，较峰值时的2.53亿美元下降[6] - 截至2021年3月31日，公司的总资产为11.89亿美元，负债和股东权益总计也为11.89亿美元[24] - 截至2021年3月31日，公司的现金及现金等价物为1.32亿美元[24] - 截至2021年3月31日，公司的长期债务为1.48亿美元，较2020年12月的1.65亿美元有所减少[26] 用户数据 - 活跃船队的平均年龄为10.6年，较全球船队年轻[23] - 截至2021年3月31日，活跃船只的利用率为77.6%[23] - Tidewater在全球拥有172艘船只[37] - Tidewater的员工总数为5400人[37] 未来展望 - 公司在2021年计划投资2000万美元用于干船坞[6] 新产品和新技术研发 - 第一季度出售了6艘船只，2021年剩余20艘不具竞争力的船只将被处置[6] 负面信息 - 2020年公司实现了超过1700万工时的最佳安全业绩，没有发生失时事故[12]

业绩总结 - 公司在最新财报中报告总收入为50亿美元，同比增长15%[37] - 净利润为5亿美元，较去年同期增长20%[37] - 每股收益（EPS）为1.25美元，较去年增长10%[37] - 未来季度预计收入增长率为12%至15%[37] 现金流与费用 - 第一季度自由现金流为正，过去12个月的自由现金流也为正[6] - 第一季度的年度化一般和行政费用（G&A）为6400万美元，较高峰时的2.53亿美元下降[6] - 公司现金及现金等价物为10亿美元，较上季度增长5%[37] - 截至2021年3月31日，现金及现金等价物为1.32亿美元，长期债务为1.48亿美元[24] 资产与负债 - 截至2021年3月31日，资产总额为11.89亿美元，负债和股东权益总额也为11.89亿美元[24] - 活跃船队的平均年龄为10.6年，整体船队的平均年龄比全球船队年轻5年[23] - 活跃船队的利用率为77.6%[23] 用户数据与客户满意度 - 公司在国际市场的销售额占总收入的40%[37] - 客户满意度调查显示满意度为85%，较去年提高5%[37] 研发与投资 - 研发支出为1亿美元，占总收入的2%[37] - 公司在新产品线上的投资预计将占总支出的30%[37] - 2021年计划在碳减排和数字化技术方面进行战略投资[6] - 公司计划在未来一年内增加资本支出至2亿美元[37] 市场展望 - 预计2022年油气和风能领域的OSV需求将持续增长，年复合增长率为7%[35] - 第一季度出售了6艘船只，2021年剩余的20艘不具竞争力的船只计划处置[6] 安全与负面信息 - 2020年公司安全表现最佳，工作超过1700万小时且没有发生失时事故[12]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度运营现金流为570万美元，自由现金流为1920万美元，受营运资金流入和船舶销售收益推动，过去12个月自由现金流为8710万美元，其中包括3980万美元资产销售，预计未来12个月资产销售将减少 [10][12] - 季度收入略高于预期，但运营成本也略高，整体利润率约为26%，比预期低2%，全年仍预计利润率达30% [12][13] - 用季度产生的现金偿还2640万美元未偿债务，净债务降至2310万美元 [13] - 第一季度净亏损3530万美元，即每股亏损0.87美元，收入为8350万美元，较2020年第四季度减少840万美元或9% [39][40] - 船舶运营成本为6100万美元，较第四季度减少240万美元，主要因海员薪资和差旅费降低 [42] - G&A成本为1600万美元，较第四季度减少100万美元，第一季度年化G&A费用为6400万美元，预计2021年成本为6800万美元 [43][45] - 第一季度递延干坞成本为270万美元，预计第二季度干坞支出约900万美元，全年成本约2000万美元 [46] - 第一季度资本支出为120万美元，预计全年支出为800万美元 [46] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲业务第一季度运营亏损170万美元，收入2620万美元，运营的活跃船舶减少2艘，活跃利用率为88%，日费率从第四季度的13602美元降至11865美元 [53] - 中东、亚太业务第一季度运营亏损190万美元，收入2440万美元，运营的活跃船舶减少2艘，活跃利用率增至84%，日费率从第四季度的9002美元降至8506美元 [54][55] - 欧洲和地中海业务第一季度运营亏损800万美元，收入1470万美元，运营的活跃船舶增加2艘，活跃利用率为81%，日费率从第四季度的12368美元降至11960美元 [55][56] - 西非业务第一季度运营亏损680万美元，收入1560万美元，运营的活跃船舶增加3艘，活跃利用率降至60%，日费率从第四季度的8510美元增至8711美元 [56][57] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球船队第一季度活跃利用率为78%，较2020年第一季度仅下降1%，深水船队活跃利用率较2020年第一季度上升6%，平均日费率从2020年第一季度的10267美元略降至9993美元 [29][30] - 中东、亚太地区第一季度总利用率和平均日费率均高于2020年第一季度，活跃利用率跃升至84%，平均日费率增至8506美元，船舶收入较2020年第一季度减少40万美元 [31] - 西非地区第一季度船舶收入较2020年第四季度增加66.6万美元，平均日费率为8711美元，较上一季度增加200美元 [32] - 欧洲和地中海地区第一季度活跃船舶比2020年第四季度增加2艘，平均日费率从12368美元降至11960美元，活跃利用率从91%降至81%，收入减少100万美元 [34] - 美洲地区第一季度活跃利用率较2021年第一季度上升2%，平均日费率从11854美元略升至11865美元，活跃船队较2020年第一季度减少7艘，收入较2020年第一季度减少560万美元 [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 自2018年进行重大投资，确保成为成本最低的船舶运营商，同时提供安全、一流的服务，设计了可扩展的基础设施，能迅速适应市场变化并保持正自由现金流 [14] - 随着业务增长，可扩展基础设施将带来不成比例的盈利能力，业务具有较高经营杠杆 [15] - 预计2021年不再进一步减少船队规模，出售现有待售资产后，预计到2022年底所有船舶都将投入运营 [16] - 2021年重点关注优化干坞成本和降低闲置船舶成本 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度通常较安静，本季度现金生成情况良好，现金流赶上了盈利水平 [9] - 预计在第二和第三季度弥补利润率缺口，全年利润率仍有望达到30% [13] - 认为市场最糟糕的时期已过去，预计2022年第一季度从供需角度恢复到2020年第一季度水平，但疫情导致的效率低下仍影响公司，预计这一影响将持续到2021年底 [21][24] - 各地区业务在2021年有望增加，尤其是下半年 [41] - 对与墨西哥客户Pemex的欠款回收持乐观态度，预计未来几个月使余额正常化 [49] 其他重要信息 - 近期发布首份可持续发展报告，展示环境、社会和治理（ESG）举措，2020年团队工作超1700万小时无工时损失事故，在减少温室气体和其他排放方面取得进展 [25][26] - 2020年第四季度开始将船舶从财产和设备重新分类为待售资产，截至第一季度末，已出售部分船舶，目前还有18艘待售 [49][50] - 2020年偿还近1亿美元债务，消除2021年剩余时间的EBITDA与利息契约，2021年继续回购债券和偿还债务，对管理债务到期有信心 [51][52] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。

公司船只资产情况 - 截至2021年3月31日，公司拥有166艘船只（不包括3艘合资船只），其中146艘可服务全球能源行业，20艘可立即出售，146艘活跃船只的平均船龄为10.3年[70] - 2021年第一季度出售6艘船，其中3艘为待售资产，3艘来自活跃船队[109] - 2021年3月31日和2020年3月31日堆叠船舶分别为52艘和59艘，总堆叠成本分别为540万美元和390万美元[108] 公司合资企业情况 - 公司拥有尼日利亚DTDW 40%的股份，DTDW有470万美元的长期债务，截至2021年3月31日，DTDW拥有的船只未被雇佣，公司于2021年4月22日支付约200万美元作为合资企业债务担保的一部分[79] 公司营收情况 - 2020年油价受疫情影响下跌，公司2020年营收减少18%，2021年第一季度营收减少约8%[81][83] - 2021年和2020年第一季度营收分别为8350万美元和1.164亿美元，减少3290万美元，主要因利用率下降、日费率降低等[86] 公司运营成本情况 - 2020年公司因合同取消产生约1800万美元的额外运营成本，2021年第一季度运营和堆放船只的额外成本达250万美元[83] - 公司运营成本主要包括船员成本、维修保养成本、保险成本、燃料和润滑油成本等，船员成本受多种因素影响，保险成本取决于安全记录和保险市场定价[73][75] - 2021年和2020年第一季度船舶运营成本分别为6100万美元和7880万美元，减少因船舶活动减少[87] 公司干船坞支出情况 - 2021年预算内的干船坞支出预计约为2000万美元，可能会因合同取消或延迟而取消或延迟更多计划中的干船坞项目[85] 公司业务影响因素 - 公司业务受全球海上石油和天然气勘探、开发和生产活动水平影响，而该活动水平又受石油和天然气价格趋势影响，价格受地缘政治和经济力量影响，具有不确定性和波动性[81] 公司成本处理方式 - 船只重新认证相关成本在30个月内直线摊销，与重新认证无关的维护成本在发生时费用化，船只改进相关成本资本化并折旧[74] 公司应对疫情措施 - 公司为应对疫情采取临时措施，包括延迟或取消与合同相关的资本和干船坞支出，根据合同条款对相关船只采取措施并评估行政成本[84][85] 公司资产减值情况 - 2020年第一和第二季度公司评估船只舰队未出现减值迹象，2021年第一季度也未发现资产组减值迹象，将继续监测资产组的未来现金流和公允价值[85] - 2021年和2020年第一季度长期资产减值分别为0和1020万美元，2020年减值与待售船舶估值有关[91] 公司折旧和摊销费用情况 - 2021年和2020年第一季度折旧和摊销费用分别为2970万美元和2710万美元，增加因递延干坞支出摊销费用增加[88] 公司一般及行政费用情况 - 2021年和2020年第一季度一般及行政费用分别为1600万美元和2140万美元，减少因人员和福利成本降低[89] 公司资产处置情况 - 2021年第一季度资产处置净损失190万美元，2020年第一季度资产处置净收益530万美元[90] 公司利息费用情况 - 2021年和2020年第一季度利息费用分别为450万美元和610万美元，2021年偿还2640万美元债务致利息费用降低[91] 公司外汇损益情况 - 2021年第一季度外汇损失90万美元，2020年第一季度外汇收益90万美元[92] 公司税务费用情况 - 2021年第一季度税务费用200万美元，2020年第一季度所得税收益520万美元，增加720万美元[93] 各地区船舶收入情况 - 美洲、中东/亚太、欧洲/地中海、西非2021年第一季度船舶收入分别为2622.4万、2441.4万、1474.9万、1560.6万美元，占比32%、30%、18%、19%[95] 西非地区业务情况 - 西非地区本季度船舶收入较去年同期减少40%，即1020万美元[103] - 西非地区活跃船舶船队在对比期间减少11艘，活跃利用率从67.8%降至59.6%，平均日费率下降9%[103] - 西非地区船舶运营亏损从490万美元增至680万美元，运营成本降低660万美元，管理成本降低190万美元[104] 公司现金及债务情况 - 截至2021年3月31日，公司现金及现金等价物为1.434亿美元，长期债务为1.665亿美元，其中1820万美元一年内到期[110][112] 公司现金流情况 - 2021年第一季度经营活动净现金流入570万美元，2020年同期净现金流出2750万美元[114] - 2021年第一季度投资活动净现金流入980万美元，主要来自6艘船的出售；2020年同期为700万美元，主要来自9艘船的处置[117][118] - 2021年第一季度融资活动净现金流出2730万美元，2020年同期为310万美元[119] 公司合同义务和商业承诺情况 - 公司自2020财年末以来，合同义务和商业承诺无重大变化[121]

业绩总结 - 2020年第四季度和全年均实现正自由现金流[6] - 2020年公司安全表现创下历史最佳，记录为0起失时事故和0.34的总记录案例频率[9] - 2020年，Tidewater的市场资本为6.58亿美元，行业内市场资本排名第一[13] 用户数据 - 截至2020年12月31日，活跃船队为114艘，平均船龄为10.4年，活跃利用率为77%[17] 新产品和新技术研发 - 2020年，Tidewater战略性收购了11艘现代化的船只，以支持数字化和碳减排技术的投资[6] - 2020年，船队使用的超低硫燃料合规于IMO 2020标准，减少了18%的排放[9] 市场扩张和并购 - 2020年共出售和回收56艘船只，产生3830万美元的收入，推进了船队高等级计划[6] 未来展望 - 预计2022年，市场压力将持续，OSV需求和供应的利用率将面临挑战[23] - 2020年，全球OSV日租金和Tidewater日租金的平均水平持续波动[22] 负面信息 - 2020年，Tidewater的干船坞投资迅速缩减，以应对疫情和市场需求下降[6]

财务数据和关键指标变化 - 2020年全年营收3.97亿美元，第四季度营收9200万美元，高于此前全年3.85亿美元、第四季度8100万美元的指引 [7] - 第四季度营收较指引增加1100万美元，毛利润增加1000万美元，增量毛利率达90% [9] - 第四季度年化G&A费用为6800万美元，自2018年合并以来持续下降 [10] - 2020年自由现金流为5300万美元，低于此前6900万美元的指引，主要因墨西哥客户Pemex付款不及时，欠款较理想水平高约1800万美元 [11] - 2021年预计毛利润率约30%，G&A费用约7000万美元，干船坞费用约2000万美元，杂项资本支出约800万美元 [28][29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 全球船队第四季度活跃利用率较2019年第四季度仅下降4%，为77%；深水船队利用率增加5%，平均日费率较2019年最后一个季度上涨约8%，达10750美元 [34] - 中东、亚太地区第四季度总利用率和平均日费率均较2019年第四季度上升，平均费率为9002美元/天，该季度船舶收入较2019年第四季度下降160万美元，全年运营亏损590万美元 [36] - 西非地区第四季度船舶收入较上一季度减少1240万美元，全年船舶运营亏损2750万美元，平均日费率为8510美元，较去年同期下降6% [37][38] - 欧洲和地中海地区船舶平均费率从2019年第四季度的12171美元略升至2020年第四季度的12368美元/天，全年船舶收入较2019年下降32%，即4010万美元 [38][39] - 美洲地区第四季度实现运营利润150万美元，全年船舶运营利润500万美元，利用率为86%，较2019年同期略升 [41][42] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年第四季度全球平均活跃船舶数量较2019年第四季度减少32艘，但较2020年第三季度增加12艘，平均闲置船队数量首次低于60艘 [35] - 中东、亚太地区自年初以来询价水平有所回升，预计二、三季度部分询价将转化为确定合同 [36] - 欧洲市场冬季通常较淡，但2020年第四季度挪威市场表现活跃，推动北海地区一季度现货市场趋紧，地中海地区部分工作重新授予，两艘闲置船舶重新启用 [40] - 美洲地区苏里南业务取得成功，墨西哥国际石油公司询价增加，预计下半年该地区业务将得到提振 [42] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于通过运营更少船舶、提高日费率、降低单船运营成本和G&A成本来增加现金流，同时谨慎管理资本支出和营运资金投资 [44] - 公司进行两项转型，一是建立标准化、可扩展、稳定且高效的岸基运营平台，实现全球流程统一和无纸化；二是与客户合作降低船舶碳排放，投资相关技术并评估新兴燃料选项 [14][19] - 行业仍面临挑战，市场分散，众多参与者经营困难，公司认为自身比大多数同行更接近市场复苏 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年疫情带来的挑战巨大，但第四季度营收超预期，表明疫情导致的低迷期已过去 [6][7] - 预计2021年下半年招标活动将活跃，供需将在未来12个月内收紧，到2022年第一季度有望恢复到2020年第一季度水平 [27] - 疫情导致的运营低效仍存在，约占营收的5% [28] 其他重要信息 - 公司资产负债表上持有待售资产3400万美元，计划在年内处置，但取决于市场条件 [30] - 公司与Pemex保持沟通，预计未来五个月将使欠款恢复正常，10天前已收到500万美元付款 [12] - 上季度完成债券同意和要约收购，回购5000万美元债券，取消2022年第二季度前的EBITDA契约，并放宽契约定义 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司给出的毛利润率指引是多少？ - 公司预计2021年毛利润率约为30% [46] 问题: 公司是否给出营收指引？ - 公司鼓励将2021年视为2020年的反转，预计营收与去年持平，对下半年较为乐观 [47] 问题: 从宏观角度看，要实现日费率大幅增长需要什么条件？ - 日费率增长取决于供需平衡，目前行业从疫情中恢复，2020年类似2015年，非必要维护活动大幅减少；业务需求中约70%与平台日常维护相关，30%与钻井活动相关，钻井活动恢复将更快收紧需求、推动日费率上升；公司预计2021年底供需将因维护活动复苏和船舶供应减少而达到平衡 [49][50][51] 问题: 行业的有效利用率是多少？ - 由于许多闲置多年且未维护的船舶仍计入总数，行业利用率数据不可靠；目前行业利用率约在70% - 75%，优质公司在优势地区可将利用率提高到80% - 90%；日费率开始上升的利用率门槛约为85%，且需本地及相邻地区均达到该水平 [52][53][54] 问题: 最终是否是对平台供应船（PSV）需求的增加推动业务？ - 是的 [55]