2025第五届起点两轮车换电大会及轻型动力电池技术高峰论坛 - 活动主题为"换电之城 智慧两轮"，聚焦两轮车换电及轻型动力电池技术 [2] - 将于2025年7月10-11日在深圳宝安登喜路国际酒店举办 [2] - 参与企业包括雅迪科技集团、台铃集团、新日股份等整车厂商，以及孚能科技、亿纬锂能、鹏辉能源等电池产业链企业 [2] 零跑汽车湖州电池包项目 - 湖州吴兴动力电池包项目首批设备已进场安装，预计8月底全面投产 [2] - 项目总投资15亿元，占地178亩，规划建设8条电池产线和4条电源生产线 [2] - 建成后将形成年产38.4万套车载电池和72万套电源的能力，预计年销售收入64亿元 [3] 零跑汽车湖州产业布局 - 2024年已在湖州签约多个项目，包括5月投资13.5亿元的新能源汽车关键零部件项目 [4] - 10月签约4个产业项目和1个战略合作项目，总投资约40亿元，涵盖电池包、电装模组、车灯和电驱系统 [4] - 在金华武义的新能源研发科创中心项目已开工，一期将形成年产38.4万套电池产能 [4] 零跑汽车市场表现 - 累计交付量突破80万台，6月交付48006辆创历史新高，同比增长138% [5] - 上半年累计交付221664辆，同比增长155.7%，蝉联新势力交付榜首 [5] - 主力车型为C10、B10和C11，同时规划D系列新产品 [5] 零跑汽车供应链与海外布局 - 电芯目前依赖第三方供应商，包括宁德时代、亿纬锂能等 [5] - 截至2024年底已在全球建立超400家销售服务网点，其中欧洲超350家 [5] - 2024年累计出口13726辆，计划2025年将海外渠道扩至550家以上，重点开拓东南亚和中东市场 [6]

中美新能源车龙头海外交锋 - 比亚迪5月出口汽车约8.9万辆创历史新高 1~5月累计出口37.42万辆同比增长112% [1] - 比亚迪4月欧洲纯电销量7231辆超越特斯拉(7165辆) 西班牙市场销量达特斯拉3倍 [3][4] - 巴西市场比亚迪5月新能源车占比超80%(5596辆) 一季度销量突破2万辆居首位 [4] - 澳大利亚市场比亚迪一季度销量8800辆领先特斯拉近3000辆 [5] - 东南亚市场比亚迪5月销量全面压制特斯拉 泰国市场达特斯拉5倍 [5] 中国车企全球化战略升级 - 比亚迪2025年销量目标550万辆 其中海外市场占比14.5%(80万辆) [3] - 中国车企出海模式从"整车出口1.0"转向"产业链出口2.0" 在欧洲建立研发/生产基地 [7][9] - 比亚迪匈牙利工厂获欧洲钢材供应 同步建设电动大巴/卡车工厂 形成完整产业链 [9] - 小鹏汽车印尼KD工厂6月投产 计划在10~12个国家推进产品本地化 [10] - 长安/广汽/长城等车企加速东南亚布局 理想/广汽在德意设立研发设计中心 [10] 行业格局与供应链变化 - 2025年1~5月中国新能源车出口前三市场：比利时11.97万辆/巴西10.55万辆/墨西哥8.49万辆 [6] - 中国车企在欧洲电动车市占率达20% 小鹏/奇瑞/广汽等持续扩大份额 [6] - 宁德时代/比亚迪动力电池装机量全球前二 分别增长40.2%/62% [11] - 2025Q1中国橡胶轮胎出口量224万吨(+6.2%) 金额400亿元(+7%) [11] - 行业预测2030年中国汽车出口量或达1000万辆 年均增速需保持10%以上 [10]

交易结构 - 和谐汽车向EGL出售iCar Group Limited 45%股份及45%可换股票据 总代价人民币3 3亿元 与CS贷款本金全额抵销 [1] - 交易附带资本重组先决条件 包括将出售公司注册资本增至人民币5 556亿元 股东贷款中人民币3 854亿元转为优先贷款 人民币1 778亿元转为可换股票据 [1] 出售集团业务概况 - 出售集团拥有42家附属公司 专注海外新能源汽车分销及售后服务 2023年启动运营 [2] - 与比亚迪合作分销比亚迪及腾势品牌 覆盖12个国家地区 截至2025年4月30日拥有45家4S中心 34家展厅 4家服务中心 [2] - 当前为比亚迪在中国香港的独家一级经销商 柬埔寨授权国家经销商 [2] 战略背景与资金需求 - 海外新能源车市场快速增长 但需大量前期投入建立分销及售后网络 [3] - 2023年公司与冯长革达成55% 45%共同投资协议 初期通过CS贷款快速启动业务 [3] - 完整财年运营后 持续资金需求凸显 需明确共同投资结构以支持库存采购及网络扩张 [3] 股权调整动机 - 出售集团仍处亏损阶段 公司通过减持股权分散财务风险 [4] - 战略合作将增强出售集团财务灵活性 以应对市场挑战并实现长期增长 [4]

公司现状 - 哪吒汽车面临严重资金困境，截至去年11月资金缺口约70亿元，总负债接近百亿元 [3] - 桐乡和南宁两大工厂停工停产，内部裁员降薪，CEO张勇被更替 [3] - 经销商和供应商诉诸法庭要求公司进入破产重整程序，社交平台传出丰田收购传闻 [3] - 2023年销量12.4万辆同比下滑18%，成为当年唯一销量下滑的造车新势力 [11] - 2023年末亏损额扩大至67.5亿元，现金及等价物收窄至28.3亿元，流动负债中贸易应付款项和应付票据达62.3亿元 [16] 历史表现 - 2022年以15.2万辆年销量超过"蔚小理"成为销量黑马 [4] - 2020-2022年累计亏损111.4亿元，2022年每卖一辆车亏损4.5万元 [11] - 管理层拥有丰富汽车行业经验，董事长方运舟曾在奇瑞工作15年，CEO张勇曾带领北汽新能源年销10万辆 [5] 产品策略 - 早期以哪吒U(12.38万元)和哪吒V(7.99万元)主打中低端市场，采用"大车打小车"策略 [5] - 2022年推出高端车型哪吒S(19.98-33.88万元)和哪吒GT(17.88万元起)，但2023年销量仅2.4万辆和8564辆 [14] - 高端化战略失败源于产品定位偏差，中高端轿车市场竞争激烈，双门跑车市场容量有限 [15] - 2024年推出哪吒L车型获3万订单但受产能限制无法交付 [17] 运营问题 - 核心技术投入不足，产品特色薄弱，依赖成熟供应链拼凑车型 [9] - 供应链管理粗放，采购成本高，零部件物料采购成本比理想汽车接近翻倍 [10] - 缺乏规模效应，每款车型适配大屏和车机软件需单独适配，产生大量隐性成本 [10] - 2023年价格战中被动应战，受制现金流无法长期跟进 [11] 转型措施 - 投资20亿元开发全新山海平台，占用了近一半资金 [14] - 组建约千人自动驾驶和智能座舱研发团队，加大一二线城市直营门店布局 [14] - 2024年与134家核心供应商达成超20亿元债转股协议 [18] - 押注海外市场，已进入全球30余个国家和地区，获泰国金融机构100亿泰铢(约21.4亿元)授信 [20] - 计划2-3年内海外销量占比达50%，2025年毛利率转正，2026年整体盈利 [20] 行业分析 - 新能源汽车行业早期蓝海时代依靠市场红利和快速迭代 [9] - 红海时代竞争核心转向成本控制、品牌心智和技术创新能力 [9] - 中低端市场被比亚迪海鸥、五菱缤果、广汽埃安Y等品牌抢占 [10] - 高端市场需要系统性能力建设，涉及品牌认知重建、技术突破等多方面 [15]

哪吒汽车财务状况 - 合众新能源被上海禹形广告申请破产审查，但距离实际破产仍有距离[1][7] - 公司2023年末亏损达67.5亿元，现金及等价物28.3亿元，流动负债中应付账款62.3亿元[14] - 2024年上半年账面资金缩水至4亿元，依靠桐乡国资37.17亿元融资暂时缓解危机[15] 债务重组与融资进展 - 3月25日与134家核心供应商达成超20亿元债转股协议，涉及宁德时代等头部供应商[7] - 债转股方案为70%债权转股权，剩余30%分15期无息偿还[8] - 获得泰国金融机构NLTH 100亿泰铢(约21.5亿元)授信，资金专用于泰国生产[8][10] - E轮融资计划规模40-50亿元，领投方拟投资30亿元[8] 海外战略布局 - 计划7月在泰国启动本地化生产，主推哪吒X等低价车型[8] - 泰国工厂设计年产能2万辆，2024年预计生产7600辆[22] - 哪吒X在泰国售价16-17万元人民币，较国内9万元溢价显著[22] - 2024年泰国车展期间获得1219张订单[19] 经营困境根源 - 2021-2023年毛利率持续为负(-34.4%至-14.9%)，未能实现造血能力[20] - 2022年错误实施高端化战略，推出20万元以上哪吒GT导致战略失误[20] - 2024年爆款车型哪吒L因供应链问题无法交付[14] 未来发展计划 - 目标2-3年内海外销量占比达50%，2025年毛利率转正，2026年整体盈利[18] - 已进入30余个海外市场，在马来西亚、印尼、泰国设有工厂[19] - 泰国新能源市场渗透率从2021年1%提升至2024年13%[22]

以下文章来源于证券之星 ，作者于莹 01 去年扭亏为盈，今年销量下滑 证券之星 . 证券之星始创于1996年，是国内领先的金融信息及综合服务平台。关注证券之星，即时获取有价值的财经资讯。 来源：证券之星 近日，赛力斯集团(以下简称"赛力斯")正式启动港股上市计划，拟发行境外上市外资股(H股)登陆港交所主板，其当前A股市值已突破2000亿 元，有望成为2024年全球最大规模造车IP0。此次赴港上市，资金将用于技术研发、海外扩张及产能升级。 证券之星注意到，招股书发布的同日，赛力斯也发布了2024年财报，凭借与华为的紧密合作及产品线的优化，公司在2024年实现了营收与利润的双 丰收，成功扭亏为盈，成为全球第四家盈利的新能源车企。 然而，靠着华为光环"吃饭"的赛力斯，如今也面临着资源分流的尴尬，随着华为鸿蒙智行的版图不断扩张，赛力斯不再是华为的唯一宠儿。数据也显 示，进入2025年，其销量却如高台跳水一路下滑，与国内新能源汽车的增势形成鲜明反差。值得一提的是，其自有品牌销量也力不从心。 而此次IPO，赛力斯欲将发力海外市场，在上市前，其子公司赛力斯汽车同步引入工银投资、交银投资等战略投资者，增资额达50亿元，为IP ...