财务数据关键指标变化：收入和利润 - 公司2025年货运总收入为232亿美元[35] - 2025年总营业收入为245.1亿美元，货运收入为232.2亿美元，其他收入为12.9亿美元[271] - 2025年营业利润为98.46亿美元，同比增长1.4%[271] - 2025年净利润为71.38亿美元，同比增长5.8%[271] - 2025年基本每股收益为12.00美元，稀释后每股收益为11.98美元[271] - 公司2025年净利润为71.38亿美元，较2024年的67.47亿美元增长5.8%[275][284] - 公司2025年货运总收入为232.20亿美元，较2024年的228.11亿美元增长1.8%[284] - 2025年净收入为71.38亿美元，2024年为67.47亿美元，2023年为63.79亿美元[370] - 2025年基本每股收益为12.00美元，稀释后每股收益为11.98美元[370] 财务数据关键指标变化：成本和费用 - 2025年燃料费用为23.9亿美元，同比下降3.4%[271] - 2025年利息支出为13.09亿美元[271] - 2025年所得税费用为20.28亿美元[271] - 公司2025年机车燃料费用为23.35亿美元，较2024年的24.18亿美元下降3.4%[284] - 公司2025年利息支出为13.09亿美元，较2024年的12.69亿美元增长3.2%[284] - 2025年维修和保养总费用约为23亿美元，2024年为23亿美元，2023年为25亿美元[389] 财务数据关键指标变化：现金流与资本活动 - 公司2025年经营活动产生的现金流为92.90亿美元，与2024年的93.46亿美元基本持平[275] - 公司2025年资本投资为37.91亿美元，较2024年的34.52亿美元增长9.8%[275] - 公司2025年支付股息32.36亿美元，并回购股票26.79亿美元[275] - 2025年末现金及现金等价物总额为12.8亿美元，较2024年的10.28亿美元增长24.5%[288] 各条业务线表现 - 2025年货运收入按商品类别划分：大宗商品占33%[37]，工业品占37%[38]，优质运输占30%[40] 各地区表现 - 公司2025年墨西哥业务货运收入为29亿美元，较2024年的30亿美元下降3.3%[283] 资产与负债状况 - 公司2025年总资产为696.98亿美元，较2024年的677.15亿美元增长2.9%[274] - 公司2025年留存收益增至695.29亿美元，较2024年的656.28亿美元增长5.9%[274][277] - 2025年末净递延所得税负债为134.21亿美元，2024年末为131.51亿美元[366] - 2025年末应收账款证券化设施抵押品为15亿美元，2024年末为16亿美元[375] - 2025年末财产和设备净账面价值为596.45亿美元，2024年末为583.43亿美元[378][379] - 短期投资在2025年12月31日为2.5亿美元，2024年12月31日为2000万美元[392] - 截至2025年12月31日总债务为318.14亿美元，其中长期债务为302.94亿美元[394] - 应付账款及其他流动负债总额在2025年12月31日为34.94亿美元，2024年12月31日为38.29亿美元[391] - 2025年末人身伤害负债余额为4.13亿美元，其中流动部分为9300万美元[411] - 2025年末环境负债余额为2.59亿美元，其中流动部分为6200万美元[414] 运营与基础设施 - 公司运营铁路线总里程为32,889英里[35] - 2025年资本化物业净成本为39亿美元[265] - 2025年折旧费用为24.65亿美元[271] - 不动产和设备按成本计量，并采用直线法在其预计使用寿命内折旧，高密度交通走廊的钢轨寿命按每英里轨道通过的百万吨总运量衡量[291] 员工与人力资本 - 2025年公司平均员工人数为29,287人[43] - 约83%的员工由13个主要铁路工会代表[44] - 2025年员工工伤率为0.68（每20万工时），较2024年改善24%[48] - 截至2025年12月31日，员工年薪酬中位数为107,889美元（CEO除外）[52] - 2025年员工保留率为89%[53] - 联邦铁路管理局规定的2025年可报告事故财产损失门槛为12,400美元[47] 安全与事故 - 2025年脱轨事故率为1.75（每百万列车英里），较2024年改善19%[48] 会计政策与收入确认 - 2025年末在途货运相关的未履行履约义务金额为1.57亿美元，预计将在下一季度确认收入[294] - 公司于2025年12月31日提前采纳了ASU 2025-05，该准则对合并财务报表无重大影响[314] - 公司对20%至50%持股的联营公司采用权益法核算，对低于20%持股的投资按公允价值或成本减减值核算[289] - 收入确认方面，公司将每次货运视为一项单独的履约义务，并在货物从始发地运往目的地的过程中按时间推移确认收入[293][294] - 公司使用公允价值层级对短期投资、某些股权投资、养老金计划资产以及短期和长期债务进行公允价值计量[299] - 公司对已识别环境问题的修复成本进行计提，前提是义务很可能发生且成本能合理估计，相关负债在支付时间不固定时不予折现[310] - 2025年应收账款坏账准备为400万美元，2024年为600万美元[373] - 2025年应收账款证券化设施成本为300万美元，2024年为800万美元[377] 股权激励与薪酬 - 公司基于授予日奖品的公允价值，在服务期内按直线法确认所有授予员工的股权激励的补偿费用[301] - 截至2025年12月31日，根据董事计划有16,000股限制性股票尚未归属[317] - 截至2025年12月31日，根据2021年股票激励计划，有1,593,585份股票期权和1,187,093份保留股未行权[319] - 截至2025年12月31日，根据2021年员工购股计划已发行1,537,960股[320] - 截至2025年12月31日、2024年和2023年，分别有29,874,539股、31,063,392股和31,979,909股普通股被授权并可用于授予[321] - 2025年基于股票的税前薪酬总额为1.42亿美元，其中股票期权2400万美元，保留奖励1.02亿美元，员工购股计划1600万美元[322] - 2025年授予期权的加权平均授予日公允价值为48.70美元，风险自由利率为4.3%，股息收益率为2.2%，预期期限为4.3年，波动率为22.4%[323] - 2025年股票期权活动：年初未行权1,981,000份，授予423,000份，行权288,000份，年末未行权2,095,000份，加权平均行权价210.29美元，总内在价值5800万美元[324] - 截至2025年12月31日，与未归属保留奖励相关的未确认薪酬费用总额为5000万美元，预计在0.8年的加权平均期内确认[326] - 截至2025年12月31日，与未归属绩效股票单位奖励相关的未确认薪酬费用总额为1100万美元，预计在1.0年的加权平均期内确认[329] 养老金与退休福利 - 2025年养老金计划：年末预计福利义务为32.75亿美元，计划资产公允价值为39.78亿美元，资金状况为盈余7.03亿美元[333] - 2025年养老金加权平均精算假设：折现率为5.53%，薪酬增长率为3.60%[337] - 公司净定期养老金净收益/成本在2025年为-1400万美元，2024年为-300万美元，2023年为0美元[339] - 养老金计划资产的预期回报率保持在5.25%[340]，2025年实际预期回报为-2.42亿美元[339] - 2025年养老金精算假设中，福利债务贴现率为5.32%，服务成本贴现率为5.75%[340] - 2025年非限定养老金计划现金供款为3300万美元，2024年为3200万美元[341] - 预计2026年至2030年每年养老金福利支付约为2.13亿至2.16亿美元，2031-2035年总额为11.04亿美元[343] - 截至2025年12月31日，养老金计划资产总额为39.78亿美元，其中按公允价值计量的资产为32亿美元[355] - 养老金资产配置目标为20-30%权益证券和70-80%债务证券，2025年末实际配置为23%权益和76%债务[344] - 其他退休后福利（OPEB）负债在2025年末为8400万美元，2024年末为1.04亿美元[357] - 2025年公司401(k)/节俭计划供款为2900万美元，2024年为2800万美元[358] - 2025年铁路退休系统供款约为6.81亿美元，2024年为6.71亿美元[359] 税务 - 2025年有效税率为22.1%，2024年为23.3%，2023年为22.5%[364] - 2025年末未确认税收优惠为2700万美元，2024年末为3200万美元[367][369] 其他综合收益 - 2025年其他综合收益为1.32亿美元[272] - 2025年其他综合收益净额为1.32亿美元，2024年其他综合损失净额为1.09亿美元[371] 债务与融资 - 总债务公允价值在2025年12月31日为265亿美元，较账面价值低约53亿美元；2024年12月31日为253亿美元，较账面价值低约59亿美元[393] - 2026年至2030年债务到期本金分别为15.21亿、12.91亿、12.39亿、12.76亿和7.53亿美元，此后到期274.12亿美元[395] - 循环信贷额度可用金额为20亿美元，公司定义的债务上限为477亿美元，截至2025年12月31日未偿债务为335亿美元[395][396] - 2025年发行20亿美元无抵押固定利率债券，包括10亿美元5.100%票据和10亿美元5.600%票据[399] 租赁 - 租赁负债总额在2025年12月31日为11.13亿美元，2024年12月31日为13.80亿美元[403] - 2025年净租赁成本为4亿美元，2024年为4.37亿美元[404] - 截至2025年12月31日，公司租赁负债总额为12.39亿美元，其中经营租赁11.25亿美元，融资租赁1.14亿美元[405] - 租赁负债现值总额为11.13亿美元，其中经营租赁10.08亿美元，融资租赁1.05亿美元[405] - 2026年租赁到期付款总额为3.18亿美元，其中经营租赁2.76亿美元，融资租赁4200万美元[405] - 2025年经营租赁加权平均剩余期限为5.4年，融资租赁为2.6年；加权平均折现率分别为4.0%和4.5%[406] - 2025年经营租赁现金流出为3.1亿美元（经营现金流）和3200万美元（投资现金流）；融资租赁现金流出为400万美元（经营现金流）和3600万美元（融资现金流）[406] - 2025年新增经营租赁负债对应资产为1.98亿美元[406] 诉讼与或有负债 - 公司预计未来解决人身伤害索赔的成本可能在4.13亿美元至5.3亿美元之间，并计提了4.13亿美元（范围低值）的负债[411] 股票回购 - 截至2025年12月31日，公司根据2025年授权已回购610万股普通股，当前授权剩余可回购股票数量为9388.8442万股[416][417]

核心观点 - 联合太平洋公司被列为15只最佳宽护城河股息股票之一[1] - 公司与Wabtec达成一项12亿美元的机车现代化协议 被称为铁路行业史上最大的机车现代化投资[2][8] - 公司预计该现代化项目将带来切实收益 包括降低油耗、提升牵引力和可靠性[4] - 摩根大通近期对公司持更谨慎看法 下调目标价至265美元[5] - 公司运营美国最大的铁路网络之一 覆盖超过23个州 在国内和全球供应链中扮演核心角色[5] 公司与Wabtec的协议 - 联合太平洋与Wabtec达成一项价值12亿美元的协议 旨在彻底检修其AC4400机车车队[2] - 交付计划于2027年开始[2] - 这是公司与Wabtec的第四份现代化协议 表明双方合作关系稳固[4] - 项目完成后 公司将拥有超过1700台升级后的机车投入运营[4] 现代化项目的预期效益 - 现代化机车预计将降低超过5%的燃油消耗[4] - 预计将提升14%的牵引力[4] - 预计可靠性将提高约80%[4] 行业背景与趋势 - 此次投资时机反映了美国铁路行业的广泛转变[3] - 随着基础设施资金流入 运营商正着手更新老旧车队 用更节能、具备数字功能的机车替换旧引擎[3] - 这是一个实际的升级周期 其驱动力既来自成本控制 也来自性能提升[3] 市场观点与公司概况 - 摩根大通于1月28日将联合太平洋的目标价从270美元下调至265美元 并维持中性评级[5] - 联合太平洋运营着美国最大的铁路网络之一 覆盖西部三分之二地区的超过23个州[5] - 其网络在国内和全球供应链的货物运输中扮演着核心角色[5]

交易概述 - 联合太平洋铁路公司与西屋制动技术公司签署了一项价值12亿美元的机车现代化协议 这是铁路行业历史上规模最大的机车现代化交易 [1] - 该协议旨在对公司的AC4400型机车进行现代化改造 建立在2022年订单的基础上 该订单预计于今年完成 [1][2] 战略与行业影响 - 此举标志着公司明确倾向于升级现有机车资产 而非直接替换 体现了对资本部署的纪律性 [1] - 该交易突显了行业向可持续性、标准化和生命周期优化的大趋势转变 [2] - 通过延长机车寿命并嵌入下一代诊断和控制技术 公司增强了运营韧性 并为未来的效率提升创建了可扩展平台 此举为行业现代化设立了标杆 [2] 预期效益 - 现代化改造后的机车将提供更高的燃油效率和可靠性 以支持客户增长和赢得新业务 [3] - 具体可衡量的收益包括：燃油消耗降低超过5% 牵引力提升14% 可靠性提高80% [3] - 交易旨在提升网络效率、服务可靠性和资产生产率 [1] 财务与市场表现 - 联合太平洋公司股价在过去六个月上涨了10.1% 同期其所属的运输-铁路行业指数上涨5.1% [4] - 对于西屋制动而言 该合同显著扩大了其长期收入可见性 并巩固了与北美最大的一级铁路公司的战略伙伴关系 [3] 其他提及公司 - 对运输板块感兴趣的投资者可能会考虑智利南美航空和西南航空 [8] - 智利南美航空目前Zacks排名为第1 本年预期盈利增长率为52.6% 过去四个季度中有三个季度盈利超出市场一致预期 平均超出幅度为29.84% [8] - 西南航空目前Zacks排名为第2 本年预期盈利增长率为336.6% 过去四个季度中有三个季度盈利超出市场一致预期 平均超出幅度为253.9% [9]

核心观点 - 联合太平洋公司被列为12只适合长期持有的最佳股票之一 [1] - TD Cowen在第四季度业绩公布后维持买入评级 认为公司执行稳健 指引基本符合预期 [2] - 第四季度业绩因货运需求不均和宏观经济压力而略低于预期 公司正推进对诺福克南方的收购 [3] - 公司预计2026年盈利将实现中个位数增长 [4] 财务业绩与指引 - 第四季度调整后每股收益为2.86美元 略低于分析师预期的2.87美元 [3][4] - 第四季度营业收入为60.9亿美元 略低于预期的61.2亿美元 [4] - 公司预计2026年盈利将实现中个位数增长 [4] 业务与战略 - 联合太平洋公司运营美国最大的铁路网络之一 覆盖西部三分之二地区超过23个州 在全球供应链中扮演关键角色 [5] - 公司去年宣布以850亿美元收购规模较小的竞争对手诺福克南方 该交易将创建美国第一条横贯东西海岸的货运铁路 [3] - 该收购提案遭到铁路工会的反对 工会认为合并可能威胁就业并导致托运人成本上升 [3] - 监管机构正在持续审查此项收购 [3] 市场观点 - TD Cowen将联合太平洋的目标价从257美元微调至255美元 同时维持买入评级 [2] - 公司被列为长期持有的最佳股票之一 [1]

核心观点 - 市场需求疲软导致联合太平洋铁路和CSX公司营收下滑 两家公司2025年营收均同比下降1% 其中联合太平洋营收61亿美元 CSX营收35亿美元 运量疲弱完全抵消了定价提升和燃油附加费带来的收入增长 [1] - 尽管面临运量挑战和冬季风暴的持续影响 两家公司对未来增长保持谨慎乐观 重点转向运营执行和成本控制 而非依赖货运量大幅反弹 并设定了中长期盈利增长目标 [5][6] 财务表现 - **联合太平洋铁路**：2025年营收61亿美元 同比下降1% 营收运量下降4%至210万车 但净利润逆势增长5% 达到18亿美元 [1][2] - **CSX公司**：2025年营收35亿美元 同比下降1% 营收运量增长1%至160万车 但净利润下降2%至7.2亿美元 [1][2] 运营恢复情况 - **联合太平洋铁路**：受冬季风暴费恩影响 预计到周四可完全恢复 受冲击最严重的南部各州（如德克萨斯、路易斯安那、阿肯色）已恢复70% [3] - **CSX公司**：运营正在东南部地区趋于稳定 但全网络范围内部分终端和走廊因路况和人员配备问题仍以降低的运力运行 所有多式联运终端已重新开放 但田纳西州孟菲斯的一个转运终端仍然关闭 [4] - **行业竞争对手BNSF铁路**：预计全面恢复要等到下周初 其南横贯大陆线路的运输量预计在本周中期缓和 网络其余部分预计在本周末达到更平衡的状态 [5] 未来展望与战略 - **2026年指引**：联合太平洋和CSX均预计 2026年的重点将是运营执行和成本控制 而非有意义的货运反弹 [5] - **盈利增长目标**：联合太平洋目标在2025年基础上实现中个位数百分比（mid-single-digit）的每股收益增长 并在三年期基础上（至2027年） 力争实现高个位数至低两位数百分比（high-single digit to low-double-digit）的年度每股收益增长目标 [6] - **资本支出计划**：联合太平洋计划明年资本支出33亿美元 [6] - **利润率扩张驱动**：联合太平洋预计2026年铁路通胀率为4% 但利润率扩张将主要不依赖于运价上涨 而是依靠生产率提升 包括改善资产利用率、劳动力效率和网络流动性 [7]

文章核心观点 - 文章主要探讨了收益型投资者的投资重点 即从流动资产中获取持续现金流 而股息是实现这一目标的关键工具 [1][2] - 联合太平洋铁路公司因其高于行业和市场的股息收益率、稳健的股息增长记录以及良好的盈利前景 被呈现为一个具有吸引力的股息投资选择 [3][4][5][6] 公司股息表现 - 联合太平洋铁路公司当前股价较年初上涨0.53% 支付的季度股息为每股1.38美元 年化股息为5.52美元 [3][4] - 公司当前的股息收益率为2.37% 显著高于其所在的运输-铁路行业0.91%的收益率 也高于标普500指数1.36%的收益率 [3] - 公司当前年度股息较去年增长1.5% 在过去五年中 公司有三年实现了股息同比增长 平均年增长率为7.19% [4] 公司财务与前景 - 公司当前的派息率为47% 即将其过去12个月每股收益的47%作为股息支付 [4] - 市场对公司2026财年的每股收益共识预期为12.38美元 这代表了6.17%的同比增长率 [5] - 股票目前的Zacks评级为3级（持有） [6] 行业与投资背景 - 学术研究表明 股息在许多情况下贡献了超过三分之一的总回报 是长期回报的重要组成部分 [2] - 通常 规模更大、利润更稳定的大型成熟公司被视为更好的股息选择 而高增长公司或科技初创公司很少支付股息 [6]

公司概况与行业地位 - Union Pacific Corporation是美国铁路行业的主要参与者，其铁路网络覆盖23个州，并连接加拿大和墨西哥 [1] - 公司在行业内与Norfolk Southern和CSX Corporation等铁路巨头竞争 [1] 财务表现与运营效率 - 公司2025年净利润创纪录，达到71亿美元，较上年增长6% [2] - 每股收益增长8%，达到11.98美元 [2] - 剔除燃油附加费的货运收入增长3%，创下全年新纪录 [3] - 运营比率改善60个基点至59.3%，表明运营效率提升 [3] 股东回报 - 公司通过股息和股票回购向股东返还59亿美元，较2024年增长25% [4] - 这体现了公司对回报股东价值的承诺，对投资者具有吸引力 [4] 近期挑战与市场环境 - 2025年第四季度运营收入较2024年下降1% [5] - 第四季度货运收入因货运量下降4%而减少1% [5] - 公司持续在竞争激烈的市场环境中运营，但其坚实的财务基础和战略举措为未来增长奠定了良好基础 [5] 投资银行观点 - 高盛为公司设定了267美元的目标价，较当前232.55美元的股价有14.81%的潜在上涨空间 [2][6] - 此乐观展望基于公司2025年的强劲财务表现 [2]

公司近期业绩与财务表现 - 公司2025年第四季度每股收益为2.86美元，低于Zacks普遍预期的2.90美元，同比下降1.7% [2] - 季度营业收入为60.8亿美元，低于预期的61.4亿美元，同比下滑1% [2] - 收入下降主要源于运量下降，但核心定价收益和燃油附加费收入起到部分抵消作用 [3] 运营与业务细分状况 - 季度营收车运量同比下降4% [3] - 货运收入受到优质货品运量下降影响，但散装货和工业品板块有所增长 [3] - 公司实现了更低的运营比率，这是运营效率提升的积极指标 [4] 未来展望与资本计划 - 公司预计每股收益将实现中个位数增长 [4] - 公司计划2026年资本支出接近33亿美元 [4] - 这一前瞻性指引表明公司专注于提升运营绩效并为未来增长投资 [4] 股票表现与市场数据 - 公司股票当前交易价格为232.55美元，当日小幅上涨0.72%，即上涨1.66美元 [5] - 当日交易价格区间为229.50美元至236.88美元 [5] - 过去52周股价最高为256.28美元，最低为204.66美元 [5] - 公司市值约为1379.4亿美元，当日成交量为5,211,863股 [5] 投行观点更新 - 高盛将公司评级调整为中性，维持持有建议 [1] - 高盛将目标股价从259美元上调至267美元 [2][6] - 评级调整发生在公司季度业绩未达预期之后 [2]

核心观点 - 联合太平洋公司2025年第四季度业绩不及预期 每股收益和营业收入均低于Zacks一致预期 且同比下滑[1] - 业绩疲软主要归因于运量下降 其中优质业务部门下滑显著 但散货和工业部门实现增长部分抵消了负面影响[2][4][5] - 公司2026年展望为每股收益实现中个位数增长 并预计继续改善营业比率 同时维持强劲现金流和增加股息支付的目标[7][9] 2025年第四季度财务业绩 - **收益与收入**: 调整后每股收益为2.86美元 低于预期的2.90美元 同比下降1.7% 营业收入为60.8亿美元 低于预期的61.4亿美元 同比下降1%[1][2] - **收入构成**: 占总收入94.5%的货运收入同比下降1%至57.5亿美元 其他收入同比下降2%至3.26亿美元[2] - **运营指标**: 运营收入同比下降5%至24亿美元 总运营费用同比增长2%至36.8亿美元 燃料费用同比增长2% 采购服务及材料费用同比增长8% 薪酬福利费用同比下降3%[3] - **运营效率**: 经调整的营业比率同比下降190个基点至60%[3] 2025年第四季度部门表现 - **散货部门**: 货运收入为19.1亿美元 同比增长3% 部门收入运量同比增长3%[4] - **工业部门**: 货运收入为21.1亿美元 同比增长1% 部门收入运量同比增长1%至5.61亿美元[4] - **优质部门**: 货运收入为17.2亿美元 同比下降6% 部门收入运量同比下降10%[5] 公司流动性 - 截至2025年第四季度末 现金及现金等价物为12.6亿美元 高于前一季度末的808亿美元 一年后到期的债务为302.9亿美元 与前一季度持平[6] 2026年展望 - 预计2026年每股收益将实现中个位数增长 与到2027年实现高个位数至低双位数复合年增长率的目标一致[7] - 预计营业比率将进一步改善 资本支出预计约为33亿美元 公司目标在增加年度股息支付的同时继续产生强劲现金流[7] 其他交通运输公司2025年第四季度业绩 - **达美航空**: 调整后每股收益1.55美元 超出预期的1.53美元 但受高劳动力成本影响同比下降16.22% 季度收入160亿美元 超出预期的156.3亿美元 同比增长2.9% 政府停运影响收入增长约2个百分点[10][11] - **J.B. Hunt运输服务**: 每股收益1.90美元 超出预期的1.81美元 同比增长24.2% 营业收入30.9亿美元 低于预期的31.2亿美元 同比下降1.6% 各业务部门表现分化[12][13] - **美联航**: 调整后每股收益3.10美元 超出预期的2.98美元 但同比下降4.9% 营业收入154亿美元 略超预期0.1% 同比增长4.8% 客运收入同比增长4.9%至139亿美元 载客量同比增长3%[14][15]

市场情绪与期权活动 - 资金雄厚的投资者对联合太平洋采取了看涨策略 市场参与者不应忽视这一动向[1] - 今日扫描发现10笔异常期权活动 其中看涨期权8笔 总金额1,201,363美元 看跌期权2笔 总金额77,843美元[2] - 这些重量级投资者的整体情绪出现分歧 50%倾向看涨 40%倾向看跌[2] 价格目标与交易区间 - 基于交易活动 重要投资者近三个月对联合太平洋的目标价格区间在220.0美元至255.0美元之间[3] - 过去一个月内 期权交易量及未平仓合约集中在220.0美元至255.0美元的行权价区间 为评估流动性及兴趣水平提供关键信息[4] 具体期权交易亮点 - 一笔看涨期权交易于2026年4月17日到期 行权价240.00美元 交易价格6.1美元 总交易额823.5千美元 未平仓合约68手 成交量1.3千手[7] - 一笔看涨期权交易于2026年3月20日到期 行权价250.00美元 交易价格1.5美元 总交易额150.0千美元 未平仓合约6.8千手 成交量1.0千手[7] - 一笔看跌期权交易于2026年1月30日到期 行权价230.00美元 交易价格2.65美元 总交易额44.8千美元 未平仓合约128手 成交量173手[7] 公司基本面与业务概况 - 联合太平洋是北美最大的公共铁路公司 运营网络覆盖美国西部三分之二地区 超过30,000英里轨道[8] - 公司2024年营收达240亿美元 业务涵盖运输煤炭、工业产品、多式联运集装箱、农产品、化学品、化肥和汽车产品[8] - 公司拥有墨西哥铁路公司Ferromex约四分之一的股份 历史上约10%的营收来自往返墨西哥的货运业务[8] 近期股价表现与分析师观点 - 当前股价为231.0美元 日内上涨0.52% 交易量为3,662,439股[11] - RSI指标显示该股目前处于中性区间 既未超买也未超卖[11] - 过去一个月内 2位行业分析师给出见解 平均目标价为262.5美元[10] - 摩根大通分析师维持中性评级 目标价270美元 而BMO Capital分析师则将评级下调至市场表现 目标价定为255美元[11]