标准修订背景与目的 - 国家标准计划《机动车运行安全技术条件》向社会征求意见，拟在征求意见稿发布后6个月正式实施，替代现行的GB 7258 [1] - GB 7258是我国机动车安全管理最基本的技术标准，广泛应用于制造、进口、质检、注册登记、安全技术检验等领域 [3] - 现行的2017版GB 7258已难以适应新能源汽车和辅助驾驶汽车渗透率快速提升的新形势发展需求 [3] - 当前标准相关技术要求滞后，难以满足汽车产业高质量发展和交通安全治理现代化需求 [3] 新能源汽车安全技术要求 - 增加A型电力再生式制动系统要求，规范"单踏板"模式应用 [4] - 要求电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能 [4] - 汽车行驶速度超过10km/h时，驾驶人侧显示屏应关闭和禁止开启娱乐影像播放和游戏功能 [4] - 明确纯电动汽车、插电式混合动力汽车的动力电池应符合GB 38031的规定，车身设有定向泄压和压力平衡装置 [4] - 乘用车每次上电/点火后，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态 [8] - 要求纯电动、插电式混合动力载客汽车在静止、蠕行时能够检测并抑制踏板误踩加速，并通过声或光信号提示驾驶人 [8] 辅助驾驶汽车安全技术要求 - 增加组合驾驶辅助系统激活和退出条件，确立主动操作结合多条件核验的保障机制 [4][5] - 增加驾驶人手部脱离检测和视线脱离检测要求，车速大于10km/h时应持续检测驾驶人是否在执行动态驾驶任务 [4][6] - 增加限定授权驾驶人开启组合驾驶辅助功能要求，每次车辆上电或点火后需通过生物识别或账号登录确认驾驶人已完成系统使用培训 [4][5] - 增加驾驶人与组合驾驶辅助系统人机交互等要求 [4] - 增加说明书关于组合驾驶辅助系统的说明要求 [4] 被动安全与应急逃生技术要求 - 当不可逆约束装置展开或动力电池发生热事件时，非碰撞侧车门应自动解锁 [9] - 乘用车每个车门应配置具备机械释放功能的车门内、外把手，电动式车门内把手需同时配备机械应急车门内把手 [9] - 发生事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启 [9] - 所有车窗玻璃不应张贴镜面反光遮阳膜，前风窗玻璃驾驶人视区部位的可见光透射比应大于或等于70% [10] - 作为击碎玻璃式应急窗的车窗，应使用厚度小于或等于5毫米的钢化玻璃，且不应张贴遮阳膜 [10]

标准修订核心内容 - 进一步提升新能源汽车安全底线，加严安全门槛 [5] - 强制要求车辆必须具有维修断开装置，以保障维修救援人员安全 [5] - 将“一键下电”功能从软开关修改为必须使用物理按键实现，降低紧急工况下的失效风险 [5] - 新增整车底部防护要求及整车刮底测试方法，与GB 38031-2025的底部撞击测试互为补充 [6] - 提高电动汽车防水要求，提升涉水测试深度和涉水通过性 [6] - 新增稳态电流测试方法及遮拦外壳承压测试方法，进一步明确强标检验方法 [6] 标准修订背景与初衷 - 修订旨在应对新能源汽车电动化、网联化技术不断发展带来的新问题和挑战 [7] - 随着新能源汽车电压平台提高，需解决车辆救援或维修场景下的人员安全问题 [5] - 新增的底部防护要求基于当前观察到的新能源汽车安全事故案例和研究数据提出 [6] - 标准修订工作于2023年下半年启动，旨在进一步提高新能源汽车安全性 [7] - 修订与国际同步，与中国专家参与修订的ISO 6469-3等国际标准法规保持协调 [7] 对行业企业的影响 - 标准作为重要抓手，在保障产品安全、促进产业转型升级方面发挥支撑作用 [7] - 为企业提供技术参考，鼓励在整车设计中采取比强标要求更高的技术方案 [8] - 促使行业企业提前布局、积极应对，共同筑牢新能源汽车安全底线 [8] - 大部分企业已提升安全意识，在车辆底部增加保护动力蓄电池的防护装置 [8]