文章核心观点 比亚迪3月有多款新车上市，包括秦L EV、腾势N9和海狮05 EV，公司在中低端市场加推纯电车型，高端市场推广插混产品并增加智能装备 [2][3][5] 秦L EV相关信息 - 3月23日19:30举行上市发布会，基于e平台3.0 Evo打造，定位中型轿车，首次使用纯电驱动 [2] - 全系标配超百项豪华功能配置，包括e平台3.0Evo、CTB等，续航里程有470公里、545公里两个版本，起售价有望为14.98万元 [2] - 外观使用最新Loong Face家族式语言，车头有贯穿式装饰条和65L前备箱，长宽高为4720/1880/1495mm，轴距2820mm [2] - 内饰有皓月米和玄空灰两种配色，提供8.8英寸全液晶仪表等，副仪表台有50W无线充电 [3] - 智驾方面全系标配天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），支持高快领航等功能，记忆领航2025年内通过OTA搭载 [3] 腾势N9相关信息 - 3月21日发布，加强豪华SUV市场布局，官方指导价为38.98万元至44.98万元 [3] - 全系标配易三方、2.0T超级混动、云辇 - A（双腔空气悬架）、天神之眼B等技术 [4] 海狮05 EV相关信息 - 3月25日完成上市，是全新纯电动紧凑型SUV [5]

新势力销量目标与生存现状 - 月销一万辆成为新势力生死线，哪吒因1-9月累计销量8.59万辆（月均不足1万）现金流告急，CEO张勇下课 [5] - 蔚来需12月交付3万辆（环比增长28%）才能达成全年23万辆目标，依赖乐道首破万及政策刺激 [5] - 小鹏原预期G6/X9爆款未达预期，MONA 03和P7+下半年挽救目标完成率至60% [5] - 极氪需12月冲刺3万辆以完成23万辆年度目标，001与7X车型内耗严重 [5] - 智己、岚图等二三线新势力月销刚过1万，明年生死线或升至2万辆 [8] 传统车企新能源转型困境 - 奇瑞前11月新能源销量48万辆，远低于比亚迪375万辆，目标"行业第二"落空至第四 [10] - 高端新能源车型星纪元ES月销仅300辆，智界S7表现不及问界，余承东一年内三次调整配置降价 [10] - 奇瑞新能源无单车型月销破万，iCAR 03月均4000辆，QQ冰淇凌和小蚂蚁合计贡献超1万 [10] - 尹同跃再立flag：智能化领域"不客气"，但此前新能源转型成效有限 [13] 产品策略与市场反响 - 理想MEGA目标月销8000辆，实际销量不足1000辆，引发纯电战略推迟、裁员30% [15][18] - MEGA因外观、定价、补能争议退出潜在客户清单，补能基建目标2000座超充站仅完成1100座 [18][23] - 蔚来换电站建设目标1000座仅完成448座，调整为"县县通"下沉策略 [23] 技术路线转向与市场适应 - 小鹏从"坚守纯电"转向增程，首款增程车型2025年推出，因2024年增程销量增速88.5%远超纯电14.1% [26] - 奇瑞、长安从多档PHEV转向单档PHEV/增程，大众计划2026年推出增程车型 [26] - 理想L6全系采用磷酸铁锂电池，推翻李想此前"三元锂最优"论断 [27] 价格战与市场策略调整 - 小鹏X9月销2000辆未达预期，转向20万以下市场，Mona 03（11.98万起）和P7+（18.68万起）3个月内成爆款 [29] - 零跑通过增程SUV（C10/C11/16）以理想50%价格提供60-70%体验，11月交付破4万辆 [30] - BBA量价齐跌：宝马8月销量大跌42%后重返价格战，1-9月宝马/奔驰/奥迪销量分别下滑13.1%/10.2%/8.6% [32][35] - BBA 40万以上车型销量萎缩，三年保值率跌破60%，雷克萨斯残值对折 [35]