这是"中国交通'第五极'"这一概念，首次出现在地方政府相关文件中。据了解，《倡议》中六市达成"中部枢纽、六市联动，交通先行、协同发展"合作共 识。 数据显示，中部六省以全国10.7%的国土面积，承载了约全国1/4的人口，贡献着全国近22%的GDP。交通领域的数据尤为突出：高铁运营里程占全国的 34.5%，公路网密度是全国平均水平的2.5倍，民航机场密度为全国平均水平的1.4倍，高等级内河航道里程占全国总量的40%以上。 中国城市经济学会副会长、长江经济带智库联盟秘书长秦尊文向中国新闻周刊表示，在国家综合交通规划中，中部地区六个省会城市都是重要交通枢 纽，"要么是国际性的，要么是全国性的"，这为打造中国交通"第五极"奠定了基础。 近日，武汉、合肥、南昌、长沙、太原、郑州联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》（以下简称《倡议》），提出携手构建中部国际 性综合交通枢纽集群，共同打造中国交通"第五极"。 中国商业经济学会副会长宋向清表示，携手构建中部国际性综合交通枢纽集群，有助于中部地区更好地发挥承东启西、连南接北的区位优势，进一步强化 中部地区作为全国重要交通枢纽的地位，推动区域间的互联互通和协同发展 ...

中部六省交通协同发展倡议 - 武汉、合肥、南昌、长沙、太原、郑州联合发起倡议，旨在携手构建中部国际性综合交通枢纽集群，共同打造中国交通“第五极” [1] - 此举旨在缩短时空距离，促进人口、信息、资金等要素的跨域速配，从而重塑中部地区的竞争力 [1] 中国交通“第五极”的战略背景与优势 - 目前国家综合立体交通网主骨架的“四极”为成渝地区双城经济圈、京津冀、长三角、粤港澳大湾区，中部地区正竞争成为“第五极” [3] - 中部地区具备成为“第五极”的天然通道优势，位于“承东启西、连南接北”的中间位置，对推进“双循环”战略和建设全国统一大市场具有枢纽作用 [3] - 中部地区的发展得到长江经济带发展、中部崛起等国家战略的有力支撑 [4] - 中部地区交通基础设施密集，汇聚了全国34.5%的高铁营业里程、40%以上的高等级内河航道里程，公路网密度是全国平均水平的2.5倍，民航机场密度为全国平均水平的1.4倍 [4] 中部地区交通发展的挑战 - 中部地区存在省际协同不足、城际交通发展滞后和国际连通性弱三个方面的短板 [5] 核心城市交通定位与实力 - 根据2035版总体规划，武汉、郑州定位提升为“国际性综合交通枢纽城市”，而合肥、太原、长沙、南昌定位为“全国性综合交通枢纽城市” [6] - 武汉和郑州高铁通达度领先，郑州5小时高铁旅程可直达123个城市，武汉地区每天开行始发高铁近500列，通达全国28个省会城市 [6] - 专家建议武汉和郑州应共建贯通中国南北的物流走廊，强化江海联运和高铁中转效率，其他省会城市应基于各自条件打造特色通道，形成差异化分工 [6] 未来发展规划与合作 - 中部六省会正以谋划“十五五”规划为契机，深化在航空、水运等方面的规划对接，共建中部国际性综合交通枢纽集群 [6] - 交通网络需从“物理连接”升级为“化学融合”，以真正释放枢纽潜力，使中部地区成为支撑国家发展的关键支点 [7]