文章核心观点 - 公司将于4月24日盘前公布2025年第一季度财报，三大业务营收改善或提升整体营收，但重组计划费用或影响盈利 [1] 各业务表现 航空业务 - 稳定客户需求、新产品推出和强劲售后表现或推动该业务第一季度营收增长，Zacks共识预计营收为12.505亿美元，同比增长5.3% [2] 贝尔业务 - FLRAA项目持续推进带来军售量增加，以及首季度交付IFR配置Bell 407GXi，或推动该业务营收增长，但V-22项目销量下降或有不利影响，Zacks共识预计营收为8.545亿美元，同比增长17.5% [3][4] 系统业务 - 船岸连接器项目销量增加或推动该业务营收增长，Zacks共识预计营收为3.144亿美元，同比增长2.7% [5] 工业业务 - 特种车辆产品线销量下降和动力运动产品生产暂停或影响该业务表现，Zacks共识预计营收为8.007亿美元，同比下降10.2% [6] 公司整体情况 营收与盈利 - 四大业务中三大业务营收表现强劲或提升公司整体营收，Zacks共识预计第一季度营收为32.5亿美元，同比增长3.5%，但重组计划特殊费用、库存估值费用和研发费用增加或影响整体盈利，Zacks共识预计每股收益为1.17美元，同比下降2.5% [7][8][9] 积压订单 - 模型显示公司第一季度积压订单同比增长38.9%至190.6亿美元 [9] 盈利预测 - 公司Earnings ESP为 -4.51%，Zacks Rank为3，模型未明确预测此次盈利超预期 [10][11] 同行业公司情况 波音公司 - 将于4月23日盘前公布2025年第一季度财报，Earnings ESP为 +13.08%，Zacks Rank为3，Zacks共识预计每股亏损1.54美元，销售额为192.9亿美元，同比增长16.4% [12][13] 巴西航空工业公司 - 即将公布2025年第一季度财报，Earnings ESP为 +53.57%，Zacks Rank为1，Zacks共识预计每股收益28美分，销售额为11.2亿美元，同比增长24.7% [13] 通用动力公司 - 将于4月23日盘前公布2025年第一季度财报，Earnings ESP为 +0.22%，Zacks Rank为3，Zacks共识预计每股收益3.47美元，销售额为119.4亿美元，同比增长11.3% [14]

文章核心观点 华尔街分析师对德事隆公司即将发布的季度财报进行预测，包括每股收益、营收等指标，并给出部分关键指标的平均估计，同时提及公司股价近期表现及评级 [1][3][8] 季度财报预期 - 预计季度每股收益1.17美元，同比下降2.5% [1] - 预计营收32.5亿美元，同比增长3.5% [1] - 过去30天，本季度共识每股收益预期向下修正1.7% [1] 关键指标平均估计 营收方面 - “Revenues - Textron eAviation”预计达1056万美元，同比增长50.9% [4] - “Revenues - Manufacturing - Bell”预计达8.5445亿美元，同比增长17.5% [4] - “Revenues - Manufacturing - Textron systems”预计达3.1437亿美元，同比增长2.7% [4] - “Revenues - Manufacturing - Textron Aviation”预计达12.5亿美元，同比增长5.3% [5] - “Revenues - Finance”预计达1524万美元，同比增长1.6% [5] - “Revenues - Manufacturing”预计达32.3亿美元，同比增长3.5% [5] - “Revenues - Manufacturing - Industrial”预计达8.0065亿美元，同比下降10.2% [6] 利润方面 - “Segment Profit - Textron Aviation”预计达1.3939亿美元，去年同期为1.43亿美元 [6] - “Segment Profit - Bell”预计达8134万美元，去年同期为8000万美元 [7] - “Segment Profit - Textron Systems”预计达3999万美元，去年同期为3800万美元 [7] - “Segment profit - Industrial”预计达3243万美元，去年同期为2900万美元 [8] - “Segment profit - Manufacturing”预计达2.7515亿美元，去年同期为2.72亿美元 [8] 股价表现及评级 - 过去一个月，德事隆股价下跌9.6%，而Zacks标准普尔500综合指数下跌5.6% [8] - 德事隆评级为Zacks Rank 3（持有），预计短期内密切跟随整体市场表现 [8]

文章核心观点 Textron E - Z - GO LLC推出“Reserve Now”功能，让消费者可在线定制和订购E - Z - GO车辆，无需先去经销商处 [1] 分组1：“Reserve Now”功能介绍 - 消费者可在线定制和订购E - Z - GO高尔夫球车、个人运输车辆或街道合法低速车辆，节省时间和精力，有多种颜色、座位、照明和配件选项 [1][2] - 购买流程为访问ezgo.com网站，用在线“车辆构建器”定制车型，在线支付500美元定金，车辆按订单生产后送到最近授权经销商处，消费者完成最终准备、付款和取车，多数订单8周内完成，部分车型和套餐可能需更长时间，还可搜索附近经销商库存并在线询价 [3] - 可定制和订购Freedom®、Liberty、street - legal Liberty LSV、Express®和Valor®等车型 [4] 分组2：E - Z - GO公司介绍 - 1954年在佐治亚州奥古斯塔成立，是高尔夫球车和个人运输车辆设计制造的全球知名领导者，采用创新可持续电动汽车和动力系统技术，1960年成为Textron Inc.一部分，现为Textron Specialized Vehicles业务 [6] - 车型包括RXV®车队高尔夫球车、Freedom®和Valor个人高尔夫球车、E - Z - GO Express™个人多功能车，最新创新是Liberty™ [6] 分组3：Textron Inc.公司介绍 - 多行业公司，利用全球飞机、国防、工业和金融业务网络为客户提供创新解决方案和服务，旗下有Bell、Cessna等强大品牌 [7]

文章核心观点 - 2025版《德事隆系统 - 战略手册》报告分析公司战略重点与计划，以应对复杂全球宏观经济环境，公司近中期聚焦美国陆军RCV项目等，利用全球国防支出增长机遇发展 [2][4] 相关目录总结 适用人群 - 行业价值链关键决策者，如国防部门、项目经理、行业企业高层、供应商等 [5] 关键主题 业务结构与概况 - 涵盖公司成立情况、总部位置、业务部门、员工、业务组合等信息 [10] 财务绩效分析 - 基于最新财务结果进行图表与分析 [7] SWOT分析 - 分析公司优势、劣势、机会与威胁 [8] 战略手册 - 包括战略重点与战略优先级、关键战略与计划 [8] 全球航空航天与国防行业力场分析 - 分析驱动与抑制力量及其动态，驱动因素如全球国防支出增加，抑制因素未提及 [3][9] 关键趋势 - 涉及行业、市场、技术趋势，新兴市场情景分析，国防预算支出分析等 [12][14] 关键问题、挑战与风险因素 - 未提及具体内容 [12] 市场展望 - 对全球航空航天与国防市场进行展望与增长预测至2028年 [12][14]

文章核心观点 - 空中战术优势公司（ATAC）获2024年美国联邦航空管理局（FAA）威廉·“比尔”·奥布赖恩卓越钻石奖，这是该公司连续第12次获此荣誉，体现其在推进航空安全和持续培训方面的杰出工作 [1] 公司获奖情况 - ATAC获2024年FAA威廉·“比尔”·奥布赖恩卓越钻石奖，为连续第12次获此荣誉，该奖认可其在推进航空安全和公司内部持续培训方面的杰出工作 [1] 公司团队情况 - 公司高级副总裁称技术人员在国防飞机行业树立高标准，该奖项认可维护团队的能力和专业性 [2] - 维护团队由美国资深退伍军人和经验丰富的民用航空维修技术人员组成，自公司成立以来不断提升训练空勤和舰员的技能 [2] - 公司维护和物流副总裁表示每位技术人员和主管都为公司第12次获奖做出贡献，无论支持哪个军种都提供卓越安全保障和高级培训 [4] 公司运营情况 - ATAC在美国大陆、夏威夷和西太平洋的8个永久地点和部署地点开展高级飞行行动 [3] - 公司整个飞机维护组织始终100%符合航空维修技术人员初始和定期培训要求，团队成员获个人青铜、银或金奖 [3] - ATAC是战术空中训练全球领先者，运营超100架飞机，飞行时长超105000小时，运营经验近30年 [5] - ATAC为美国国防部在全球多地提供多种合同空中支持能力，帮助训练美国海军、海军陆战队和空军机组人员，每年常从多达25个不同空军基地开展行动 [5] 公司所属集团情况 - Textron Systems是无人航空、水面和陆地产品、服务和支持领域的全球领导者，旗下品牌包括Textron Systems、Howe & Howe、Lycoming和ATAC等，在七个专业领域提供先进解决方案 [6] - Textron Inc.是多行业公司，利用其全球飞机、国防、工业和金融业务网络为客户提供创新解决方案和服务，拥有Bell、Cessna等知名品牌 [7]

文章核心观点 CCC宣布与黑山国防部签订政府间（G2G）合同，由贝尔德事隆加拿大有限公司提供贝尔505和412飞机的维护和修理（MRO）服务 [1] 合同相关 - CCC与黑山国防部签订G2G合同，由贝尔德事隆加拿大有限公司提供MRO服务，保障贝尔505和412飞机持续运营 [1] - 黑山在2020年通过CCC促成的G2G合同采购了贝尔505和412直升机 [2] - CCC和贝尔德事隆至今已成功交付价值3亿美元的G2G合同 [3] 公司情况 - 贝尔德事隆位于魁北克省米拉贝尔，是加拿大领先的垂直起降飞机制造商，除贝尔505系列，还生产多种商用和军用直升机，并提供全面MRO服务 [3] - CCC是加拿大政府间合同机构，通过G2G合同模式帮助加拿大企业与全球政府建立商业关系，也是美国国防部指定的加拿大采购合同授权机构 [7] 各方表态 - CCC业务发展和营销副总裁Kim Douglas表示，加拿大航空航天业为加拿大经济贡献近300亿美元，CCC为支持贝尔德事隆的国际成功感到自豪 [5] - 贝尔德事隆全球客户解决方案副总裁Chris Schaefer称，贝尔很荣幸为黑山国防部提供支持，感谢与CCC的紧密合作以实现从制造到售后的全生命周期支持 [6]

文章核心观点 - 自上次财报发布约一个月内，Textron股价下跌7.4%，表现逊于标普500指数，近期负面趋势是否延续待察，公司Q4盈利超预期但营收未达预期，各业务板块表现不一，预计未来几个月股价回报低于平均水平 [1][16] 财务表现 盈利情况 - 2024年第四季度调整后每股收益1.34美元，超Zacks共识预期7.2%，但较去年同期下降16.3%；GAAP每股收益76美分，低于2023年第四季度的1.61美元 [2] - 2024年调整后每股收益5.48美元，超Zacks共识预期，但较去年同期下降2% [3] 营收情况 - 第四季度总营收36.1亿美元，未达Zacks共识预期3.5%，较去年同期下降7.2% [4] - 2024年营收137亿美元，未达Zacks共识预期，较去年同期增长0.1%；制造业营收同比增长7.2%至36亿美元 [5] 各业务板块表现 德事隆航空（Textron Aviation） - 营收同比下降15.9%至12.8亿美元，主要因产量下降，源于罢工导致的生产中断；运营利润从去年的1.93亿美元降至1亿美元 [6][7] - 本季度交付32架喷气式飞机和38架商用涡轮螺旋桨飞机，均低于去年同期；季度末订单积压达78亿美元 [7][8] 贝尔（Bell） - 营收11.29亿美元，同比增长5.4%，受军事营收增加推动；利润下降6.8%至1.1亿美元，因V - 22项目产量降低 [8] - 交付78架商用直升机，低于去年的91架；季度末订单积压达75亿美元 [8] 德事隆系统（Textron Systems） - 营收3.11亿美元，同比下降1%；利润4200万美元，同比增长20%；季度末订单积压达26亿美元 [9] 工业（Industrial） - 营收8.69亿美元，因产量和产品组合下降，同比下降9.6%；利润从去年的5700万美元降至4800万美元 [10] 德事隆电动航空（Textron eAviation） - 营收1100万美元，同比增长10%；亏损1800万美元，较去年的2200万美元有所收窄 [10] 金融（Finance） - 营收1100万美元，同比下降8.3%；利润从去年的400万美元增至500万美元 [11] 财务状况 - 截至2024年12月28日，现金及现金等价物为13.9亿美元，低于2023年12月30日的21.2亿美元 [12] - 2024年经营活动现金流为10.1亿美元，低于去年的12.7亿美元；资本支出为1.53亿美元，低于去年的1.78亿美元 [12] - 截至2024年12月28日，长期债务为28.9亿美元，低于2023年12月30日的31.7亿美元 [12] 业绩指引 - 公司预计2025年调整后每股收益在6.00 - 6.20美元之间，Zacks共识预期为6.53美元，高于公司指引范围 [13] 市场预期 - 过去一个月，新的盈利预期呈下降趋势，共识预期下降了13.26% [14] VGM评分 - 公司成长评分为B，动量评分为D，价值评分为B，处于该投资策略的前40%；综合VGM评分为B [15] 前景展望 - 公司股票预期呈下降趋势，Zacks评级为5（强烈卖出），预计未来几个月回报低于平均水平 [16]

文章核心观点 公司宣布扩大在澳大利亚业务，有望受益于亚太公务机市场增长，同时介绍其他可能受益的国防公司及公司股价和评级情况 [1][4][6] 公司业务扩张 - 德事隆集团旗下德事隆航空将在墨尔本埃森登机场建造新服务设施，预计2026年初全面运营，2025年3月开工 [1] - 新设施面积超35000平方英尺，是现有设施两倍多，位置更中心，能加快货物运输，提供舒适候机区，增加飞机维护空间 [2] - 新设施将支持亚太地区超1400架飞机运营，体现公司提供工厂直供维护和服务解决方案的决心 [3] 行业增长前景 - 全球航空旅行增长、经济条件改善和高净值人员增加将推动公务机行业长期增长 [4] - Mordor Intelligence预计2025 - 2030年亚太公务机市场复合年增长率为6.7% [4] 公司增长潜力 - 德事隆有望受益于行业增长，其德事隆航空是知名公务机制造商，全球有超20个服务设施，飞机解决方案占通用航空飞行一半以上 [5] 其他国防公司机会 - 空中客车在澳大利亚有超40年业务，提供现代商用飞机，有维护、维修和大修设施，长期盈利增长率9.4%，2025年销售额预计增长9.7% [6][7] - 波音在澳大利亚航空业历史悠久，是该国唯一商用飞机创新复合航空结构部件的设计和制造商，长期盈利增长率17.4%，2025年销售额预计增长25.4% [7][8] - 通用动力的喷气航空组件服务和先进制造设施位于澳大利亚布里斯班，专注于组件维修和大修等，长期盈利增长率9.8%，2025年销售额预计增长5.6% [9][10] 公司股价与评级 - 过去六个月，德事隆股价下跌18.4%，行业下跌9.9% [11] - 德事隆目前Zacks评级为5（强烈卖出） [12]

财务数据关键指标变化 - 2024年总营收为137.02亿美元，2023年为136.83亿美元，2022年为128.69亿美元[189][286][289] - 2024年净利润为8.24亿美元，2023年为9.21亿美元，2022年为8.61亿美元[189] - 2024年基本每股收益为4.38美元，2023年为4.61美元，2022年为4.05美元[189] - 2024年综合收益为11.64亿美元，2023年为8.89亿美元，2022年为10.38亿美元[190] - 截至2024年12月28日，总资产为168.38亿美元，2023年为168.56亿美元[191][287] - 截至2024年12月28日，总负债为96.34亿美元，2023年为98.69亿美元[191] - 2024年经营活动提供的净现金为10.14亿美元，2023年为12.66亿美元，2022年为14.88亿美元[196] - 2024年投资活动使用的净现金为2.84亿美元，2023年为3.17亿美元，2022年为4.47亿美元[196] - 2024年融资活动使用的净现金为14.54亿美元，2023年为8.13亿美元，2022年为10.91亿美元[196] - 2024年现金及等价物年末余额为14.41亿美元，2023年为21.81亿美元，2022年为20.35亿美元[196] - 2024年制造集团持续经营业务的经营活动净现金为10.08亿美元，2023年为12.7亿美元，2022年为14.61亿美元；金融集团2024年为800万美元，2023年为1400万美元，2022年为 - 700万美元[197] - 2024年制造集团投资活动净现金为 - 2.88亿美元，2023年为 - 3.45亿美元，2022年为 - 5.11亿美元；金融集团2024年为300万美元，2023年为1100万美元，2022年为1亿美元[197] - 2024年制造集团融资活动净现金为 - 14.38亿美元，2023年为 - 7.76亿美元，2022年为 - 8.75亿美元；金融集团2024年为 - 1600万美元，2023年为 - 3700万美元，2022年为 - 2.16亿美元[197] - 2024年制造集团现金及等价物净增加（减少）为 - 7.35亿美元，2023年为1.58亿美元，2022年为4100万美元；金融集团2024年为 - 500万美元，2023年为 - 1200万美元，2022年为 - 1.23亿美元[197] - 2024年末制造集团现金及等价物为13.86亿美元，2023年末为21.21亿美元，2022年末为19.63亿美元；金融集团2024年末为5500万美元，2023年末为6000万美元，2022年末为7200万美元[197] - 2024年公司总销售成本为109.52亿美元，2023年为106.89亿美元，2022年为100.76亿美元[286] - 2024年公司研发成本为4.91亿美元，2023年为5.7亿美元，2022年为6.01亿美元[286] - 2024年公司销售及管理费用为10.4亿美元，2023年为10.82亿美元，2022年为10.43亿美元[286] - 2024年公司各业务板块总利润为12亿美元，2023年为13.27亿美元，2022年为11.36亿美元[286] - 2024年持续经营业务税前收入为9.43亿美元，2023年为10.87亿美元，2022年为10.16亿美元[286][325][326] - 2024年资本支出为3.64亿美元，2023年为4.02亿美元，2022年为3.54亿美元[287] - 2024年和2023年公司位于美国的物业、厂房及设备净值占比分别为86%和85%[287] - 截至2024年12月28日，公司剩余履约义务为179亿美元，预计到2026年确认约76%的收入，到2028年再确认19% [290] - 2024年和2023年末，合同资产分别为3.45亿美元和5.13亿美元，合同负债分别为19亿美元和18亿美元[291] - 2024年、2023年和2022年，公司基于股份支付计划计入净收入的总薪酬费用分别为5000万美元、7100万美元和5000万美元[293] - 截至2024年12月28日，未确认的与仅受服务条件限制的未归属奖励相关的总薪酬成本为2700万美元，预计在约两年内确认[294] - 2024年、2023年和2022年，股票期权薪酬费用分别为2500万美元、2300万美元和2200万美元[295] - 2024年，公司授予109.4万份股票期权，行使190.4万份，没收或到期5.6万份，年末未行使期权为664.9万份[297] - 2024年，受限股票单位授予11万股（股票支付）和22.1万股（现金支付），归属17.5万股（股票支付）和37.3万股（现金支付）[299] - 2024年，绩效股票单位授予19.4万份，归属16.6万份，年末未归属为39.4万份[301] - 2024年、2023年和2022年，公司确定缴费计划成本分别为1.64亿美元、1.54亿美元和1.4亿美元[304] - 2024年养老金净定期福利成本（收入）为 - 1.92亿美元，2023年为 - 1.67亿美元，2022年为 - 1.29亿美元[306] - 2024年末养老金预计福利义务为67.88亿美元，2023年末为72.05亿美元；2024年末计划资产公允价值为87.72亿美元，2023年末为84.13亿美元[307] - 2024年末养老金资金状况为19.84亿美元，2023年末为12.08亿美元；2024年末退休后福利（非养老金）资金状况为 - 1.21亿美元，2023年末为 - 1.36亿美元[307] - 2024年12月28日养老金非流动资产为23.11亿美元，2023年12月30日为15.69亿美元；2024年12月28日退休后福利（非养老金）流动负债为 - 1500万美元，2023年12月30日为 - 1700万美元[308] - 2024年12月28日所有设定受益养老金计划累计福利义务为65亿美元，2023年12月30日为69亿美元[308] - 2024年养老金净定期福利成本假设中，折现率为5.19%，预期资产长期回报率为7.16%，薪酬增长率为3.97%；2024年末福利义务假设中，折现率为5.73%，薪酬增长率为3.97%，现金余额计划利息贷记率为5.25%[311] - 2024年和2023年假设的医疗保健成本趋势率（医疗和处方药成本）均为6.50%，预计到2031年将逐渐降至4.75%并保持不变[311] - 2024年12月28日养老金计划资产公允价值总计为87.72亿美元，其中一级为54.77亿美元，二级为6.79亿美元，三级为4.79亿美元，不适用分级为21.37亿美元；2023年12月30日总计为84.13亿美元，其中一级为50.06亿美元，二级为7.53亿美元，三级为5.08亿美元，不适用分级为21.46亿美元[314] - 2024年末自有房地产物业（三级）公允价值为4.79亿美元，2023年末为5.08亿美元[316] - 2025年公司预计向养老金计划缴款约5000万美元，预计支付养老金福利4.59亿美元、非养老金退休后福利1600万美元[317] - 2024年和2023年公司分别记录特殊费用7800万美元和1.26亿美元，2024年主要包括工业部门3700万美元遣散费、3200万美元合同终止及其他费用和300万美元资产减值费用[318] - 自2023年计划启动以来，公司已产生2.04亿美元特殊费用，包括8200万美元遣散费、3200万美元合同终止及其他费用和9000万美元资产减值费用，预计裁员约1800个岗位，占全球员工总数的5% [320] - 2024年第四季度，公司记录3800万美元库存估值费用，将与动力运动产品生产相关的库存减记至可变现净值[321] - 2023年，公司确认德事隆特种车辆公司7500万美元资产减值费用和考泰克斯公司1200万美元固定资产减值费用[323] - 截至2024年12月28日，公司重组准备金余额为7100万美元[324] - 2024年公司持续经营业务税前收入为9.43亿美元，所得税费用为1.18亿美元，有效所得税税率为12.5% [325][326] - 截至2024年底，公司未确认税收利益余额为2.15亿美元，2024年第四季度因解决某些税务问题，冲回2700万美元不确定税务状况准备金[327] - 截至2024年12月28日，公司净递延所得税资产为2.61亿美元[329] - 截至2024年12月28日，公司外国子公司未汇回且无限期再投资的收益总计18亿美元，未就这些投资的基础差异计提非美国和美国州所得税[332] 各条业务线数据关键指标变化 - 2024年和2023年，金融部门分别支付1.09亿美元和1.6亿美元，为制造部门向第三方销售产品提供资金[32] - 2024年底和2023年底总积压订单分别为179.08亿美元和138.99亿美元，其中2024年德事隆航空、贝尔、德事隆系统分别为78.45亿美元、74.69亿美元、25.94亿美元，2023年分别为71.69亿美元、47.80亿美元、19.50亿美元[34] - 2024年美国政府合同约占公司合并收入的25%，主要来自贝尔和德事隆系统部门[36] - 德事隆航空的比奇craft Denali涡桨飞机发动机效率比同尺寸发动机高20%[14] - 2024年美国陆军批准FLRAA项目里程碑B，项目进入工程和制造开发阶段，首架原型机计划2026年飞行[20] - 贝尔为约13000架直升机提供售后支持和服务[22] - 考泰克斯在13个国家运营超30家工厂，在全球有9个工程/研发地点[27] 员工相关情况 - 2024年12月28日，公司在全球约有34000名员工，约80%位于美国，其余位于美国以外[43] - 美国约7400名（占美国员工的28%）员工由工会代表，主要来自贝尔和德事隆航空部门[43] - 2024年9月21日，德事隆航空最大工会拒绝新合同并罢工，影响约5000名员工，10月20日双方达成新的五年劳工合同[43] 公司管理层变动 - 2025年2月28日，首席财务官Frank T. Connor退休，David Rosenberg于3月1日接任[54] 公司知识产权情况 - 公司在全球拥有众多与产品、服务和制造方法相关的专利，以及美国和其他国家或地区的商标注册和申请[50] 公司人才管理情况 - 公司通过年度正式人才审查流程评估业务人才需求，制定领导力继任计划[48] 公司合同相关情况 - 公司与美国政府的合同在2024年约占总收入的25%[208] - 2024年公司与美国政府的收入中约58%来自固定价格和固定价格激励合同[213] - 固定价格和固定价格激励合同的绩效付款最高可达合同价格的90%，进度付款最高可达已发生成本的80%[213] - 公司贝尔部门与第三方公司就V - 22飞机的相关服务和生产达成战略联盟协议，利润按50% - 50%分配[200] - 公司商业业务产品的标准保修计划期限通常为1至5年[207] 公司会计政策及金融工具情况 - 2024年和2023年累计追赶调整分别使部门利润增加3100万美元和4400万美元，使净收入增加2400万美元和3400万美元（摊薄后每股分别为0.12美元和0.17美元）；2022年累计追赶调整使部门利润减少1600万美元，使净收入减少1200万美元（摊薄后每股0.06美元）[216] - 2024年和2023年因前期履行的履约义务利润入账率变化使收入分别增加3200万美元和4200万美元，2022年减少2500万美元[216] - 当精算利得和损失在一年内超过资产的市场相关价值或福利义务两者中较高者的10%时，超出部分确认为累计其他综合收益（损失）的组成部分，并在活跃参与者的剩余服务期内摊销至净定期养老金成本[231] - 金融收入主要包括金融应收款利息、融资租赁收益和投资组合损益[214] - 对于收入在一段时间内确认的合同，公司采用累计追赶会计法确认估计合同收入、成本和利润的变化[215] - 合同资产源于收入在一段时间内确认且确认的收入金额超过向客户开具发票金额的合同；合同负债主要包括来自商业航空客户的存款以及开票金额超过确认收入的部分[217] - 应收账款净额包括向客户开具发票且收款权利无条件的金额，公司为商业应收账款维持信用损失准备[219] - 金融应收款主要包括向新的和二手德事隆航空飞机及贝尔直升机购买者提供的贷款，按未偿还本金减去信用损失准备记录[226] - 公司维持全球员工的各种养老金和退休后福利计划，养老金计划义务基于

文章核心观点 - 德事隆公司在航空航天与国防行业处于有利地位，但因历史增长不足被忽视，目前中期增长前景值得关注 [1] 公司情况 - 德事隆公司在航空航天与国防行业处于有利地位，在GARP筛选中表现突出，但因历史缺乏增长被忽视，且表现逊于多数基准 [1] 研究方法与平台 - 使用关联公司ROCGA Research提供的基于投资现金流回报的DCF估值工具进行研究 [1] - ROCGA Research是一个拥有超20年投资分析经验、提供客观系统框架来评估公司价值的在线平台 [1]