波音飞机对华交付重启 - 中国航司时隔两个月重新接收波音飞机，一架波音737MAX从美国西雅图飞往中国[2][3] - 该飞机原计划交付厦航，因中美关税问题于4月被迫飞回美国，现因关税豁免重启交付[4][5] - 除厦航外，吉祥航空的波音787宽体客机、东航物流旗下中货航的波音全货机也计划于6月重启交付[7][8] - 中国是波音最大海外市场，2018年其25%新飞机交付中国，2024年已交付20架，原计划年底前再交付29架[8] 中美关税及豁免影响 - 中美对等关税曾导致引进飞机需加征125%税率，现窄体机税率恢复至5%，宽体机1%[7] - 发动机等航材零部件进口关税同样被豁免，但美国商务部暂停部分公司向中国商飞出售技术的许可证[10] C919发动机供应现状 - C919目前使用美国GE与法国赛峰合资生产的LEAP-1C发动机，需美国出口许可证[10] - 因库存充足，C919交付暂未受影响，2024年已向南航、国航交付3架[10] - 中航西飞确认C919生产正常，未受发动机供应消息影响[10] 国产航空发动机进展 - 长江-1000A是C919唯一国产动力装置，正在进行试飞，试运行表现"远超预期"[13] - 中国军用飞机已配备国产发动机，但商用飞机仍依赖国外产品[11] - 美国出口限制可能加速中国国产发动机研发和试飞进度[13]

波音飞机重启对华交付 - 时隔两个月中国航司开始重新接收波音飞机 一架全新的波音737MAX从美国西雅图飞往中国 [1][2] - 此前因中美对等关税影响 三架737MAX客机从舟山飞回美国 加征税率达125%导致航司成本激增 [3][6] - 中美谈判后飞机及部分零部件关税被豁免 窄体机税率恢复至5% 宽体机1% 厦航737MAX为首批重启交付机型 吉祥航空787及东航物流全货机计划6月交付 [6] - 中国是波音最大海外市场 2018年其25%新飞机交付中国 2025年已交付20架 原计划年底前再交付29架 [7] C919发动机供应受限与国产化进展 - 美国暂停部分公司向中国商飞出售技术许可证 涉及C919发动机及航电系统 外交部谴责美方泛化国家安全概念 [9] - C919当前唯一动力装置为LEAP-1C发动机(美法合资) 依赖进口许可 但库存暂未影响交付 国航6月新增1架 年内累计交付3架 [9] - 中航西飞确认C919生产未受发动机供应消息影响 其承担机翼等5大核心部件研制 [10] 航空发动机国产化战略 - 民航发动机市场被GE、普惠、罗罗垄断 中国"十三五"规划明确加快自主发展 [10] - 长江-1000A为C919唯一国产动力 完全自主知识产权 满足单通道飞机需求 试飞表现"远超预期" 适航审定后即可商用 [10][11] - 行业推测美方限制或加速国产发动机研发进度 [11]

波音飞机对华交付重启 - 中国航司重启接收波音飞机，一架波音737MAX从美国西雅图飞往中国交付给厦航，此前因中美关税问题被迫返回美国 [1] - 中美谈判后飞机及部分发动机零部件加征关税被豁免，窄体机税率恢复至5%，宽体机1%，降低航司成本压力 [2] - 除厦航737MAX外，另外两架波音飞机及吉祥航空的787宽体客机、东航物流的全货机计划6月陆续交付 [2] - 中国是波音最大海外市场，2018年其25%新飞机交付中国，2024年已交付20架，原计划年底前再交付29架 [3] C919国产客机及发动机供应 - 国航近期接收1架C919，2024年商飞已向南航、国航累计交付3架，中航西飞确认C919生产未受美国发动机限制影响 [5][6] - C919当前使用美国GE与法国赛峰合资的LEAP-1C发动机，需美出口许可，但库存暂未影响交付 [4][6] - 美国暂停部分企业对商飞技术出口许可，外交部批评美方泛化国家安全概念 [4] 航空发动机国产化进展 - 中国民航发动机市场被GE、普惠、罗罗垄断，但"十三五"规划明确加快航空发动机自主发展 [6][7] - 长江-1000A作为C919国产动力装置，已完成试飞且表现"远超预期"，正等待适航审定 [9] - 业内人士认为美限制措施或加速中国国产发动机研发进程 [9] 行业供应链动态 - 中航西飞承担C919外翼翼盒、缝翼等5个关键部件研制，供应链稳定性受关注 [6] - 航空发动机技术壁垒高，国产化突破对产业链自主可控具战略意义 [6][7][9]