行业投资评级 - 报告对交通运输行业（航空）的评级为“推荐（维持）” [1] 报告核心观点 - 航空运输端：2026年春运验证了在供给约束强化、客座率升至历史高位的背景下，行业价格弹性初步显现，投资机会或一触即发 [1][7][32] - 航空制造端：持续看好国产大飞机产业链的投资机会，同时海外航空制造主机厂产能继续爬坡，核心供应链业绩快速增长 [1][7][73] 航空运输：春运启示，高客座率下高价格弹性初现 - **春运整体数据亮眼**：春运前26天，全社会跨区域人员流动量累计达67.2亿人次，日均2.58亿人次，同比增长5.9% [11] - **民航量价表现突出**：春运前26天，民航客运量均值243.5万人次，同比增长6.3%；国内含油票价同比增长4.3% [12] - **国内与跨境市场细分数据**： - 国内：日均旅客量224万，同比增长6.4%；客座率86.8%，同比提升1.7个百分点；平均全票价1052元，同比增长4.3% [13] - 跨境：日均旅客量42万，同比增长9.3%；客座率81.7%，同比提升2.5个百分点；平均全票价1741元，同比增长0.2% [13] - **春运呈现“二次出行+返程集中”特征**：假期期间（除夕至初七）民航整体旅客量同比增长7.8%，国内含油票价同比增长7.2%，表现优于节前 [14][16] - **高客座率下价格弹性显现**：正月初六至初八，单日国内客座率达到93%及以上，同期国内含油票价同比分别增长6.8%、5.0%、6.2% [17] - **投资逻辑与建议**： - 供给端存在“硬核”约束，预计中国飞机引进将呈现中期低增速 [32] - 需求端，航空是内需优选领域，且出入境持续复苏，如对加拿大、英国实施免签政策将利好跨境需求 [33][34] - 重点推荐中国国航、南方航空、中国东航三大航，以及华夏航空、春秋航空、吉祥航空 [37] 航空制造：国产大飞机与海外产业链 - **国产民机动态**： - 中国商飞携C909和C919亮相2026年新加坡航展，两型飞机已累计交付200余架 [38] - 航展期间，山西成功通航与中国商飞签署6架C909灭火机订单（3架确认+3架意向） [41] - 中国民航局就C919飞机窄跑道运行（最小宽度拟缩小至30米）公开征求意见，以优化运行适应性 [44] - **国内产业链公司业绩**： - 航亚科技：2025年营业收入6.99亿元，同比下降0.65%；归母净利润1.02亿元，同比下降19.28% [45] - 航宇科技：2025年营业收入20.33亿元，同比增长12.64%；归母净利润1.86亿元，同比下降1.44%；若剔除子公司亏损及商誉减值影响，归母净利润为2.11亿元，同比增长11.48% [47][51] - **国产产业链投资建议**：继续看好国产大飞机产业链，建议关注三条主线： - 核心配套商：航发动力、航发科技，推荐航发控制 [54][56] - 合金等基础件核心供应商：万泽股份、航亚科技、航宇科技，推荐应流股份 [57][58][59] - 原材料供应商：中航高科等 [60] - 机体结构：推荐中航西飞 [61] - **海外航空制造：主机厂产能爬坡**： - **交付情况**：2025年，空客交付793架飞机，恢复至2019年高峰的92%；波音交付600架，为2018年高峰的74% [2][74] - **在手订单**：截至2026年1月，空客待交付订单8783架；截至2025年12月，波音待交付订单6777架，合计超1.5万架 [2][76][77] - **产能计划**： - 波音计划将737月产量从42架提升至47架，再至52架/月；计划2026年将787周产量从8架提升至10架/周 [2][82] - 空客计划到2027年底将A320系列月产提升至70-75架 [2][82] - **业绩表现**： - 空客集团2025年收入734亿欧元，同比增长6%；归母净利润52亿欧元，同比增长23% [87] - 波音公司2025年第四季度营收239亿美元，创2018年以来季度新高，同比增长57% [83] - **海外航空制造：核心供应链业绩高增**： - **GE航空航天**：2025年交付商用发动机2386台，其中LEAP系列1802台；全年营收459亿美元，同比增长18%；利润100亿美元，同比增长31% [3][95] - **赛峰**：2025年LEAP发动机交付1802台，同比增长28%；推进部门营业利润36.00亿欧元，同比增长27.7% [3][100] - **豪梅特**：2025年商业航空收入同比增长12%，其中发动机备件业务大增44%；全年归母净利润15.1亿美元，同比增长31% [3][113] 海外航空运输 - **美国航司四季度业绩承压**：受政府停摆影响商旅出行及成本上升影响，美国四大航司2025年第四季度经调整净利润同比均为下降，其中美国航空同比下滑82.6% [66]

报告行业投资评级 - 行业投资评级为“推荐（维持）” [1] 报告核心观点 - **航空运输端**：2026年春运数据显示，在供给约束强化、客座率升至历史高位的背景下，行业价格弹性初步显现，高弹性或一触即发 [1][7][17] - **航空制造端**：持续看好国产大飞机产业链的投资机会，同时海外航空制造主机厂产能继续爬坡，核心供应链业绩快速增长 [1][2][7] 分章节内容总结 一、航空运输：春运启示，高客座率下高价格弹性初现 - **春运整体数据**：春运前26天，全社会跨区域人员流动量累计达67.2亿人次，日均2.58亿人次，同比增长5.9% [11] - **民航量价表现**：春运前26天，民航客运量均值243.5万人次，同比增长6.3%；国内含油票价同比增长4.3% [12] - 国内日均旅客量224万，同比增长6.4%；国内日均客座率86.8%，同比提升1.7个百分点；国内平均全票价1052元，同比增长4.3% [13] - 跨境日均旅客量42万，同比增长9.3%；跨境客座率81.7%，同比提升2.5个百分点；跨境平均全票价1741元，同比增长0.2% [13] - **春运特征**：呈现“二次出行+返程集中”特征，假期（除夕-正月初七）民航整体旅客量同比增长7.8%，国内含油票价同比增长7.2% [14][16] - **高弹性验证**：正月初六至初八，单日国内客座率达93%及以上，同期国内含油票价同比分别增长6.8%、5.0%、6.2%，验证高客座率下的价格弹性 [17] - **投资逻辑与建议**： - **供给约束**：预计中国飞机引进将呈现中期低增速 [32] - **需求支撑**：航空为内需优选领域；入境免签政策（如对加拿大、英国实施至2026年底的30天免签）促进出入境需求复苏 [33][34] - **重点推荐公司**：看好中国国航、南方航空、中国东航的弹性释放；继续看好华夏航空、春秋航空、吉祥航空 [37] 二、航空制造 - **国产民机动态**： - 中国商飞C909和C919飞机亮相2026年新加坡航展，两型飞机共交付200余架，累计开通800余条航线，运送旅客超3600万人次 [38] - 山西成功通航与中国商飞签署6架C909灭火机订单（3架确认+3架意向） [41] - 中国民航局就C919飞机窄跑道运行（最小宽度拟缩小至30米）公开征求意见，以优化运行适应性 [44] - **国内产业链公司业绩**： - 航亚科技：2025年营业总收入6.99亿元，同比下降0.65%；归母净利润1.02亿元，同比下降19.28% [45] - 航宇科技：2025年营业收入20.33亿元，同比增长12.64%；归母净利润1.86亿元，同比下降1.44%；若剔除子公司亏损及商誉减值影响，归母净利润为2.11亿元，同比增长11.48% [47][51] - **投资建议**：继续看好国产大飞机产业链，重点关注： - **商用发动机产业链**： - 核心配套商：关注航发动力、航发科技，推荐航发控制 [54][56] - 合金基础件供应商：关注万泽股份、航亚科技、航宇科技，推荐应流股份 [57][58][59] - 原材料供应商：关注中航高科 [60] - **机体结构**：推荐中航西飞，其为C919/C919最大机体结构供应商 [61][62] 三、海外视角 - **航空运输（美国）**： - 2026年1月1日至2月26日，美国机场安检人次同比增长1.7% [63] - 受政府停摆影响商旅出行及成本上升影响，美国四大航司2025年第四季度业绩承压，经调整净利润同比均下降 [66] - **航空制造**： - **主机厂（波音、空客）**： - **交付情况**：2025年，空客交付793架飞机，恢复至2019年高峰（863架）的92%；波音交付600架，恢复至2018年高峰（806架）的74% [2][74] - **在手订单**：截至2026年1月，空客待交付订单8783架；截至2025年12月，波音待交付订单6777架；合计超1.5万架 [2][76][77] - **产能计划**：波音737月产量计划从42架提升至47架，再至52架/月；787周产量计划2026年从8架提升至10架/周。空客A320系列计划到2027年底达每月70-75架 [2][82] - **业绩**：空客2025年归母净利润同比增长23%至52亿欧元；波音2025年第四季度营收239亿美元，创2018年以来季度新高 [83][87] - **核心供应链**： - **GE航空航天**：2025年交付商用发动机2386台，其中LEAP系列1802台；全年营收同比增长18%，利润（GAAP）同比增长31% [3][95] - **赛峰**：2025年LEAP发动机交付1802台，同比增长28%；推进部门营业利润增长27.7% [3][100] - **豪梅特**：2025年商业航空收入增长12%，其中发动机备件业务大增44%；归母净利润增长31%至15.1亿美元 [3][113]

公司近期热点事件 - 2026年2月8日，公司参与C929大飞机项目研发，主要涉及T800级及以上碳纤维材料，目前处于验证阶段，有望受益于国产大飞机产业链长期成长 [1] - 2026年2月9日，公司公告控股股东中建材联合投资有限公司计划减持不超过2700万股，占总股本的3%，减持期为2026年3月10日至6月9日，此举可能对短期市场情绪构成压力 [1] 股票近期走势与资金流向 - 近7天（2026年2月5日至12日）公司股价区间跌幅为9.80%，振幅为16.30% [2] - 具体走势：2月9日股价下跌2.65%至30.08元，或因减持公告影响；随后2月10日微涨0.27%，2月11日涨0.90%至30.43元，2月12日最新收盘价为30.82元，当日涨1.28% [2] - 资金流向方面，2月12日主力资金净流入972.04万元，散户资金净流出973.20万元；2月11日主力资金净流入576.08万元 [2] - 整体来看，股价在减持消息后企稳反弹，但年初至今仍下跌6.07% [2]

公司业务进展 - 公司下属子公司宽普科技的射频功放产品已成功切入国产大飞机C919产业链 [1] - 该产品已实现小批量交付 [1] - 该产品配套于C919机型特定系统，为整机性能稳定发挥提供相关技术支撑 [1] 公司未来战略 - 公司将继续聚焦主业 [1] - 公司将动态优化经营策略 [1] - 公司力争在行业发展中把握机遇，为投资者创造长期价值 [1]

涉及的行业与公司 * **行业**：军工行业（含航空航天、军贸、商业航天）、民爆矿服行业[1] * **公司**： * **主机厂/核心配套商**：中航西飞、航发动力、中航沈飞、中航机载[1][6][7][8] * **其他配套及产业链公司**：华勤科技、图南股份、万泽股份、航天电子、复旦微电、烽火通讯等[1][8][13][14] * **重点分析公司**：广东宏大[1][3][5][9][10][11][12] 核心观点与论据 * **军工板块整体判断**：基本面分化明显，传统内装赛道承压，个股表现差异大[1][3] 长江证券建议自下而上优选个股，核心矛盾是寻找企业的第二成长曲线[3][4] * **2026年重要投资主线**：商用大飞机及国产发动机板块是2026年军工板块的重要主题和主线[1][6] 包括C919、长江1000发动机及C929等项目，2026年将有多个重要产业信息发布或落地[6] 中美大国博弈有利于加快商用大飞机国产化、自主可控[6] * **军贸高端化机遇**：军贸高端化破局对主机厂环节最为有利[1][7] 包括中航沈飞（先进战斗机）、中航西飞（作战资源飞机、运输机及特种飞机）和航发动力（发动机主机）[7] 新加坡航空展和沙特世界防务展（WDS）是推进我国体系化高端武器装备出海的重要时间窗口[1][7] * **国产大飞机产业链**：核心配套商包括中航西飞、航发动力、中航机载、华勤科技等[1][8] 单机配套价值显著，例如中航西飞和航发动力单机配套价值接近1亿元，中航机载为两三千万元，华勤科技约小1000万元[8] 这些公司为C919等项目提供关键支持，迎来加速发展机遇[1][8] * **长江证券2月金股**：推荐**中航西飞**（商用大飞机和军贸高端化方面具有明确的卡位优势）和**航发动力**（全所金股，产业链地位重要，军贸业务溢价率明显高于整机，拥有巨大的维修后市场潜力）[2] * **关于广东宏大的核心观点**： * **发展模式**：通过内生和外延发展成为军工集团，依托相对市场化的灵活机制[1][5][10] * **传统业务**：民爆矿服业务在手订单接近400亿元，订单充足[1][5] * **第二成长曲线/军贸破局**：体现在弹药装备军贸高端化破局及低成本可持续发展的协同共振上[11] 在先进弹药类高端装备出海方面取得实质性进展[1][5] 例如，根据印度媒体报道，在2025年巴基斯坦军贸业务中涉及公司主导的一款先进导弹，预计采购量不小[12] * **外延并购布局**：通过收购江苏红光（提升火炸药及弹药产能）、长之林（完善航空航天精密零部件加工能力）、金鸿瑞（加强卫星通讯对抗领域布局）等，实现全产业链垂直一体化整合[11] * **海外市场**：积极备战出海，跟随紫金矿业在全球矿山开采领域进行布局，受益于全球大宗商品和金价上涨[3][9] * **激励机制**：市场化激励机制是其发展优势，例如公司董秘工资显著高于其他军工上市公司，并通过股权激励、持股计划等推动业务发展[10] * **商业航天领域**： * **发展趋势**：分为以SpaceX为牵引的S链（海外链）和国内链[3][13] 中国加速太空大基建建设，向ITU申请发射20万颗各类卫星[13] SpaceX申请发射运营由最多100万颗卫星组成的轨道算力星座，加速太空算力建设[13] * **国内外差距**：中国在火箭发射运力瓶颈、卫星规模化生产等方面与海外存在差距，但更多源于理念和机制转变，而非技术可行性问题[13] * **投资机会**：国内商业航天产业链具备完整且独立于海外的供应链体系，包括激光通讯、航天电子、通讯主覆盖企业等[14] 关键企业如航天电子、复旦微电，以及未来可能上市的火箭发射公司、卖铲子公司及卫星关键载荷分系统公司值得关注[3][14] 其他重要内容 * **个股分化案例**：北摩高科表现优异，瑞创威纳作为优质白马股也表现突出[3] * **商业航天政策环境**：政策高度呵护，如商火、商星成立，以及鼓励商业航天上市等措施，将推动国内商业航天产业创新发展[13] * **广东宏大发展前景**：未来有望在低成本、可持续发展的背景下，通过竞争性采购实现破局[5] 随着监管政策落地，公司从0到1的突破将带来更好的估值溢价[12]

公司业绩表现 - 2025年前三季度预计实现净利润10,800万元-15,200万元，同比增长50.01%-111.12% [1] - 2025年前三季度预计扣非净利润10,500万元-15,000万元，同比增长61.49%-130.70% [1] - 2025年第三季度预计实现净利润5,600万元-8,050万元，同比增长59.00%-128.57% [2] - 2025年第三季度预计扣非净利润5,500万元-7,900万元，同比增长66.44%-139.06% [2] - 2025年上半年营收同比增长超三成，净利润同比增幅逾六成，扣非净利润同比激增近九成 [1] - 公司实现营业收入持续快速增长，产品毛利率趋于稳定 [2] - 业绩预喜消息导致公司股票10月15日开盘一字涨停，股价报8.26元/股，涨幅9.99% [2] 业务板块分析 - 公司三大业务板块为电线电缆生产销售、航空器零部件精密加工及装配、铝基复合新材料 [1] - 三大业务形成“三驾马车”协同驱动格局 [1] - 电线电缆业务作为“压舱石”，受益于国内电网建设持续推进和新能源配套电力设施加速布局，持续保持强劲增长 [1] - 航空器零部件业务乘风国产大飞机万亿产业链，正成为新的“增长极” [1] 经营与战略 - 报告期内公司聚焦优势业务，优化客户结构，落实高质量发展目标 [2] - 子公司成都航飞航空机械设备制造有限公司订单饱满，订单交付量显著提升 [2] - 子公司实现了营业收入和利润率的双重回升 [2]

业务布局与客户结构 - 已形成多元化客户矩阵，覆盖航空、航发、船舶等关键领域，有效降低单一客户依赖风险 [2][3] - 通过属地化运营精准对接需求，提升产能利用率，深化核心业务竞争壁垒 [2][3] 产能与技术发展 - 在重点区域优化产能布局，推动复材业务向上下游延伸 [2][3] - 上游探索核心材料自主研发强化供应链可控性，下游增强无人机整机平台交付能力 [2][3] - 与哈尔滨工程大学、哈尔滨工业大学等高校合作，重点突破深海装备、智能工厂、复合材料应用等领域关键技术 [4][5] 无人机与无人系统业务 - 核心聚焦大型固定翼无人机预研，基于机体结构设计和复合材料应用经验，推动业务从科研向量产跨越 [5] - 以"海-陆-空-天"全空间装备体系为战略核心，横向拓展应用领域，纵向深化技术创新 [5] - 探索无人船及无人潜航器复合材料创新应用，增强海洋装备竞争力 [5] - 通过智能工厂体系引入工业机器人和智能工艺产线，实现生产流程智能化管控 [5] 国产大飞机领域 - 积极融入国产大飞机产业链生态，通过产能布局优化和产业基地建设强化民用航空制造能力 [3] - 已在主流机型配套体系中占据相应位置，有望伴随产业规模化发展进一步拓展合作维度 [3]

公司业绩表现 - 2025年上半年销售收入同比减少，主要受外部配套因素影响产品交付及部分产品尚未签订合同影响 [2] - 货款回收不及预期导致阶段性融资需求增加，财务费用同比上升 [2] 产品结构调整 - 近几年持续进行产品结构升级，新产品型号占比显著提升 [2] - 新产品技术成熟度与经济效益尚在提升，毛利率水平目前低于成熟产品，对整体毛利率产生阶段性压力 [4] - 短期产品结构调整对盈利构成压力，但中长期将成为驱动增长和盈利的重要引擎 [4] 军贸业务与定价 - 军贸产品定价遵循市场化与政策调控相结合原则，受技术复杂度、可替代性、生产成本、国际市场需求及地缘政治等多重因素影响 [3] - 公司暂无海外建厂计划 [3] 航空发动机经济性 - 发动机与配套飞机的经济体量对比涉及初始购置成本、全生命周期价值及产业链价值分配多个维度 [3] - 发动机后市场（维修/换发）规模远高于初始销售产生的经济效益 [3] 成本管理与技术降本 - 黎明公司推广应用航空发动机生产制造全价值链管理，持续挖掘成本改善点 [3] - 构建专业技术降本地图，从协同和制造两个维度推进技术降本，确保新产品制造成本满足目标要求 [3] - 持续完善内部各业务域的成本管理，深耕成本工程体系建设，强化企业运营价值创造能力 [3] 商用发动机市场拓展 - 公司将运用航空发动机"技术同根、产品同源、结构相似、工艺相近"产业优势，拓展国产商用发动机市场 [4] - 子公司南方公司依托AES100、AEP100系列、AEP500等涡轴、涡桨发动机加大低空经济领域市场开拓 [4] - 公司本部及黎明公司依托涡扇发动机生产制造优势，参与国产大飞机国产化发动机研制与配套任务 [4]

行业动态 - 西安市阎良区举办国产大飞机和低空经济产业投资峰会 主题为"紧抓产业机遇・催生发展动能" 通过项目路演 资本对接 政策推介等形式搭建航空产业与金融资本联动平台 [1] - 阎良区作为全国唯一 亚洲最大航空产业聚集区 以国产大飞机和低空经济为双引擎 构建"研发-制造-服务"全产业链生态 已形成4家链主企业 1500家配套企业的产业集群 [1] - 西安航空基地（蓝田）通航机场是西安市域唯一拥有自主空域的A1级通用机场 布局短途运输 航空培训等低空经济核心业态 西飞民机HH-100大型商用无人运输机等标杆项目加速落地 [1] 项目进展 - 峰会期间20个融资项目亮相 涵盖新材料 装备制造 无人机等领域 18家投资机构参与解读国产大飞机产业链延伸及低空经济场景应用 [2] - 宇立航空无人机复合材料零部件生产线建成后年产能达50万件 已获3家航空主机厂意向订单 [2] - 富沃德光电行业应用无人机系统凭借"空天地一体化"数据采集能力吸引多家机构洽谈 [2] 区域规划 - 阎良区（航空基地）通过"企业分类建册 部门分块服务"机制 获评"2024年高质量发展营商环境最佳城区" [2] - 下一步将聚焦国产大飞机产业链补链强链 加速低空经济"通航+文旅""通航+物流"等应用场景落地 推动航空产业与金融资本深度融合 [2]