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**电话会议纪要分析：联合太平洋 (Union Pacific)** **涉及的行业或公司** * 公司为联合太平洋（Union Pacific，NYSE: UNP），一家美国铁路运营公司[1] * 行业为美国铁路货运行业，涉及与卡车运输的竞争[21]，主要竞争对手包括伯灵顿北方圣太菲铁路（Berkshire Hathaway旗下）、CSX运输、加拿大太平洋铁路和加拿大国家铁路[35] **核心观点与论据：公司独立运营状况** * 公司运营表现卓越，服务指标处于行业领先水平，服务数字在高位90s，部分达到100%[11] * 公司拥有业内最佳的利润率（营业比率）[12]，并通过技术和高效资产管理实现良好运营[17] * 公司财务状况良好，拥有良好的自由现金流，并主动停止了约45亿美元的年度股票回购计划，并偿还了10亿美元的到期债务[12] * 公司安全记录显著改善，个人工伤事故率趋势显示其有望成为美国最安全的铁路，事故率下降超过20%[16] * 作为独立公司，公司前景清晰，预计未来三年可实现高个位数至低双位数的增长[13] **核心观点与论据：与诺福克南方铁路合并的理由** * 合并的前提是公司自身已成为安全、高效、服务优良的铁路运营商[20] * 合并的主要战略理由是应对未来自动驾驶卡车带来的竞争压力[21]，以及创建无缝的横贯美国东西海岸的铁路网络，提升与美国境内及加拿大港口的内陆运输竞争力[22][23] * 合并将为客户带来显著益处，包括单点联系、统一账单、全程可视性，减少目前因铁路间交接造成的24-48小时延误和第三方物流成本[24][28][32] * 合并将开辟新的增长市场，特别是在密西西比河两岸的“分水岭市场”，通过消除换装点和降低双方案定成本，使短途运输在经济上更具可行性[33][34] * 合并预计将带来超越独立运营的财务回报，而非仅实现与独立公司相同的增长[23] * 公司承诺为所有工会员工提供工作保障，并主要通过自然减员来调整人员结构[25] **其他重要内容** * 合并进程：股东会议将于当周周五举行，以批准股票发行事宜，随后将于12月初向地面运输委员会（STB）提交合并申请[9] * 对竞争对手的回应：公司认为竞争对手（如伯克希尔）近期提出的批评（如关闭300条线路）缺乏事实依据，并对此表示不认同[40]，同时指出竞争对手之间的服务协议存在不稳定性风险[44][45] * 技术整合：合并后将整合双方最优技术，如联合太平洋的UP Go应用程序和门禁系统，以提升效率[28][29]，公司已成功实施了新的核心系统（NetControl）而未造成业务中断[30] **注：** 原文中“high single digit to low double digit growth”[13] 未明确指代指标（如营收、利润或EPS），但结合上下文“EPS”[13]及“growth”[23]的表述，在总结中倾向于解读为泛指财务增长，尤其是每股收益（EPS）的增长前景。

业绩总结 - Union Pacific在2025年第三季度的货运车速为238，显示出持续的运营效率提升[5] - Union Pacific的年度运营比率在2024年第三季度为59.1%，预计到2025年第四季度将降至66.4%[5] - Union Pacific在2024年第三季度的行业排名为1，显示出其在行业中的领先地位[5] - Union Pacific在2024年第四季度的服务表现指数为96%[5] - Union Pacific的服务表现指数在2025年第四季度达到了100%[5] - Union Pacific的调整后每股收益（EPS）和自由现金流等非GAAP指标尚未与GAAP指标进行可比性调整[10] 合并与市场扩张 - Union Pacific和Norfolk Southern的合并交易已获得双方董事会一致批准，目标在2025年12月初提交STB申请[6] - 合并交易预计在2027年初完成，需获得Surface Transportation Board和其他监管机构的批准[6] - 合并交易的股东投票日期定于2025年11月14日[6] - 合并交易可能面临法律程序和其他不确定性风险[12] 其他信息 - Norfolk Southern的2025年年度股东大会的代理声明已于2025年3月28日向SEC提交[19] - 代理声明中包含关于Norfolk Southern董事和高管的所有权信息[19] - Norfolk Southern董事会提名的13名董事将进行一年的任期选举[19] - 2025年6月3日，Norfolk Southern向SEC提交了关于董事会后续变更的当前报告[19] - 任何董事和高管持有的Norfolk Southern普通股的变动将通过Form 4的所有权变更声明进行反映[19] - 所有权披露信息可在SEC网站的相关标签下找到[19]

文章核心观点 - Zacks股票研究博客重点分析了摩根士丹利、联合太平洋、南方公司和Aware四家公司，涵盖其股价表现、业务驱动因素及面临挑战 [1][2] 摩根士丹利 (MS) - 年初至今股价上涨34.4%，跑赢金融-投行行业33.3%的涨幅 [4] - 公司聚焦财富和资产管理业务，战略联盟与收购助力营收增长，收购EquityZen有助于开拓快速增长的私募市场 [4] - 投行业务受强劲项目管道驱动，预计2025年总收入和投行费用将分别增长11.7%和12.8% [5] - 由于扩张努力，成本保持高位，预计2025年总支出将增长9.1% [5] - 交易收入增长未来可能面临挑战，但有效的资本分配反映出稳健的资产负债表 [6] 联合太平洋 (UNP) - 年初至今股价下跌3.1%，跑输运输-铁路行业2.4%的涨幅 [7] - 公司近期签署收购诺福克南方协议，但受电子商务销售正常化和消费市场疲软影响 [7] - 地缘政治不确定性和高通胀损害消费者信心，燃油附加费收入减少也构成担忧 [7][8] - 运营比率因收入问题承压，疲软的货运市场状况可能导致收入疲软持续 [8] - 为应对收入疲软，公司寻求削减成本，同时继续支付股息并进行股票回购 [9] 南方公司 (SO) - 年初至今股价上涨13.7%，跑输公用事业-电力行业22.6%的涨幅 [10] - 公司提供抗衰退业务模式、大量负荷管道以及对天然气和电池存储等受监管公用事业的投资机会 [10] - 战略合同和保护性关税结构提供稳定盈利前景，760亿美元资本计划通过电网现代化支持增长 [11] - 管理层暗示可能上调截至2027年的盈利增长预期 [11] Aware公司 (AWRE) - 年初至今股价上涨16.4%，跑输互联网-软件与服务行业34.4%的涨幅 [13] - 这家微市值公司（市值4734万美元）处于不断增长的全球安全、标准对齐的生物识别身份解决方案市场 [13] - SaaS优先战略获得关注，经常性收入占总销售额的69.3%，订阅收入稳固 [13] - 强劲的流动性支持自我融资增长，联邦和企业合同增强了能见度，平台创新增强了竞争力 [14] - 许可收入仍然波动，经常性增长落后于同行，较高的固定成本下现金消耗持续 [14]

摩根士丹利 (Morgan Stanley) - 年初至今股价表现优于行业，涨幅达34.4%，而行业涨幅为33.3% [4] - 公司专注于财富和资产管理业务，战略联盟与收购（如收购EquityZen）有助于拓展收入来源并布局快速增长的私募市场 [4] - 投行业务受强劲项目储备驱动，预计2025年总收入和投行费用将分别增长11.7%和12.8% [5] - 由于扩张努力，预计2025年总支出将增长9.1% [5] - 交易收入虽在增长，但未来可能因业务波动性面临挑战，不过有效的资本分配反映了稳健的资产负债表 [6] 联合太平洋公司 (Union Pacific Corp) - 年初至今股价表现落后于行业，下跌3.1%，而行业上涨2.4% [7] - 公司近期达成收购诺福克南方的协议，但因电子商务销售正常化和消费市场疲软而面临巨大压力 [7] - 地缘政治不确定性和高通胀持续打击消费者信心，燃油附加费收入减少也对业绩造成影响 [8] - 货运量受不利因素拖累，营运比率（营运费用占收入百分比）因收入问题承压，疲软的货运市场状况可能使收入弱势持续 [8] - 为应对收入弱势，公司正寻求削减成本，同时继续支付股息并进行股票回购 [9] 南方公司 (The Southern Co) - 年初至今股价上涨13.7%，但表现不及行业22.6%的涨幅 [10] - 作为美国东南部领先的电力公用事业公司，其抗衰退模式、庞大的负荷管道以及对天然气和电池存储等受监管公用事业的投资构成了稳固的机会 [10] - 战略合同和保护性关税结构提供了稳定的盈利前景，760亿美元的资本计划通过电网现代化支持增长，管理层暗示可能在2027年前上调盈利增长预期 [11] - 公司面临高杠杆限制财务灵活性的风险，对核能的谨慎态度可能使其落后于同行，监管挑战、经济放缓以及去中心化能源解决方案的竞争也构成威胁 [12] Aware公司 (Aware, Inc) - 这家微市值公司（市值4734万美元）年初至今股价上涨16.4%，但表现不及行业34.4%的涨幅 [13] - 公司在全球安全的、符合标准的生物识别身份解决方案市场中运营，利用其Awareness平台和AwareID捕捉金融、政府和企业的需求 [13] - SaaS优先战略获得关注，经常性收入占总销售额的69.3%，订阅收入稳固 [13] - 强劲的流动性支持自我融资的增长，联邦和企业合同增强了能见度，平台创新提升了竞争力 [14] - 许可收入仍然波动，经常性收入增长落后于同行，较高的固定成本下现金消耗持续，领导层变动和商业化转换缓慢带来执行风险 [14] 其他提及公司 - 今日研究报告还包括耐克公司 (NIKE, Inc)、Tractor Supply公司和Cboe全球市场公司 (Cboe Global Markets, Inc) [15]

可持续发展奖项 - 联合太平洋铁路公司向16家客户和供应商颁发2025年可持续发展合作伙伴奖，以表彰其在推进环境管理和可持续商业实践方面的承诺 [1] - 该奖项计划已进入第三年，旨在表彰那些通过创新、协作和领导力在实现宏伟可持续发展目标方面取得可衡量进展的组织 [1] - 获奖者包括APL物流、陶氏化学、通用汽车、利安德巴塞尔、丰田北美等客户，以及凯捷、雪佛龙、沃斯科/罗克拉混凝土轨枕公司、法布里克公司等供应商 [3] 可持续发展合作与效益 - 公司高管表示，与客户和供应商并肩合作，共同寻找对环境负责的货运方式，通过协同努力构建更强大的供应链并为美国社区带来更好的长期成果 [2] - 铁路运输被强调为最可持续的陆路货运形式，一列多式联运列车可减少约500辆卡车对全国拥堵高速公路的占用，且仅需一加仑燃料即可将一吨货物运输500英里 [2] - 奖项评选基于公司的可持续发展努力，例如采用创新商业实践以减少环境影响，以及其与包括社区和商业伙伴在内的关键利益相关者有效互动和合作的记录 [3] 公司财务表现 - 公司报告2025年第三季度净利润为18亿美元，稀释后每股收益为3.01美元，业绩包含4100万美元的并购成本 [7] - 经调整的2025年第三季度净利润为18亿美元，稀释后每股收益为3.08美元，而2024年第三季度净利润为17亿美元，稀释后每股收益为2.75美元 [8] 公司活动与沟通 - 获奖者于11月6日在内布拉斯加州奥马哈的劳里岑花园举行的颁奖典礼上获得表彰，并有机会分享其可持续发展计划和项目 [4] - 公司首席执行官和首席财务官将出席2025年11月11日举行的Baird 2025全球工业会议并发表演讲 [6] - 公司计划于2025年10月23日发布第三季度财务和运营业绩，管理层将主持电话会议和网络直播 [9]

合并提案与行业反对立场 - 加拿大一级铁路公司加入BNSF铁路行列 反对联合太平洋(UP)与诺福克南方(NS)价值850亿美元的巨型合并案 [1] - 加拿大太平洋堪萨斯城(CPKC)公开拒绝铁路整合想法 认为该合并不符合公共利益 不必要 且将主导铁路运输市场 减少客户选择 [1][2] - 加拿大国家铁路(CN)呼吁托运人反对该交易 鼓励其向地面运输委员会(STB)提交评论 [2] 反对理由与替代方案 - CPKC指出 铁路公司在高密度东西向交通线路上的合作 可以实现UP和NS声称通过合并所追求的利益 [3] - CN总裁兼CEO表示 行业不需要通过合并来改善服务 更需要的是更多合作和更少监管 任何缓解措施都无法抵消客户选择减少和服务成本上升 [3] - CPKC CEO敦促STB投入充足时间审查申请 预计彻底审查需要16至17个月 合并获批并非既定事实 审批门槛将会很高 [5][6] 监管审批流程与时间表 - UP和NS预计最迟于12月初向STB提交联合合并申请 [3] - 合并方在监管文件中要求STB将审查流程缩短45天 但STB因政府停摆而暂停运作 [4] - STB尚未设定托运人提交通知的截止日期 审查过程预计将持续17至22个月 [4][6]

基金业绩 - Bretton Fund在2025年第三季度的回报率为8.21%，略高于同期标普500指数8.12%的回报率 [1] 联合太平洋公司股票表现 - 联合太平洋公司一个月回报率为-7.59%，过去52周股价下跌5.96% [2] - 截至2025年10月30日，公司股价报收218.83美元，市值为1298.01亿美元 [2] Bretton Fund投资决策 - Bretton Fund在持有联合太平洋公司股票近15年后，于2025年第三季度清仓该头寸，实现了13%的年化内部收益率 [3] - 投资逻辑得到验证：公司在成熟的双头垄断市场中拥有卓越的定价能力，煤炭运输量下降被从卡车运输夺取的份额所抵消，并通过运营改进提高了利润率 [3] 市场持仓与评级 - 截至2025年第二季度末，共有89只对冲基金持有联合太平洋公司，较前一季度的85只有所增加 [4] - 有机构重申对联合太平洋公司的买入评级，认为其拥有强劲的运营势头 [4]

行业整体表现 - 截至2025年10月25日当周（第43周），美国铁路总运量同比下降3%，至498,462车皮和多式联运货柜 [1] - 当周运量下滑标志着此前持平的四周平均水平和季度迄今趋势出现小幅恶化，但年初至今运量仍增长2% [1] - 北美铁路运量（四周移动平均）约为70万车皮，符合季节性规律但最近几周出现同比下降 [2] 多式联运与普通货物 - 多式联运货柜占总运量的53%，年初至今增长4%，但第43周下降4%，季度迄今持平 [2] - 普通货物占总运量的33%，当周下降2%，季度迄今持平，年初至今下降1% [2] - 金属和矿石运量当周大幅下降16%，林产品当周下降9% [2] 大宗商品运量 - 谷物运量表现强劲，年初至今增长7%，季度迄今增长5%，受美国出口强劲推动 [3] - 煤炭运量当周持平，季度迄今下降3%，但年初至今增长4% [3] - 煤炭需求在2025年4月曾强劲反弹，向发电厂交付量激增17%，但9月份出现七个月来首次月度下降，当周平均运量为60,318车皮 [3] 汽车行业影响 - 北美汽车运量在第43周下降10%，但季度迄今仍增长2% [4] - 运量下滑主要与2025年9月中旬Novelis铝厂火灾有关，该工厂供应美国40%的汽车级铝板，生产中断将持续到2026年初 [4] - 福特汽车预计第四季度产量减少9万至10万辆，利润受到15亿至20亿美元冲击 [4] - 东部铁路公司如CSX和Norfolk Southern因服务更多汽车工厂预计第四季度将面临压力，而西部铁路公司如Union Pacific和BNSF则相对稳定 [4]