| | | | 新造车企业11月销量榜单 | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 车企 | 销量 | 同比 | 1-11月累计 | 年销量目标 | 完成率 | | 鸿蒙智行 | 8. 18 | 89.61% | 51.3 | 100 | 51. 30% | | 零跑 | 7.03 | 75% | 53. 6 | 50 | 107% | | 小米 | 4+ | 100% | 35 | 35 | 100% | | 小腸 | 3.67 | 19% | 39. 19 | 35 | 112% | | 蔚来 | 3.62 | 76. 30% | 27.79 | 44 | 63. 15% | | 广汽埃安 | 3.6 | -14. 20% | 24. 56 | 43(增长15%) | 57. 11% | | 理想 | 3.31 | -31. 90% | 36. 2 | 64 | 56. 50% | | 深蓝 | 3.31 | -8. 20% | 30. 2 | 36 | 83. 80% | | 极氨 | 2. 88 | 7. 10% | 19. 39 | 32 | 60. ...

新能源汽车行业竞争态势 - 小米汽车近期成为舆论焦点 负面内容密集程度远超正常水平 [1] - 特斯拉此前长期承受行业主要攻击火力 涉及刹车问题 内饰简陋 FSD性能等争议 [3] - 行业攻击目标转移反映市场格局变化 从特斯拉转向新崛起的小米汽车 [7] 销量格局分析 - 1-5月20万以上新能源车销量榜显示 ModelY以127737辆居首 小米SU7以124508辆紧随其后 [8] - 销量前十还包括理想L6(81262辆) Model3(75490辆) 问界M9(48037辆)等车型 [8] - 特斯拉和小米的高销量使其成为行业主要竞争目标 [9] 市场竞争逻辑 - 行业攻击行为与销量表现正相关 高销量品牌更易成为竞争目标 [5] - 特斯拉在华建立工厂后长期占据新能源车销量榜首 自然吸引行业火力 [5] - 小米SU7作为新晋爆款车型 其市场影响力尚未稳固 更易受到竞争冲击 [7] - 当品牌形成绝对优势后 负面声音会自然减弱 反映市场竞争动态平衡 [10]