公司高管回应与舆论风波 - 公司创始人雷军通过社交媒体回应关于其“一辆车，好看是第一位的”言论被恶意解读为不重视安全的问题 [1][2] - 雷军强调安全是基础和前提，并展示公司产品SU7在车身强度、电池安全等方面的技术标准以佐证观点 [4] - 雷军认为网上存在断章取义和歪曲抹黑的行为，将“好看”与“安全”两个不冲突的要素对立起来 [6] 公司危机公关策略与市场反应 - 在成都SU7严重事故后，雷军公开亮相时未直接回应产品安全问题，而是呼吁行业理性看待新势力成长并共同抵制“水军黑公关” [9] - 雷军转发公司产品YU7与特斯拉Model Y的对比评测视频，并回应网友关于竞品对比的质疑 [9] - 事故发酵后，雷军个人社交媒体账号在半个月内粉丝减少超过30万，公司汽车直播间被大量负面评论淹没 [14] 行业差异与用户信任挑战 - 公司将数码圈的公关方式带入汽车行业面临水土不服，因用户对汽车行业的信任阈值更高，涉及安全问题不容妥协 [12] - 用户对“好看还是安全”的讨论敏感，源于几起真实事故中车辆严重撞击后车门疑似无法打开的共同点 [14] - 公司过往营销话术（如SU7 Ultra前机盖风道设计、“16.8亿种驾驶模式”宣传）消耗用户信任，被质疑在安全上打折扣 [14][16] 产品安全与行业责任 - 公众关注公司产品SU7/YU7的隐藏式门把手在碰撞、断电、落水等极端情况下如何保证开启，以及事故中机制失效的原因和改进方案 [17] - 公安部征求意见稿要求乘用车启动后默认百公里加速时间不少于5秒，指向高性能电动车安全隐患 [20] - 公司推出亲民的“精英驾驶培训”，但现行C1驾照制度无法匹配高性能电车普及带来的驾驶技能需求，行业需推动驾照分级制度 [22][24]