核心观点 - 比亚迪以超460万台销量连续第四年位居全球新能源汽车销量首位 其海外市场呈现井喷式增长并成为公司高质量增长的新引擎 标志着公司发展进入“国内外双轮驱动”的新阶段 [1][3][10] 全球销量与行业地位 - 2025年全年销量超460万台 连续第四年位居全球新能源汽车销量首位 [1] - 2025年纯电车型销量达225.7万辆 首次超越特斯拉登顶全球榜首 [9] 重点海外市场表现 - **德国市场**：2026年1月售出2629辆 较2025年同期的235辆增长约10.18倍 2025年全年乘用车注册量达23306辆 相比2024年增长超过7倍 [2] - **英国市场**：2026年1月新能源汽车注册量达4021辆 同比增长149.13% [2] 海外业务整体增长 - 2025年海外年销量首次突破100万辆 同比增长超140% [6] - 2026年1月海外销量达10.05万辆 同比增长超43% [6] - 新能源汽车已覆盖全球6大洲、110多个国家和地区 [3] 销售结构变化 - 海外销量占比从2020年的1.87%大幅提升至2025年的22.81% 相当于每销售9辆车中就有2辆销往海外 [7] - 2026年1月 海外销量占比已达当月总销量的47.84% 接近整体销量的一半 [7] 全球化战略与支撑 - 推进本地化产能布局 泰国、乌兹别克斯坦、巴西工厂已投产 匈牙利首家欧洲乘用车工厂已开始试生产 预计2026年第二季度正式投产 [11] - 计划在巴西工厂实现本地化生产并逐步提高本地零部件采购比例 [11] - 为强化全球供应链自主权 已投入运营8艘滚装船 初步建成覆盖主要航线的自主船队 [13] - 公司2026年海外销售目标为130万辆 [13]

文章核心观点 - 发展服务消费是扩大内需的共识，但商品消费同样具有增长潜力，两者相辅相成[2][3] - “广货行天下”战略旨在推动广东商品消费提质升级，通过开拓海外、大湾区及下沉市场，并顺应智慧化、绿色化、差异化、情感化趋势，以重振广货品牌并扩大市场份额[3][4][5][6] 消费结构现状与趋势 - 中国居民服务消费占比为46.1%，与发达国家普遍超过60%甚至70%以上的水平相比存在显著差距，发展空间巨大[2] - 预计“十五五”期间，服务消费在消费中的占比将超过50%，成为不可逆转的发展趋势[2] - 扩大内需需服务消费与商品消费双轮驱动，服务消费做增量，商品消费做提质与挖潜力[3] 广货的战略定位与市场机遇 - 广货需在竞争中获取更大市场份额以“行天下”，其市场机遇主要存在于三个方向[3] - **海外市场**：广东制造业已完成转型升级，正从“产品出口”向“品牌出口”、“标准出口”跨越，大疆、比亚迪、格力等品牌凭借核心技术开拓全球市场，东南亚、欧洲、拉美等新兴市场对高品质“中国智造”需求旺盛[4] - **粤港澳大湾区市场**：大湾区拥有超过8000万常住人口，消费升级迅速，是广货的“后花园”和产品试验场，依托“一小时生活圈”可快速触达千万级消费群体[4] - **下沉市场**：包括粤东西北及全国县域农村市场，消费者看重“质价比”，是广货可深耕的广阔天地[5] 广货的未来发展方向 - 广货需引领消费潮流，未来消费将朝智慧化、绿色化、差异化、情感化方向发展[5] - **智慧化**：广东数字经济发达，AI、物联网技术应用广泛，智能家电、工业机器人等产品领跑全国[5] - **绿色化**：顺应“双碳”趋势，再生材料、绿色家电、新能源汽车等绿色产品层出不穷[5] - **差异化**：凭借完善的产业配套，深耕细分领域，打造不可替代的产品优势[5] - **情感化**：将广绣、广彩等岭南文化元素与现代产品融合，赋予商品情感价值，贴合年轻人需求[5] 行业背景与意义 - 旅游作为服务消费，2025年国内居民旅游出游超过65亿人次，能带动地方特色产品等商品消费延伸[3] - 培育国货与区域特色产品已成为多省份的共同选择，以带动产业提质与扩大内需[6] - 广东作为经济与消费第一大省，“广货行天下”活动具有行业风向标意义，其消费表现对全国消费增长贡献值得期待[6]

中国消费市场结构与发展趋势 - 中国居民服务消费占比为46.1%，与发达国家普遍超过60%甚至70%的水平相比存在显著差距，发展空间巨大 [2] - 预测“十五五”期间服务消费在总消费中的占比将超过50%，成为不可逆转的发展趋势 [2] - 扩大内需需服务消费与商品消费双轮驱动，服务消费做增量补差距，商品消费做提质挖潜力，二者紧密联系 [3] - 以旅游为例，2025年国内居民旅游出游超过65亿人次，带动了地方特色产品等商品消费的延伸 [3] “广货”的历史定位与市场机遇 - 传统“广货”（如岭南衣、粤家电）曾凭借改革开放先发优势风靡全国，但红利市场已发生变化 [3] - “广货行天下”的关键在于能否在竞争中获取更大市场份额 [3] - 海外市场是重要方向，广东制造业已完成转型升级，正从“产品出口”向“品牌出口”“标准出口”跨越 [4] - 粤港澳大湾区市场拥有超过8000万常住人口，消费升级迅速，是广货的“后花园”和优质“试验场景” [4] - 下沉市场（县域及农村）消费潜力巨大，消费者看重“质价比”，是广货可深耕的广阔天地 [4] “广货”的未来竞争策略与比较优势 - 未来消费趋势朝向智慧化、绿色化、差异化、情感化发展 [5] - 智慧化方面，广东数字经济发达，AI、物联网技术应用广泛，智能家电、工业机器人等产品领跑全国 [5] - 绿色化方面，广东顺应“双碳”趋势，再生材料、绿色家电、新能源汽车等绿色产品层出不穷 [5] - 差异化方面，广东产业配套完善，可深耕细分领域，打造不可替代的产品优势 [5] - 情感化方面，广绣、广彩等岭南文化元素与现代产品融合，赋予商品情感价值，贴合年轻人需求 [5] “广货行天下”的宏观意义 - 培育国货与区域特色产品已成为多省份的共同选择，旨在带动产业提质和扩大内需 [5] - 广东作为经济与消费第一大省，其“广货行天下”活动具有更强的风向标意义，旨在拓展未来经济发展的可能性边界 [5]

公司股价与市场表现 - 2月5日公司股价放量上涨1.09%，收盘价为90.11元，成交额为31.84亿元，总市值为8216亿元 [5][6] - 当日交易量为25.84万手，换手率为1.02%，股价较过去一年的平均收盘价低0.60% [6] - 近期股价表现承压，3日跌幅为1.93%，5日跌幅为4.50% [6] 2025年业务表现与行业地位 - 2025年公司以460.2万辆的绝对优势登顶中国新能源汽车车企销量排名，是5家实现100%销量目标达成的车企之一 [6] - 公司海外销量首次突破100万辆，显示了其全球市场扩张的能力 [6][10] - 公司产品矩阵覆盖高中低端全市场，满足不同消费者需求 [6][10] 核心竞争力与战略布局 - 公司拥有刀片电池等核心技术，技术护城河全面赋能产品 [6][10] - 公司采用“垂直一体化”产业链模式，旗下零部件厂超100家，模块化平台成熟，零部件通用率超90% [18] - 公司推进智能驾驶技术下沉，并与长安、零跑等车企合作出海布局 [6][10] - 2024年公司外供动力电池赚取10亿元净利润，2025年前三季度国内动力电池装机量外供比例达20.85%，并新增国际品牌供应链体系 [18] 近期运营与未来展望 - 公司2026年1月整体批发销量为21.0万辆，同比下降30.1%，主要因主动去库存和政策过渡影响，但海外销量同比增长51.5% [20] - 公司2025年规划总产能逼近600万辆，需保证规模效应释放和高端车型分摊成本 [18] - 公司加速自建船队和海外工厂建设，海外产能有望提升，出口是长期发展的重要支撑 [20] - 尽管调整了营收和归母净利润预期，但整体仍呈增长态势，对应市盈率逐步降低 [20] 市场舆情分析 - 关于“2025比亚迪新能源汽车表现亮眼”事件，全网舆情信息总量为46641条，其中正面信息32868条，占比70.5%，事件舆论呈现显著正面倾向 [7] - 专业机构观点普遍看多，认为公司的销量领先、技术优势、多元化产品布局、海外拓展及智驾布局均对股价构成利好 [10][11][18][19]

全球新能源汽车产业格局与公司表现 - 2025年全球新能源汽车产业迎来历史性转折 中国汽车品牌凭借体系化创新与战略性全球化实现引领 [1] - 比亚迪以全年225.7万辆的纯电动汽车销量首次超越特斯拉 登顶全球榜首 [1] 公司核心竞争优势 - 公司建立在其长期构筑的全产业链技术护城河之上 [1] - 2025年公司推出“天神之眼”辅助驾驶系统、“超级e平台兆瓦闪充”等核心技术 实现智能化与电动化的再次突破与进化 [1] - 公司垂直整合的供应链模式确保了技术和产品快速迭代的极致效率 成为其在全球化竞争中的核心优势 [1] 全球核心市场表现验证 - 在欧洲 公司实现了从单一产品切入到体系化突破的转变 [3] - 在英国市场销量超过5万辆 同比激增485% [3] - 在德国、西班牙、意大利等传统汽车强国 年销量均突破2万辆 [3] - 在亚太增长型市场领先优势显著 在土耳其、泰国年销量分别达到4.5万与4.1万辆 [3] - 在泰国本地化工厂的投产大幅增强了市场主导力 [3] - 在新加坡、马来西亚等市场 其销量已达特斯拉的2至3倍 [3] - 在南美巴西 公司年销超11万辆 成为2025年巴西市场电动汽车销量最高的制造商 [3] - 在澳大利亚 公司2025年年销超过5万辆 跻身品牌榜前十 [3] 全球化战略与产业布局 - 公司采用“出海”与“本地化”双轮驱动的纵深战略 [4] - 公司新能源汽车足迹已覆盖119个国家和地区 [4] - 2025年公司海外销量突破百万大关 [4] - 生产布局正加速向海外延伸 泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂已投产 匈牙利工厂即将运行 [4] - “本地化”战略能应对复杂外部环境 缩短交付周期 贴近市场需求 构建本土产业链生态 是其从“产品贸易”走向“产业扎根”的关键 [4] 行业意义与影响 - 公司的登顶标志着全球汽车产业竞争进入一个全新阶段 [4] - 证明了中国汽车工业已具备在技术密集型的高端制造领域参与并主导全球竞争的实力 [4] - 公司已成为全球汽车产业转型的重要推动者及深度塑造未来出行格局的关键力量 [4]

中国汽车产业区域格局重塑 - 2025年中国汽车产业“第一城”之争已从产量竞赛演变为发展模式与产业生态的全面比拼 [1] - 不同城市区域正以各自方式重塑产业未来格局 折射出地方政府在产业转型中的战略分化 [1] 成渝地区：务实协同发展 - 重庆凭借赛力斯与长安汽车 以2025年全年278.8万辆汽车产量提前锁定“中国汽车第一城” 其中新能源汽车产量129.6万辆 增长36% 产业集群规模突破8000亿元 [2] - 赛力斯与华为深度绑定 其问界品牌2025年交付新车突破42万辆 成交均价达40.9万元 成为重庆增长关键力量 [3] - 重庆政府早期通过国资投资建设超级工厂并以租赁模式支持赛力斯轻资产起步 2025年赛力斯收购工厂 重庆国资收回投资并转变为战略投资者 [3][4] - 成都2025年1至11月汽车产量82.1万辆 同比增长26.6% 其中新能源汽车产量20.5万辆 同比大幅增长198.3% [4] - 成都选择“借势”合作路径 与大众中国、一汽集团签署协议 将新捷达品牌打造为“四川省汽车产业的领军企业” 计划到2028年布局4款入门级新能源车型 [4][5] - 川渝两地推动产业协同 2025年川渝汽车产业链区域配套率超80% 重庆长安汽车与四川时代动力电池形成深度绑定 [5] 长三角地区：格局多元化与合肥崛起 - 2025年上半年 长三角汽车产量占全国28% 新能源汽车产量占全国34.6% [7] - 上海汽车产量占比下降 2025年1至11月产量160.11万辆 占全国比重降至5%左右 [7] - 安徽汽车产量快速增长 2025年1至10月汽车产量达275.55万辆 新能源汽车产量达143.03万辆 保持全国第一位 [8] - 合肥新能源汽车产量异军突起 2024年达137.6万辆居全国第二 2025年1至11月达124.6万辆居全国城市第一 [8] - “合肥模式”以投带引 在2018年至2022年窗口期通过资本注入绑定企业产能落地 成功引入蔚来、大众安徽、比亚迪合肥基地等项目 [8][9] - 2025年大众安徽等新布局项目释放产能 推出多款新车型 并于2026年1月起获得大众进口品牌售后业务授权 [9] - 长三角三省一市于2025年6月签订新能源汽车出海基地战略合作框架协议 以集群方式布局全球市场 [10] 珠三角地区：穗深分化与战略调整 - 统计口径调整影响排名 2025年国家统计局将汽车产量统计口径由“企业法人所在地”改为“生产地” 曾连续九年产量第一的广东不再位居第一 [11] - 深圳2024年登顶“中国汽车产量第一城”与“中国新能源汽车产量第一城” [11] - 比亚迪作为深圳企业 2025年新能源汽车产量达453.74万辆 成为全球销冠 但其产能遍布全国 深圳本地产能有限 [11] - 比亚迪深汕基地产能预计超过100万辆 以解决深圳土地资源紧张对制造业的限制 [12] - 华为坚持不造车 其主导的鸿蒙智行2025年交付新车58.91万辆 旗下拥有五大品牌 [13] - 深圳发展重心不在制造 当地国资产业基金倾向于投资智能驾驶、车规芯片等高附加值上游环节 [13] - 广州汽车产业以传统燃油车及合资品牌为主 面临转型压力 且存在“零部件弱”短板 2022年汽车整零比仅为1:0.47 [13] - 广州支持“汽车+”探索 将汽车产业与低空经济、智慧交通等融合 并规划到2035年建成万亿级“智车之城” [14]

中国汽车产业区域格局重构 - 2025年中国汽车产业“第一城”之争从产量竞赛演变为发展模式与产业生态的全面比拼 [2] - 重庆以全年近280万辆的汽车产量提前锁定“中国汽车第一城” [2] - 合肥在新能源汽车赛道异军突起，其2025年前11月新能源汽车产量全国第一 [2] - 广州在产业转型浪潮中掉队压力明显，而深圳虽坐拥比亚迪与华为，但重心不在制造环节 [2] - 不同区域以各自方式重塑产业格局，折射出地方政府在产业转型中的战略分化 [2] 成渝地区：务实协同发展 - 2025年重庆全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，其中新能源汽车产量129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元 [3] - 赛力斯与华为合作的问界品牌是重庆增长关键力量，2025年交付新车突破42万辆，成交均价达40.9万元 [4] - 重庆政府早期通过国资投资建设超级工厂并以轻资产模式支持赛力斯，2025年赛力斯收购工厂，重庆国资转变为重要战略投资者 [4][5] - 2025年1至11月，成都汽车产量82.1万辆，同比增长26.6%，其中新能源汽车产量20.5万辆，同比增长198.3% [5] - 成都选择“借势”发展，2025年与大众中国、一汽集团签署协议，成立定位为“四川省汽车产业领军企业”的新捷达品牌公司 [5] - 新捷达计划推进电动化转型，到2028年完成4款入门级新能源车型布局，并计划以中亚为起点开拓海外市场 [6] - 成渝两地竞争思维转向协同，2025年川渝汽车产业链区域配套率超80%，重庆长安汽车与四川时代动力电池深度绑定 [6] 长三角地区：格局多元化与合肥崛起 - 2025年上半年，全国汽车产量1562.1万辆，长三角占比28%；全国新能源汽车产量696.8万辆，长三角占比达34.6% [8] - 上海在汽车制造版图中地位下降，2025年1至11月汽车产量160.11万辆，占全国比重降至5%左右 [8] - 安徽汽车产业崛起，2025年1至10月汽车产量达275.55万辆，新能源汽车产量达143.03万辆，保持全国第一位 [8] - 合肥新能源汽车产量快速增长，2024年达137.6万辆（全国第二），2025年1至11月达124.6万辆，居全国城市第一 [10] - “合肥模式”（以投带引）在2018年至2022年窗口期成功绑定蔚来等项目落地，近年建成大众安徽、比亚迪合肥基地等重大整车项目 [10] - 2025年大众安徽新车型释放产能，并自2026年1月起被授权负责大众进口品牌的售后业务 [10] - 当前新能源汽车产业格局趋于固化，复制“合肥模式”难度显著增大 [11] - 长三角各城市形成复杂竞合关系，2025年6月三省一市共同签订新能源汽车出海基地战略合作框架协议，以集群方式布局全球市场 [11] 珠三角地区：产业重心转移与转型挑战 - 统计口径调整（由“企业法人所在地”改为“生产地”）影响排名，曾连续九年产量第一的广东在2025年以来不再位居第一 [12] - 深圳企业比亚迪2025年新能源汽车产量达453.74万辆，成为全球销冠，但其整车工厂遍布全国，在深圳产能有限 [12] - 深圳土地资源紧张（陆域面积约2000平方公里），比亚迪深汕基地产能预计超100万辆 [12][13] - 华为坚持“不造车”，但鸿蒙智行2025年交付新车58.91万辆，旗下拥有五大品牌 [13] - 深圳发展汽车产业重心不在制造，当地国资产业基金倾向于投资智能驾驶、车规芯片等更高附加值的上游环节 [13] - 广州汽车产业以传统燃油车及合资品牌为主，存在转型包袱，同时存在“零部件弱”的短板，2022年汽车整零比仅为1:0.47 [14] - 广州支持本地车企进行“汽车+”探索，融合低空经济、智慧交通等，并规划到2035年建成万亿级“智车之城” [14]

中国资本市场年度人物与行业趋势 - 2025年中国资本市场呈现科技新贵崛起与传统行业深度调整并存的格局 [2] - 资本逻辑正从规模扩张和概念炒作转向价值回归与硬核实力 [2] 传统行业老将的转型与挑战 - 万科前CEO祝九胜辞职后因财务操作争议被采取刑事强制措施 公司2025年有超360亿元公开债务到期 现金流紧张 暴露地产行业高杠杆模式脆弱性 [4] - 小米汽车在2025年实现50万辆整车下线及汽车业务首次盈利 但致命交通事故及营销争议引发对安全与品牌诚信的质疑 [6] - 比亚迪2025年以460.24万辆新能源汽车销量登顶全球 其中海外销量达104万辆 但面临国内营收与净利润双降的压力 公司承认技术“惊艳度”下降及同质化竞争加剧 [8] 新生代创业者的突围与挑战 - 影石创新创始人刘靖康（1991年出生）带领公司登陆科创板 开盘市值冲至700亿元 但新推无人机品牌面临巨头大疆的市场挤压 [11] - 彭志辉（稚晖君）通过智元机器人控股上纬新材 后者股价全年上涨1820.29% 市场关注技术实力向持续盈利的转化 [13] - 宇树科技创始人王兴兴凭借技术演示引发关注 公司正冲刺“A股人形机器人第一股”的IPO 行业焦点在于商业化路径 [15] - 宗馥莉在接班娃哈哈第二年面临海外信托资产诉讼 并与国资股东就“娃哈哈”商标转让博弈 计划推出新品牌“娃小宗” [17] IP经济与硬科技的价值重构 - 泡泡玛特因LABUBU 3.0系列全球爆火 半年营收净利润超上年全年 创始人王宁身家达205亿美元 但随后IP溢价收窄 股价累计跌幅超40% 市值蒸发2000亿港元 [20] - 寒武纪在AI算力需求及国产替代浪潮下连续四个季度盈利 股价两度短暂超越贵州茅台 其逆袭被视为核心技术积累的结果 [22] - 幻方量化及DeepSeek创始人梁文锋在2025年发布比肩OpenAI o1的DeepSeek-R1模型 相关论文登上《Nature》封面 凸显技术实力的市场地位 [24][25]

全球车企市值排名格局 - 截至2025年12月31日，全球市值前十车企中，特斯拉、丰田、小米、比亚迪稳居前四，排名与一年前一致[1] - 第五至第十名排名发生显著变化：通用汽车、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、大众集团排名全面提升，保时捷跌出前十，马鲁蒂铃木印度新晋位列第十[1] - 全球十大市值车企中，中国公司占据两席（小米和比亚迪）[1] 全球头部车企市值数据 - 特斯拉以14,956.9亿美元市值位居第一，较2024年增加1,993.4亿美元[2] - 丰田以2,789.9亿美元市值位列第二，较2024年增加163.0亿美元[2] - 小米以1,314.9亿美元市值位列第三，较2024年增加194.8亿美元[2] - 比亚迪以1,302.3亿美元市值位列第四，较2024年增加223.8亿美元[2] - 法拉利是前十中唯一市值下降的公司，市值从768.3亿美元降至656.1亿美元，减少112.2亿美元[2] 小米汽车业务表现与展望 - 小米集团创始人雷军表示，2026年将把更多精力放在汽车业务上，年交付目标定为55万辆[2] - 小米汽车2025年交付量超过41万辆[2] - 2025年第三季度，小米集团营收1,131.2亿元人民币，同比增长22.3%，经调整净利润113亿元人民币，创历史新高，同比增长80.9%[3] - 其智能电动汽车及AI等创新业务分部在2025年第三季度首次实现单季度经营盈利，经营收益为7亿元人民币[3] 比亚迪市场表现 - 比亚迪市值在2024年6月曾一度反超大众集团，成为全球车企市值季军，但在2024年底被小米反超[3] - 2025年，比亚迪以1,302.3亿美元市值位列全球第四，仅次于小米的1,314.9亿美元[3] - 2025年全年，比亚迪累计销售新能源汽车460.2万辆，同比增长7.73%[3] - 其中纯电车型销售225.67万辆，超越特斯拉的164万辆，登顶全球电动汽车销量榜[3] 中国车企市值排名与分析 - 在中国上市车企市值排名中，小米和比亚迪分列第一、二位[5] - 赛力斯排名第三，市值301.5亿美元，超越上汽集团，全球排名上升至第18位[4][5] - 业界认为赛力斯被市场认可的原因包括爆款车型终端热度不减、登陆港股两地上市等[4] - 小鹏汽车市值增长显著，从114.4亿美元增至193.4亿美元，增加79.0亿美元，排名上升4位[5] - 理想汽车市值从258.0亿美元降至171.5亿美元，减少86.5亿美元，排名下降5位[5] - 截至2025年12月31日，共有19家中国企业进入全球车企市值前五十名，较2024年同期减少两家[5] 行业估值逻辑与趋势 - 分析认为，小米市值排在比亚迪之前，本质是估值逻辑的胜利，两家企业在资本眼中的定位差异明显[4] - 小米的“生态溢价”能力被认为十分可观，相对于偏向传统制造的比亚迪而言[4] - 以L3商业化为核心的智能化进展，被视为2026年资本市场评估中国车企市值的新参考标准之一[6] - 多家中国车企已公布L3相关进展，包括赛力斯、上汽集团、深蓝汽车、北汽极狐、广汽、岚图、智己、小鹏、一汽-大众等[6] 政策与市场展望 - 在“两新”政策延续的背景下，中国在全球汽车市场的地位有望进一步提升[6] - 分析指出，从最新减免车辆购置税的新能源汽车车型目录看，乘用车技术提升快，产品升级明显，2026年中国新能源乘用车将实现高质量发展[6] - 预计2026年全年受益于消费升级和政策支持，乘用车市场将实现前低后高的走势[6]

公司整体销量表现 - 2025年12月，公司新能源汽车销量为42.04万辆，其中乘用车销量为41.48万辆，纯电动车销量为19.07万辆，插电混动车销量为22.41万辆 [1][9] - 2025年全年，公司新能源汽车累计销量为460.24万辆，同比增长7.73%，其中乘用车累计销量为454.54万辆，同比增长6.94% [1][9] - 从动力类型看，2025年全年纯电动车累计销量为225.67万辆，同比增长27.86%，而插电混动车累计销量为228.87万辆，同比下滑7.91% [1][9] 分品牌销量详情 - **比亚迪品牌（王朝网与海洋网）**：12月合计销量为34.49万辆，全年累计销量为410.52万辆（王朝网188.52万辆，海洋网222.00万辆），是公司最重要的销量来源 [3][13] - **王朝网**：全年累计销量188.52万辆，其中秦系列销量66.11万辆，元系列销量43.07万辆，宋系列销量38.71万辆 [3][13] - **海洋网**：全年累计销量222.00万辆，其中海鸥销量52.95万辆，海豹销量51.84万辆，海狮销量42.66万辆，宋PLUS销量40.09万辆 [3][13] - **腾势品牌**：12月销量1.81万辆，全年累计销量15.71万辆，其中腾势D9是主力车型，全年销量10.35万辆 [4][14] - **方程豹品牌**：12月销量5.09万辆，全年累计销量23.46万辆，其中9月新上市的钛7车型表现突出，全年销量8.63万辆，12月单月销量突破3.41万辆 [5][15][6][16] - **仰望品牌**：12月销量923辆，全年累计销量4785辆，定位百万级高端市场，销量贡献有限 [8][18] 海外市场表现 - 2025年12月，公司出口新能源汽车13.32万辆 [10][19] - 2025年全年，公司海外销量突破100万辆，同比增长145% [10][19] - 公司通过积极推进本地化生产和自主船运以应对海外市场壁垒，预计海外销量将进一步增长 [10][19] 公司里程碑与行业地位 - 公司于2025年12月18日实现了第1500万辆新能源汽车下线，标志着中国汽车工业进入全球引领新阶段 [10][19] - 公司是国内最大的新能源汽车厂商，旗下拥有比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌 [2][12]