自2000年以来，无数创新发明涌现，科技成为推动世界前行的磅礴力量，重塑着人类的生活与社会的运转。 《时代》杂志自世纪初便持续发布 "年度最佳发明" 榜单，记录了每一年科技领域的突破性成果。在2025年的"最 佳发明榜单"中，宇树Unitree R1人形机器人、比亚迪海鸥等300项创新成果再次展现了科技的蓬勃活力。 在这份榜单之外，今年他们还首次推出名为" Best Inventions Hall of Fame "的特别榜单，用来回顾自2000年以来 所有上榜发明（数千项）中最具代表性、最具持久影响力的科技发明——它们都曾在特定时代节点掀起浪潮， 更承载了对创新本质的思考。 今天，我们一起来简单回顾下其中部分发明，来看看那些改变了世界的创新。 扫地机器人： 让吸尘不再糟心 图片来源：AI生图 "面对现实吧，吸尘很烦人。"《时代》在2002年如此评价。这个圆盘形机器人凭借传感器实现智能导航，依 靠充电电池提供动力，能够在家庭空间中完全自主穿梭，高效吸除灰尘与散落杂物，更能灵活钻进床底、 沙发下等人类难以触及的清洁死角，以突破性设计重新定义了家庭清洁的模式。 YouTube： 大家的网络 2005年4月，You ...

近日，美国《时代周刊》发布了2025年度"300项最佳发明"榜单，涵盖人工智 能、机器人、可穿戴技术、先进材料、医疗、应用软件、加密货币与区块链、教育等多个前 沿领域，创下该榜单有史以来的最大规模。= 在今年公布的榜单中，中国企业表现亮眼，20余家科技公司及其创新产品成功 入选，包括宇树科技、DeepSeek、小米、联想、比亚迪、华为、荣耀、极哲等。 在机器人领域，宇树科技研发的R1机器人颠覆了传统人形机器人概念。这款双 足可编程机器人于今年7月发布，重量仅约25公斤，搭载了支持语音识别与图像处理的人工 智能系统。该机器人拥有26个关节（人类约为300个），且能够完成拳击、奔跑、侧手翻 等高难度动作，展现出惊人的灵活性。 在人工智能领域，今年初爆红的DeepSeek R1模型不出意外地荣登榜单。近年 来，全球科技巨头在生成式AI项目、产品与基础设施上累计投入数百亿美元。相比之下，中 国初创企业DeepSeek仅用数月时间，便打造出性能媲美OpenAI当时最顶尖的AI模型，且 据称训练成本仅为600万美元（约合人民币4270万元）。此外，不同于其他国外的付费模 型，该模型仍向用户免费开放。 小米15 Ultra ...

纯电小车市场竞争格局 - 2023年续航400公里以上的纯电小车价格门槛在8万多元，2024年同级别车型价格已降至6万多元，显示价格竞争加剧[1][5] - 2024年纯电小车市场新品频出，包括吉利星愿、能换电的萤火虫、五菱缤果S/PLUS等，市场可选项显著增多[3] - 在销量榜前5名中，纯电小车占据了3个席位，显示该细分市场热度高涨[3] MG4 EV产品竞争力分析 - MG4 EV在2024年8月29日成都车展上市，将437公里续航车型价格打入6万多元区间，首月销量达到11789台[5] - 车辆采用长轴距、短后悬的欧洲小钢炮设计风格，内饰提供紫/白双拼色，仪表台、扶手等部位使用软质材料[9][11][16][18] - 车辆配备前排一体式座椅（带加热、通风功能）、方向盘加热、后排纯平地台、后排空调出风口、全景天幕（带遮阳帘）等配置[19][21][22] - 车辆前排使用防晒玻璃，后排使用隐私玻璃，且车窗可100%降下，后备厢盖板下方有额外储物空间，尾门为电动开启[22][26] 技术优势与安全承诺 - MG4是行业内唯一实现"40万台0自燃"记录的车型，公司对采用躺式电芯的车型提供自燃免费换新承诺，不限车型款型、行驶里程和过户次数[36][37][38] - 车辆采用高能量密度CTB电池包，充电20分钟可增加268公里续航，全系标配热泵空调，能耗比上一代降低10-20%[41][42] - 车辆换装更高效的120千瓦电机、高能量密度电池和低滚阻轮胎，在综合路况实测中表显能耗为13.6千瓦时/100公里，续航可达400公里以上[42][44] 智能化配置表现 - MG4配备15.6英寸2.5K屏幕，采用与苹果同款的3A镀膜技术，车机系统搭载8155芯片，支持分屏显示和手机互联功能[45][48] - 辅助驾驶系统表现突出，在高架开启高速NOA时会主动逼近限速行驶，变道逻辑果断，匝道汇入采用逐级变道策略，支持人机共驾且切换丝滑[54][57] - 辅助驾驶系统采用地平线征程6E芯片和Drive OS平台，通信延迟小于0.5毫秒，调度延迟小于1毫秒，具备端到端感知和AI驾驶风格学习能力[58][60] 成本控制策略 - MG4从后驱改为前驱设计，实现高度集成化的前舱布局，热管理系统采用一体式设计，电驱、电池和座舱可共用[65][66] - 充电口设置在车头而非车尾，节省了DC/DC转换器和大量线束，集成化设计减轻车重，54度电即可实现之前64度电的续航水平，降低成本数千元[67][69] - 电池由上汽自有技术把控，委托瑞浦兰钧代工，座椅和内饰件等配件由上汽集团旗下子公司生产，通过供应链整合实现成本优化[69] 市场反响与产能规划 - MG4目前累计大定订单达51549台，月产能正从1万多台逐步爬升至2万台，部分订单可能延迟至明年交付[71][72] - 为应对交付压力，公司与瑞浦兰钧沟通加开生产线，并与宁德时代签订协议由其为530公里版本代工，同时推出超期交车现金赔付承诺[72] - 公司在销售环节安排一线工程师轮岗驻场，旨在第一时间解答用户问题并收集用户反馈，提升服务质量[76][77]

公司里程碑与战略意义 - 2025年10月9日，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西卡马萨里工厂下线[1] - 该事件标志着中国新能源车企在海外市场实现从“产品输出”到“价值创造”的跃升[1] - 公司以“国际化与本地化融合发展”战略，为行业树立可持续、有温度的新标杆[3] 巴西市场表现与增长 - 公司在巴西市场销量实现跨越式增长：2022年260辆，2023年增至1.7万辆，2024年达7.6万辆，2025年5月单月销量突破9000辆[4] - 2025年5月公司在巴西市场份额攀升至9.7%，位居全部汽车品牌零售销量第4位[4] - 公司计划在2025年年底前在巴西建成240家经销商的密集覆盖网络[7] 产品本土化与技术创新 - 产品矩阵精准本土化适配，海鸥为畅销电动车型，宋Pro稳居销冠[4] - BYD SHARK作为巴西首款插电式混合动力皮卡，以437马力创下动力纪录，填补拉美市场空白[4] - 公司在巴西市场推出集成充电网络“BYD Recharge”，整合资源覆盖超450个充电站，并创新“自动充电”功能[4] 软硬实力协同与市场认可 - 公司通过七年市场调研精准定位电动化需求，依靠透明运营和产品力建立消费者信任[6] - 海豚获评“年度汽车”，宋Pro获“最佳混动车奖”，奖项背书有效提升品牌公信力[6] - 技术与产品为“硬实力”，运营与沟通能力为“软实力”，双驱动策略是取得海外市场认可的关键[6] 行业影响与可持续发展 - 公司在巴西纯电车型市占率超90%，混合动力市占率达35.8%，推动巴西汽车产业电动化转型[7] - 巴西工厂100%使用可再生能源，搭载雨水回收与污水处理系统，获国际绿色认证[7] - 系统性实施本地化融合战略，包括渠道网络建设和配套基础设施，成功经验可为行业全球化布局提供参考[7][9]

中国汽车出口整体表现 - 前三季度中国汽车出口总量达495万辆，同比增长14.8% [2] - 新能源汽车出口表现尤为突出，出口量为175.8万辆，同比增长89.4% [2] - 行业预计2025年全年汽车出口量有望超过650万辆 [2] 拉美市场新能源汽车概况 - 拉美地区全年新能源汽车销量达到近41.25万辆，同比增长73.5% [6] - 巴西市场增速领先，达到88.7%，墨西哥和哥伦比亚增速分别为67%和65% [6] - 拉美地区新能源渗透率不足5%，远低于中国的58.3%和欧洲九国的约32%，市场潜力巨大 [6] 中国品牌在拉美的市场表现 - 比亚迪纯电动汽车在巴西9月销量达5687辆，市场份额超过70% [4] - 比亚迪海鸥、海豚和元UP包揽巴西9月纯电车型销量前三名 [4] - 2024年上半年，中国新能源汽车占巴西进口总量的91.4%，销售额达12亿美元 [5] 本土化制造与产能布局 - 比亚迪在巴西的工厂是其亚洲以外最大工厂，本地员工占比超八成，已创造超1500个就业岗位，满负荷运行后预计将创造2万个就业岗位 [5][10] - 长城汽车接手了梅赛德斯在巴西的工厂，并于今年8月正式投产 [5] - 上汽集团名爵计划在墨西哥建立制造工厂和研发中心，将其作为拉丁美洲的市场枢纽 [12] 面临的关税与政策环境 - 巴西自2024年1月起恢复征收新能源汽车进口税，预计到2026年7月税率将逐步升至35% [9] - 墨西哥拟将对未与其签署自贸协定国家的汽车等产品进口关税税率提升至10%至50% [9] - 为应对关税壁垒，车企正从整车出口转向本地化组装和生产 [9][10] 从产品出口到体系出海 - 行业出海模式正从初期的贸易形式转向体系出海，涵盖本地化生产、供应链建设、人才培养、金融服务和品牌宣传等 [12] - 寻找本地合作伙伴是关键，当前较稳妥的方式是采用SKD（半散件出口）模式，未来再过渡到CKD（全散件出口）模式进行深度本地化 [13] - 配套供应链协同出海的重要性凸显，以应对本地化率要求和保证核心零部件品质 [14] 基础设施挑战与应对 - 巴西充电基础设施落后，全国共装有14827个充电桩，电动车与充电桩比例为14:1，仅覆盖25%的城市 [13] - 比亚迪通过与本地公司合作，推出了巴西最大的公共充电网络“比亚迪充电”，客户可访问超过450个充电站 [14]

中国汽车出口整体表现 - 今年前三季度，中国汽车出口总量达495万辆，同比增长14.8% [1] - 新能源汽车出口表现尤为突出，前三季度出口175.8万辆，同比增长89.4% [1] - 行业预计2025年全年汽车出口有望超过650万辆 [1] 中国新能源汽车在拉美市场的表现 - 在巴西市场，比亚迪纯电动汽车9月销量达5687辆，市场份额超过70% [2] - 比亚迪海鸥、海豚和元UP包揽巴西9月纯电车型销量前三名 [2] - 2024年上半年，中国新能源汽车在巴西进口总量中占比达91.4%，销售额达12亿美元 [4] - 拉美地区全年新能源汽车销量达到近41.25万辆，同比增长73.5%，其中巴西增速达88.7% [5] - 拉美地区新能源车渗透率不足5%，远低于中国的58.3%，市场潜力巨大 [5] 本土化制造趋势 - 国产车企正加速从整车出口转向在拉美当地设厂生产，以应对关税壁垒 [4][9][11] - 比亚迪接管了福特在巴西的工厂，将其建成为亚洲以外的最大工厂 [4] - 长城汽车接手了梅赛德斯在巴西的工厂，并于今年8月正式投产 [4] - 奇瑞正与雷诺洽谈在南美合作制造和销售汽车 [4] - 上汽集团旗下名爵汽车计划在墨西哥建立制造工厂和研发中心 [11] 面临的挑战与应对策略 - 拉美国家正提高汽车进口关税，巴西计划到2026年7月将相关税率升至35%，墨西哥拟将关税提升至10%至50% [8][9] - 本土制造已成为攻略拉美市场的必选项，旨在提高本地化率以带动当地产业和就业 [9] - 比亚迪巴西工厂本地员工占比超八成，已创造超1500个就业岗位，满负荷运行后预计将创造2万个岗位 [9] - 行业出海模式正从“贸易出海”转向“体系出海”，需构建包括供应链、售后服务、品牌宣传等在内的综合能力 [11] - 为规避高额关税并满足本地化要求，车企常采用SKD（半散件出口）或CKD（全散件出口）方式与当地工厂合作 [12] 基础设施与产业链配套 - 拉美地区充电基础设施落后，巴西电动汽车与充电桩比例为14:1，充电桩仅覆盖25%的城市 [12] - 比亚迪通过联手本地合作伙伴，在巴西推出了最大的公共充电网络，客户可访问超过450个充电站 [13] - 拉美国家本地零部件配套不足，尤其在新能源车核心组件方面高度依赖中国供应链，配套厂商协同出海至关重要 [13]

国产汽车的出海征程还在加速。 10月14日，中国汽车工业协会发布前9个月汽车工业"成绩单"。今年前三季度，汽车出口495万辆，同比 增长14.8%。其中，新能源汽车出口表现抢眼，出口175.8万辆，同比增长89.4%。中汽协副秘书长陈士 华表示，从目前我国汽车产业发展态势来看，2025年全年汽车出口有望超过650万辆。 那片曾被欧美车企长期主导的拉美汽车市场，如今正迎来中国新能源汽车的"加速出海"浪潮。圣保罗的 街头，比亚迪元PLUS与名爵ZS EV的身影日益常见；墨西哥城的经销商展厅里，咨询吉利混动车型的 消费者排起长队；哥斯达黎加的公务车采购清单上，中国品牌电动车已占据半壁江山。 只是，浪潮之下，部分拉美国家竖起的关税壁垒、本地化要求，也在无形之中改变车企出海的航道。从 整车出口到生态出海，国产新能源准备好了？ "福特离开，比亚迪来了" "今天是我人生中最难忘的一天。"当地时间10月9日，巴西总统卢拉在比亚迪巴西工厂的演讲中激动地 说道。他还说，"福特离开了，比亚迪来了！" 在这一天，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线，比亚迪董事长王传福将这辆宋Pro的钥匙交 付给卢拉。 第1400万辆新车在巴 ...

中国汽车出口整体表现 - 前三季度汽车出口总量达495万辆，同比增长14.8% [1] - 新能源汽车出口表现尤为突出，出口量达175.8万辆，同比增长89.4% [1] - 行业预计2025年全年汽车出口有望超过650万辆 [1] 拉美市场机遇与吸引力 - 拉美地区全年新能源汽车销量达到近41.25万辆，同比增长73.5% [3] - 巴西市场增速领先，达88.7%，墨西哥和哥伦比亚增速分别为67%和65% [3] - 拉美地区新能源车渗透率不足5%，远低于中国的58.3%和欧洲九国的约32%，市场潜力巨大 [3] - 拉美地区气候温暖适宜，有利于电池续航和新能源车推广 [3] 中国品牌在拉美的市场表现 - 比亚迪9月在巴西纯电市场销量达5687辆，市场份额超过70% [2] - 比亚迪海鸥、海豚和元UP包揽巴西9月纯电车型销量前三名 [2] - 2024年上半年，中国新能源汽车占巴西进口总量的91.4%，销售额达12亿美元 [2] - 比亚迪、长城、奇瑞等品牌在墨西哥、哥伦比亚等地多次斩获销量冠军 [2] 本土化制造趋势与案例 - 比亚迪在亚洲以外的最大工厂位于巴西，该工厂由原福特工厂改造，本地员工占比超八成，已创造超1500个就业岗位，满产后预计创造2万个岗位 [2][7] - 长城汽车接手了原梅赛德斯在圣保罗附近的工厂，并于今年8月正式投产 [2] - 雷诺正与奇瑞洽谈在哥伦比亚和阿根廷合作制造和销售汽车 [3] - 上汽集团旗下名爵计划在墨西哥建立制造工厂和研发中心，以辐射整个拉美市场 [8] 面临的挑战与应对策略 - 巴西自2024年1月起恢复征收新能源汽车进口税，税率将逐步提高，预计到2026年7月升至35% [6] - 墨西哥拟将对未与其签署自贸协定国家的汽车进口关税税率提升至10%至50% [6] - 为应对关税壁垒，车企策略转向本地化生产，采用SKD（半散件出口）寻找当地代工，或逐步过渡到CKD（全散件出口）进行更深度的本地化生产 [7][9] - 巴西充电基础设施落后，电动汽车与充电桩比例为14:1，仅覆盖25%的城市 [10] - 比亚迪通过与本地伙伴合作，推出了巴西最大的公共充电网络，客户可访问超过450个充电站 [10] - 拉美国家零部件配套不足，尤其新能源核心组件依赖中国供应商，配套厂商协同出海至关重要 [11] 技术竞争力提升 - 中国车企在1.5L排量发动机技术方面已基本迎头赶上国际传统车企 [4] - 通过电动车锤炼的智能座舱、辅助驾驶技术正应用于燃油车，提升了中国燃油车的整体竞争力 [5]

中国汽车市场竞争格局转变 - 车企竞争从主流赛道转向细分领域，形成“一家破局、万马跟进”的态势 [4] - 消费需求多元化升级及存量竞争压力是驱动此转变的核心因素 [4] - 新能源汽车架构的灵活性为快速跟进细分市场提供了技术基础 [7] 轻型越野车细分市场 - 长城通过方盒子车型率先开辟城市轻越野新赛道，打破硬派越野高不可攀的认知 [4] - 奇瑞、比亚迪等品牌迅速跟进，到2024年方盒子品类已涌现超20款车型 [4] - 哈弗大狗、捷途旅行者等车型实现月销破万，东风成立合资企业专攻智能越野领域 [2][4] 大三排纯电SUV细分市场 - 理想ONE以家庭场景革新开启市场2.0时代，蔚来凭借技术积累推动进入3.0阶段 [5] - 蔚来全新ES8搭配成熟充换电网络，吉利银河推出旗舰车型加剧竞争 [2][5] - 小米YU7、岚图FREE等将起售价拉至18万元区间，使高端需求向更广泛市场渗透 [5] 纯电小车细分市场 - 五菱宏光MINIEV以1.98万元起定价引爆市场，使微型电动车从边缘品类变为主流 [5] - 比亚迪海鸥、吉利星愿等车型跟进，竞争从“小尺寸代步”升级为“大尺寸+高性价比” [5][15] - 市场演变为6万-8万元区间的新战场，车型品质和尺寸显著提升 [15] 新能源MPV细分市场 - 别克GL8转型新能源，推出24.99万元起插混车型，精准狙击比亚迪夏、腾势D9等对手 [6] - 比亚迪以夏系列站稳脚跟，多家车企跟进形成“传统口碑+新能源技术”竞争格局 [6] - 市场从商务专属转向家庭消费场景，理想也开始探索MPV化设计 [6] 细分市场竞争现象的原因分析 - 技术层面：新能源汽车“左右两根梁，前后放电机”的简洁架构使车型调整灵活，电机品类集中便于快速推出不同性能版本 [7][8] - 战略层面：部分车企缺乏深度市场调研和长期规划，存在创新思路匮乏和盲目跟风现象 [8] - 规划层面：车型研发周期长，看似跟风的“扎堆”现象可能是车企对市场热点预测雷同及规划周期叠加的结果 [9][10] 市场竞争的本质与影响 - 汽车市场进入存量竞争阶段，新能源车对燃油车进行“替代式挤压”，而非整体市场扩容 [12] - 8月国内传统燃油乘用车销量90.2万辆，同比增长13.5%，但难以改变新能源主导的大趋势 [13] - 激烈竞争推动产品力迭代升级，消费者能以相近价格获得更优质产品，形成良性循环 [15][16] 未来潜在热点领域 - 高端C级轿车领域可能成为下一轮车企争夺热点，以满足消费升级和技术承载需求 [10] - 尊界S800的市场表现验证了该领域的消费潜力，极氪等品牌可能早已启动相关研发项目 [10][11]

本田飞度销量表现 - 2025年8月销量仅为23辆，月销量首次跌至两位数水平[8][10] - 2025年7月销量为75辆，在燃油轿车市场中排名第76位[11] - 2025年前三季度累计销量为2676辆，上半年平均月销量约400辆，下半年出现急剧下滑[11] - 历史巅峰期年销量达14.6万辆，单月销量超过1.5万辆[8][14] 本田飞度产品历史与特点 - 2003年首次进入中国市场，售价区间为9.98万-10.98万元[11] - 搭载地球梦科技i-VTEC直喷发动机，WLTC综合油耗最低为5.57L/100km[12] - 以"A0级车、大空间"为卖点，品牌认可度高，二手车保值率表现突出，5年车龄收购价约4万元[14] - 三厢版上市后月销量快速冲上9000辆，2005年两厢版销量突破6万辆[14] 市场竞争格局变化 - 小型轿车销量榜前十名全部被新能源车型占据，前三名为吉利星愿、比亚迪海鸥和海豚[17] - 2025年8月吉利星愿月销量突破4.6万辆，比亚迪海鸥与海豚月销量分别为2.3万辆和1.4万辆[17] - 新能源小车在用车成本上优势明显，吉利星愿百公里电费约5.35元，飞度百公里油费约39.6元，电车成本仅为油车的13.5%[17][19] - 国产新能源车智能化配置领先，搭载智能座舱和高级辅助驾驶功能，而飞度在售款仅配备8英寸中控屏且无语音助手[19][20] - 新能源车起售价更具竞争力，吉利星愿起售价6.88万元，比亚迪海鸥起售价6.98万元，飞度起售价为8.68万元[22] 日系车企整体困境与转型 - 2025年1-9月广汽本田累计销量22.39万辆，同比下降27.58%[25] - 2026财年第一季度本田营业利润同比下滑49.6%，净利润同比下滑50.2%；丰田经营利润同比下降11%，净利润同比下降37%；日产净亏损1157.6亿日元[26] - 本田推出全新纯电动品牌"烨P"，计划3年推6款新车，并寻求与中国本土供应链合作[26] - 本田广州发动机工厂2025年将减半产能，同时广汽本田新能源工厂已投产，年产能达12万辆[27] - 本田与Momenta合作开发辅助驾驶解决方案，并与宁德时代在电池技术领域展开合作[27] 飞度车型未来展望 - 新款飞度已申报工信部，提供燃油版和混动版，混动版搭载i-MMD系统，WLTC油耗低至3.8L/100km，续航突破800km[29] - 目前飞度处于停产状态，换代车型计划于2025年第四季度上市[14]