公司业务规模与范围 - 公司拥有32880英里的铁路路线，服务美国西部三分之二的地区[37] - 公司铁路网络包括32880英里路线，自有26291英里[266] 员工情况 - 截至2024年12月31日，公司员工总数为32439人，平均年龄46.9岁，平均任期16.2年[46] - 公司与13个主要铁路工会合作，约84%的员工由工会代表[47] - 公司计划到2030年使有色人种员工占比达到40%，女性员工占比翻倍至11%，2024年分别为34.3%和5.2%[52] - 2024年公司所有员工（不包括首席执行官）的年薪中位数为103190美元[56] 安全相关情况 - 2024年公司个人伤害率为0.90，较2023年改善23%；脱轨事故率为2.17，较2023年改善20%[51] - 公司制定了四级警戒状态的综合安全计划，拥有自己的警察部队[59] - 公司与多个政府机构合作开展实体和网络安全举措，指定了网络安全协调员[62][63] 环保相关情况 - 铁路运输比公路运输最多可减少75%的温室气体排放[67] 财务数据关键指标变化 - 2024年资本化至物业的成本净额为37亿美元[254] - 2024年、2023年和2022年总运营收入分别为242.50亿美元、241.19亿美元和248.75亿美元[257] - 2024年、2023年和2022年总运营费用分别为145.37亿美元、150.37亿美元和149.58亿美元[257] - 2024年、2023年和2022年运营收入分别为97.13亿美元、90.82亿美元和99.17亿美元[257] - 2024年、2023年和2022年净收入分别为67.47亿美元、63.79亿美元和69.98亿美元[257] - 2024年、2023年和2022年基本每股收益分别为11.10美元、10.47美元和11.24美元[257] - 2024年、2023年和2022年摊薄每股收益分别为11.09美元、10.45美元和11.21美元[257] - 2024年、2023年和2022年综合收入分别为66.38亿美元、63.47亿美元和73.30亿美元[258] - 2024年、2023年和2022年其他综合收入/（损失）分别为 - 1.09亿美元、 - 0.32亿美元和3.32亿美元[258] - 2024年末总资产为677.15亿美元，较2023年的671.32亿美元增长0.87%[260] - 2024年净收入为67.47亿美元，2023年为63.79亿美元，2022年为69.98亿美元[261] - 2024年经营活动提供的现金为93.46亿美元，2023年为83.79亿美元，2022年为93.62亿美元[261] - 2024年投资活动使用的现金为33.25亿美元，2023年为36.67亿美元，2022年为34.71亿美元[261] - 2024年融资活动使用的现金为60.67亿美元，2023年为46.25亿美元，2022年为58.87亿美元[261] - 2024年总运营收入为242.5亿美元，2023年为241.19亿美元，2022年为248.75亿美元[272] - 2024年来自墨西哥的货运收入为30亿美元，2023年为28亿美元，2022年为27亿美元[269] - 2024年普通股股东权益为168.9亿美元，2023年为147.88亿美元[260] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，在途货运未完成履约义务分别为1.59亿美元和1.49亿美元[283] - 2024年税前股票薪酬总额为1.18亿美元，2023年为1.07亿美元，2022年为0.99亿美元[312] - 2024年用于Black - Scholes估值的加权平均无风险利率为4.2%，2023年为3.9%，2022年为1.6%[313] - 2024 - 2022年401(k)/节俭计划公司供款分别为2800万、2700万、2400万美元[348] - 2024 - 2022年铁路退休系统供款分别约为6.71亿、7.11亿、5.86亿美元[349] - 2024 - 2022年所得税费用分别为20.47亿、18.54亿、20.74亿美元[353] - 2024 - 2022年有效税率分别为23.3%、22.5%、22.9%[354] - 2024、2023、2022年可降低有效税率的未确认税收利益分别为3200万美元、3000万美元、3100万美元[358] - 2024、2023、2022年净利润分别为67.47亿美元、63.79亿美元、69.98亿美元；基本每股收益分别为11.10美元、10.47美元、11.24美元；摊薄每股收益分别为11.09美元、10.45美元、11.21美元[359] - 2024年12月31日和2023年12月31日，累计其他综合收益/损失余额分别为 -7.23亿美元和 -6.14亿美元[360] - 2024年12月31日和2023年12月31日，应收账款分别减少600万美元和900万美元；分类为其他资产的应收账款分别减少6900万美元和7100万美元[362] - 2024、2023、2022年应收账款证券化工具成本分别为800万美元、900万美元、1000万美元[367] - 2024年12月31日和2023年12月31日，财产和设备总成本分别为83.84亿美元和81.73亿美元，净账面价值分别为58.34亿美元和57.40亿美元[368][370] - 2024、2023、2022年维修和保养总费用分别约为23亿美元、25亿美元、24亿美元[379] - 截至2024年12月31日，应付账款及其他流动负债总计38.29亿美元，2023年为36.83亿美元[381] - 截至2024年和2023年12月31日，短期投资分别为2000万美元和1600万美元[382] - 2024年12月31日，总债务公允价值为253亿美元，较账面价值约少59亿美元；2023年12月31日，总债务公允价值为285亿美元，较账面价值约少41亿美元[383][384] - 截至2024年和2023年12月31日，总债务分别为311.92亿美元和325.79亿美元，长期债务分别为297.67亿美元和311.56亿美元[385] - 截至2024年12月31日，循环信贷额度下可用信贷为20亿美元，2024年提款总额为0[386] - 2024年，公司发行和偿还了8.23亿美元商业票据，截至2024年和2023年12月31日，商业票据未偿还余额均为0[388] - 截至2024年和2023年12月31日，租赁资产分别为14.69亿美元和18.87亿美元，租赁负债分别为13.8亿美元和17.58亿美元[394] - 2024年环境负债期初余额为2.45亿美元，2023年为2.53亿美元，2022年为2.43亿美元[402] - 2024年环境负债应计额为1.29亿美元，2023年为0.99亿美元，2022年为0.84亿美元[402] - 2024年环境负债支付额为1.06亿美元，2023年为1.07亿美元，2022年为0.74亿美元[402] - 2024年12月31日环境负债期末余额为2.68亿美元，2023年为2.45亿美元，2022年为2.53亿美元[402] - 2024年12月31日环境负债流动部分期末余额为0.83亿美元，2023年为0.91亿美元，2022年为0.67亿美元[402] 股票激励计划情况 - 2000年4月，公司2000年董事计划获批，预留220万股普通股，截至2024年12月31日，有1.6万股受限股[305] - 2013年5月，公司2013年股票激励计划获批，预留7800万股普通股，截至2024年12月31日，有777,939份股票期权[306][308] - 2021年5月，公司2021年股票激励计划获批，预留2300万股普通股，截至2024年12月31日，有1,203,484份股票期权和1,218,529股留存股[309] - 2021年5月，公司2021年员工股票购买计划获批，预留1000万股普通股，截至2024年12月31日，已发行1,121,859股[310] - 截至2024年、2023年和2022年12月31日，公司普通股授权并可授予数量分别为31,063,392股、31,979,909股和33,185,971股[311] 会计准则相关情况 - 2023年11月，FASB发布ASU 2023 - 07，公司于2024年12月31日财年起采用，仅影响披露[302] - 2023年12月，FASB发布ASU 2023 - 09，2024年12月15日后财年生效，公司正评估影响[303] - 2024年11月，FASB发布ASU 2024 - 03，2026年12月15日后财年生效，公司正评估影响[304] 股票期权与股份情况 - 截至2024年12月31日，股票期权数量为198.1万份，加权平均行使价格为195.81美元，剩余合约期限为5.8年，合计内在价值为7400万美元[315] - 2024年留存奖励非归属股份数量为91.5万份，加权平均授予日公允价值为222.50美元，未确认薪酬费用为7000万美元[316] - 2024年绩效股票单位奖励非归属股份数量为60.7万份，加权平均授予日公允价值为219.08美元，未确认薪酬费用为1500万美元[319] 养老金计划情况 - 截至2024年12月31日，养老金计划预计受益义务（PBO）为35.13亿美元，计划资产公允价值为40.68亿美元，资金状况为5.55亿美元[324] - 2024年养老金净定期福利/成本为 - 300万美元，2023年为0，2022年为900万美元[330] - 2024年确定养老金费用的加权平均精算假设中，福利义务折现率为5.00%，计划资产预期长期回报率为5.25%[330] - 2024年和2023年非合格养老金计划现金缴款均为3200万美元[331] - 2024年确定福利义务的加权平均精算假设中，折现率为5.61%，薪酬增长率为4.00%[328] - 2025 - 2029年预计福利支付分别为2.31亿、2.3亿、2.3亿、2.3亿、2.31亿美元，2030 - 2034年为11.77亿美元[333] - 2025年养老金计划资产目标配置为股票20% - 30%、债券70% - 80%、房地产0% - 2%，2024年和2023年股票和债券均为24%和75%，房地产均为1%[334] - 养老金计划资产目标长期平均回报率为5.25%[334] - 截至2024年和2023年12月31日，债务组合平均信用评级为AA - ，加权平均期限为22年[335] - 截至2024年12月31日，养老金计划公允价值计量资产为31.86亿美元，按净资产价值计量资产为8.42亿美元，总资产为40.68亿美元；2023年对应数据分别为33.85亿、9.66亿、44亿美元[344] 其他退休后福利情况 - 其他退休后福利（OPEB）负债在2024年和2023年12月31日均为1.04亿美元，折现率分别为5.53%和4.97%，2024 - 2022年OPEB净定期福利/成本分别为 - 0.5亿、 - 0.7亿、 - 0.2亿美元[346][347] 应收账款证券化工具情况 - 公司维持一个8亿美元、3年期的应收账款证券化工具，2024年发行和偿还金额均为8亿美元，2024年12月31日和2023年12月31日分别以16亿美元和17亿美元应收账款作为抵押[364][365] 资产出售情况 - 2024年第二季度，公司出售大部分多式联运设备资产类别，实现4600万美元收益[369] 折旧研究情况 - 公司至少每3年对设备进行折旧研究，每6年对轨道资产和其他道路财产进行折旧研究[372] 可变利益实体租赁情况 - 截至2024年12月31日，与可变利益实体（VIE）租赁相关的未来最低租赁付款总额为6.09亿美元[393] 潜在负债情况 - 由于人身伤害索赔最终结果不确定，未来和解成本可能

文章核心观点 - 联合太平洋公司（Union Pacific）是收益型投资者的优质选择，其股票值得在2025年买入并长期持有 [1][2][21] 分组1：股价表现与行业地位 - 1月23日联合太平洋股价上涨5.2%，因2024年第四季度和全年财报及2025年业绩指引表现强劲 [1] - 联合太平洋与BNSF主导密西西比河以西铁路运输线，凭借有限竞争和基础设施价值，有望实现盈利和股息稳定增长 [1] 分组2：运营利润率提升 - 2024年公司运输量增长5%，员工减少3%，运营成本因燃料等价格下降而降低，虽营收仅增长1%，但运营收入增长7%，净利润增长6% [3] - 2024年运营利润率达40%，净利润率达27.8%，每1美元营收可带来超27美分税后净利润，体现铁路业务模式优势 [4] - 2024年资本投资34.5亿美元用于基础设施等升级更换，高运营利润率和有限资本投资使公司成为现金牛，自由现金流达28.1亿美元，占营收11.6% [5][6] 分组3：多元化收入来源 - 公司运输产品和商品种类繁多，多元化有助于缓冲特定品类业务下滑影响，如2024年煤炭和可再生能源货运收入下降23%，但被其他品类增长抵消 [7][8] - 从长期看，公司需调整网络以适应市场趋势，公用事业从煤炭向天然气转型虽对铁路不利，但公司可利用石化和工业化学品业务及生物燃料原料运输实现适应和发展 [9][10] - 近期公司业绩受经济周期影响，2025年管理层预计工业生产适度增长，GDP增长2%，美国住房开工数略降，轻型汽车销量略升，耐用和非耐用消费品支出增长2.7% [12] 分组4：优质股息股与合理估值 - 公司是高效铁路企业，能产生大量现金用于再投资、提高股息和回购股票，已连续125年支付股息，自2008年起每年提高派息，过去十年股息增长144%，流通股数量减少约31% [14][15] - 即使上周股价上涨后，公司市盈率为22.9，远期市盈率为20.6，略高于历史平均水平，公司有望实现2025 - 2027年每股收益高个位数至低两位数复合年增长率等目标 [16][17][18] - 公司计划每年回购40 - 50亿美元股票，按当前市值计算每年流通股数量减少约3%，派息率目标约45%，股息收益率2.3%，表明股息支付能力良好 [19][20] 分组5：投资建议 - 公司估值合理、股息增长且业务领先，是2025年值得买入的优质股息股，能持续提高效率和实现盈利增长 [21] - 股息和积极的股票回购使公司即使在股价上涨后仍具投资价值，是投资者构建被动收入投资组合的基础股票 [22]

文章核心观点 - 推荐加入iREIT on Alpha获取包括REITs、mREITs等的深入研究，有438条评价且多数为5星，可免费试用2周；分析师长期关注联合太平洋公司并将其纳入股息（增长）投资组合 [1] 分组1：iREIT on Alpha相关 - 加入iREIT on Alpha可获得包括REITs、mREITs、优先股、BDCs、MLPs、ETFs等的深入研究 [1] - 该平台有438条评价且多数为5星 [1] - 提供免费2周试用 [1] 分组2：联合太平洋公司相关 - 分析师近九年频繁讨论联合太平洋公司 [1] - 联合太平洋公司是分析师股息（增长）投资组合首批持仓之一 [1]

文章核心观点 - 投资者看重投资回报，收益型投资者注重从流动资产投资中获得稳定现金流，联合太平洋公司是有吸引力的投资机会 [1][7] 投资收益与现金流 - 投资者希望投资组合获得高回报，收益型投资者主要关注从流动资产投资中产生稳定现金流 [1] - 现金流来源包括债券利息、其他投资利息和股息，股息是公司向股东分配的收益，股息收益率是衡量股息占当前股价百分比的指标，学术研究表明股息在长期回报中占很大比例 [2] 联合太平洋公司情况 股价与股息 - 联合太平洋公司位于奥马哈，属运输行业，今年迄今股价变化为8.77%，目前每股股息为1.34美元，股息收益率为2.16%，高于运输 - 铁路行业的1.47%和标准普尔500指数的1.49% [3] 股息增长 - 公司目前年化股息为5.36美元，较去年增长1.5%，过去5年股息同比增长3次，年均增长率为8.44%，未来股息增长取决于盈利增长和派息率 [4] 派息率 - 联合太平洋公司派息率为49%，即过去12个月每股收益的49%作为股息支付 [4] 盈利预期 - 扎克斯对该公司2025年的共识预期为每股12.03美元，同比盈利增长率为8.48% [5] 股息投资建议 - 投资者因税收优势、降低投资组合风险和提高股票投资利润等原因喜欢股息，但并非所有公司都提供季度派息 [6] - 大型成熟、利润更稳定的公司通常是最佳股息选择，高增长企业或科技初创公司很少向股东提供股息，高收益股票在利率上升期间往往表现不佳，联合太平洋公司不仅是强劲的股息投资对象，目前扎克斯评级为3（持有） [7]

公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司运营团队克服冬季恶劣天气影响，已处于更好状态，实现了良好恢复，这得益于全体员工的辛勤工作 [3] 其他重要信息 - 本次是联合太平洋公司2024年第四季度财报电话会议，会议正在录音，相关演示幻灯片可在公司网站获取 [2] - 参会的公司人员有首席执行官Jim Vena、首席财务官Jennifer Hamann、营销与销售执行副总裁Kenny Rocker和运营执行副总裁Eric Gehringer [1][4] - 参会的电话会议人员包括来自多家研究机构的人员，如Wolfe Research的Scott Group、Evercore ISI的Jon Chappell等 [1] 总结问答环节所有的提问和回答 - 文档中未提及问答环节内容，无相关总结

文章核心观点 联合太平洋公司公布超预期收益后股价周四飙升 得益于燃料成本下降盈利增长 且货运车厢速度和员工生产力有所改善 [1][4] 财务表现 - 第四季度每股收益同比增长7%至2.91美元 超分析师预期 [1] - 运营收入下降1%至61.2亿美元 略低于Visible Alpha汇编的预测 [1] - 燃料成本暴跌23%至5.81亿美元 每加仑平均燃料价格下降24%至2.41美元 为连续第四个季度下降 [2] 运营指标 - 货运车厢速度提高1%至每节车厢每日219英里 [3] - 员工生产力增长6%至每名员工1118车厢英里 [3] 业绩展望 - 预计全年每股收益将符合实现高个位数至低两位数的三年复合年增长率 [3] 股价表现 - 周四盘中股价上涨近5% 自年初以来涨幅超8% [3]

文章核心观点 - 联合太平洋公司2024年第四季度盈利超预期但营收略逊，各业务板块表现有差异，同时介绍了其他运输公司同期业绩情况 [1][2] 联合太平洋公司（UNP）业绩情况 整体业绩 - 2024年第四季度每股收益2.91美元，超Zacks共识预期的2.78美元，同比提升7.4%，得益于运营效率和定价优势 [1] - 运营收入61.2亿美元，略低于Zacks共识预期的61.5亿美元，同比下降0.6%，因燃油附加费收入减少、业务组合不利和其他收入降低 [2] - 货运收入占总收入94.6%，降至57.9亿美元，降幅0.2%，但超预期的57.1亿美元；其他收入降至3.32亿美元，降幅7% [3] - 业务量（总营收车皮数）同比增长5%，运营收入同比增长5%至25亿美元 [3] - 总运营费用36亿美元，同比下降4%，燃油费用暴跌23%，采购服务和材料费用降4%，其他成本项降22% [4] - 2024年第四季度运营比率同比改善220个基点至58.7% [4] 各业务板块业绩 - 散货（谷物及制品、化肥、食品及冷藏品、煤炭及可再生能源）货运收入18.6亿美元，同比降4%，好于预期的8.5%降幅，营收车皮数同比降4% [5] - 工业货运收入20.9亿美元，同比增长1%，营收车皮数同比持平于5.55亿美元 [5] - 优质部门货运收入18.3亿美元，同比增长3%，但低于预期的3.5%增幅，营收车皮数同比提升13% [6] 流动性情况 - 2024年第四季度末现金及现金等价物为10.2亿美元，低于2023年第四季度的10.6亿美元；一年后到期债务降至297.7亿美元，低于2023年末的311.6亿美元 [7] 展望 - 2025年全年业务量受经济背景复杂、煤炭需求波动和国际多式联运同比对比困难影响，定价上涨有望改善运营比率 [8] - 每股收益增长符合公司三年复合年增长率高个位数至低两位数目标，管理层预计维持行业领先运营比率和投资资本回报率 [8] - 长期资本配置策略不变，资本计划34亿美元，股票回购规模40 - 45亿美元 [9] 其他运输公司Q4业绩情况 达美航空（DAL） - 2024年第四季度每股收益（剔除56美分非经常性项目）1.85美元，超Zacks共识预期的1.76美元，同比增长44.5%，得益于低燃油成本 [10] - 营收155.6亿美元，超Zacks共识预期的149.9亿美元，同比增长9.4%，受假日旅游需求推动；调整后运营收入（剔除第三方炼油厂销售）144.4亿美元，同比增长5.7%；客运收入占总收入82.4%，增至128.2亿美元，同比增长5% [11] J.B. Hunt运输服务公司（JBHT） - 2024年第四季度每股收益1.53美元，低于Zacks共识预期的1.62美元，但同比增长4.1% [12] - 总运营收入31.5亿美元，略超Zacks共识预期的31.3亿美元，同比下降4.8%，主要因燃油附加费收入减少和多式联运部门收益率压力 [12] - 2024年第四季度运营收入（剔除燃油附加费收入）27.8亿美元，同比下降2%；总运营收入同比增长2%至2.07亿美元 [13] 联合航空控股公司（UAL） - 2024年第四季度业绩出色，每股收益（剔除31美分非经常性项目）3.26美元，超Zacks共识预期的3.01美元，同比增长63%，超出公司指引范围 [14]

文章核心观点 - 介绍联合太平洋公司2024年第四季度财报情况，包括营收、每股收益等数据与预期对比，还提及关键指标表现及股价回报情况 [1][3] 公司财务表现 - 2024年第四季度营收61.2亿美元，同比下降0.6%，低于Zacks共识预期的61.5亿美元，差异为-0.43% [1] - 同期每股收益2.91美元，去年同期为2.71美元，高于共识预期的2.78美元，差异为+4.68% [1] 公司股价表现 - 过去一个月联合太平洋公司股价回报率为+2.6%，而Zacks标准普尔500综合指数变化为+2.7% [3] - 股票目前Zacks排名为3（持有），表明短期内表现可能与大盘一致 [3] 公司关键指标表现 - 运营比率为58.7%，低于六位分析师平均预期的60.3% [4] - 大宗商品收入车皮数为50万，高于四位分析师平均预期的49.164万 [4] - 工业产品每车平均收入为3771美元，低于四位分析师平均预期的3793.21美元 [4] - 大宗商品每车平均收入为3723美元，高于四位分析师平均预期的3705.11美元 [4] - 大宗商品货运收入为18.6亿美元，高于五位分析师平均预期的18.4亿美元，同比变化为-3.8% [4] - 其他运营收入为3.32亿美元，低于五位分析师平均预期的3.5239亿美元，同比变化为-7.3% [4] - 工业产品货运收入为20.9亿美元，低于五位分析师平均预期的21.2亿美元，同比变化为+0.7% [4] - 优质货运收入为18.3亿美元，低于五位分析师平均预期的18.5亿美元，同比变化为+2.7% [4] - 货运运营收入为57.9亿美元，略低于五位分析师平均预期的58亿美元，同比变化为-0.2% [4] - 林产品货运收入为3.24亿美元，高于三位分析师平均预期的3.1871亿美元，同比变化为-3.3% [4] - 能源及专业市场货运收入为6.79亿美元，低于三位分析师平均预期的7.0871亿美元，同比变化为+2.1% [4] - 多式联运货运收入为12.5亿美元，高于三位分析师平均预期的12.1亿美元，同比变化为+5.7% [4]

文章核心观点 - 2024年第四季度联合太平洋公司虽面临营收挑战但仍超盈利预期，公司凭借积极的净收入增长和运营效率在本季度表现强劲，管理层对2025年盈利持乐观态度 [1][2] 公司概况 - 联合太平洋是美国西部领先的货运铁路运输商，覆盖从太平洋到墨西哥湾沿岸的重要路线，为农业、汽车和能源等行业提供服务 [4] - 公司成功因素包括广泛的运营范围、连接加拿大和墨西哥贸易路线、注重安全和服务质量以降低成本和维持高标准 [5] 季度亮点 - 2024年第四季度每股收益增长至2.91美元，同比增长7.4%，净收入增长7%至18亿美元，但营收略低于预期，受燃油附加费收入减少和业务组合变化影响 [3][6] - 大宗商品货运收入下降，煤炭货运收入下降29%，因处理更多国际多式联运货物；运营比率从60.9%改善至58.7% [6] - 员工生产率提高，人均车辆行驶里程增加6%至1118英里，货运车辆速度和燃油效率略有提升，但机车生产率下降3% [7] - 安全和战略举措取得进展，减少了伤害和脱轨事故，降低运营风险并提高网络效率 [8] 展望未来 - 公司管理层乐观预计2025年盈利势头强劲，计划进行高达45亿美元的股票回购，资本支出计划与2024年的34亿美元支出一致 [9] - 管理层目标是实现高个位数至低两位数的年度盈利增长，投资者需关注公司应对经济状况变化等挑战的能力 [9][10]

文章核心观点 - 分析联合太平洋公司季度财报表现及股价走势，探讨未来发展并提及同行业诺福克南方公司业绩预期 [1][3][9] 联合太平洋公司财报情况 - 季度每股收益2.91美元，超Zacks共识预期2.78美元，去年同期为2.71美元，此次财报盈利惊喜率4.68% [1] - 上一季度预期每股收益2.76美元，实际2.75美元，盈利惊喜率 - 0.36% [1] - 过去四个季度，公司三次超共识每股收益预期 [2] - 截至2024年12月季度营收61.2亿美元，低于Zacks共识预期0.43%，去年同期为61.6亿美元，过去四个季度仅一次超共识营收预期 [2] 联合太平洋公司股价及展望 - 年初以来股价上涨约3.4%，而标准普尔500指数上涨3.5% [3] - 股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 盈利展望可助投资者判断股票走向，包括当前季度共识盈利预期及预期变化 [4] - 盈利预测修正趋势与短期股价走势强相关，可通过Zacks Rank跟踪 [5] - 财报发布前盈利预测修正趋势喜忧参半，当前Zacks Rank为3（持有），预计短期内与市场表现一致 [6] - 下一季度共识每股收益预期2.77美元，营收61.3亿美元，本财年共识每股收益预期12.03美元，营收251.5亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输 - 铁路行业目前处于前37%，前50%行业表现优于后50%超两倍 [8] 诺福克南方公司业绩预期 - 预计1月29日公布2024年12月季度财报，预计季度每股收益2.95美元，同比增长4.2%，过去30天共识每股收益预期下调1.2% [9] - 预计营收30.3亿美元，较去年同期下降1.4% [10]