公司业绩表现 - 上半年实现营业收入78.8亿元 同比增长10.5% 毛利19.8亿元 [3] - 经调整净利润4.1亿元 同比增长14.6% [3] - 自由现金流3.5亿元 同比提升32.2% 全量现金超过75亿元 [3] 门店网络扩张 - 工场店数量达7205家 较去年底增加894家 增幅14.2% [4] - 半年完成去年全年九成多门店增量 去年全年增长965家 [4] - 覆盖320个地级行政区划和1855个县级行政区划 [7] - 对乘用车保有量2万以上县域覆盖率达70% [7] 用户增长数据 - 注册用户超1.5亿 同比增长18.8% [8] - 交易用户2650万 同比增长23.8% [8] - 新能源车交易用户数达340万 同比增长83.5% 占总交易用户超12% [12] 行业市场前景 - 2024年底全国汽车保有量达3.53亿辆 [5] - 2025年中国汽车后市场规模有望突破7万亿元 [5] - 维保行业产值2023年达1.2万亿元 2025年预计突破2万亿元 [5] - 新能源车售后维保市场2025年规模预计达3000亿元 [14] - 三电系统维修保养占比超15% 对应市场规模约450亿元 [14] 市场竞争格局 - 大型连锁企业凭借品牌优势和供应链体系占据有利地位 [6] - 54%门店2024年进店车辆台次出现负增长 13%门店降幅超25% [6] - 46%门店实现增长 14%门店增幅超25% [6] 公司战略举措 - 对新老加盟商推出扶持政策 包括补贴加盟费和管理费 [10] - 推出青年汽车服务人才创业支持计划 [10] - 聚焦数字化驱动精细化运营 推出智能报价功能 [11] - 开展新能源动力电池检测和三电维修业务 [14] - 推出新能源专属轮胎产品 [12]

新能源汽车售后市场现状 - 2025年将有超350万辆新能源车陆续"走出"保修期，形成庞大"脱保"数量[1] - 新能源汽车售后市场已形成千亿级空间，2025年维保市场将达3000亿元[1][4] - 新能源车维修成本偏高，4S店换电池差价近万元，高压检修排队数周[1] - 2025年新能源汽车保有量将超5000万辆，"脱保"车辆从2024年136万辆增至2025年350万辆[2] 行业痛点与挑战 - 三电系统（电池、电机、电控）投诉占比最高，维修检测能力有限[1] - 专业技工缺口超80%，国内新能源汽修人员不足10万人[2][4] - 第三方汽修店难以获得主机厂技术数据，维修难度大[2][3] - 燃油车维修企业约40万家，新能源维修企业仅2万～3万家[2] - 三电维修价格由品牌方主导，缺乏统一检测评估标准[4] 售后服务体系问题 - 售后以品牌授权经销商和主机厂直营店为主，覆盖不足[2] - 非官方保养记录可能导致拒保，车主选择受限[4] - 二手车交易后失去"首任车主权益"，三电维修成本更高[4] 政策与市场发展动向 - 4部门出台政策鼓励开放三电技术，丰富零部件供给渠道[5] - 第三方检测服务平台涌现，整合多部门数据构建全生命周期服务体系[5] - 需打破主机厂"信息孤岛"，实现数据共享以测算三电剩余寿命和残值[6]