出海，正成为新能源商用车布局的确定性方向之一。 在国内商用车市场相对疲弱的情况下，商用车出口保持活跃。据中汽协数据，2024年全年，商用车国内销量296.9万辆，同比下降9%；商用车出口90.4万 辆，同比增长17.5%。其中新能源商用车也正在全球市场逐步占据领地。据中汽协数据，1-5月，新能源商用车出口4.1万辆，同比增长2.3倍。 从粗犷模式出口、新兴市场为主，到不断提高标准、进入法规要求更高的发达国家市场，商用车出口也经历了多年发展。在如今的碳中和、电动化浪潮下， 新能源商用车也正在面向海外市场，进行产品和模式的多重跃升。 新能源乘用车市场已成红海，但商用车市场仍处于探索期，市场格局尚未固化。产品形态上，商用车在大类别上可分为货车、客车、专用车等，按用途、场 景、载重等又有多类别细分。从产品到市场都"乾坤未定"的状态，为传统车厂与新势力提供了共存共进的机会窗口。 因而这一波出海浪潮中，既有比亚迪、江淮、上汽、奇瑞、吉利等传统整车厂的持续深耕，也有众多新势力的双线作战，例如重卡领域的 Deepway 深向、 苇渡科技、速豹科技等，近两年赛道融资也十分活跃。 在城市配送、干线物流、园区运输等商用车高频使用场 ...