公交+物流合作模式探索 - 深圳巴士集团与顺丰速运、新石器签署合作协议，探索"公交体系+物流体系+无人化体系"三链融合创新模式，利用公交场站网络作为无人物流小车的补给站和中转枢纽[1] - 通过网格化场站管理整合充换电、停放调度、应急保障需求，纳入巴士安全员日常巡检体系，实现"一站多能、一网统管"[1] - 顺丰搭载新石器L4级无人驾驶技术的物流小车已依托巴士集团场站在深圳各区测试运营[1] 公交企业角色与资源整合 - 深圳巴士集团履行线路规划师、服务总管家、安全守护者等六大角色，提供配送线路优化、统一客服、安全巡检及24小时智能监控支持[2] - 深圳东部公交与圆通、新石器合作，复用公交场站与无人配送技术，共建覆盖广域场景的无人配送网络，推动自动驾驶规模化应用[2] - 东部公交整合130个场站资源，配备842人维保团队和258人应急队伍，建立无人车综合脱困服务中心，实现5分钟线上响应、30分钟现场处置[3] 场站资源创新应用 - 东部公交场站转型提供无人车停放、充电、检测及维护一体化服务，预留无人机起降坪实现空陆协同[3] - 公交场站从静态基础设施转变为动态智慧物流网络的"活节点"，提升资源利用率[1][3] 市场化业务拓展成效 - 深圳巴士集团市场化收入占比从2023年4%提升至2024年11%，计划2025年加快拓展"公交+物流"业务，探索低空经济、数智应用等新赛道[4] - 公司同步推进旅游观光线路、车辆充电及广告业务市外拓展，优化产业布局[4]

行业变革趋势 - 专用车行业正从传统制造向智能服务转型，从区域市场向全球价值网络跃迁，推动行业由"红海内卷"走向"蓝海增长" [1] - 产业变革趋势包括：从"商用车减法"转向"价值加法"、功能属性向高端装备转变、电动化与智能化驱动、生态从碎片化转向规模化、商业模式向全生命周期服务转型、国际化竞争加速、生产制造导入"三新"技术、行业管理转向现代体系 [2] - 行业处于政策红利释放、技术变革加速、全球竞争重塑的战略机遇期，面临新技术倒逼变革、多元市场驱动差异发展、多业融合重构生态"三大趋势" [2] 市场数据表现 - 商用车中专用车占比从2016年6%提升至10%以上，其中轻型及重型商用车占比达40%，轻型专用车占比升至45% [3] - 2024年新能源专用车销量突破30万辆，增速接近50%，渗透率逼近30% [3] - 专用车在商用车整体市场占比从2021年1%提升至2024年11%，2025年3月新能源渗透率达15%以上 [4] 电动化发展 - 乘用车电动化已领跑全球，商用车电动化速度显著加快，城市短途物流配送及市政环卫领域将实现高电动渗透率 [3] - 专用车新能源化"其时已至，其势已成"，成为不可逆转的趋势 [4] 智能化与无人驾驶 - 专用车电动化与智能化并驾齐驱，更适合智能化场景，能通过智能化降本增效并解决功能升级问题 [5] - 环卫清扫是智能驾驶最佳落地场景之一，已具备商业化条件，底盘自动驾驶与上装自动作业可高度集成实现智能调度 [6] - 江淮计划2030年实现L3级商用车规模化生产、L4级市场化应用，目前L4级无人配送车、L2+级快递牵引车、L4级无人矿卡已投入运营 [6] - 宇通发布国内首款前装量产全无人驾驶环卫车（L4级），由宇通与文远知行合作打造 [6] - 卡尔动力科技开发混合编队解决方案，L2级商用车带领2~6辆L4级无人车编队行驶，可节约10%能源成本 [6] - 矿区、港口、园区等封闭场景是商业化落地核心，需通过车路云协同、成本优化、政策创新及产业链协同逐步向开放场景拓展 [6]