财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收略超1.05亿美元，较上一季度增长约1% [9][10] - 毛利率提升3个百分点至35%，船舶层面现金利润率扩大近5个百分点至34% [10] - 净亏损1220万美元，即每股亏损0.29美元 [40] - 运营亏损730万美元，较上一季度减少1970万美元 [43] - 综合管理费用为1820万美元，较上一季度增加约60万美元 [44] - 本季度自由现金流为负1040万美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲地区运营亏损8.2万美元，营收2840万美元，运营船只数量增加1%，活跃利用率降至76%，日费率增至15501美元 [54][55] - 中东、亚太地区运营收入29万美元，营收2510万美元，运营船只增加1艘，活跃利用率降至86%，日费率保持在8589美元 [56][57] - 欧洲和地中海地区运营亏损240万美元，营收2390万美元，运营船只增加1艘，活跃利用率增至91.3%，日费率增至12124美元 [57][58] - 西非地区运营收入320万美元，营收2640万美元，运营船只增加3艘，活跃利用率增至79.1%，日费率降至8834美元 [59][60] 各个市场数据和关键指标变化 - 西非市场营收环比增长近14%，同比增长69%，船舶利润率从32%升至41%，活跃船只从39艘增至42艘 [11][12] - 美洲市场利用率从80%降至76%，营收仍环比增长约2%，日费率提高约900美元 [13] - 北海地区整体利用率下降，但英国部门利用率上升，日费率增长近2% [15] - 埃及子部门营收增长约45%，日费率增加约740美元 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成收购太古太平洋离岸公司50艘船队，开始优化综合管理和运营成本以实现协同目标 [8] - 专注商业纪律和追求船队质量，推动费率上升 [28][30] - 预计2022年底前实现全船队运营，通过重新激活和处置非核心船只 [19] - 利用ATM计划为琼斯法案认股权证创造市场 [20][21] - 行业大型平台供应船（PSV）供需接近平衡，小型PSV市场也在收紧，新造船订单短期内不会出现，OSV船队较2017年高点缩减4% [23][37] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度业务势头持续增强，市场供需平衡收紧带来益处 [7] - 2022年下半年船舶需求将显著提升，2023年将进一步增长 [25] - 尽管面临成本通胀，但对市场前景充满信心 [25] - 随着干坞和重新激活费用下降、营运资金时间改善以及利用率和费率提高，2022年下半年自由现金流将大幅改善 [65] 其他重要信息 - 本季度综合管理费用包含与太古收购相关的220万美元专业费用和整合成本 [17] - 预计因收购太古船队，综合管理费用将在几个季度内增加，最终稳定在每季度增加约250万美元 [17] - 本季度干坞成本为1260万美元，预计第二季度为2100万美元，全年约为5400万美元 [47][48] - 预计2022年资本支出约为900万美元，其中包括200万美元用于太古船只 [48] - 本季度出售5艘船只，净收益460万美元，记录净收益30万美元 [42] - 本季度末持有待售船只降至12艘，价值860万美元 [52] - 本月将发布第二份可持续发展报告，强调ESG是公司核心 [27] 问答环节所有提问和回答 问题1: 是否给出更新的干坞资本支出、全年资产出售收益预期以及营运资金使用规模预期 - 船只出售收益约为1300万美元，目前应收账款周转天数（DSO）为83天，通常为75天 [70] 问题2: 市场改善对公司利用率的影响 - 随着太古收购完成，公司在2023 - 2024年对钻井活动的杠杆作用将增强，预计业务比例从60 - 40提升至70% [72][73] - 全球各地为提高现有产量将增加船只需求，同时海上风电活动也将增加船只需求 [74][76] 问题3: 过去每个浮式钻井平台所需OSV数量变化及当前市场情绪 - 钻井活动越偏远，每座钻机所需船只数量越多，且随着船只稀缺性增加，人们会倾向于持有更多船只 [78][79] 问题4: 收购整合进程及未来并购计划 - 与太古的整合工作需要时间，但不会影响战略决策，预计第四季度初整合工作将顺利进行，未来并购取决于机会和估值 [81]

船队规模与船龄情况 - 截至2022年3月31日，公司拥有150艘船舶，平均船龄11.4年，138艘活跃船舶平均船龄11.1年[68] - 2022年4月22日，公司完成对Swire Pacific Offshore Holdings Ltd.的收购，支付4200万美元现金并发行8100万份认股权证，另支付1960万美元用于交易前营运资金调整，收购后活跃船队增至188艘，平均船龄10.9年[69] 收入受疫情影响情况 - 2020年新冠疫情使公司收入减少18%，2021年减少不到3%，2022年第一季度收入未受显著影响[82] 额外运营成本情况 - 2021年和2022年第一季度，公司分别产生约700万美元和140万美元的额外运营成本，主要与额外船员成本、动员和船舶闲置成本有关[82] 油气价格波动情况 - 2014年末油价从每桶超100美元大幅下跌，2016年跌至每桶不到30美元，2019 - 2020年初稳定在每桶50 - 60美元，2020年第二季度跌至每桶低于20美元，2021年回升，2022年初接近每桶100美元，天然气价格也处于历史高位[79] 投资相关情况 - 公司拥有DTDW 40%的股份，截至2022年3月31日，DTDW拥有的一艘近海服务船未投入使用，近期现金流预测显示其资金不足以履行对公司或供应商的义务[78] 成本核算方式 - 公司船舶相关认证成本在30个月内直线摊销，认证干坞时与认证无关的维护成本在发生时计入费用，与船舶改进相关的成本资本化并折旧[74] 业务影响因素 - 公司业务受全球近海油气勘探、开发和生产活动水平影响，而该活动受油气价格趋势影响，油气价格受地缘政治和经济力量影响[79] 收入与成本驱动因素 - 公司主要收入驱动因素包括活跃船舶数量、活跃船舶利用率和平均日费率，主要运营成本驱动因素是人员成本以及维修和保养费用[70] 可持续发展业务情况 - 公司已开始在可持续发展领域寻找和开发机会，包括支持海上风能发电以及改善船队在排放和环境影响方面的表现[81] 排放相关成本情况 - 截至2022年3月31日，公司为减少碳足迹对船只进行改造的排放相关成本约为1030万美元[84] 收入对比情况 - 2022年第一季度和2021年第一季度的收入分别为1.057亿美元和8350万美元，收入增加2220万美元[87] 业务指标对比情况 - 2022年第一季度平均活跃船只比2021年第一季度多15艘，平均日费率从2021年的9993美元/天增至2022年的10687美元，活跃利用率从2021年的77.6%增至2022年的82.5%[87] 船只运营成本对比情况 - 2022年第一季度和2021年第一季度的船只运营成本分别为6850万美元和6100万美元[88] 折旧和摊销费用对比情况 - 2022年第一季度和2021年第一季度的折旧和摊销费用分别为2670万美元和2970万美元[89] 一般及行政费用对比情况 - 2022年第一季度和2021年第一季度的一般及行政费用分别为1820万美元和1600万美元[90] 资产处置收益对比情况 - 2022年第一季度处置五艘船只和其他资产的净收益为20万美元，2021年第一季度处置六艘船只和其他资产的损失为190万美元[91] 利息费用与收入对比情况 - 2022年第一季度利息费用为420万美元，2021年第一季度为450万美元；2022年第一季度利息收入及其他净额为340万美元，2021年第一季度不到10万美元[94] 外汇收益对比情况 - 2022年第一季度外汇收益为90万美元，2021年第一季度外汇损失为90万美元[95] 所得税费用对比情况 - 2022年第一季度和2021年第一季度的所得税费用分别为520万美元和200万美元[96] 欧洲/地中海地区业务情况 - 2022年第一季度欧洲/地中海地区船舶收入增加920万美元，增幅62.2%，活跃利用率从81.3%提升至91.3%，平均日费率增长1.4%[104] - 2022年第一季度欧洲/地中海地区运营亏损240万美元，低于2021年同期的800万美元，折旧和摊销减少70万美元[105] 西非地区业务情况 - 2022年第一季度西非地区船舶收入增加1080万美元，增幅69.2%，活跃利用率从59.6%提升至79.1%，平均日费率增长1.4%[106] - 2022年第一季度西非地区运营利润为320万美元，而2021年同期运营亏损680万美元，折旧和摊销减少80万美元[107] 全球船队运营指标情况 - 2022年3月31日全球船队利用率为70.9%，高于2021年的52.9%，活跃利用率为82.5%，高于2021年的77.6%，平均日费率为10687美元，高于2021年的9993美元[112] 闲置船舶与成本情况 - 2022年3月31日和2021年分别有18艘和52艘闲置船舶，2022年第一季度和2021年的闲置成本分别为140万美元和540万美元[112] 现金及现金等价物情况 - 截至2022年3月31日，公司现金及现金等价物为1.437亿美元，SPO收购于2022年4月完成，使净现金头寸减少2560万美元[114] 信贷与债务情况 - 公司有2500万美元的循环信贷安排，2026年到期，未提取金额；截至2022年3月31日，长期债务为1.75亿美元，2026年前无到期[115] 现金流量情况 - 2022年和2021年第一季度经营活动净现金分别为 - 1160万美元和570万美元，投资活动净现金分别为240万美元和980万美元，融资活动净现金分别为 - 130万美元和 - 2730万美元[116][119][122] 投资活动现金流入情况 - 2022年第一季度投资活动现金流入460万美元主要来自5艘船舶出售，2021年第一季度现金流入1100万美元主要来自6艘船舶出售[120][121]

关联方信贷损失减值费用 - 2021年和2020年，公司分别记录了0.4百万美元和40.9百万美元的关联方信贷损失减值费用[46] - 2020年，公司记录了1210万美元的关联方信贷损失减值费用和200万美元的担保预期份额长期债务的额外减值费用[49] 合资企业债务担保支付 - 2021年4月22日，公司支付了约200万美元，代表其在合资企业债务担保中的份额[50] 客户占总收入比例 - 截至2021年12月31日，公司的五大和十大客户分别占总收入的45.9%和60.2%[41] - 2021 - 2019年，雪佛龙公司占总收入的比例分别为15.7%、14.3%和13.0%[40] - 2021 - 2020年，沙特阿美占总收入的比例分别为11.8%和11.5%[40] 股息收入 - 2020年第二季度，Sonatide宣布了3500万美元的股息，公司收到1720万美元[46] DTDW长期债务 - 截至2020年12月31日，DTDW的长期债务为470万美元[50] 活跃船只注册情况 - 截至2021年12月31日，公司拥有或运营的135艘活跃船只中，125艘注册为非美国国旗，10艘注册为美国国旗[56] 普通股外国所有权情况 - 截至2021年12月31日，不到24%的公司流通普通股由非美国公民持有[55] 船队业务季节性影响 - 公司全球船队在温暖月份利用率最高，墨西哥湾6 - 11月受飓风影响，印度及东南亚等地11月 - 4月受季风影响，北海11月 - 3月冬季业务放缓[73] 员工及业务分布情况 - 截至2021年12月31日，公司在全球约有4400名员工，超90%的船队在30多个国家开展国际业务[74] 公司安全事故率 - 2021年公司总可记录事故率（TRIR）为0.67，损失工时事故率（LTIR）为0.07，无工作相关死亡事故[77] 船舶燃料法规要求 - MARPOL公约要求全球船舶辅助和主推进柴油发动机使用低硫燃料，北美水域船舶燃油硫含量不得超过0.1%[62] 可持续发展报告 - 2021年公司发布首份正式可持续发展报告，回顾2020年ESG绩效、行动和倡议[71] 能源转型与公司业务 - 能源转型倡导者目标是到2050年全球碳排放量实现净零，公司有少数船只支持风电场业务[72] 公司安全与合规措施 - 公司遵守ISPS规则，开展全球安全评估、风险分析，制定船舶和港口设施安全计划[58] - 公司在美国需遵守OSHA等职业安全与健康相关法律法规[59] 法律诉讼情况 - 公司涉及石棉和其他环境相关法律诉讼，预计最终责任不会对财务状况产生重大不利影响[63] 保险费率与自保索赔 - 公司通过维持一定的自保损失限额来获取有竞争力的保险费率，并对自保索赔成本进行预估和计提[69] 公司人才管理 - 公司将多样性和包容性纳入招聘和留用人才的重要部分，CHRO负责公司人力资本管理战略及薪酬福利设计等[80] 公司报告披露 - 公司在网站免费提供10 - K、10 - Q、8 - K等报告及相关文件，SEC网站也有公司报告等资料[81] 公司道德准则 - 公司采用商业行为和道德准则，对准则的变更或豁免会及时披露并在网站保留至少12个月[82] 新冠疫情影响 - 新冠疫情自2020年第一财季后期开始对公司运营和业务产生负面影响，持续至2021年，2022年预计不再受负面影响，但仍有不确定性[92][96] 油气市场波动影响 - 全球油气市场波动过去导致市场供过于求、价格下跌，影响公司运营，2020 - 2021年因疫情需求下降、供应过剩，油价暴跌后近期回升[95][96] - 油气价格大幅或长期下跌会使客户减少资本支出，影响公司服务需求、资产利用率和费率等[97][98] 公司业务风险 - 公司大量收入来自少数客户，海上海洋服务行业竞争激烈可能影响服务定价[87] - 公司可能无法产生足够现金流偿还债务，债务契约可能限制融资和业务战略[91] - 公司国际业务面临货币贬值和波动风险、反贿赂合规风险等[91] - 公司普通股外国所有权受限，证券市场价格有波动性，目前无现金分红计划[91] - 2021和2020年末，公司前五大和十大客户占总收入的很大比例，若客户中断业务、终止或不续签合同，公司经营、财务和现金流将受重大不利影响[101] - 北美非常规原油和天然气资源产量增加，全球多个新的大型液化天然气出口设施投产，导致天然气市场供应过剩，美国原油库存增加，持续的供应过剩可能压低价格，影响公司服务需求[104] - 过去十年，因大宗商品价格高和技术进步，深海勘探等业务增长，近海船只建造显著增加，新船入市和船只跨市场迁移会导致过剩产能，对租船日费率造成下行压力[105] - 2021年9月，超150家公司呼吁监管机构要求航运业到2050年实现完全脱碳，社会和政治对ESG的关注可能影响公司服务需求[112] - 国际协议和国家、地区或地方立法及监管措施可能要求公司对设备和船队进行重大改造、改变运营方式、缴纳税费或购买排放信用额度，以减少温室气体排放，这将带来大量资本支出和合规等成本[113] - 公司2026年票据的债券条款和超级优先循环信贷安排协议包含限制性契约，要求公司遵守财务契约，如维持最低流动性和最低合并权益，若违约，债权人有权宣布借款到期并处置抵押品[120] - 债券条款和信贷安排协议中的限制性契约可能使公司无法利用商业机会，限制其应对市场条件、满足资本需求等能力，未来可能产生更多债务并受不同限制[121] - 公司从少数客户获得大量收入，客户基础可能发生变化，若重要客户改变业务，公司经营、财务和现金流将受不利影响[101] - 石油和天然气公司等的整合可能减少公司设备和服务的客户数量，影响勘探、开发和生产活动，进而对公司近海服务需求产生不利影响[102] - 近海海洋服务行业竞争激烈，可能压低租船和利用率，影响公司财务表现，国际市场竞争还可能受当地法规影响[103] - 公司2021年有若干租约到期，2022年还有其他租约到期，续约或更换合同存在不确定性，可能影响财务状况[126] - 公司大部分长期船舶合同和许多与政府实体及国家石油公司的合同包含客户提前终止选项，提前终止可能影响运营和财务状况[127] - 公司过去几年已对长期资产计提减值准备，若海上勘探与生产行业状况进一步恶化，未来可能面临更多长期资产减值[128] - 公司在巴西、墨西哥、北海、挪威、东南亚、沙特阿拉伯、安哥拉、尼日利亚及西非沿海等地有大量业务，面临政治、经济不稳定等国际运营风险[131] - 战争、破坏、海盗、绑架和恐怖主义等风险可能影响公司人员安全和运营，增加保险成本，影响融资能力[132] - 全球或地区公共卫生危机和其他灾难性事件可能降低经济活动，影响商品价格、船员轮换和港口进入[133] - 公司与外国合资伙伴可能出现分歧或导致合资企业解散，影响运营和财务状况[134] - 公司国际业务面临外汇贬值和波动风险，通常不针对外汇波动进行套期保值[135] - 公司试图将大部分服务合同以美元签订，尽量不持有大量非美元现金余额，并匹配运营成本和收入流的货币[136] - 若安哥拉宽扎兑美元贬值，Sonatide可能产生外汇损失，公司在之前的合资结构下将承担49%的潜在损失[137] - 公司面临违反反海外腐败法等反贿赂立法的合规风险，违规可能面临民事和刑事处罚[139] - 英国脱欧对公司业务、运营结果和财务状况有不确定影响，包括影响宏观经济增长和油气需求等[140][141] - 公司运营受复杂法律法规约束，合规成本增加和运营风险上升可能影响收入和盈利能力[141] - 美国和国际税收法律政策变化可能导致公司全球收益有效税率上升，影响财务结果[143] - 环境法规变化，如气候变化和温室气体限制，可能增加能源成本和油气未来生产成本[148] - 公司可能难以吸引、激励和留住高管及关键人员，影响生产力和客户关系[151][152] - 公司可能面临额外工会化、新集体谈判协议或停工，增加成本和运营限制[154] - 公司参与英国多雇主定义福利养老金计划，可能面临未来潜在损失[155] - 公司面临信息技术和网络安全风险，网络攻击可能导致潜在责任、声誉损害或业务受影响[157] - 非美国公民合计持有公司普通股超过25%，公司将失去琼斯法案贸易中拥有和运营船只的特权[160] - 董事会规定非美国公民合计最多持有24%的流通普通股，单个非美国公民最多持有4.9% [161] - 债券条款规定至少2年内不允许支付股息[164] - 特拉华州普通公司法对持有公司15%或更多流通普通股的股东与公司的合并等业务组合进行限制[168] 认股权证情况 - A系列认股权证行权价为每股57.06美元，B系列认股权证行权价为每股62.28美元，GLF股权认股权证行权价为每股100美元[173] - A系列和B系列未行权认股权证2023年7月31日到期，GLF股权未行权认股权证2024年11月14日到期，新债权人未行权认股权证2042年7月31日到期，GLF债权人未行权认股权证2042年11月14日到期[169] 公司财务数据对比（2021年与2020年） - 2021年和2020年公司总营收分别为3.71亿美元和3.97亿美元，下降主要因2021年活跃船只减少11艘，平均日费率降低2.2%，但活跃利用率从77.0%提升至80.1%[225] - 2021年和2020年船只运营成本分别为2.618亿美元和2.688亿美元，减少主要因船只活动减少，人员和保险成本降低，部分被维修成本增加抵消[226] - 2021年和2020年折旧和摊销费用分别为1.145亿美元和1.167亿美元，2021年降低主要因递延干坞成本摊销减少[227] - 2021年和2020年一般及行政费用分别为6850万美元和7340万美元，2021年减少因疫情期间成本削减和一次性遣散费减少[228] - 2021年资产处置净损失290万美元，主要来自19艘船只和其他资产出售；2020年资产处置净收益760万美元，来自56艘船只和其他资产出售[229] - 2021年记录1560万美元减值，主要与待售资产有关；2020年记录7410万美元减值，主要与船只归类为待售资产有关，另有5300万美元信贷相关损失[230] - 2021年利息费用和其他债务成本较2020年减少860万美元，因偿还长期债务；利息收入和其他增加40万美元，因与客户达成法律和解[231] - 2021年和2020年美洲地区船只收入分别为1.02151亿美元和1.26676亿美元，占比分别为28%和33%[220] - 2021年和2020年中东/亚太地区船只运营成本分别为6894.2万美元和6914.5万美元，占比分别为67%和71%[220] - 2021年和2020年公司运营亏损分别为9501.6万美元和1.86802亿美元，占总收入比例分别为26%和47%[224] - 2021年公司因提前偿还债务产生1110万美元损失，包括全额溢价和其他相关成本[232] - 2021年和2020年公司外汇损失分别为40万美元和520万美元[233] - 2021年和2020年公司所得税费用分别为590万美元和税收优惠100万美元[234] 地区业务数据变化（2021年） - 2021年美洲地区船舶收入下降19.4%，即2450万美元，活跃利用率从85.7%降至81.3%，平均日费率增长4.6%[235] - 2021年中东/亚太地区船舶收入增加540万美元，平均日费率提高4.4%，活跃利用率从76.4%升至88.0%[237] 闲置与待售船只情况 - 2021年公司有27艘闲置船只，其中18艘被归类为待售资产，2020年分别为35艘和23艘[246] 船只处置情况 - 2021年公司各地区共处置19艘船只，2020年为56艘[247] 船只建造情况 - 2021年第四季度公司签约建造两艘远洋拖船，预计2023年完工，每艘约630万美元，已支付230万美元首付款[248] 公司现金及等价物情况 - 截至2021年12月31日，公司现金及现金等价物为1.543亿美元[252] 公司现金流量情况 - 2021年公司经营活动产生现金1500万美元，出售船只净得现金2510万美元，并用新债券发行所得偿还所有未偿长期债务[253] - 2021年经营活动提供净现金1500.6万美元，净亏损1.297亿美元[260][261] - 2020年经营活动使用净现金400万美元，净亏损1.967亿美元[260][262] - 2021年投资活动提供净现金2505.9万美元，资产出售收益3401万美元[263] - 2020年投资活动提供净现金2339.6万美元，资产出售收益3829.6万美元[264] - 2021年融资活动使用净现金4101.4万美元，偿还债务1.989亿美元[265] 公司债务与融资安排 - 公司有2500万美元循环信贷安排，到期日为2026年，尚未提取金额[255] - 截至2021年12月31日，合并资产负债表上有1.75亿美元长期债务，均在2026年到期[255] - 2026年票据包含两项财务契约，最低自由流动性测试为2000万美元或净带息债务的10%，最低股权比率为30%[255] - 公司有“货架”注册，可不时发售最高3亿美元的证券组合[255] - 公司有“市价”发售注册，可不时发售最高3000万美元的普通股[255]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度净亏损2630万美元，即每股亏损0.64美元 [50] - 第三季度营收9240万美元，较第二季度增加240万美元，约3% [51] - 第三季度毛利润率为29%，略高于第二季度 [52] - 第三季度船舶运营成本为6500万美元，较第二季度增加100万美元 [52] - 第三季度记录了220万美元的减值费用 [53] - 第三季度出售6艘船舶和其他资产，净收益440万美元，记录净亏损7.4万美元 [54] - 第三季度运营亏损2160万美元，较第二季度增加140万美元 [54] - 第三季度G&A成本为1800万美元，较第二季度增加130万美元 [55] - 第三季度递延干坞成本为1100万美元，第二季度为400万美元 [57] - 第三季度资本支出约70万美元，预计2021年全年支出600万美元 [58] - 第三季度自由现金流为410万美元，过去12个月自由现金流为5800万美元 [59] - 截至9月底，墨西哥客户欠款余额为1600万美元，较第二季度末增加100万美元 [60] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲地区第三季度运营亏损180万美元，第二季度为490万美元；营收2460万美元，第二季度为2350万美元；活跃利用率为80%，第二季度为76%；日费率从第二季度的13162美元/天增至13742美元/天 [65][66] - 中东、亚太地区第三季度运营亏损71.3万美元，第二季度运营收入26.6万美元；营收2560万美元，与第二季度持平；活跃利用率降至87%，第二季度为89%；日费率从第二季度的8593美元/天增至8623美元/天 [67] - 欧洲和地中海地区第三季度运营亏损290万美元，第二季度为200万美元；营收2120万美元，较第二季度下降6%；活跃利用率保持91%不变；日费率从第二季度的13005美元/天降至11890美元/天 [68] - 西非地区第三季度运营亏损370万美元，第二季度为540万美元；营收2020万美元，第二季度为1690万美元；活跃利用率从第二季度的62%增至71%；日费率从第二季度的8521美元/天增至8562美元/天 [69] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年全球预计批准的全年资本支出为810亿美元，较2014 - 2020年平均资本支出增长3% [41] - 2021年各地区船舶招标活动稳步增加 [42] - 第三季度西非地区活跃利用率较第二季度提高10%，营收增加330万美元 [47] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司成功定价1.75亿美元的新高级担保票据，预计不到一周完成再融资交易，所得款项将用于偿还资产负债表上的现有债务 [9] - 预计在再融资交易完成后，完成2500万美元的循环信贷安排，并设立3000万美元的按市价发行股权安排 [10] - 公司将增加船舶重新启用的速度，预计到2022年底重新启用所有闲置船舶，并出售所有归类为待售的船舶 [13] - 公司关注行业整合，有符合战略目标的候选对象，将保持交易纪律 [18] - 公司致力于ESG原则，评估增加海上可再生能源业务市场份额的途径，利用改善的资本结构和流动性追求更大规模的海上可再生能源机会 [20][21] - 公司将继续投资最新技术升级船队，以满足客户对排放和可持续性的需求，与竞争对手形成差异化 [42][43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业前景持续改善，各地区船舶需求增加，有助于公司走出2020年的低谷 [40] - 利用率增加先于日费率增加，目前进入船舶重新启用成本、递延维护和劳动力成本增加的时期，但之后日费率将继续增加 [16][17] - 预计第四季度利润率略高于30%，但需适度降低直接疫情成本 [26] - 预计未来继续产生正的自由现金流，但未来一年重新启用成本将产生影响 [59] 其他重要信息 - 第三季度船舶闲置成本为270万美元，较第二季度减少110万美元，年化运行率为1080万美元 [28] - 2021年预计干坞成本约2800万美元，比上季度预期增加400万美元 [31] - 截至第三季度末，待售船舶数量与第二季度末持平，为14艘，账面价值为1800万美元 [61] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 无 - 回答: 无 [75]

公司船队情况 - 截至2021年9月30日，公司拥有153艘船只（不包括3艘合资船只），其中139艘可服务全球能源行业，14艘可立即出售，139艘活跃船只的平均船龄为10.6年[79] 合资企业情况 - 公司拥有DTDW 40%的股份，此前DTDW有470万美元的长期债务，2021年4月22日，公司支付约200万美元用于承担合资企业债务担保，合作伙伴承担剩余部分[88][89] - 公司已在合并资产负债表中为DTDW合资企业的预期负债建立全额准备金，尼日利亚业务受影响已基本停止[88] 油价和天然气价格情况 - 2014年末起油价从超100美元/桶大幅下跌，2019年和2020年初稳定在50 - 60美元/桶，2020年一季度受疫情冲击下跌，2021年回升至近80美元/桶，天然气价格也处于历史高位[91] 公司业务影响因素 - 公司业务依赖海上船队活动水平，而船队活动受客户勘探、开发和生产活动影响，客户业务又取决于原油和天然气价格[80] - 公司各业务板块收入主要由船队规模、船只利用率和日费率驱动，运营利润很大程度取决于收入水平[81] 运营成本情况 - 运营成本主要包括船员成本、维修保养成本、保险成本、燃料和润滑油成本等，船员成本受多种因素影响，保险成本取决于安全记录和保险市场定价[82][84] 安哥拉业务情况 - 公司在安哥拉业务面临财务和运营挑战，主要关注减少Sonatide应收账款余额、降低外汇风险和争取美元支付服务费用[86] 公司整体财务数据关键指标变化（季度对比） - 2021年第三季度营收为9240万美元，2020年同期为8650万美元，增加590万美元，主要因运力增加，活跃利用率从78.2%提升至81.6%，平均日费率从10503美元降至10288美元[98] - 2021年第三季度船舶运营成本为6530万美元，2020年同期为6180万美元，增加主要因船舶活动增加[99] - 2021年第三季度折旧和摊销费用为2800万美元，2020年同期为3080万美元，差异主要因2021年出售10艘船舶[100] - 2021年第三季度资产处置净损益包含处置6艘船舶和其他资产的净损失10万美元，2020年同期为处置22艘船舶和其他资产的收益50万美元[101] 公司整体财务数据关键指标变化（前三季度对比） - 2020年公司收入因合同取消或延迟减少18%，2021年第三季度和年初至今收入分别减少不到1%和4%[94] - 2020年和2021年前九个月，公司因合同取消分别产生约1800万美元和520万美元的额外运营成本[94] - 2021年前三季度营收为2.659亿美元，2020年同期为3.052亿美元，减少3930万美元，主要因运力下降，活跃利用率从77.0%提升至79.2%，平均日费率从10510美元降至10243美元[106] - 2021年前三季度船舶运营成本为1.906亿美元，2020年同期为2.054亿美元，减少主要因船舶活动减少[107] - 2021年前三季度折旧和摊销费用为8630万美元，2020年同期为8600万美元，主要因船舶估计残值变化和出售船舶影响[108] - 2021年前三季度资产处置净损益包含处置19艘船舶和其他资产的净损失300万美元，2020年同期为处置47艘船舶和其他资产的收益750万美元[110] - 2021年前三季度长期资产减值、关联方信用损失减值费用和关联方担保义务为120万美元，2020年同期为1.232亿美元[111] - 自2020年7月1日起，公司偿还1.341亿美元高级担保票据和TROMS债务，使2021年前三季度利息费用从1820万美元降至1220万美元[103][112] 公司整体财务数据关键指标变化（季度和前三季度综合对比） - 2021年第三季度公司总船舶收入为9.1634亿美元，2020年同期为8.5395亿美元；2021年前九个月总船舶收入为2.61141亿美元，2020年同期为2.98344亿美元[116] - 2021年第三季度公司总船舶运营成本为6.5344亿美元，占收入的71%；2020年同期为6.1784亿美元，占收入的72%；2021年前九个月总船舶运营成本为1.90627亿美元，占收入的73%；2020年同期为2.05383亿美元，占收入的69%[116] - 2021年第三季度公司总一般及行政费用为825.8万美元，占船舶收入的9%；2020年同期为979万美元，占比11%；2021年前九个月总一般及行政费用为2614.1万美元，占比10%；2020年同期为3159.9万美元，占比11%[117] - 2021年第三季度公司总折旧和摊销费用为2710.3万美元，占船舶收入的30%；2020年同期为2998.6万美元，占比35%；2021年前九个月总折旧和摊销费用为8375.2万美元，占比32%；2020年同期为8349.3万美元，占比28%[117] - 2021年第三季度公司运营亏损为2156.4万美元，占总收入的23%；2020年同期为2517.6万美元，占比29%；2021年前九个月运营亏损为6802.4万美元，占比26%；2020年同期为1.61454亿美元，占比53%[117] 美洲地区业务线数据关键指标变化（季度对比） - 美洲地区2021年第三季度船舶收入较2020年同期减少410万美元，降幅14.4%，主要因疫情导致需求减少，虽日费率提高9%但仍未能完全抵消影响[118] - 美洲地区2021年第三季度活跃利用率从2020年的82.0%降至80.4%，平均日费率从2020年第三季度的12581美元/天增至2021年第三季度的13742美元/天[118] - 美洲地区2021年第三季度船舶运营亏损为180万美元，而2020年同期为运营利润10万美元，亏损增加主要因收入减少，虽运营费用降低但仍未能完全弥补[119] - 美洲地区2021年第三季度折旧和摊销减少80万美元，主要因递延干坞成本摊销降低和活跃船队船舶出售[119] - 美洲地区2021年第三季度一般及行政费用较上一季度减少60万美元，反映了公司在疫情初期采取的成本削减措施[119] 美洲地区业务线数据关键指标变化（前三季度对比） - 2021年前九个月美洲地区船舶收入下降21%，即2030万美元，活跃利用率从85.5%降至81.8%，日均费率增长3%至12846美元[126] 中东/亚太地区业务线数据关键指标变化（季度对比） - 2021年第三季度中东/亚太地区船舶收入增长10%，即240万美元，活跃利用率从76.8%增至87.3%，日均费率增长7%[120] 中东/亚太地区业务线数据关键指标变化（前三季度对比） - 2021年前九个月中东/亚太地区船舶收入增长5%，即360万美元，活跃利用率从76.8%增至86.6%，日均费率增长8%[128] 欧洲/地中海地区业务线数据关键指标变化（季度对比） - 2021年第三季度欧洲/地中海地区船舶收入增长20%，即350万美元，但日均费率从2020年第三季度的13361美元降至2021年第三季度的11890美元，活跃利用率从95.1%降至90.5%[122] 欧洲/地中海地区业务线数据关键指标变化（前三季度对比） - 2021年前九个月欧洲/地中海地区船舶收入下降14%，即940万美元，日均费率下降4%，活跃利用率略有下降[130] 西非地区业务线数据关键指标变化（季度对比） - 2021年第三季度西非地区船舶收入增长29%，即450万美元，活跃利用率从66.3%增至71.3%，但日均费率下降11%[124] 西非地区业务线数据关键指标变化（前三季度对比） - 2021年前九个月西非地区船舶收入下降17%，即1100万美元，日均费率下降14%，活跃利用率从62.7%增至64.4%[131] 公司资金和债务情况 - 截至2021年9月30日，公司有15370万美元现金及现金等价物，有15510万美元债务，其中高级担保票据13520万美元将于2022年8月到期，预计2021年11月再融资[139][141] - 公司计划以新发行的北欧债券收益赎回现有高级有担保票据，2021年10月8日宣布拟在北欧债券市场私募发行1.75亿美元5年期高级有担保债券，10月15日完成定价和条款确定，预计11月16日完成资金募集，新债券2026年11月到期，票面利率8.5%[142] - 公司认为截至2021年9月30日持有的1.537亿美元现金，加上2021年及未来经营和资产出售产生的现金，足以履行义务，上述债务再融资将改善流动性并推迟主要债务到期时间[143] 公司闲置成本情况 - 2021年第三季度和前九个月的总闲置成本分别为270万美元和1180万美元，2020年同期分别为980万美元和1800万美元[137] 公司船舶出售情况 - 2021年前九个月公司出售了9艘分类为待售资产的船舶和10艘现役船队的船舶[138] 公司经营活动净现金情况 - 2021年和2020年前9个月经营活动提供的净现金分别为810万美元和180万美元[145] - 2021年前9个月经营活动净现金反映净亏损9160万美元，包括非现金折旧和摊销8630万美元、资产处置净损失300万美元，经营资产和负债的综合变化提供现金1960万美元，支付递延干坞和检验成本1740万美元[146] - 2020年前9个月经营活动净现金反映净亏损1.673亿美元，包括非现金折旧和摊销8600万美元、长期资产减值6760万美元、关联方信用损失减值5360万美元和资产出售收益约750万美元，支付递延干坞和检验成本2950万美元，经营资产和负债的综合变化使用现金960万美元[147] 公司投资活动净现金情况 - 2021年和2020年前9个月投资活动提供的净现金分别为3140万美元和2680万美元[148] - 2021年前9个月投资活动净现金主要反映收到3400万美元，与出售17艘船舶和拆解2艘船舶有关，物业和设备增加包括现有船舶和设备资本化升级约140万美元以及其他物业和信息技术设备采购及开发工作120万美元[148] - 2020年前9个月投资活动净现金主要反映收到3150万美元，与出售或拆解47艘船舶有关，物业和设备增加包括现有船舶和设备资本化升级约280万美元以及其他物业和设备采购190万美元[149] 公司融资活动净现金情况 - 2021年和2020年前9个月融资活动使用的净现金分别为4100万美元和3420万美元[150] - 2021年前9个月融资活动使用的净现金包括公开市场回购高级有担保票据1180万美元、Troms离岸债务的定期半年本金支付和预付款2750万美元以及债务修改成本90万美元[150]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收约9000万美元，较第一季度增加640万美元，增幅8% [44] - 第二季度净亏损2950万美元，合每股亏损0.72美元 [44] - 第二季度活跃利用率为78%，略高于上一季度；平均日费率从第一季度增长4%，达到每天10435美元；活跃船只数量增加2艘，达到118艘 [45] - 第二季度毛利率从第一季度的26%提升至29% [46] - 第二季度船只运营成本为6400万美元，较第一季度增加320万美元，主要因海员薪资、差旅费及物资消耗增加 [47] - 第二季度运营亏损2020万美元，较第一季度改善610万美元 [50] - 第二季度G&A成本为1680万美元，较第一季度增加70万美元，年化G&A费用从第一季度的6400万美元增至6700万美元 [51] - 第二季度递延干坞成本为400万美元，高于第一季度的270万美元；预计第三季度干坞成本为1300万美元，全年为2400万美元 [52] - 第二季度资本支出为70万美元，预计全年支出700万美元 [53] - 第二季度自由现金流为2600万美元，自2020年4月1日疫情开始以来，已产生超1.13亿美元自由现金流 [53] - 截至6月30日，与Pemex的应收账款余额从第一季度末的2400万美元降至1500万美元 [54] - 第二季度末净债务余额降至450万美元，较第一季度末减少2110万美元 [57] - 过去12个月自由现金流为8400万美元，较上一季度的8710万美元略有下降 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲地区第二季度运营亏损490万美元，营收2350万美元，活跃船只减少3艘，活跃利用率降至76%，日费率从第一季度的每天11865美元增至13162美元 [58] - 中东、亚太地区第二季度运营收入26.6万美元，营收2560万美元，活跃船只减少1艘，活跃利用率增至89%，日费率从第一季度的每天8506美元微增至8593美元 [59] - 欧洲和地中海地区第二季度运营亏损200万美元，营收2250万美元，较第一季度增长52%，活跃船只增加4艘，活跃利用率增至91%，日费率从第一季度的每天11960美元增至13005美元 [60] - 西非地区第二季度运营亏损540万美元，营收1690万美元，活跃船只增加2艘，活跃利用率增至62%，日费率从第一季度的每天8711美元降至8521美元 [61] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球范围内，2021年第二季度活跃利用率较2020年同期上升4%，达到78%；平均闲置船队从2020年第二季度的64艘降至44艘；平均日费率虽较2020年第二季度的每天10799美元略有下降，但仍达每天10435美元，较上一季度增加500美元 [35] - 中东、亚太地区2021年第二季度活跃利用率从2020年同期的76%跃升至89%，平均日费率从每天8009美元增至8593美元 [37] - 西非地区平均日费率为每天8521美元，较上一季度下降200美元，但活跃利用率从去年同期的55%增至62% [38] - 欧洲和地中海地区2021年第二季度平均日费率从2020年同期的每天12689美元增至13005美元，活跃利用率从89%微升至超90%，闲置船队从2020年第二季度的17艘降至8艘 [39] - 美洲地区2021年第二季度活跃利用率较2020年同期下降12%，但平均日费率从每天12865美元略增至13162美元，闲置船队从2020年第二季度的17艘降至13艘 [41] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于优化船队，出售老旧船只，专注高端、大型、现代化船只，以获取更高日费率、提高燃油效率和降低成本 [75] - 注重提升船队连接性和数据捕获分析能力，安装岸电系统以减少排放，与客户合作降低碳足迹，为提高日费率提供依据 [23] - 行业处于转折点，需从船只重新启用、商业和运营角度保持自律，以实现长期可持续复苏 [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度季节性表现较强，全球平均日费率、利用率、毛利率和运营利润均上升，表明活动已度过疫情低谷，但恢复速度未达预期 [8] - 预计2022年第一季度供需恢复到疫情前水平，再用一年提升日费率和市场份额；若市场按当前速度恢复，2022年底季度营收有望与2019年创纪录季度相当 [29] - 疫情导致的低效率仍影响公司，预计占营收的5%，这已纳入全年30%的利润率指引，该影响预计持续至2021年底 [29] - 行业虽面临船只供应过剩挑战，但多数运营地区已现复苏迹象，客户招标和询价增加，尤其大型PSV船队，对明年市场持乐观态度 [32] 其他重要信息 - 第二季度出售7艘船只及其他资产，收入1860万美元，净亏损93.2万美元；全年已出售13艘船只及其他资产，收入2960万美元，净亏损290万美元 [49] - 第二季度有1艘船只从待售资产类别重新投入使用，目前待售资产类别中还剩14艘船只，账面价值1700万美元 [55] - 2020年偿还近1亿美元债务，取消2021年剩余时间契约和特罗姆瑟贷款中的EBITDA与利息契约 [56] - 2022年8月有1.35亿美元债券到期，目前公司持有1.51亿美元现金，提前还款罚金为1000万美元，罚金每月约减少82.5万美元，公司将评估再融资机会 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：从客户活动水平和对话来看，对2022年前景有信心的依据是什么？ - 公司约18个月未见到如此多招标活动，第二季度北海业务量增长是非洲市场下半年及2022年业务增长的体现，美国市场改善稍滞后 [68] - 非洲地区客户招标询价显著增加，有长期租船机会，不仅有现有合同重新招标，还有新领域新合同；地中海、非洲、加勒比、圭亚那、苏里南等地业务也有增长迹象 [69] 问题：在提高船队效率方面处于什么阶段，后续有哪些举措？ - 目前处于第六局，过去几年主要致力于岸上基础设施系统建设，已基本完成；船只方面工作刚起步，约完成20%，不仅关注运营效率，还包括燃油效率和数据透明度，以便与客户合作降低碳排放 [72] 问题：资产处置市场情况如何，处置的船只是否会重返市场？ - 第二季度出售的一艘船面临300万美元重新启用成本，等待市场条件改善；未在疫情前运营的船只重新启用成本高达每艘500万美元以上，多数此类船只不会重新启用；公司专注高端船只 [74] 问题：2022年债券到期，公司运营所需的合适资金或现金是多少，是否需进入资本市场？ - 公司运营所需基本现金约3000万美元，为保证流动性，还需至少7000万美元备用资金；资金来源取决于资本市场情况，可能是循环债务额度或资产负债表上的现金 [77] 问题：公司未来现金税情况如何？ - 目前公司现金税约为每年1200 - 1300万美元，预计未来相对平稳 [81]

公司船队资产情况 - 截至2021年6月30日，公司拥有159艘船只（不包括3艘合资船只），其中145艘可服务全球能源行业，14艘可立即出售，145艘活跃船只的平均船龄为10.5年[78] - 公司拥有DTDW 40%的股份，其合作伙伴拥有60%，DTDW拥有一艘近海服务船，截至2021年6月30日，公司无自有船只在尼日利亚运营，DTDW的船只也未投入使用[87] - 2021年前六个月公司出售了8艘分类为待售资产的船舶和5艘现役船队的船舶[139] 合资企业债务情况 - 此前DTDW有470万美元的长期债务，由其船只和合作伙伴按比例提供担保，2021年4月22日，公司支付约200万美元，承担合资企业债务担保的部分，合作伙伴承担剩余部分[88] 油价波动情况 - 2014年末起油价从超100美元/桶大幅下跌，2019年和2020年初稳定在50 - 60美元/桶，2020年第一季度受疫情影响下跌，2021年回升至超70美元/桶[90] 疫情对公司收入及成本影响 - 疫情导致2020年公司收入减少18%，2021年第一、二季度收入分别减少约8%和2%[92] - 2020年和2021年上半年，公司因合同意外取消分别产生约1800万美元和390万美元的额外运营成本[92] 公司业务影响因素 - 公司业务依赖近海船队活动水平，而船队活动受客户勘探、开发和生产活动影响，客户业务又受原油和天然气价格波动影响[79] - 公司各业务板块收入主要由船队规模、船只利用率和日费率驱动，运营利润很大程度取决于收入水平[80] 船只成本处理方式 - 船只重新认证相关成本在30个月内直线摊销，与重新认证无关的维护成本在发生时计入费用，船只改进成本资本化并折旧[82] 保险成本情况 - 保险成本取决于安全记录和保险市场定价，公司一般为船只投保至估计公允价值，第三方责任险根据运营范围和成本购买，保险限额每年审查[83] 公司整体营收情况 - 2021年第二季度营收9000万美元，2020年同期为1.023亿美元，减少1230万美元，主要因运力下降，平均活跃船只减少20艘，但活跃利用率从74.5%提升至78.4%，日均费率从10799美元降至10435美元[95] - 2021年上半年营收1.735亿美元，2020年同期为2.187亿美元，减少4520万美元，主要因运力下降，平均活跃船只减少28艘，活跃利用率从76.6%提升至78.0%，日均费率从10513美元降至10219美元[105] 船舶运营成本情况 - 2021年第二季度船舶运营成本6430万美元，2020年同期为6480万美元，减少主要因船舶活动减少，活跃船只减少20艘[96] - 2021年上半年船舶运营成本1.253亿美元，2020年同期为1.436亿美元，减少主要因船舶活动减少，活跃船只减少28艘[106] 折旧和摊销费用情况 - 2021年第二季度折旧和摊销费用2850万美元，2020年同期为2810万美元，主要因递延干坞支出摊销费用增加和船舶估计残值变更导致折旧增加[97] - 2021年上半年折旧和摊销费用5830万美元，2020年同期为5530万美元，主要因递延干坞支出摊销费用增加和船舶估计残值变更导致折旧增加[107] 资产处置情况 - 2021年第二季度资产处置净损失90万美元，2020年同期资产处置净收益170万美元[99] - 2021年上半年资产处置净损失290万美元，2020年同期资产处置净收益700万美元[109] 长期资产减值情况 - 2021年第二季度长期资产减值等为100万美元信贷，2020年同期为1.111亿美元费用；2021年上半年为100万美元信贷，2020年同期为1.213亿美元费用[100][110] 利息费用情况 - 自2020年7月1日起，公司偿还1.328亿美元高级担保票据和TROMS债务，使2021年第二季度利息费用从600万美元降至390万美元，上半年从1210万美元降至850万美元[101][111] 各地区船舶收入情况 - 2021年Q2美洲地区船舶收入2348.1万美元，占比27%，较2020年Q2减少1060万美元，降幅31%[115][117] - 2021年上半年美洲地区船舶收入4970.5万美元，占比29%[115] - 2021年Q2中东/亚太地区船舶收入2562.8万美元，占比29%，较2020年Q2增加160万美元，增幅7%[115][119] - 2021年上半年中东/亚太地区船舶收入5004.2万美元，占比30%[115] - 2021年Q2欧洲/地中海地区船舶收入2246.7万美元，占比25%[115] - 2021年上半年欧洲/地中海地区船舶收入3721.6万美元，占比22%[115] - 2021年Q2西非地区船舶收入1693.8万美元，占比19%[115] - 2021年上半年西非地区船舶收入3254.4万美元，占比19%[115] 各地区船舶运营利润情况 - 2021年Q2美洲地区船舶运营亏损490万美元，2020年Q2运营利润450万美元[118] - 2021年Q2中东/亚太地区船舶运营利润26.6万美元，2020年Q2为59.9万美元[116] - 中东/亚太地区2021年第二季度营业利润为0.3百万美元，2020年同期为0.6百万美元[120] 各地区船舶收入指标变化情况 - 欧洲/地中海地区2021年第二季度船舶收入增长9%，即1.8百万美元，平均日费率从12,689美元增至13,005美元，活跃利用率从88.6%增至90.6%[121] - 西非地区2021年第二季度船舶收入下降24%，即5.4百万美元，活跃利用率从55.0%增至61.8%，平均日费率下降20%[123] - 美洲地区2021年上半年船舶收入下降25%，即16.2百万美元，活跃利用率从87.1%降至82.4%[126] - 中东/亚太地区2021年上半年船舶收入增长3%，即1.2百万美元，活跃利用率从76.8%增至86.3%，平均日费率增长8%[128] - 欧洲/地中海地区2021年上半年船舶收入下降26%，即12.9百万美元[130] - 西非地区2021年上半年船舶收入下降32%，即15.6百万美元，活跃利用率从61.5%降至60.8%，平均日费率下降14%[132] 公司现金及债务情况 - 截至2021年6月30日，公司有153.9百万美元现金及现金等价物，有156.0百万美元债务，其中7.4百万美元一年内到期[140][142] 公司闲置成本情况 - 2021年第二季度和上半年的总闲置成本分别为3.8百万美元和9.2百万美元，2020年同期分别为4.8百万美元和8.7百万美元[138] 公司经营活动现金及亏损情况 - 2021年上半年经营活动提供净现金1060万美元，2020年上半年使用净现金1280万美元[146] - 2021年上半年经营活动净亏损6520万美元，含非现金折旧和摊销5830万美元、资产处置净损失290万美元[147] - 2020年上半年经营活动净亏损12940万美元，含非现金折旧和摊销5530万美元、长期资产减值6570万美元等[148] 公司投资活动现金情况 - 2021年上半年投资活动提供净现金2770万美元，2020年上半年为1680万美元[149] - 2021年上半年投资活动收到2960万美元主要源于出售13艘船只[149] - 2020年上半年投资活动收到2090万美元与出售或拆解25艘船只有关[150] 公司融资活动现金情况 - 2021年上半年融资活动使用净现金3960万美元，2020年上半年为540万美元[151] - 2021年上半年融资活动包括公开市场回购1180万美元有担保票据等[151] - 2020年上半年融资活动包括特罗姆瑟离岸债务半年期本金还款470万美元等[152] 公司合同义务和商业承诺情况 - 自2020财年末公司合同义务和商业承诺无重大变化[153]

业绩总结 - 第一季度自由现金流为正，过去12个月的自由现金流也为正[6] - 第一季度的年度化一般和行政费用（G&A）为6400万美元，较峰值时的2.53亿美元下降[6] - 截至2021年3月31日，公司的总资产为11.89亿美元，负债和股东权益总计也为11.89亿美元[24] - 截至2021年3月31日，公司的现金及现金等价物为1.32亿美元[24] - 截至2021年3月31日，公司的长期债务为1.48亿美元，较2020年12月的1.65亿美元有所减少[26] 用户数据 - 活跃船队的平均年龄为10.6年，较全球船队年轻[23] - 截至2021年3月31日，活跃船只的利用率为77.6%[23] - Tidewater在全球拥有172艘船只[37] - Tidewater的员工总数为5400人[37] 未来展望 - 公司在2021年计划投资2000万美元用于干船坞[6] 新产品和新技术研发 - 第一季度出售了6艘船只，2021年剩余20艘不具竞争力的船只将被处置[6] 负面信息 - 2020年公司实现了超过1700万工时的最佳安全业绩，没有发生失时事故[12]

业绩总结 - 公司在最新财报中报告总收入为50亿美元，同比增长15%[37] - 净利润为5亿美元，较去年同期增长20%[37] - 每股收益（EPS）为1.25美元，较去年增长10%[37] - 未来季度预计收入增长率为12%至15%[37] 现金流与费用 - 第一季度自由现金流为正，过去12个月的自由现金流也为正[6] - 第一季度的年度化一般和行政费用（G&A）为6400万美元，较高峰时的2.53亿美元下降[6] - 公司现金及现金等价物为10亿美元，较上季度增长5%[37] - 截至2021年3月31日，现金及现金等价物为1.32亿美元，长期债务为1.48亿美元[24] 资产与负债 - 截至2021年3月31日，资产总额为11.89亿美元，负债和股东权益总额也为11.89亿美元[24] - 活跃船队的平均年龄为10.6年，整体船队的平均年龄比全球船队年轻5年[23] - 活跃船队的利用率为77.6%[23] 用户数据与客户满意度 - 公司在国际市场的销售额占总收入的40%[37] - 客户满意度调查显示满意度为85%，较去年提高5%[37] 研发与投资 - 研发支出为1亿美元，占总收入的2%[37] - 公司在新产品线上的投资预计将占总支出的30%[37] - 2021年计划在碳减排和数字化技术方面进行战略投资[6] - 公司计划在未来一年内增加资本支出至2亿美元[37] 市场展望 - 预计2022年油气和风能领域的OSV需求将持续增长，年复合增长率为7%[35] - 第一季度出售了6艘船只，2021年剩余的20艘不具竞争力的船只计划处置[6] 安全与负面信息 - 2020年公司安全表现最佳，工作超过1700万小时且没有发生失时事故[12]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度运营现金流为570万美元，自由现金流为1920万美元，受营运资金流入和船舶销售收益推动，过去12个月自由现金流为8710万美元，其中包括3980万美元资产销售，预计未来12个月资产销售将减少 [10][12] - 季度收入略高于预期，但运营成本也略高，整体利润率约为26%，比预期低2%，全年仍预计利润率达30% [12][13] - 用季度产生的现金偿还2640万美元未偿债务，净债务降至2310万美元 [13] - 第一季度净亏损3530万美元，即每股亏损0.87美元，收入为8350万美元，较2020年第四季度减少840万美元或9% [39][40] - 船舶运营成本为6100万美元，较第四季度减少240万美元，主要因海员薪资和差旅费降低 [42] - G&A成本为1600万美元，较第四季度减少100万美元，第一季度年化G&A费用为6400万美元，预计2021年成本为6800万美元 [43][45] - 第一季度递延干坞成本为270万美元，预计第二季度干坞支出约900万美元，全年成本约2000万美元 [46] - 第一季度资本支出为120万美元，预计全年支出为800万美元 [46] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲业务第一季度运营亏损170万美元，收入2620万美元，运营的活跃船舶减少2艘，活跃利用率为88%，日费率从第四季度的13602美元降至11865美元 [53] - 中东、亚太业务第一季度运营亏损190万美元，收入2440万美元，运营的活跃船舶减少2艘，活跃利用率增至84%，日费率从第四季度的9002美元降至8506美元 [54][55] - 欧洲和地中海业务第一季度运营亏损800万美元，收入1470万美元，运营的活跃船舶增加2艘，活跃利用率为81%，日费率从第四季度的12368美元降至11960美元 [55][56] - 西非业务第一季度运营亏损680万美元，收入1560万美元，运营的活跃船舶增加3艘，活跃利用率降至60%，日费率从第四季度的8510美元增至8711美元 [56][57] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球船队第一季度活跃利用率为78%，较2020年第一季度仅下降1%，深水船队活跃利用率较2020年第一季度上升6%，平均日费率从2020年第一季度的10267美元略降至9993美元 [29][30] - 中东、亚太地区第一季度总利用率和平均日费率均高于2020年第一季度，活跃利用率跃升至84%，平均日费率增至8506美元，船舶收入较2020年第一季度减少40万美元 [31] - 西非地区第一季度船舶收入较2020年第四季度增加66.6万美元，平均日费率为8711美元，较上一季度增加200美元 [32] - 欧洲和地中海地区第一季度活跃船舶比2020年第四季度增加2艘，平均日费率从12368美元降至11960美元，活跃利用率从91%降至81%，收入减少100万美元 [34] - 美洲地区第一季度活跃利用率较2021年第一季度上升2%，平均日费率从11854美元略升至11865美元，活跃船队较2020年第一季度减少7艘，收入较2020年第一季度减少560万美元 [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 自2018年进行重大投资，确保成为成本最低的船舶运营商，同时提供安全、一流的服务，设计了可扩展的基础设施，能迅速适应市场变化并保持正自由现金流 [14] - 随着业务增长，可扩展基础设施将带来不成比例的盈利能力，业务具有较高经营杠杆 [15] - 预计2021年不再进一步减少船队规模，出售现有待售资产后，预计到2022年底所有船舶都将投入运营 [16] - 2021年重点关注优化干坞成本和降低闲置船舶成本 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度通常较安静，本季度现金生成情况良好，现金流赶上了盈利水平 [9] - 预计在第二和第三季度弥补利润率缺口，全年利润率仍有望达到30% [13] - 认为市场最糟糕的时期已过去，预计2022年第一季度从供需角度恢复到2020年第一季度水平，但疫情导致的效率低下仍影响公司，预计这一影响将持续到2021年底 [21][24] - 各地区业务在2021年有望增加，尤其是下半年 [41] - 对与墨西哥客户Pemex的欠款回收持乐观态度，预计未来几个月使余额正常化 [49] 其他重要信息 - 近期发布首份可持续发展报告，展示环境、社会和治理（ESG）举措，2020年团队工作超1700万小时无工时损失事故，在减少温室气体和其他排放方面取得进展 [25][26] - 2020年第四季度开始将船舶从财产和设备重新分类为待售资产，截至第一季度末，已出售部分船舶，目前还有18艘待售 [49][50] - 2020年偿还近1亿美元债务，消除2021年剩余时间的EBITDA与利息契约，2021年继续回购债券和偿还债务，对管理债务到期有信心 [51][52] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。