全球海运运费罕见年末上涨 - 全球海运大宗商品运费正朝着罕见的年末上涨态势迈进 通常情况下年末需求季节性疲软运费会回落 [1] - 今年以来全球原油海运主要航线日均费用增幅最大高达467% 液化天然气运输费率增长四倍多 铁矿石运输费率增长两倍多 [1] - 船舶在海上运输货物的时间延长助推了运费飙升 多位航运高管预计整体市场供应紧张局面至少持续到明年年初 [1] 地缘冲突推高运输成本与风险 - 全球关键航线上的地缘冲突加剧推高整体运输成本 例如红海局势紧张迫使船只绕道非洲 [1] - 黑海无人机袭击事件震动全球航运 前往乌克兰港口航程的战争风险保险费率从船舶价值的约0.4%升至0.5% [1] - 俄罗斯航线黑海港口的保险费率从大约0.6%攀升到0.65%至0.8%之间 [1] 高昂运费的市场连锁反应 - 尽管11月底运费已从峰值略有回落 但高昂运输成本仍在整个航运市场持续引发连锁反应 [2] - 美国液化天然气买家已考虑推迟装货 许多公司对于更新船队等重大战略决策持谨慎态度 [2] - 目前全球造船市场的新船造价昂贵 [2] 集装箱海运价格走势分化 - 国际集装箱海运价格有所回落 截至11月最后一周德鲁里世界集装箱指数下跌2%至每40英尺集装箱1806美元 [2] - 下跌主要原因是跨太平洋航线和亚欧航线的运费下降 [2] - 美国大型零售商为规避关税抢先进口商品催生提前到来的“旺季” 但也削弱了今年剩余时间的货运前景 可能削减未来订货量 [2]

农业经济困境 - 1960年农业总产值仅完成计划的47 2% 较1959年下降12 6% 粮食产量仅完成计划的48 3% 较1959年减少15 6% [6] - 1960年棉花产量完成计划的40 1% 较1959年下降37 8% 油料产量下降50 9% 粮棉产量降至1951年水平 油料产量低于建国初期 [6] - 1960年底粮食库存量下降至286 5亿公斤 较1955年的402亿公斤减少29% 城镇居民被迫降低口粮标准 [6] - 1959年粮食征购量达674亿公斤 占当年总产量39 7% 农村牲畜数量大幅下降 生猪存栏数较1957年减少43 6% 大牲畜减少12 5% [7] 工业结构失衡 - 1957-1960年工业总产值增长1 3倍 农业产值下降22 7% 重工业增长2 33倍 轻工业仅增长47% [11][12] - 工农业总产值中农业比重从43 3%降至21 8% 轻工业从31 2%降至26 1% 重工业从25 5%飙升至52 1% [12] - 三年"大跃进"期间重工业投资占比维持在55%-57% 轻工业发展受农业原料减少制约 [13] - 钢铁工业畸形发展挤占能源 原材料和运输能力 影响其他部门正常生产 [15] 宏观经济问题 - 1958-1960年基建投资总额达1007 4亿元 比原计划五年总额高出71% 三年积累率分别达33 9% 43 9%和39 6% [16] - 1960年职工人数激增至5044万人 较1957年增加105 8% 货币流通量达96亿元 较1957年增长82% [17] - "二五"计划期间平价消费品价格上涨15% 高价商品涨幅达20% 集市商品价格涨幅高达40% [17] - 城乡居民人均粮食消费量从1957年203公斤降至1960年163 5公斤 降幅19 4% 农村降幅达23% [8]