行业合作模式探索 - 深圳巴士集团、深圳东部公交与快递企业及新石器慧通合作，利用公交场站网络资源转型为无人物流小车的"补给站"和"区域中转枢纽"，实现"一站多能、一网统管"[1] - 郑州公交与顺丰速运合作探索"公交+物流+生态"模式，利用公交车辆富余空间进行小件高时效运输试点，并改造公交场站为多功能综合物流枢纽[2] - 京东物流与成都公交集团、中国邮政襄阳分公司与襄阳公交集团分别签署协议，开通"同城半日达"专线和"乡镇客货邮"专线[2] 技术应用与系统开发 - 多地公交公司开发智能公交运营管理系统或App，实现快递从入库到签收各环节的线上实时查询，快递员可提前查询车辆到达时间进行二次分拣[3] - 顺丰投入自动化分拣设备、智能仓储管理系统，将公交场站改造为兼具公交转运与顺丰城市分拣/前置仓功能的多功能枢纽[2] - 公交集团与快递公司通过数据共享实现快递运输的实时监控与智能调度，提升运输效率并降低配送成本[3] 政策与行业趋势 - 2024年全国公共汽电车城市客运量为386.70亿人次，仅为2019年同期的55.90%，公交系统面临经营改善压力[3] - 2024年12月《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》提出推动交通基础设施与能源等设施的空间整合与共建共享[3] - "公交+物流"模式有望推进城乡物流一体化、降低配送成本和提升服务效率，符合绿色发展目标[3] 专家观点与前景 - "公交+物流"无人配送融合模式规模化推广潜力巨大，但需平衡安全、成本、利益分配等因素以形成可持续路径[4] - 该模式通过智能化调度和自动化分拣促进城市物流高效运转，体现交通运输资源的深度融合与高效利用[3]

公交+物流合作模式探索 - 深圳巴士集团与顺丰速运、新石器签署合作协议，探索"公交体系+物流体系+无人化体系"三链融合创新模式，利用公交场站网络作为无人物流小车的补给站和中转枢纽[1] - 通过网格化场站管理整合充换电、停放调度、应急保障需求，纳入巴士安全员日常巡检体系，实现"一站多能、一网统管"[1] - 顺丰搭载新石器L4级无人驾驶技术的物流小车已依托巴士集团场站在深圳各区测试运营[1] 公交企业角色与资源整合 - 深圳巴士集团履行线路规划师、服务总管家、安全守护者等六大角色，提供配送线路优化、统一客服、安全巡检及24小时智能监控支持[2] - 深圳东部公交与圆通、新石器合作，复用公交场站与无人配送技术，共建覆盖广域场景的无人配送网络，推动自动驾驶规模化应用[2] - 东部公交整合130个场站资源，配备842人维保团队和258人应急队伍，建立无人车综合脱困服务中心，实现5分钟线上响应、30分钟现场处置[3] 场站资源创新应用 - 东部公交场站转型提供无人车停放、充电、检测及维护一体化服务，预留无人机起降坪实现空陆协同[3] - 公交场站从静态基础设施转变为动态智慧物流网络的"活节点"，提升资源利用率[1][3] 市场化业务拓展成效 - 深圳巴士集团市场化收入占比从2023年4%提升至2024年11%，计划2025年加快拓展"公交+物流"业务，探索低空经济、数智应用等新赛道[4] - 公司同步推进旅游观光线路、车辆充电及广告业务市外拓展，优化产业布局[4]