业绩总结 - 公司在最新财报中报告总收入为50亿美元，同比增长15%[37] - 净利润为5亿美元，较去年同期增长20%[37] - 每股收益（EPS）为1.25美元，较去年增长10%[37] - 未来季度预计收入增长率为12%至15%[37] 现金流与费用 - 第一季度自由现金流为正，过去12个月的自由现金流也为正[6] - 第一季度的年度化一般和行政费用（G&A）为6400万美元，较高峰时的2.53亿美元下降[6] - 公司现金及现金等价物为10亿美元，较上季度增长5%[37] - 截至2021年3月31日，现金及现金等价物为1.32亿美元，长期债务为1.48亿美元[24] 资产与负债 - 截至2021年3月31日，资产总额为11.89亿美元，负债和股东权益总额也为11.89亿美元[24] - 活跃船队的平均年龄为10.6年，整体船队的平均年龄比全球船队年轻5年[23] - 活跃船队的利用率为77.6%[23] 用户数据与客户满意度 - 公司在国际市场的销售额占总收入的40%[37] - 客户满意度调查显示满意度为85%，较去年提高5%[37] 研发与投资 - 研发支出为1亿美元，占总收入的2%[37] - 公司在新产品线上的投资预计将占总支出的30%[37] - 2021年计划在碳减排和数字化技术方面进行战略投资[6] - 公司计划在未来一年内增加资本支出至2亿美元[37] 市场展望 - 预计2022年油气和风能领域的OSV需求将持续增长，年复合增长率为7%[35] - 第一季度出售了6艘船只，2021年剩余的20艘不具竞争力的船只计划处置[6] 安全与负面信息 - 2020年公司安全表现最佳，工作超过1700万小时且没有发生失时事故[12]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度运营现金流为570万美元，自由现金流为1920万美元，受营运资金流入和船舶销售收益推动，过去12个月自由现金流为8710万美元，其中包括3980万美元资产销售，预计未来12个月资产销售将减少 [10][12] - 季度收入略高于预期，但运营成本也略高，整体利润率约为26%，比预期低2%，全年仍预计利润率达30% [12][13] - 用季度产生的现金偿还2640万美元未偿债务，净债务降至2310万美元 [13] - 第一季度净亏损3530万美元，即每股亏损0.87美元，收入为8350万美元，较2020年第四季度减少840万美元或9% [39][40] - 船舶运营成本为6100万美元，较第四季度减少240万美元，主要因海员薪资和差旅费降低 [42] - G&A成本为1600万美元，较第四季度减少100万美元，第一季度年化G&A费用为6400万美元，预计2021年成本为6800万美元 [43][45] - 第一季度递延干坞成本为270万美元，预计第二季度干坞支出约900万美元，全年成本约2000万美元 [46] - 第一季度资本支出为120万美元，预计全年支出为800万美元 [46] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲业务第一季度运营亏损170万美元，收入2620万美元，运营的活跃船舶减少2艘，活跃利用率为88%，日费率从第四季度的13602美元降至11865美元 [53] - 中东、亚太业务第一季度运营亏损190万美元，收入2440万美元，运营的活跃船舶减少2艘，活跃利用率增至84%，日费率从第四季度的9002美元降至8506美元 [54][55] - 欧洲和地中海业务第一季度运营亏损800万美元，收入1470万美元，运营的活跃船舶增加2艘，活跃利用率为81%，日费率从第四季度的12368美元降至11960美元 [55][56] - 西非业务第一季度运营亏损680万美元，收入1560万美元，运营的活跃船舶增加3艘，活跃利用率降至60%，日费率从第四季度的8510美元增至8711美元 [56][57] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球船队第一季度活跃利用率为78%，较2020年第一季度仅下降1%，深水船队活跃利用率较2020年第一季度上升6%，平均日费率从2020年第一季度的10267美元略降至9993美元 [29][30] - 中东、亚太地区第一季度总利用率和平均日费率均高于2020年第一季度，活跃利用率跃升至84%，平均日费率增至8506美元，船舶收入较2020年第一季度减少40万美元 [31] - 西非地区第一季度船舶收入较2020年第四季度增加66.6万美元，平均日费率为8711美元，较上一季度增加200美元 [32] - 欧洲和地中海地区第一季度活跃船舶比2020年第四季度增加2艘，平均日费率从12368美元降至11960美元，活跃利用率从91%降至81%，收入减少100万美元 [34] - 美洲地区第一季度活跃利用率较2021年第一季度上升2%，平均日费率从11854美元略升至11865美元，活跃船队较2020年第一季度减少7艘，收入较2020年第一季度减少560万美元 [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 自2018年进行重大投资，确保成为成本最低的船舶运营商，同时提供安全、一流的服务，设计了可扩展的基础设施，能迅速适应市场变化并保持正自由现金流 [14] - 随着业务增长，可扩展基础设施将带来不成比例的盈利能力，业务具有较高经营杠杆 [15] - 预计2021年不再进一步减少船队规模，出售现有待售资产后，预计到2022年底所有船舶都将投入运营 [16] - 2021年重点关注优化干坞成本和降低闲置船舶成本 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度通常较安静，本季度现金生成情况良好，现金流赶上了盈利水平 [9] - 预计在第二和第三季度弥补利润率缺口，全年利润率仍有望达到30% [13] - 认为市场最糟糕的时期已过去，预计2022年第一季度从供需角度恢复到2020年第一季度水平，但疫情导致的效率低下仍影响公司，预计这一影响将持续到2021年底 [21][24] - 各地区业务在2021年有望增加，尤其是下半年 [41] - 对与墨西哥客户Pemex的欠款回收持乐观态度，预计未来几个月使余额正常化 [49] 其他重要信息 - 近期发布首份可持续发展报告，展示环境、社会和治理（ESG）举措，2020年团队工作超1700万小时无工时损失事故，在减少温室气体和其他排放方面取得进展 [25][26] - 2020年第四季度开始将船舶从财产和设备重新分类为待售资产，截至第一季度末，已出售部分船舶，目前还有18艘待售 [49][50] - 2020年偿还近1亿美元债务，消除2021年剩余时间的EBITDA与利息契约，2021年继续回购债券和偿还债务，对管理债务到期有信心 [51][52] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION (Exact name of registrant as specified in its charter) Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2021 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to . Commission file number: 1-6311 Tidewater Inc. Delaware 72-0487776 (State of incorporation) (I.R.S. Employer Iden ...

业绩总结 - 2020年第四季度和全年均实现正自由现金流[6] - 2020年公司安全表现创下历史最佳，记录为0起失时事故和0.34的总记录案例频率[9] - 2020年，Tidewater的市场资本为6.58亿美元，行业内市场资本排名第一[13] 用户数据 - 截至2020年12月31日，活跃船队为114艘，平均船龄为10.4年，活跃利用率为77%[17] 新产品和新技术研发 - 2020年，Tidewater战略性收购了11艘现代化的船只，以支持数字化和碳减排技术的投资[6] - 2020年，船队使用的超低硫燃料合规于IMO 2020标准，减少了18%的排放[9] 市场扩张和并购 - 2020年共出售和回收56艘船只，产生3830万美元的收入，推进了船队高等级计划[6] 未来展望 - 预计2022年，市场压力将持续，OSV需求和供应的利用率将面临挑战[23] - 2020年，全球OSV日租金和Tidewater日租金的平均水平持续波动[22] 负面信息 - 2020年，Tidewater的干船坞投资迅速缩减，以应对疫情和市场需求下降[6]

财务数据和关键指标变化 - 2020年全年营收3.97亿美元，第四季度营收9200万美元，高于此前全年3.85亿美元、第四季度8100万美元的指引 [7] - 第四季度营收较指引增加1100万美元，毛利润增加1000万美元，增量毛利率达90% [9] - 第四季度年化G&A费用为6800万美元，自2018年合并以来持续下降 [10] - 2020年自由现金流为5300万美元，低于此前6900万美元的指引，主要因墨西哥客户Pemex付款不及时，欠款较理想水平高约1800万美元 [11] - 2021年预计毛利润率约30%，G&A费用约7000万美元，干船坞费用约2000万美元，杂项资本支出约800万美元 [28][29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 全球船队第四季度活跃利用率较2019年第四季度仅下降4%，为77%；深水船队利用率增加5%，平均日费率较2019年最后一个季度上涨约8%，达10750美元 [34] - 中东、亚太地区第四季度总利用率和平均日费率均较2019年第四季度上升，平均费率为9002美元/天，该季度船舶收入较2019年第四季度下降160万美元，全年运营亏损590万美元 [36] - 西非地区第四季度船舶收入较上一季度减少1240万美元，全年船舶运营亏损2750万美元，平均日费率为8510美元，较去年同期下降6% [37][38] - 欧洲和地中海地区船舶平均费率从2019年第四季度的12171美元略升至2020年第四季度的12368美元/天，全年船舶收入较2019年下降32%，即4010万美元 [38][39] - 美洲地区第四季度实现运营利润150万美元，全年船舶运营利润500万美元，利用率为86%，较2019年同期略升 [41][42] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年第四季度全球平均活跃船舶数量较2019年第四季度减少32艘，但较2020年第三季度增加12艘，平均闲置船队数量首次低于60艘 [35] - 中东、亚太地区自年初以来询价水平有所回升，预计二、三季度部分询价将转化为确定合同 [36] - 欧洲市场冬季通常较淡，但2020年第四季度挪威市场表现活跃，推动北海地区一季度现货市场趋紧，地中海地区部分工作重新授予，两艘闲置船舶重新启用 [40] - 美洲地区苏里南业务取得成功，墨西哥国际石油公司询价增加，预计下半年该地区业务将得到提振 [42] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于通过运营更少船舶、提高日费率、降低单船运营成本和G&A成本来增加现金流，同时谨慎管理资本支出和营运资金投资 [44] - 公司进行两项转型，一是建立标准化、可扩展、稳定且高效的岸基运营平台，实现全球流程统一和无纸化；二是与客户合作降低船舶碳排放，投资相关技术并评估新兴燃料选项 [14][19] - 行业仍面临挑战，市场分散，众多参与者经营困难，公司认为自身比大多数同行更接近市场复苏 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年疫情带来的挑战巨大，但第四季度营收超预期，表明疫情导致的低迷期已过去 [6][7] - 预计2021年下半年招标活动将活跃，供需将在未来12个月内收紧，到2022年第一季度有望恢复到2020年第一季度水平 [27] - 疫情导致的运营低效仍存在，约占营收的5% [28] 其他重要信息 - 公司资产负债表上持有待售资产3400万美元，计划在年内处置，但取决于市场条件 [30] - 公司与Pemex保持沟通，预计未来五个月将使欠款恢复正常，10天前已收到500万美元付款 [12] - 上季度完成债券同意和要约收购，回购5000万美元债券，取消2022年第二季度前的EBITDA契约，并放宽契约定义 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司给出的毛利润率指引是多少？ - 公司预计2021年毛利润率约为30% [46] 问题: 公司是否给出营收指引？ - 公司鼓励将2021年视为2020年的反转，预计营收与去年持平，对下半年较为乐观 [47] 问题: 从宏观角度看，要实现日费率大幅增长需要什么条件？ - 日费率增长取决于供需平衡，目前行业从疫情中恢复，2020年类似2015年，非必要维护活动大幅减少；业务需求中约70%与平台日常维护相关，30%与钻井活动相关，钻井活动恢复将更快收紧需求、推动日费率上升；公司预计2021年底供需将因维护活动复苏和船舶供应减少而达到平衡 [49][50][51] 问题: 行业的有效利用率是多少？ - 由于许多闲置多年且未维护的船舶仍计入总数，行业利用率数据不可靠；目前行业利用率约在70% - 75%，优质公司在优势地区可将利用率提高到80% - 90%；日费率开始上升的利用率门槛约为85%，且需本地及相邻地区均达到该水平 [52][53][54] 问题: 最终是否是对平台供应船（PSV）需求的增加推动业务？ - 是的 [55]

公司收购信息 - 2018年11月15日公司完成对GulfMark Offshore的收购，业务合并总收购对价为3.855亿美元，GulfMark股东每持有一股普通股可换得1.10股公司普通股，合并后原公司股东和GulfMark股东分别持有合并后公司74%和26%的股份[34][35] 客户收入占比情况 - 2020年和2019年，Chevron Corporation分别占公司总收入的14.3%和13.0%，2018年为15.0%；2020年Saudi Aramco占公司总收入的11.5% [44] - 2020年，公司前五大和前十大客户分别约占总收入的41.8%和59.8% [45] 关联方财务情况 - 2020年第二季度，Angolan合资企业Sonatide宣布3500万美元股息，公司获得1720万美元，同年公司记录了4090万美元的关联方信用损失减值费用 [50] - 公司拥有尼日利亚合资企业DTDW 40%的股份，DTDW有470万美元的长期债务，2020年公司记录了1210万美元的关联方信用损失减值费用和200万美元的预期担保义务减值费用 [52] - 公司记录5300万美元的关联方信贷损失减值费用，因安哥拉和尼日利亚两个合资企业的应收关联方余额大部分受损[226] - 公司为尼日利亚合资企业的债务担保记录200万美元的额外减值费用[226] 公司运营影响情况 - 自2020年3月下旬起公司运营和业务受到不利影响，预计2021年仍将受到负面影响 [32] - 全球新冠疫情和原油需求及价格下降使公司2020年营收减少约18.0%，并产生约1800万美元的额外运营成本[226] 公司业务区域划分 - 公司报告部门基于地理市场划分，包括美洲、中东/亚太、欧洲/地中海和西非四个细分市场 [37] 公司收入来源 - 公司主要收入来源是船舶定期租船合同，按每日服务费率计算，船舶收入在合同期内按日确认 [43] 公司设施与运营 - 公司在全球30多个国家设有设施和办事处，运营通常不需要高度专业化的设施，合适的设施通常可按需租赁 [36] 公约遵守情况 - 自2013年8月20日《国际劳工组织海事劳工公约》生效以来，已有90个国家批准该公约，公司维持船舶符合该公约的认证 [54] 公司股权结构与规定 - 截至2020年12月31日，公司已发行普通股中，非美国公民持股比例低于24%，公司规定非美国公民持股不得超过25%，若超过24%公司有相应补救措施[58] - 从事美国沿海贸易的公司，美国公民持股需至少达75%，公司采用双重股票证书系统防止非美国公民持有超过25%的普通股[58] 公司船只情况 - 截至2020年12月31日，公司拥有或运营的149艘活跃船只中，136艘悬挂非美国国旗，13艘悬挂美国国旗[60] - 美国法律要求从事美国沿海贸易的船只必须在美国建造并悬挂美国国旗，悬挂非美国国旗的船只不能在美国沿海贸易区运营[60] - 截至2020年12月31日，公司拥有149艘活跃的近海支援船，其中35艘暂时闲置[226] - 2020年公司将32艘船舶从财产和设备重新分类为待售资产，加上2019年指定出售的46艘，共记录7520万美元的待售资产减值费用[226] - 2020年公司出售56艘船舶，其中53艘为待售资产，3艘来自活跃船队，实现净收益750万美元[226] - 截至2020年12月31日，公司有23艘船舶仍列为待售资产[226] 公司安全与法规遵守 - 公司遵守国际船舶和港口设施保安规则（ISPS）等多项安全、环保、劳工相关法规[62][63][64][65][67] 公司运营风险与保险 - 公司面临多种运营风险，船只一般按估计市场价值投保，但未直接或全额投保业务中断险，公司认为保险覆盖范围充足，但不能保证未来能以商业可接受的费率获得保险[72][75] 公司ESG信息披露 - 公司致力于透明披露环境、社会和治理（ESG）因素相关信息，2021年将按照相关标准发布正式ESG报告[76] 公司船队业务季节性 - 公司全球船队通常在温暖月份利用率最高，墨西哥湾业务受6 - 11月大西洋飓风季影响，印度、东南亚和西太平洋海域船只受11月至次年4月季风季节影响，北海船只在11月至次年3月冬季业务放缓[77] 公司员工与业务范围 - 截至2021年1月1日，公司在全球约有5400名员工，超90%的船队在30多个国家开展国际业务[79] 公司安全业绩 - 2020日历年，公司实现了有记录以来最低的可记录事故率，总可记录事故率（TRIR）为0.34，损失工时事故率（LTIR）为0.0，且无工作相关死亡事故[83] 公司报告文件提供 - 公司在网站免费提供10 - K报告、10 - Q季度报告、8 - K当前报告等文件[89] 公司准则与披露 - 公司采用商业行为和道德准则，适用于董事、高管和员工，准则变更或豁免将在网站披露并保留至少12个月[90] 各地区船舶收入情况 - 2020年美洲、中东/亚太、欧洲/地中海、西非的船舶收入分别为126676千美元（占比33%）、97133千美元（占比25%）、83602千美元（占比22%）、78763千美元（占比20%），2019年分别为136958千美元（占比29%）、90321千美元（占比19%）、123711千美元（占比26%）、126025千美元（占比26%），2020年和2019年总船舶收入分别为386174千美元和477015千美元[225] 各地区成本费用情况 - 2020年和2019年总船舶运营成本分别为268,780千美元和329,196千美元，占比分别为70%和69%[227] - 2020年美洲地区船员成本为51,830千美元，占比41%；2019年为63,521千美元，占比46%[227] - 2020年中东/亚太地区维修和保养费用为10,066千美元，占比10%；2019年为9,409千美元，占比10%[227] - 2020年欧洲/地中海地区保险费用为1,596千美元，占比2%；2019年为2,124千美元，占比2%[227] - 2020年西非地区燃料、润滑油和供应品费用为10,448千美元，占比13%；2019年为12,347千美元，占比10%[227] - 2020年和2019年总船舶运营管理费用分别为41,190千美元和47,507千美元，占比分别为11%和10%[229] - 2020年美洲地区船舶运营管理费用为11,968千美元，占比9%；2019年为14,028千美元，占比10%[229] - 2020年和2019年总折旧和摊销费用分别为113,332千美元和100,152千美元，占比分别为29%和21%[230] - 2020年中东/亚太地区折旧和摊销费用为24,244千美元，占比25%；2019年为21,440千美元，占比24%[230] - 2020年欧洲/地中海地区折旧和摊销费用为29,222千美元，占比35%；2019年为30,053千美元，占比24%[230] 公司关键财务指标变化 - 2020年和2019年总营收分别为3.97亿美元和4.865亿美元，下降主要因西非和欧洲/地中海业务活跃船只减少[233] - 2020年和2019年船只运营成本分别为2.688亿美元和3.292亿美元，下降因活跃船只减少[234] - 2020年和2019年折旧和摊销费用分别为1.167亿美元和1.019亿美元，2020年增加因递延干坞和调查成本摊销增加[235] - 2020年和2019年一般及行政费用分别为7340万美元和1.037亿美元，2020年下降因疫情期间成本削减和一次性遣散费减少[236] - 2020年和2019年资产处置净收益分别为760万美元和230万美元，2020年主要来自出售56艘船只及其他资产[237] - 2020年和2019年减值分别为7410万美元和3780万美元，2020年主要与待售船只有关[238] - 2020年利息费用和其他债务成本较2019年减少490万美元，因偿还9710万美元长期债务[239] - 2020年和2019年外汇损失分别为520万美元和130万美元，主要因外币兑美元重估[241] - 2020年和2019年所得税收益分别为100万美元和费用2770万美元，2020年变化因不确定税务立场反转和税收抵免[242] - 2020年和2019年活跃船只利用率分别为77.0%和80.4%，整体活跃船只平均减少32艘[233] - 2020年12月31日公司现金及现金等价物为1.552亿美元，其中大部分使用无不利税收影响[258] - 2020年12月31日公司长期债务为1.98亿美元，其中2780万美元一年内到期，1.47亿美元有抵押票据2022年8月到期[260] - 2020年公司未进行股票回购和股息分配[262][263] - 2020年公司经营活动提供净现金400万美元，2019年使用净现金3140万美元[265][266] - 2020年公司投资活动提供净现金2340万美元，2019年为1080万美元[267][268] - 2020年公司融资活动使用净现金9980万美元，2019年为1.496亿美元[270][271] - 截至2020年12月31日，公司合并合同义务总计3.16755亿美元，其中2021年需支付5450.4万美元[275] - 截至2020年12月31日，公司未偿还备用信用证、担保债券和履约债券约4050万美元[276] - 2020年公司一般及行政费用较上一年减少，主要因持续降低间接成本[257] - 2020年和2019年公司重组费用分别为150.7万美元和1261.5万美元，主要是高管和员工的遣散费[256] 公司客户信贷情况 - 公司在正常业务中向客户提供短期信贷，主要客户为大型油气勘探、开发和生产公司[279] 公司资产减值审查 - 公司对活跃船队的船只进行减值审查，依据估计的未来未折现现金流与资产组账面价值比较判断是否减值[280] - 审查活跃船只组减值和估计未折现现金流的主要假设包括利用率、平均日费率和平均每日运营费用，这些假设会随市场条件变化[281] - 若资产组未通过未折现现金流测试，公司会估计其公允价值并与账面价值比较确定是否减值[282] 公司所得税处理 - 公司采用资产负债法确定所得税规定，根据已颁布税法和税率记录当期和递延所得税负债及资产[284] - 公司运营受美国和国际运营所在国家税务机关管辖，不同司法管辖区的运营以不同基础征税[285] - 公司净递延所得税资产的账面价值基于对未来在某些税务管辖区无法产生足够应税收入以利用这些资产的估计和假设[286] - 公司对某些非美国子公司和商业企业的未分配收益不提供递延税，因其被视为永久性海外投资[287] - 公司记录不确定税务立场采用两步流程，对符合更可能确认门槛的税务立场，确认超过50%可能在最终结算时实现的最大税收利益[288] 新会计准则影响说明 - 关于新会计准则的影响，可参考年度报告10 - K表第8项合并财务报表附注的附注(1)[289]

财务数据和关键指标变化 - 公司预计2020年全年营收约为3.85亿美元，较上次电话会议估计的全年营收减少500万美元；预计现金运营利润率为35%，全年核心运营现金流为1.35亿美元 [11] - 公司预算与疫情相关的摩擦成本为2000万美元，预计2020年额外成本为2000万美元，这使得现金流降至1.15亿美元 [11][12] - 公司第三季度一般及行政费用（G&A）降至7000万美元，预计全年为7200万美元，较之前预测的7700万美元改善500万美元，全年现金流为4300万美元 [12] - 公司预计2020年船舶处置收益为3800万美元，扣除修订后的3500万美元干坞支出，净收益为300万美元；购买11艘Hermitage船只花费500万美元，全年净船舶投资为200万美元 [13][14] - 公司预计营运资金清算（扣除税费和其他成本）为2100万美元，预计全年船舶运营现金流为4300万美元，扣除200万美元净船舶投资和2100万美元营运资金及其他现金流，全年自由现金流为6200万美元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲地区2020年第三季度营收较2019年同期减少440万美元，降幅约13%，主要因活跃船只减少7艘；第三季度仍实现10.7万美元的船舶运营利润，年初至今船舶运营利润为350万美元，利用率与2019年相似，为82% [22] - 中东和亚太地区需求相对强劲，利用率和平均日费率较2020年第二季度略有上升；活跃船队较上一季度减少2艘，平均费率为每天8040美元，船舶收入较2019年第三季度增加51.5万美元，年初至今船舶运营亏损为250万美元，较2019年第三季度的410万美元亏损有所收窄 [23] - 欧洲和地中海地区船舶收入较2020年第二季度下降14%，即290万美元，主要因活跃船只减少5艘；但本季度平均费率较2020年第二季度提高约5%，较2019年第三季度提高近10%，利用率从去年同期的86%显著提高至超过95%；该部门2020年第三季度运营亏损为390万美元，而2019年同期运营亏损为27.6万美元 [24] - 西非地区整体仍面临困境，船舶收入较上一季度下降30%，即660万美元，活跃船只数量较上一季度减少15艘，活跃利用率从2020年第二季度的55%提高至66%，平均日费率为9643美元，较去年同期增长5%；该地区本季度船舶运营亏损为1020万美元，而去年同期为67.8万美元的运营利润 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年第三季度全球平均活跃船只数量较2019年第三季度减少45艘，活跃利用率从2019年同期的80%略有下降至2020年第三季度的78%，但较第二季度提高了4% [21] - 公司船队平均日费率较上一季度基本保持稳定，为每天10500美元，较去年同期仍上涨约5% [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司任命两位新董事会成员，Lois Zabrocky和Darron Anderson，为董事会治理和决策过程带来广泛行业见解和多元化视角 [7] - 公司第三季度新加入Piers Middleton领导全球销售和营销，并协助对碳氢化合物和可再生能源投资机会进行战略评估，以在未来20年从海上能源活动中受益 [7] - 公司在第四季度初收购Hermitage Offshore Services的11艘船员船，将加强其在安哥拉和西非的地位，扩大市场份额，使该地区活跃船只总数达到27艘，并降低活跃船队的平均船龄 [8][9] - 公司继续专注于减少净债务承诺，提高杠杆比率，通过保持正自由现金流来降低债务并改善净债务状况，第三季度回购了面值2800万美元的2022年票据，周二又发起了5000万美元的要约收购，并同时发起对契约中某些条款（主要是财务契约）的修改同意请求 [10] - 公司目标是通过运营更少的船只、提高日费率、降低每艘船的运营成本和G&A成本来产生更多现金，同时谨慎控制资本支出和营运资金投资 [29] - 行业高度分散，公司寻求整合机会，以利用现有规模经济，引入较新的船只，降低船队平均船龄并提高整体质量，同时利用已建立的岸上业务基础；公司无意进入更多地区，而是专注于集中现有业务地点 [38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临疫情挑战，公司本季度表现稳健，成功执行了第一季度财报电话会议上概述的战略 [6] - 公司预计第四季度需要取得与第二和第三季度类似的季度业绩，才能实现2020年自由现金流目标，需继续减少干坞费用、迅速闲置无船员的闲置船只、及时收取大型跨国公司和国家石油公司的款项，并处置较旧、规格较低的船只 [15] - 公司对中东和亚太地区的需求前景保持乐观，认为该地区需求将相对稳定，特别是在中东地区；同时在亚太地区也取得了一些合同授予的成功 [23] - 欧洲和地中海地区冬季市场通常较为平淡，但目前已开始看到石油公司重启今年早些时候推迟的项目，公司希望利用闲置船只供应过剩的情况，争取新的长期招标 [24][25] - 西非地区复苏可能比其他地区稍慢，但公司看到了一些早期积极迹象，随着客户开始重新开展业务，公司对该地区未来充满信心 [26] 其他重要信息 - 公司有一个客户，墨西哥国家石油公司，延迟向包括公司在内的许多供应商付款，公司担心最终能否收回欠款 [14] - 公司船舶处置计划持续推进，年初至今已处置47艘船只，预计2020年处置收益为3800万美元，这在一定程度上取决于回收场处理航运业积压吨位的能力 [16][17] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于同意征求、要约收购和资产出售要约与Troms离岸信贷协议的关系及原因 - 公司目前有能力偿还Troms债务中的3500万美元，Troms债务中的契约与债券中的契约相同，若要修改债券契约，也需修改Troms债务契约，为了与Troms贷款人协商修改契约，需要一定的灵活性和海外偿还Troms债务的能力，类似于债券的偿还方式 [32] 问题: Troms债务利率低于有担保票据，为何不直接偿还 - 公司的目标不是在不修改的情况下偿还低息长期债务，而是获得与Troms贷款人协商修改契约的能力，使其与债券契约的修改方式相同 [34] 问题: 担心2021年情况不佳，是否需要契约灵活性 - 目前第二波疫情来袭，2021年存在很多不确定性，修改债券契约很重要，同时获得Troms债务相同的契约修改也非常关键 [36] 问题: 公司或行业是否有更大的并购机会 - 公司一直在寻找机会，寻求整合以利用现有规模经济，引入较新的船只，降低船队平均船龄并提高整体质量，同时利用已建立的岸上业务基础；公司无意进入更多地区，而是专注于集中现有业务地点，如收购Hermitage船只对安哥拉现有业务是很好的补充 [38][39] 问题: 2021年船舶销售和干坞情况如何 - 公司尚未完成2021年的预算流程，预计2021年干坞费用可控制在1500 - 2000万美元之间，因为2018和2019年进行了大量干坞工作，有足够的船只可以替代进行作业，从而减少干坞需求；预计2021年资产销售水平较低，约在1500 - 2000万美元之间，因为正在消耗边际产能 [41][43] 问题: 墨西哥需要支付多少款项才能使公司应收账款恢复正常 - 墨西哥国家石油公司欠款约1400万美元 [47]

公司运营 - 2020年第三季度自由现金流为正，有望全年保持[6] - 已剥离47艘非核心船只，目标是2020年获得3800万美元收益[6] - 尽管疫情带来额外负担，船只运营利润率仍维持在28% [6] 市场挑战 - 2020年海上船只细分领域支出较2019年下降约12% [7] - 行业市场高度分散，87%的船东船队船只少于10艘[53] 船队情况 - 截至2020年9月30日，活跃船队103艘，平均船龄10.5年，活跃利用率78.2% [22] - 2020年底较2019年底，船队结构优化，活跃、闲置和待售船只比例变化[18][20] 财务状况 - 2020年9月30日流动性为2.19亿美元，净债务降至3700万美元[6] - 2020年9月30日总长期债务为2.46179亿美元，低于2019年的2.79044亿美元[25] 行业趋势 - 随着勘探与生产行业复苏，预算将恢复，公司业务处于关键增长市场[30] - 有效船队供应将减少，老旧、低规格船只难以重返市场[35][36]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended September 30, 2020 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to . Commission file number: 1-6311 Tidewater Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 72-0487776 (State of incorporation) (I.R.S. Employer ...

财务数据和关键指标变化 - 公司预计2020年全年收入约为3.9亿美元，较上次电话会议估计减少500万美元；现金运营利润率仍预计为35%，全年核心运营现金流为1.36亿美元；预算与疫情相关的摩擦成本为2000万美元；一般和行政费用预计为7700万美元，较之前预测改善400万美元；预计全年自由现金流为6400万美元，较上次电话会议的展望总体下降100万美元 [10][11] - 第二季度公司实现收入1.023亿美元，较上年同期下降19%；综合船舶运营成本为6480万美元，较上年同期的8040万美元有所下降；一般和行政费用为1760万美元，较上年同期的2370万美元下降23%；折旧费用为2810万美元，较上年同期的2500万美元有所增加 [16][17][18] - 本季度公司对船队和某些应收账款进行重新评估，导致减值和其他费用总计1.115亿美元，其中船舶减值5550万美元 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲业务收入下降3%或120万美元，船舶运营利润为450万美元，较上年同期增加160万美元 [20] - 中东亚太地区业务收入增长17%或350万美元，活动利用率从75%提高到76%，平均日费率增长近10%，平均活跃船舶数量增加2%，本季度实现运营利润60万美元，而上年同期为运营亏损210万美元 [21] - 欧洲和地中海地区业务收入下降41%或1440万美元，活跃船舶减少14艘，平均日费率下降2%，但活跃利用率提高2个百分点，本季度运营亏损180万美元，上年同期为运营利润280万美元 [22] - 西非业务收入下降32%或1060万美元，活跃船舶数量减少，闲置利用率从76%降至55%，平均日费率增长13%，船舶运营利润从上年同期的310万美元降至本季度的运营亏损400万美元 [23][25] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球石油市场低迷和疫情影响下，非洲陆上油气行业受影响尤为严重，西非业务活动水平下降超过80%，东非业务暂时完全关闭，非洲其他地区业务也受到负面影响，但与全球约25%的平均降幅相符 [13] - 北海市场是全球最具波动性的市场，第二季度出现意外下滑，通常第二和第三季度是旺季，但今年该市场在第二季度出现了未预期的下降，不过该市场的船舶通常能力较强，闲置后一般会重新部署到其他地区 [43] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于实现2020年自由现金流目标，需在第三和第四季度取得与第二季度类似的业绩，措施包括继续减少干坞费用、迅速闲置和遣散闲置船舶、及时收取应收账款以及处置老旧低规格船舶 [15] - 公司认为行业整合是合理配置全球船队的重要部分，有意参与并引领整合，但目前多数公司债务水平过高，债务持有人不愿以合理价格出售资产，阻碍了整合进程 [55] - 公司计划从巴西、东南亚和尼日利亚等地区撤回业务，专注于特定领域 [55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情对航运业造成严重影响，约20万海员被困在船上需要遣返，公司呼吁将海员正式确认为关键工人，以豁免旅行限制 [7][8] - 公司预计2020年下半年业务将继续受到影响，但随着市场逐渐复苏，预计2021年业务活动将触底并缓慢回升，但到2021年底可能无法恢复到危机前的水平 [32][35] 其他重要信息 - 公司目前有46艘船舶被归类为待售资产，价值2900万美元，计划在未来12个月内处置这些船舶 [12] - 公司与安哥拉合资企业达成协议，获得1710万美元现金分红和同等金额的股息收入；同时，因尼日利亚业务下滑，确认了1200万美元应收账款减值，并为200万美元贷款担保建立了负债 [14] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 美洲深水业务收入环比增长约500万美元的原因 - 这是由于加勒比海南部地区业务活动增加，部分船只按计划投入使用，并非终止费用所致 [30] 问题2: 如何看待2020年剩余时间的收入表现，以及业务是否稳定 - 下半年收入积压约为1.5亿美元，以此为基础进行收入预测；预计第三季度无现货业务，第四季度有一定预算的现货业务；该预测较为保守 [32] 问题3: 船舶处置对现金流的影响，以及未来一年的船队合理化和现金流转化情况 - 预计2020年剩余时间资产出售收入约为1900万美元，2021年下半年约为1000万美元；预计2021年第一季度业务活动触底，随后缓慢回升，2021年下半年可能结束资产处置计划；若市场不稳定，将增加待售资产类别中的船舶数量 [35] 问题4: 关于资产负债表和契约合规性的最新想法 - 不担心契约合规性，2019年第四季度修改契约后，财务契约得到延长；目前资产负债表上有足够现金偿还债券，但提前偿还可能不经济，将在2021年处理该问题 [37][38] 问题5: 下半年1.5亿美元收入积压的可取消性 - 积压订单中很少有“照付不议”合同，多数合同有30至90天的取消条款，这是对下半年收入的最佳估计 [42] 问题6: 北海市场表现不佳的原因 - 北海市场通常在第二和第三季度表现较好，但今年第二季度出现意外下滑；该市场是全球最具波动性的市场，船舶闲置后一般会重新部署到其他地区 [43] 问题7: 未来活跃船舶数量的变化，以及剩余船队的指标 - 预计未来6个月活跃船舶数量将减少15至20艘；目前活跃船队的平均船龄略低于10年，待售资产类别的平均船龄略低于13年 [47] 问题8: 修订后受限现金的使用选项 - 契约有一系列计算和排列，达到一定门槛后需按面值报价，具体门槛可能为2500万美元，需核实契约 [48][49] 问题9: 出售船舶的去向 - 大部分船舶流向拆船市场，若出售到公司不运营的地区或船型类别，也会考虑继续运营 [54] 问题10: 行业整合情况，以及公司的参与和领导作用 - 公司支持行业整合，认为这是合理配置全球船队的重要部分；目前多数公司债务水平过高，债务持有人不愿以合理价格出售资产，阻碍了整合进程；公司计划从部分地区撤回业务，专注于特定领域 [55] 问题11: 是否看到更多资产转移到银行，是否接近正式重组流程 - 可能接近正式重组流程，但尚未看到实际行动，期待利用这些机会 [56]