行业竞争格局 - 增程式电动车赛道吸引越来越多车企入局，截至2025年已发布或计划上市的新车突破20款，极狐、小鹏、广汽埃安等品牌均在2025年10-11月首次推出增程车型[1][3] - 与理想汽车、问界等早期布局者不同，新入局者面临的市场环境已发生变化，增程车市场出现销量涨幅放缓的情况[3] 市场销量表现 - 2025年9月，增程车型批发销量为12.9万辆，同比增长8.7%，环比增长24.1%，但其同比增速明显不及同期纯电动车型的32.4%[3][4] - 从市场份额看，9月增程车型份额为9%，同比下滑0.9个百分点，而纯电动车型份额达到63%，同比增长4.7个百分点[5] - 回顾2024年全年，增程车型曾达到78.7%的高增长，但2025年增速显著放缓[3] 纯电动车增长驱动因素 - 纯电动车增速强劲的直接原因包括价格下调和电池、充电等技术升级[5] - 动力电池成本大幅走低是关键，电池级碳酸锂价格从2022年约60万元/吨回落至7万元/吨左右，降幅超过80%[5] - 800V高压快充架构技术已下沉至20万元以内市场，配合快充桩的加速普及，缓解了消费者的补能焦虑[6] 增程车型技术演进 - 为应对竞争，增程车型技术路径从“小电池+大增程器”向“大电池+小增程器”演进，通过加大电池容量提升纯电续航[7] - 2025年新上市车型如尊界S800、智己LS6、小鹏X9、零跑D19的电池容量普遍达63-80度，CLTC纯电续航超340公里，零跑D19更达500公里，相比2021年主流增程车型约33-40度的电池容量扩大近一倍[7][9] - 行业宣传侧重点转向让增程车型拥有比肩纯电动车的体验，同时以可加油带来的超长综合续航形成竞争力[9] 未来发展趋势与共识 - 根据《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，至2040年新能源乘用车渗透率预计达85%以上，其中纯电动车型占比将达80%[13] - 业内共识认为增程车型在未来一段时间内仍有其存在的必要性和特定市场需求，但纯电动车型的占比将高于增程及插混车型的趋势将持续[11][12] - 行业观点从“技术路线之争”转向“场景适配”，针对不同用户的使用场景和基础设施建设差异，多种技术路线将并存[11]

行业竞争格局 - 多家车企密集布局增程式车型，极狐阿尔法T5、小鹏X9超级增程、广汽埃安i60等品牌首次推出增程车型，截至2025年已发布或计划上市的增程式新车突破20款 [1][3] - 增程赛道吸引越来越多玩家入局，尚未布局的车企已所剩无几 [3] 市场销量表现 - 2025年9月，增程车型批发销量为12.9万辆，同比增长8.7%，环比增长24.1%，但同比增速明显不及同期纯电动车型的32.4% [4][5] - 2025年1-9月，增程车型累计批发销量为92.1万辆，同比增长14.3%，而2024年全年增程车型同比增幅曾达到78.7%的高增长 [4][5] - 从市场份额看，2025年9月增程车型份额为9%，同比下滑0.9个百分点，1-9月市场份额同比下滑0.8个百分点 [7] 技术发展趋势 - 增程车型技术路径从“小电池+大增程器”向“大电池+小增程器”演进，新上市车型电池容量显著提升，例如零跑D19搭载超80度电池，纯电续航达500公里，而2021年主流增程车型电池容量仅为33-40.5度 [9][10] - 新车型如尊界S800增程版、智己LS6增程版、小鹏X9超级增程版电池容量均在63度以上，CLTC纯电续航超340公里，较3至4年前电池容量扩大接近一倍 [9][10] 行业前景展望 - 根据中国汽车工程学会预测，至2040年新能源乘用车渗透率预计将达到85%以上，其中纯电动车型占比将达到80% [13] - 业内共识认为增程车型仍有存在必要性，未来新能源汽车市场将从“路线之争”转向“场景适配”，满足不同用户需求 [12] - 到2040年，初步判断仍有三分之一汽车需要由内燃机作为动力源或协同动力源，2030年内燃机将普遍混动化 [12]