5月9日，美国特朗普政府宣布，已针对进口的飞机及零部件启动调查，考虑对其加征关税。为了强化竞 争力，以波音为代表的美国飞机行业构建了国际分工体系。通过以低成本进口大量零部件并高价出口飞 机的商业模式，对美国实现巨额贸易顺差做出了贡献。飞机关税将对本国产业造成打击。 通过以低成本进口大量零部件并高价出口飞机的商业模式，对美国实现巨额贸易顺差做出了 贡献。波音已连续11个季度出最终赤字，如果关税导致零部件进口成本上升，将进一步影响 收益…… 2024年，美国飞机类进口额为621亿美元，出口额为1236亿美元，远远超过进口额。波音向全球供应的 飞机有8成从美国出口。很多零部件和材料则依赖进口，飞机关税将动摇为美国巨额贸易顺差做出贡献 的本国产业。 波音因航空事故和质量问题等原因陷入了困境，已连续11个季度出最终赤字。如果关税导致零部件进口 成本上升，将进一步影响收益。 波音首席执行官凯利·奥尔特伯格（Kelly Ortberg）表示："我们是在（进口）交付后，出口（飞机）产 品。正在考虑是否有办法获得关税的退还"。 飞机关税还会影响稳定供应。全球的飞机产业已经在日本和欧洲等地建立了国际分工体制。日本的飞机 制造几乎 ...

波音商业模式与贸易影响 - 公司通过低成本进口零部件并高价出口飞机的模式为美国贡献巨额贸易顺差 2024年飞机类出口额达1236亿美元远超进口额621亿美元 [1][2] - 美国商务部启动232条款调查涵盖商用飞机、发动机及零部件 重点评估进口依赖度及海外补贴情况 调查期限270天 [1] - 若加征关税将直接冲击公司已连续11个季度赤字的财务状况 零部件成本上升进一步挤压利润 [1][2] 全球飞机产业格局 - 民用飞机市场呈现波音与空客双寡头垄断 公司全球供应飞机中80%从美国出口 [2] - 日本企业深度参与波音供应链 787机型日本厂商分担率达35% 三菱重工主翼、川崎重工机身前部为关键部件 [3] - 日本碳纤维复合材料技术具不可替代性 如川崎重工使用巨型专用窑一次性成型工艺 短期内难以切换供应商 [3] 生产与供应链挑战 - 公司未交货订单积压5648架 需6-7年消化 当前787月均交付仅5架 为疫情前三分之一水平 [3] - 质量问题导致产能受限 连带影响三菱重工、川崎重工等零部件交付 全球飞机生产体系面临连锁风险 [3] - 公司CEO提出关税退还方案 强调进口零部件经加工后出口的产品特性 [2] 日本产业参与度 - 日本承担波音多款机型关键部件 767分担率15% 777达21% 技术认证壁垒强化供应链粘性 [2][3]