文章核心观点 - 低空经济从“技术热”到“业态熟”的破局关键在于构建成熟的商业运营体系，而非仅仅聚焦于航空器制造本身 [1][2][12] - 行业应避免“重炒作轻闭环”的误区，必须追求商业成功和可持续性，否则将面临“一哄而上、一地鸡毛”的风险 [1][16][34] - 市场是根本驱动力，政府应着力于空域开放、法规标准、基础设施等“底盘”建设，将产品与企业的优胜劣汰交给市场 [2][22][34] 低空经济的现状与挑战 - 当前发展如火如荼，无人机物流、电力巡检、农业植保、应急救援等应用不断落地，城市低空交通和eVTOL开始试点 [1][12] - 现阶段产业热情主要集中在产业链前端的航空器研发，尤其是eVTOL [12][14] - 中国注册无人机数量超过270万架，占全球注册量的70%，在消费级应用领域全球领先，但尚未形成大规模经济业态 [19] eVTOL的商业化瓶颈 - eVTOL存在明显短板：电池能量密度低导致航程受限在100公里和几十分钟内，商业运营需留安全余量，电池循环寿命仅约300次 [15][26] - 造价高昂，美国JOBY约500万美元一架，国内产品也需约300万美元（两千多万人民币），距离进入家庭和市场运营差距很大 [15] - 商载能力低，eVTOL商载仅占最大起飞重量的20%左右，而燃油版飞机可达40%，这限制了其商业成功潜力 [15] 构建成熟业态的关键要素 - 核心在于构建“业态”，航空器只是其中一环，规模化运行取决于空域释放、报飞流程简化、起降点等基础设施建设及全国性空中交通管制网络 [2][12][22] - 必须让航空器“载人”并像汽车一样普遍进入家庭，形成日常通勤和娱乐工具，才能真正催生新经济业态 [14][19][21] - 需要加强基础设施，例如美国每10公里一个起降点，中国目标应达到每50公里一个，并建设全国统一的空中交通管制网 [22] 对技术路径与能源选择的看法 - 在关注新能源（电动、氢能、生物燃料）的同时，不应忽略传统燃油飞机的探索，因为燃油能量密度是当前最好固态电池的20倍以上，且航空碳排放仅占人类总量的5% [24][25] - 燃油飞机在商载和航程上优势明显，能更快形成商业闭环，应优先让业态形成，再逐步优化能源方案 [24][25] - 飞机是重量高度敏感的载具，新能源飞机进入商业闭环阶段仍需攻克很多技术难关，可能需要很长时间 [24] 无人货运飞机的机遇与挑战 - 无人货机核心优势是省去飞行员及生命保障系统，降低重量和成本，同样起飞重量下可拉更多货物 [27] - 最大挑战是系统可靠性与安保问题，大吨位无人货机（如最大起飞重量10.8吨、业载5吨的机型）一旦被劫持或干扰，可能造成重大灾难 [27][29][30] - 当前主要应用场景在偏远、接近性差的地区，如跨海、跨湖、山区、草原、戈壁、沙漠及边防海岛补给，并在安全冗余度高的隔离空域试点运行 [30][31][32] 行业发展的经验与启示 - 从全球32家大飞机制造商仅存4家的历史看，行业规律是必须在安全有保证的前提下追求商业成功，缺乏商业可持续性则行业无法存续 [7][8] - 质量的核心是可靠性，其中90%源于设计，需将可靠性参数定量、定性设计在产品中，而非仅靠后期检验 [9][10] - 应警惕过度追求利润而忽视质量与安全，波音因过度金融化导致质量事故频发、声誉受损即是前车之鉴 [5][8] 高质量健康发展路径 - 发展原则是“市场是根本，安全是底线，政策是保障，空域是关键”，需瞄准市场和商业成功应用新技术 [34] - 政府角色是做好运营环境，包括释放空域、建立法规标准与运行规则、建设管控平台和起降场等企业无法独立完成的基础工作 [34] - 无需过度担忧资本涌入和重复建设，市场会自然进行“大浪淘沙”，最终沉淀下具备市场和技术优势的企业 [16][34]

低空经济的核心观点与破局路径 - 低空经济要真正落地，关键在于构建可持续的“经济业态”而非仅关注航空器制造，当前产业存在“重技术、轻闭环”的误区，需警惕“一哄而上、一地鸡毛”的风险 [1][12][16] - 从“技术热”到“业态熟”的破局路径在于：释放空域、简化流程、建设基础设施、建立国家级空中交通管制网络，并最终实现商业成功 [2][12][21] 对航空制造业（以波音为鉴）的启示 - 民用飞机行业的发展规律是：在确保安全第一的前提下，必须追求商业成功，缺乏商业可持续性，行业和公司都无法存续 [8] - 质量的核心是可靠性，其中90%源于产品设计阶段，检验仅是验证手段，必须将可靠性作为核心参数定量、定性设计在产品中 [9][10] - 应避免过度金融化与追求利润而忽视质量与安全管理，这将对公司信誉造成长期冲击 [5][8] 中国航空工业的发展现状与挑战 - 过去15年中国航空工业快速发展，在多个领域达到世界一流水平，但在民用航空的原材料、机载设备、核心技术与供应商方面仍与国外有较大差距 [11] - 行业需平衡产品可靠性与成本，在全寿命周期中寻找最优化方案以满足市场需求 [10] eVTOL（电动垂直起降飞行器）的发展现状与瓶颈 - eVTOL具有垂直起降、低噪音、分布式动力等优势，但存在能量密度低、航程短（限制在100公里内）、造价高昂（国内约300万美金/架）及商载低（仅占最大起飞重量的20%）等核心短板 [14][15] - 其电池循环寿命仅约300次，加上高成本，使得全寿命周期运营成本极高，商业化面临巨大障碍 [15][25] - 市场最终将淘汰适应性不佳的产品，行业需冷静思考产品的市场适用性与盈利能力，避免陷入“作秀” [15][16] 低空经济业态形成的核心条件 - 当前无人机应用（物流、巡检、植保等）仍属小众特种作业，注册数量超270万架占全球70%，但未形成规模经济业态 [19] - 低空经济要成为真正的“经济”，必须让载人航空像汽车一样普及进入家庭和日常通勤，催生大规模需求 [19][21] - 业态形成的关键前提包括：空域开放与简化报备程序、加强起降点建设（目标每50公里一个）、建立全国性空中交通管制网络 [19][21] - 业态成熟将带动飞行员培训、维修服务（类似4S店）、起降设施、气象导航服务等一系列产业链，创造大量就业 [21] 新能源航空器与燃油航空器的路径选择 - 飞机是重量高度敏感的载具，当前电池能量密度远低于燃油（相差20倍以上），电动化路径在航程、商载上限制明显 [23][24] - 航空活动碳排放仅占全球总量的5%，发展低空经济不应忽略传统燃油飞机，其更高的能量密度和商载（可达最大起飞重量40%）更易形成商业闭环 [23][24] - 应优先利用燃油飞机让经济业态形成并跑通，等待新能源技术成熟，悲观估计电动飞机进入成熟经济业态可能需要20年 [24] 无人货运飞机的应用与挑战 - 无人货机优势在于去除飞行员及相关系统，降低重量与成本，提高货运效率 [26] - 核心挑战在于安全性（Safety）与安保性（Security），大吨位无人货机（如最大起飞重量10.8吨、业载5吨的机型）一旦被劫持或干扰，可能造成重大灾难 [26][29] - 其可靠运行依赖完备的系统（飞机、地面控制、航路监控），目前主要在郊区、海洋、山林等安全冗余度高的隔离空域试点运行 [28][30][31] - 在民用领域，初期适用于跨海、跨湖、偏远山区（如油田、海岛哨所补给）等交通不便地区 [31] - 在军民融合领域，军用前景广阔，民用全面应用仍需等待空中交通管制网等系统完善 [28] 行业高质量健康发展建议 - 发展原则是“市场是根本，安全是底线，政策是保障，空域是关键”，应瞄准商业成功，应用新技术，释放政策红利 [32] - 政府应着力创造良好运营环境：释放空域、建立法规标准与运行规则、建设管控平台与起降场等基础设施 [33] - 无需过度担心资本涌入和重复建设，市场会发挥资源调配作用，完成“大浪淘沙”和优胜劣汰 [32][33]

美国对古巴及委内瑞拉政策动向 - 美国总统签署行政令，宣布国家紧急状态，威胁对向古巴提供石油的国家输美商品加征从价关税 [1] - 美国总统宣布计划重新开放委内瑞拉领空，指示相关部门在29日结束前完成，美国公民将很快能够前往委内瑞拉 [1] - 委内瑞拉总统府证实，委美之间的商业航空空域将立即重启，这是两国代总统与总统通话的结果 [2] - 美国航空公司计划在政府批准和安全评估后，恢复往返委内瑞拉的日常航班 [1] - 此前，美国联邦航空局于1月3日以军事活动为由，禁止美国商业航班进入委内瑞拉领空 [1] 美国与加拿大航空贸易争端 - 美国总统在社交平台发文，指责加拿大错误、非法且长期拒绝认证美国湾流500、600、700和800型公务机，构成不公平对待 [3] - 作为回应，美方将暂停认证庞巴迪环球快车系列以及所有加拿大制造的飞机，直至湾流飞机获得全面认证 [3] - 美国总统警告，若相关问题未能立即纠正，将对所有销往美国的加拿大飞机征收50%的关税 [4]

内容概要：随着国民收入水平的稳步提升，航空出行正从过去的高端选择转变为大众化日常出行方式， 这一趋势不仅催生了海量航线布局与运力投放需求，更驱动国内航空运输业加速扩张，尤其是随着支线 航空、低成本航空等细分领域的蓬勃发展，带动民用飞机市场需求进一步攀升，据统计，2025年我国民 用飞机制造行业市场规模达2238.58亿元，同比增长16.2%，未来，随着航空运输市场的持续升级与扩 容，我国民用飞机制造行业的市场规模有望实现进一步突破。 相关上市企业：中直股份（600038）、洪都航空（600316）、中航西飞（000768） 相关企业：波音（中国）投资有限公司、空中客车（中国）企业管理服务有限公司、中国商用飞机有限 责任公司、中国航空工业集团有限公司、中航通用飞机有限责任公司、陕西飞机工业有限责任公司、上 海飞机制造有限公司、昌河飞机工业（集团）有限责任公司 关键词：民用飞机制造行业市场政策、民用飞机制造产业链图谱、民用飞机制造市场规模、民用飞机制 造竞争格局、民用飞机制造发展趋势 一、概述 民用飞机制造是指以满足民用航空运输、通用航空作业等非军事用途为目标，按照适航标准开展飞机设 计、零部件生产、整机总装、测 ...

达美航空（Delta Air Lines）已向欧洲飞机制造商空中客车（Airbus）增购31架飞机，这家美国航空公司 旨在加速其机队的更新和扩张。 该订单包括16架宽体A330-900飞机和15架A350-900机型，将使达美航空的宽体机队增至55架A330neo和 79架A350，两家公司在各自的声明中表示。双方未披露财务细节。 达美航空首席执行官埃德．巴斯蒂安（Ed Bastian）说："在我们拓展国际业务版图、并为服务于扩大的 长途市场而准备机队之际，这些飞机将增强我们的能力，并提升我们的高端服务。" 达美航空（Delta Air Lines）已向欧洲飞机制造商空中客车（Airbus）增购31架飞机，这家美国航空公司 旨在加速其机队的更新和扩张。 该订单包括16架宽体A330-900飞机和15架A350-900机型，将使达美航空的宽体机队增至55架A330neo和 79架A350，两家公司在各自的声明中表示。双方未披露财务细节。 达美航空首席执行官埃德．巴斯蒂安（Ed Bastian）说："在我们拓展国际业务版图、并为服务于扩大的 长途市场而准备机队之际，这些飞机将增强我们的能力，并提升我们的高端服务。 ...

监管动态 - 证监会开出今年“1号罚单”，对自然人余韩操纵“博士眼镜”股价罚没逾10亿元，彰显对市场违法行为“零容忍”的坚决态度 [1] - 浙江证监局对向日葵重组预案涉嫌误导性陈述立案调查，深交所对因涉嫌财务数据虚假记载被立案的*ST立方、*ST长药进行重点监控 [1] - 监管部门正构建多维度、立体化监管网络，着力打造“不敢违、不能违、不想违”的长效治理格局 [1] 银行业与信贷市场 - 在政策引导与市场竞争下，银行经营贷利率持续下探，工商银行北京市某支行个人抵押经营贷利率下限降至2.31%，较上月下调近20个基点 [1] - 部分经营性贷款产品在贴息政策加持下，实际利率可降至“1字头”，经营贷成为银行信贷投放重点，行业出现“以价换量”竞争 [1] - 个人消费贷款财政贴息政策实施期延长至2026年12月31日，银行业已优化执行方案，如将信用卡分期纳入贴息范围，当前消费贷利率最低为3% [2] 生物医药行业 - 受益于行业景气度回暖及政策利好，A股生物医药公司2025年业绩预盈，Wind数据显示已有超过90家公司发布预告，其中53家预计实现盈利 [3] - 从预告净利润增幅下限看，有14家公司预计净利润倍增（剔除扭亏、减亏），另有以岭药业、楚天科技等10家公司预计扭亏为盈 [3] 碳酸锂市场 - 2026年1月26日，碳酸锂主力合约上演“过山车”行情，早盘一度大涨6.84%至18.94万元/吨，创2023年8月以来新高，但午后大幅跳水收跌6.56%，全天振幅超13% [4] - 业内认为2026年碳酸锂市场供需关系有实质性改善，但产能增长受锂渣处理等问题制约，基本面或重回紧平衡，大部分供应增量或集中在下半年释放 [4] - 头部锂企对储能领域需求较为乐观，储能已成为碳酸锂需求的新引擎 [4] 公司动态与资本市场 - 中国商飞今年将适度提高C919窄体客机产量和交付量，目标是交付28架或更多 [4] - 安踏体育公告，拟以约122.78亿元收购PUMA SE约29.06%的股权，对价为每股35欧元，合共15.06亿欧元 [6] - 京东智能产发股份有限公司向港交所提交上市申请，联席保荐人为美银证券、高盛、海通国际 [6] - 舜宇光学科技公布，其分拆集团车载相关光学业务的公司已于2026年1月26日向联交所递交上市申请 [8] - 国恩股份公告，本次H股全球发售3000万股，发行价格区间初步确定为34港元至42港元，香港公开发售于1月27日开始 [9] - 有棵树公告，拟将公司名称变更为行云科技股份有限公司，证券简称由“有棵树”变更为“行云科技” [7] 公司业绩预告 - 富吉瑞发布业绩预告，预计2025年度归母净利润亏损7200万元到8800万元，上年同期盈利1163.9万元，业绩转亏主因市场竞争加剧、客户采购计划延期等 [7][8] - 华控赛格公告，预计2025年归母净利润亏损9700万至1.2亿元，上年同期盈利1703.47万元，亏损主因确认与子公司投资合同纠纷相关的预计负债5000万元 [9] 其他行业与科技进展 - 茅台酱香酒公司近期对经销商“松绑”，不再要求强制打款，以避免过度压货造成市场运作难题 [5] - 中国科学院联合团队成功研制场强35.6特斯拉的全超导磁体，为目前全球该领域最高纪录 [5] - 新加坡国立大学研究团队发现名为DMTF1的关键蛋白能恢复衰老神经干细胞的再生能力，为延缓脑衰老带来新希望 [5] - 太原酒厂董事长因企业货款纠纷与他人发生冲突并存在殴打行为，被停职检查，太原市国资委已派出工作组进驻企业 [6] 全球金融市场 - 美股三大指数集体收涨，纳指涨0.43%，道指涨0.64%，标普500指数涨0.5%，均至少收创逾一周新高 [10] - 黄金史上首次突破5000美元，盘中涨超2%，白银一度暴涨14%至近118美元，创2008年来最强盘中涨势，但此后涨幅大幅回吐 [10] - 离岸人民币连续两日盘中涨破6.95，再创两年多新高 [10] - 冬季风暴激发需求且干扰生产，美国天然气盘中涨超40% [10]

金融市场剧烈动荡 - 美国股市于1月20日发生恐慌性抛售 道琼斯工业指数盘中一度暴跌超过900点 收盘下跌1.76% 创下自去年10月以来最严重跌幅记录[1] - 纳斯达克指数下跌2.39% 标普500指数下跌2.06% 投资者财富大幅蒸发[1] - 债市同步暴动 10年期美国国债收益率飙升6.76个基点至4.2906% 30年期国债收益率接近5% 收益率飙升意味着国债价格暴跌[3] - 美元指数在两天内跌去超过1% 比特币同样下跌5% 形成全方位的金融恐慌[3] 事件直接导火索 - 丹麦学界养老基金发布公告 计划在1月底前清空手中1亿美元的美债[5] - 该基金负责人直言不讳地表示 美国的财政状况越来越糟 持有美债的风险太高[5] - 此举被市场解读为一个危险的信号 类似于在充满煤气的房间划了一根火柴[5] 地缘政治冲突升级 - 前总统特朗普对格陵兰岛表现出执着 并在1月19日向丹麦等八个欧洲国家发出最后通牒[7] - 通牒威胁若谈判无果 将从2月1日起对相关国家加征10%关税 并计划在6月1日将关税上调至25%[7] - 此举激怒了欧洲政客 丹麦养老基金的抛售行动被视为欧洲向美国射出的第一支毒箭 释放了欧洲资本对美国失去信任的信号[7] 欧洲的反制措施与战略 - 欧洲准备了一份价值930亿欧元的精准关税反击清单 清单商品包括波音飞机 哈雷摩托车 李维斯牛仔裤 波旁威士忌以及大豆[9] - 清单商品在欧洲市场均有替代品 例如用苏格兰或爱尔兰威士忌替代波旁威士忌 旨在让美国单方面付出代价[9] - 清单商品产地多位于美国政治大佬的票仓 如大豆产区的路易斯安那州 此举直接威胁共和党的金主和选民[11] - 欧洲拥有《反胁迫工具》作为王牌 一旦启动可限制美国科技巨头进入欧洲市场 并可撤销知识产权保护[11] 欧洲内部的分歧与脆弱性 - 欧洲内部对如何应对美国存在分歧 分为以法国为代表的“硬刚派”和以德国为代表的“认怂派”[13] - 德国经济处于困境 2025年11月其对美出口已因摩擦下跌9.4% 担心特朗普关税落地可能导致对美出口跌幅达50%[13] - 欧洲在安全防务上长期依赖美国及北约 一旦北约解体将面临安全隐忧 这是其战略软肋[13] 市场恐慌的核心逻辑 - 华尔街资本最惧怕不确定性 1月20日的市场崩盘源于对特朗普玩火行为可能引发不可预测后果的担忧[14] - 市场担心欧洲可能采取非对称战术进行反击 进一步加剧金融体系的不稳定性[14]

（来源：中国航空报） Beyond Aero是一家专注于开发氢电混合动力推进系统的法国航空航天初创公司。在去年秋季进行的为期5周的 评估中，特别关注了BYA-1飞机的翼尖及翼身接合处的气态氢气罐布局。该公司表示，此类配置会形成"复杂 的气动交互区域"，在这些区域即使微小的几何变化也会显著影响升力、阻力和稳定性。除性能优化外，该系 列测试还旨在证明该构型在预期飞行包线内表现稳定、可预测且可控。 测试在位于荷兰马克内塞德荷风洞公司的低速风洞设施进行，使用BYA-1的1/8比例模型，测试速度高达155节 （288千米/时）。 目前，Beyond Aero公司正致力于完成该项目的初步设计评审，其氢电动力系统性能已于去年10月通过验证。 该公司此前宣布，计划于2027年前后完成BYA-1（航程800海里/1480千米）的设计定型，并于21世纪30年代初 投入服役。（柯济） 本报讯 近日，氢燃料电池公务机开发商Beyond Aero宣布，已完成BYA-1飞机首次风洞测试，成功验证了规划 中该机型的气动性能。 ...

文章核心观点 - 短期贸易摩擦与地缘政治不确定性对欧元区资产构成复杂影响 市场交易矛盾更集中于美国政策不确定性对美元的利空效应 而非欧洲经济增长受关税摩擦削弱对欧元的利空 [1] - 在资产影响方面 欧元面临双向压力 一方面欧洲经济增长受关税和地缘政治摩擦削弱利空欧元 另一方面美国政策不确定性上升利空美元 [1] - 在权益市场方面 欧洲部分行业面临压力 看好偏内需的“自主独立”主题行业及政策逆风较小的外需板块 [1] 资产影响分析 - 欧元面临双向压力 关税和地缘政治摩擦可能削弱欧洲经济增长 从而利空欧元 [1] - 美国政策不确定性上升 可能使美国作为投资目的地的可靠性受到更多质疑 从而利空美元 [1] - 当前市场交易的矛盾可能更集中于后者 即美国政策不确定性对美元的利空影响 [1] 欧洲权益市场行业影响 - 从对美国销售敞口占比看 欧洲的生物医药、媒体娱乐、食品饮料等行业可能面临一定压力 [1] - 从绝对出口额看 欧洲对美出口值较高的产品包括药品、交运设备、机械、化学品、飞机等 [1] - 尽管公司层面可通过调整产业链、本地化生产等措施应对 但仍给“全球欧洲”的盈利修复带来不确定性 [1] 投资建议与看好的方向 - 相对看好“自主独立”主题的偏内需行业 例如银行、公用事业 [1] - 在外需敞口上 建议关注估值和盈利预期已经较为合理 且政策逆风相对较小的板块 [1]

文章核心观点 - AG600“鲲龙”大型水陆两栖飞机已完成型号合格证和生产许可证的获取，正式迈入批量生产阶段，并已在野外环境完成汲水投水演练，证明了其作为国家应急救援体系重大航空装备的实用价值 [2] - 该型号的研制成功标志着中国在大型特种用途民机领域实现了重大突破，攻克了大量关键技术，并构建了完整的国内产业链，成为国产化程度最高的现代民机 [4][5][7] - 整个项目历时多年，通过全国300多家科研单位的协同攻关和极端条件下的密集试飞，最终完成了这一高复杂度、高安全要求的航空装备研制 [6][7][8] 产品与性能 - AG600是全球起飞重量最大（60吨）的民用水陆两栖飞机，翼展38.8米 [2] - 飞机具备强大的森林灭火能力，可在20秒内完成汲水，抬升至100米空中后，将12吨水精准倾泻到指定区域 [2] - 飞机在水面运行速度超过80节（约148千米/小时），远超一般船只的30节（约56千米/小时）[5] - 为应对高速滑行带来的水流喷溅，飞机设计了高抗浪船体和抑波槽 [5] - 飞机攻克了110项大型水陆两栖飞机关键技术，其中基础和共性技术达18项 [5] 研制历程与技术创新 - 项目于2009年立项，2017年技术验证机首飞，2025年取得型号合格证和生产许可证 [2] - 设计团队采用系统工程设计方法和气水动布局综合优化设计技术，在总体、气动、水动、结构等核心设计上大胆创新 [4] - 关键设计突破包括：将机身下部设计成“V”形船身以提高漂浮稳定性；采用大长宽比船体设计以降低水面冲击；通过数万次测试确定“断阶”的位置和深度以减少起飞阻力 [5] - 在AG600研制之前，中国没有应用于民用大飞机的主飞行控制系统，项目通过联合攻关实现了该系统的自主可控 [7] 产业链与国产化 - AG600是我国首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机 [6] - 项目凝聚了296家企事业单位和16所高校的合力 [6] - 飞机零组件数超过20万件，标准件多达上百万个，对安全追溯性要求极高 [6] - AG600成为国产化程度最高的现代民机，首次实现机体结构、动力装置、主要机载系统全部国产化，5万多个结构和系统零部件全部由国内供应商提供 [7] 试飞验证与质量保证 - 截至当前，AG600型号批产三架机均已完成生产交付 [2] - 试飞团队主动挑战极限条件，在外场700多天完成了相当于其他飞机4年飞行架次的任务量 [5] - 试飞项目覆盖性能操稳、大气数据校准、失速特性、起降特性，并完成了高高原机场（海拔近3000米）、极寒天气（近零下40摄氏度）等极端环境验证 [7][8] - 公司向主要供应商派出驻厂代表，共同把关质量，通过不断磨合提升了重点供应商的质量体系和产业链可靠性 [6] - 通过补充完善标准件规范、多线并行攻关等方式，解决了适航符合性验证中遇到的具体技术难题 [6][7]