今天的体感普遍不太好，两市超3200家个股下跌，成交额缩到了1.37万亿，比昨天少了快近千亿。资金 方面机构继续扫货，净流入200亿，但主力加散户跑了500亿左右，说明很多人看到反弹就想着落袋为安 了，那情绪还是偏谨慎的。和讯投顾吴嘉仪分析，大盘这一块看似踩着5日线准备去冲关，但就是没有 冲上去，反而停在了关键的位置。那接下来这一两天大概率是要选择方向的，到底是直接挑战3500点， 还是说回踩20日线再蓄势上攻，呢别急，我们等信号明确再说。那板块方面今天涨的好的是深海经济、 钢铁、水泥、光伏和部分合成生物方向，我们一个一个来讲清楚。 （原标题：和讯投顾吴嘉仪：大盘缩量机构继续扫货，明天是去是留？） 来首先是我们的深海经济，其实之前就已经炒过了，现在高层再度强调可见重视的一个程度，啊那这其 实也是军工的一个延伸逻辑。我之前在视频里也跟大家去说过，军工的细分啊特别的多，海陆空都有机 会，那今年大涨的基本是海洋的装备类，比如船舶制造、海上风电捕捞设备这一些方向，而光伏加水泥 加钢铁这三块大涨的背后有一个共同的逻辑，就是控产能稳增长，反内卷那6月底人民日报发文是破除 内卷式的一个竞争，重点点名了光伏还有新能源汽车。7 ...

房地产与汽车行业对比 - 房地产行业曾因"三道红线"（剔除预收款后资产负债率≤70%、净负债率≤100%、现金短债比≥1倍）导致融资渠道收紧，引发房企爆雷[2][11] - 汽车行业本质是消费品而非投资品，消费者支付小额定金后通常要求短期交付，不存在大规模"期车"现象[12] - 国内车企有息负债占比普遍低于10%，远低于房企依赖资本扩张的模式[13] 汽车行业现状与流言分析 - 行业流传"三大限制"（严账期、降杠杆、控产能）引发不安，但信息源多为小自媒体[16][17] - 60天账期政策已实施，部分车企此前账期超过200天，通过供应链账期变相获取资金[20][22] - 行业产能利用率普遍不高，部分新势力企业爆雷后遗留烂尾工厂和债务问题[45] 行业政策与监管趋势 - 监管部门可能加强智驾、车辆安全和质量标准监管，但不会直接干预企业杠杆和产能[25][37] - 地方政府无底线补贴弱势车企的行为或被规范，建议实施国有资本亏损追责制度[31] - 60天账期落实需细化操作细则，防止车企打擦边球[32] 市场竞争格局变化 - 中国新能源车企数量超100家，远高于欧美成熟市场（通常不足10家），行业将加速优胜劣汰[38][41] - 头部企业如比亚迪享受先发优势，小企业因成本分摊高将逐步被淘汰[40] - 价格战反映产业集中度不足问题，国内车企全球产量占比1/3但仅比亚迪进入前五[51] 产业链影响 - 供应链将向头部集中，主机厂倾向选择技术/现金流稳定的供应商[46] - 经销商利润受银行返佣比例下降（从15%降至5%-7%）冲击，可能引发倒闭潮[47] - 消费者购车贷款优惠减少，20万车型或少获1万多元优惠[48] 技术发展挑战 - 智驾领域缺乏统一标准，全球均面临法规滞后于技术发展的难题[37] - 过度营销不成熟智驾技术存在风险，需平衡创新与安全[49] - 电池原材料碳酸锂价格较2022年峰值下降近90%，降低车企成本[50]