核心观点 - 赛力斯面临资本市场估值逻辑切换，从依赖华为独家合作的“科技股”估值向“制造业”估值下移，尽管其2025年全年增长超过10%且2026年1月问界销量夺冠，但股价持续下跌，呈现基本面与股价的背离 [1] - 公司为应对华为合作红利稀释及估值压力，正通过成立“凤凰”智能科技公司、拥抱字节跳动火山引擎等举措，进行一场防御性进攻，旨在开辟人工智能与机器人新赛道，构建“第二算力支点”，以实现从“车”到“智能体”的转型并重获资本市场想象力 [2][18][22][26] 市场表现与估值压力 - 2026年初公司股价与亮眼财报及交付数据出现背离，2026年1月问界销量夺冠、2025年全年增长超过10%以及M6官宣均未能扭转股价跌势 [1] - 市场估值逻辑正从“科技股”向“制造业”切换，因公司曾是华为智驾独家载体而享受科技溢价，但随着华为智选模式扩大至奇瑞、北汽、江淮等（“四界”），其稀缺性丧失，“估值锚”下移 [7][8][12] - 华为战略的局部变动，如流量分发机制微调或在发布会上多提及其他合作品牌，可能引发公司市值大幅波动 [11] 华为合作红利变化 - 问界早期作为华为展厅唯一四轮移动终端，享受独家流量与关注，但当前华为门店客户注意力已转向更具行政豪华感的“尊界”、设计更激进的“享界”或性价比更高的“智界” [3][5] - 华为将其“技术货架”向合作方公平开放，并在品牌势能上有所倾斜，导致赛力斯从“唯一宠儿”变为“长子”，面临“审美疲劳”与“红利稀释” [5][6] - 公司面临终极悖论：不会失去华为合作，但正在失去市场对“华为概念”的排他性关注，其成功高度依赖华为赋能，而华为更倾向于复制此合作模式 [13][16][17] 战略转型与新业务布局 - 2026年1月成立全资子公司“上海赛力斯凤凰智能科技有限公司”，注册资本5000万人民币，经营范围包括智能机器人研发、人工智能基础软件开发、AI理论与算法软件开发，标志着向人工智能核心地带的拓展 [2][18] - “凤凰”公司落户上海而非重庆，意图吸引顶尖AI人才并便于资本运作，是一个独立于现有造车体系的“新物种” [19] - 公司近期与字节跳动火山引擎频繁接触并深度合作，旨在借助其推荐算法与生成式大模型能力，在具身智能、人机交互等更广泛的AI应用场景寻求突破，构建“第二算力支点” [20][22][23] - 此次转型被视作一场“借力打力”的防御性进攻，在维持与华为合作的同时引入新变量，但可能使公司“纯血鸿蒙”标记褪去，面临重回技术大厂代工厂的风险 [24][25] 未来展望与业务模式 - 公司未来可能采取“双轮驱动”路线：左手继续依托华为合作，通过问界维持现金流与利润；右手通过“凤凰”公司与火山引擎合作，在具身智能、人形机器人领域进行高风险、长周期的投入 [26][27] - 转型旨在突破被锁定在“制造业”估值天花板（市盈率10-15倍）的命运，重获资本市场想象力，尽管机器人产业落地周期长、投入巨大，但在当前形势下被视为必要选择 [26][27] - 公司正处于关键转折点，其行动源于对“失去想象力”的深度焦虑，此次变革可能标志着其真正独立的开始 [27]

核心观点 - 鸿蒙智行在充电网络、产品交付、生态布局及产能建设上取得显著进展，呈现加速发展态势，并设定了2026年冲刺年销百万台的明确目标 [1][2] 充电网络与基础设施 - 充电网络规模实现重大突破，全国充电枪数量突破160万把，充电场站数突破16万座 [1] - 充电服务覆盖范围广泛，已延伸至全国350多个城市、2700多个县市，并覆盖5000多个高速服务区 [2] - 充电效率领先，已部署超12万座快充站和7000多座超充站，实现“1秒1公里”的充电速度 [2] 销售表现与市场目标 - 2026年1月交付量达57915台，同比增长65.6% [1] - 2025年全年交付量达589107台，累计交付量已突破百万台 [1] - 公司计划在2026年推出超过10款新车，涵盖5个合作品牌及多类车型，冲刺年销百万台目标 [1] 产品与品牌生态布局 - 已完成“五界十车”产品布局，合作品牌包括问界、智界、享界、尊界及尚界 [1] - 生态格局为“五界+二境”，“二境”指与华为乾崑和主机厂合作孵化的品牌“启境”和“奕境” [1] - 产品价格区间覆盖20万元至百万元级市场，发展方向为“高端化、个性化” [2] 技术迭代规划 - 2026年技术升级将集中于智能驾驶、座舱体验及动力补能三大板块 [2] - 动力补能板块在覆盖范围和充电效率上均已取得显著成果 [2] 产能与供应链建设 - 合作车企正加速产能布局以支撑百万台销售目标 [2] - 北汽蓝谷子公司拟投资19.91亿元建设享界超级工厂高端平台车型产业化及产线数智化提升项目 [2] 生态协同与挑战 - 随着华为“汽车朋友圈”扩大，2026年如何协同多家主机厂合作伙伴实现高效协同是重点任务 [2] - 各品牌均深度搭载华为智能技术，如何避免同质化、建立清晰的品牌认知是需要持续探索的方向 [3] - “五界”及“二境”品牌专网门店的渠道协同能力将面临考验 [3] - 享界已收到超过100家经销商申请，其中九成来自BBA等豪华品牌经销商，新渠道的整合效果将直接影响高端市场的用户体验和品牌形象 [3] - 不同品牌门店能否提供无缝衔接的高标准服务，是检验生态联盟能否形成合力的关键 [3] - 品牌专网等不同渠道模式的协同运作是对体系能力的重大考验 [3]

核心观点 晨会纪要涵盖了对多个行业和公司的深度研究，核心观点聚焦于：**AI算力与应用的持续高景气**驱动相关硬件（服务器、连接器、光模块）和软件（大模型、AI应用）公司业绩强劲增长[20][22][26][27][58][61]；**高端制造与自主替代**在超豪华汽车、工程机械出口、人形机器人等领域展现出巨大潜力[4][5][42][43][68][76]；**部分周期性行业**（如白卡纸、有机硅）在供给格局改善和“反内卷”协同下，盈利修复可期[7][8][11][12]；**年报业绩主线**与**产业主题轮动**是当前市场策略关注的重点[78][79][80]。 汽车行业 - **超豪华车市场**：历史年销量约15-20万辆，国产车市占率普遍较低（60万元以上普遍低于20%），自主替代空间巨大[4]。未来随市场扩容及国产车供给丰富，自主份额有望增大[4]。 - **江淮汽车**：其高端车型“尊界S800”在2025年10月销量接近细分市场第2、3名之和，远期年销量空间预计超10万辆[5]。2025Q3尊界小规模批产带动公司单季度收入环比明显增加，估算S800单车收入约65.7万元，毛利率或超30%[5]。预计随尊界规模化交付，公司盈利将持续改善[5][6]。 造纸行业 - **博汇纸业**：公司发布涨价函，自2026年3月1日起白卡纸价格提涨200元/吨[7]。2025年12月白卡纸均价为4237.48元/吨，较2025年8月已上涨291.05元/吨，行业周期呈筑底向上趋势[8]。 - **行业供需**：预计2026年白卡纸行业新增产能约80万吨，较2025年的240万吨明显减少，供给端走向宽松[8]。公司2025H1销售机制纸235.01万吨，同比增长8.77%，外销占比达20.6%[9]。 化工行业 - **有机硅行业**：预计2025-2027年中国有机硅表观消费量需求增速分别为8.0%、7.0%、8.8%[11]。2024年国内有机硅中间体产能达344万吨，占全球70%以上，当前产能扩张步入尾声[12]。 - **行业景气回升**：受行业“反内卷”协同影响，有机硅中间体价格从2025年11月10日的11000元/吨涨至2026年1月23日的14000元/吨，涨幅约27%[12]。未来行业协同挺价意愿强烈，助力景气底部回升[12]。 量化策略 - **扩散动量因子**：该因子通过复合设计识别具备整体上涨动能的行业，2016年以来回测显示，其多头组年化收益9.12%，相对沪深300超额3.88%，夏普比率0.48[14]。 - **因子有效性**：因子效果与市场风格高度相关，在小盘风格占优、市场普涨环境中效力最强[15]。引入基于大小盘风格差值的动态择时机制后，策略年化收益提升至11.78%，夏普比率达0.92[15]。 食品加工 - **锅圈**：公司发布正面盈利预告，预计2025年度收入约77.50-78.50亿元，同比增长19.8%-21.3%；净利润约4.43-4.63亿元，同比增长83.7%-92.0%；核心经营利润约4.50-4.70亿元，同比增长44.8%-51.2%[18]。 - **门店扩张**：截至2025年末门店数量达11566家，较2024年末增长1416家，乡镇市场拓展顺利，规模效应驱动利润率增长[19]。 军工电子/连接器 - **华丰科技**：预计2025年归母净利润3.38-3.88亿元，实现扭亏为盈，同比增加3.56-4.06亿元，约为2023年的4.67-5.36倍[20][22]。增长主要受AI、云计算驱动数据中心建设，拉动高速连接器需求[22]。 - **业务进展**：公司224G高速背板连接器已完成客户验证测试；CPU SOCKET产品处于验证和小批量阶段，预计2026年起逐步上量[23]。定增扩产项目包括投资4.5亿元建设高速线模组项目，投资4.7亿元建设防务连接器基地[24]。 软件开发/AI - **科大讯飞**：预计2025年归母净利润7.85-9.5亿元，同比增长40%-70%；扣非净利润2.45-3亿元，同比增长30%-60%；销售回款总额超270亿元，同比增长超40亿元[26][27]。 - **大模型进展**：发布“讯飞星火X1.5”大模型，推理成本降低高达520%[28]。2025年公司大模型项目中标金额23.16亿元，超过第二名至第六名总和[28]。开放平台开发者数量突破1000万，其中海外开发者56.4万[28]。 - **AI应用**：2025年“双11”期间，AI学习机等硬件销售额同比增长30%[29][30]。B端与行业头部客户联合开发300余个企业级智能体，智能座舱声学系统累计出货超100万台[30]。 生物医药 - **ADC药物行业**：2023年全球ADC药物市场规模约104亿美元，预计2030年达662亿美元，复合增速超30%[32]。2024年起中国研发管线数量超过美国，跃居全球第一[32]。 - **国内企业进展**：恒瑞医药、科伦博泰、百利天恒、中国生物制药等公司在HER2、TROP2、CLDN18.2等热门靶点均有具备“同类最佳”潜质的产品管线[33][34][35]。国产ADC药物海外授权交易活跃[35]。 汽车零部件 - **富特科技**：预计2025年归母净利润2.1-2.5亿元，同比增长121.98%-164.26%；营业收入超40亿元[39]。公司为车载电源第三方龙头，客户覆盖蔚来、小米等，海外业务收入占比超17%（2025H1），且海外毛利率较国内高7.77个百分点[38]。 - **新增长点**：公司利用电力电子技术协同性，切入AIDC（人工智能数据中心）电源领域，该市场向高压直流及高功率密度方向发展[40]。 机械行业 - **工程机械出口**：2025年我国工程机械进出口贸易额627.43亿美元，同比增长13.2%；其中出口金额601.69亿美元，同比增长13.8%[42]。 - **挖掘机出口**：2025年挖掘机出口金额达766.4亿元，同比增长31.1%[43]。对亚洲、欧洲、非洲等主要地区出口均保持较高增速[43]。 电力设备与新能源 - **光伏**：马斯克表示SpaceX和Tesla团队致力于在美国建设100GW/年光伏产能，带动美国本土光伏产业链重建需求[45]。受银价上涨（超26万元/吨）影响，电池片、组件延续涨价趋势[46]。 - **风电**：北海9国签署《汉堡宣言》，承诺共同开发100GW海上风电[46]。2025年全国风电并网量达119.33GW，同比增长22.9%[47]。 - **储能**：2025年国内储能采招订单总规模512.5GWh，对应163.6GW/461.5GWh系统需求，比2024年增长123%[49]。国家级发电侧容量电价机制发布，明确可对电网侧独立新型储能给予容量电价[48]。 - **锂电**：锂电铜箔呈结构性趋紧，4.5μm极薄铜箔价格在2025年12月累计上涨至12.3万元/吨[50]。宁德时代钠电品牌“钠新”进入乘用车公开冬测阶段[51]。 - **AIDC（人工智能数据中心）**：Meta预计2026年资本支出1150-1350亿美元，同比大幅增长（2025年为600-650亿美元），驱动全球AIDC建设需求增长[52]。 - **电网**：“藏电入渝”工程有望纳入“十五五”规划，特高压建设将持续发力[53]。 消费电子/服务器 - **工业富联**：预计2025Q4归母净利润126-132亿元，同比增长56%-63%；2025年全年归母净利润351-357亿元，同比增长51%-54%[57][58]。 - **AI服务器高增长**：2025年，公司CSP AI服务器营业收入同比增长超3倍；2025Q4，该业务收入环比增长超50%，同比增长超5.5倍[58]。800G以上高速交换机业务2025年营业收入同比增幅高达13倍[59]。 - **行业景气**：微软、Meta等海外云服务提供商持续加大资本支出，AI算力需求旺盛[61]。鸿海AI机柜周产能已超1000柜，目标2026年底超2000柜[58]。 银行 - **青岛银行**：2025年实现营业收入145.73亿元，同比增长7.97%；归母净利润51.88亿元，同比增长21.66%[64]。2025Q4单季归母净利润11.96亿元，同比增长47.8%[64]。 - **资产质量改善**：截至2025年末，不良贷款率0.97%，较2025Q3末下降13个基点，拨备覆盖率292.30%，较2025Q3提升22.33个百分点[66]。 机器人行业 - **特斯拉Optimus**：将于2026年第一季度发布第三代Optimus，是面向规模化量产的关键版本，生产线目标年产能为100万台[68]。 - **产业进展**：宇树科技开源通用人形机器人操作大模型UnifoLM-VLA-0[69]。国家地方共建人形机器人创新中心发布全球首个跨本体视触觉多模态数据集，总规模超60000分钟[73]。蚂蚁集团开源具身大模型LingBot-VLA[73]。 - **行业前景**：人形机器人产业链迎来“从0至1”投资机遇，产业或迎来“ChatGPT时刻”[76]。 策略研究 - **业绩主线**：从年报预报看，机械设备、军工、通信、医药、化工和有色等方向业绩增速不错[79]。近期市场重回业绩主线，光模块、存储、有色等方向表现较强[79]。 - **市场轮动**：年报预报落地后，未来两到三周市场可能重新回归产业主题轮动[79]。建议关注AI应用、机器人、商业航天、储能/电池材料、创新药等成长方向[80]。光模块等业绩主线仍是长期重要底仓[80]。

行业总体表现与展望 - 2026年1月，中国主流新能源汽车公司销量呈现喜忧参半的局面，部分造车新势力销量同比增长，但环比普遍出现较明显下滑 [1] - 行业龙头比亚迪1月新能源汽车销量为210,051辆，同比下降30.11% [1][4] - 华为鸿蒙智行1月交付量达57,915辆，同比增长65.6%，实现“开门红” [1][4] - 乘联分会预计2026年新能源车零售量增长幅度约在10%左右 [1] - 专家预测2026年中国新能源汽车新车销量有望突破2000万辆，国内保有量将突破6000万辆，占比超15% [1] 造车新势力1月销量与目标 - 零跑汽车1月交付32,059辆，同比增长27.37%，环比下降46.94%；2025年累计交付59.7万辆；2026年销量目标为冲击百万辆 [2] - 蔚来汽车1月交付27,182辆，同比增长96.08%，环比下降43.53%；2025年累计销量约32.6万辆；2026年销量目标为45.6万至48.9万辆，同比增长40%-50%，并设定了全年盈利的经营目标 [2] - 理想汽车1月交付27,668辆，同比增长7.55%，环比下降37.47%；2026年战略目标为全年销量55万辆，同比增长约40%，并旨在“重回新能源增程产品领先地位” [3] - 小鹏汽车1月交付20,011辆，同比下降34.07%，环比下降46.65%；2026年全年销量目标为55万至60万辆，较2025年的42.94万辆增长约28%至40%；公司将全力推进全球化并加快海外生产制造布局 [3] 其他主要参与者动态 - 华为鸿蒙智行已组建“五界”产品矩阵，与赛力斯、奇瑞汽车、北汽蓝谷、江淮汽车、上汽集团五家整车上市公司合作；其中与赛力斯合作的问界品牌为销量主力 [4] - 赛力斯1月新能源汽车销量为4.3万辆，同比增长140.33% [4] - 鸿蒙智行近期已在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测，旨在通过真实道路和用户数据验证系统，为L3政策落地提供实践依据 [6] - 小米汽车1月交付量超过39,000辆；2025年全年零售销量为411,837辆；2026年全年交付目标为55万辆 [6] 行业保有量与渗透率 - 截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01% [8] - 其中纯电动汽车保有量为3022万辆，占新能源汽车保有量的68.74% [8] - 2025年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%，同比增加168万辆，增长14.93% [8] - 专家表示，从2026年开始，中国新能源汽车保有量有望进一步上升 [1][8]

北汽蓝谷2025年业绩预告 - 公司预计2025年归母净利润亏损43.5亿元至46.5亿元，扣非归母净利润亏损46.5亿元至49.5亿元 [2] - 尽管仍为亏损，但亏损额为2020年以来最低，近6年累计亏损预计将超过338亿元 [2] - 2025年销量近21万辆，同比增长84.06%，但规模效益未充分体现，公司仍处战略投入期 [2] - 增长主力为A0级纯电小车极狐T1，上市四个月累计销量超5.6万辆，但该车型利润贡献有限 [2] - 高端车型依赖与华为合作的享界品牌，享界S9自2024年9月发布后处于销量爬坡阶段，持续性待观察 [2] 江淮汽车与大众安徽2025年业绩预告 - 江淮汽车预计2025年归母净利润亏损约16.8亿元，同比减亏约1亿元，扣非归母净利润亏损约24.7亿元 [3] - 亏损原因包括出口业务下滑及确认对大众安徽的投资收益为-10.8亿元左右 [3] - 按江淮汽车持股25%计算，大众安徽2025年预计亏损超43亿元 [3] - 大众安徽2024年亏损约54亿元，近两年累计亏损近百亿元 [3] - 大众安徽目前仅有一款车与众06在售，市场表现平淡，计划2026年推出四款车型以图翻盘 [3] 其他车企2025年业绩预告 - 上汽集团是已发布预告的A股乘用车企中唯一净利润为正且大幅增长的公司，预计归母净利润90亿元至110亿元，同比增长438%至558% [4] - 上汽集团业绩增长得益于整车批发销量同比增长12.32%，以及2024年因合营公司计提资产减值导致基数较低 [4] - 众泰汽车2025年归母净利润预计为负，但当年底净资产为正值 [4] 行业动态与未来展望 - 江淮汽车与华为合作的尊界品牌被视作业绩好转希望，预计2026年将推出旗舰MPV及旗舰SUV车型 [4] - 大众安徽计划将2026年打造为“产品大年”，但在新能源汽车补贴逐步退坡的背景下，实现销量翻盘难度加大 [3]

北汽蓝谷2025年业绩与亏损情况 - 公司2025年归母净利润预计亏损43.5亿元至46.5亿元，扣非归母净利润预计亏损46.5亿元至49.5亿元 [1] - 尽管仍为亏损，但这是公司自2020年以来的最低亏损额，2020年至2024年五年累计亏损超295亿元，近六年累计亏损超338亿元 [1] - 公司2025年销量近21万辆，同比增长84.06%，但规模效益未充分体现，整体仍处于战略投入期的亏损阶段 [1] 北汽蓝谷产品结构与市场表现 - 2025年增长主力为A0级纯电小车极狐T1，上市四个月累计销量超5.6万辆，但该车型利润贡献有限 [1] - 公司高端车型依赖与华为共同打造的享界品牌，享界S9自2025年9月发布后处于销量爬坡阶段，持续性待观察 [1] 江淮汽车2025年业绩与亏损原因 - 公司2025年归母净利润预计亏损16.8亿元左右，同比减亏约1亿元，扣非归母净利润预计亏损24.7亿元左右 [2] - 亏损原因包括出口业务下滑，以及确认对大众安徽的投资收益为-10.8亿元左右 [2] - 按公司持股大众安徽25%股份计算，大众安徽2025年预计亏损超43亿元 [2] 大众安徽的亏损与市场挑战 - 大众安徽2024年亏损约54亿元，近两年累计亏损近百亿元 [2] - 大众安徽目前仅有一款车与众06在售，市场表现平淡，计划将2026年打造为“产品大年”并推出四款车型 [2] 江淮汽车未来业绩展望 - 尊界品牌被视作公司未来业绩好转的希望，长江证券研报预计2026年将是尊界产品大年，将推出一款旗舰级MPV，旗舰级SUV也预计亮相 [3] 已发布业绩预告的A股乘用车企对比 - 除北汽蓝谷、江淮汽车外，众泰汽车2025年归母净利润预计为负，但年底净资产为正值 [3] - 上汽集团是其中唯一归母净利润为正且大幅增长的车企，预计2025年归母净利润为90亿元到110亿元，同比增长438%到558%，扣非净利润预计为70亿元到82亿元，同比增加229%到251% [3] 上汽集团2025年净利增长驱动因素 - 公司2025年整车批发销量同比增长12.32% [3] - 合营公司上汽通用及其控股子公司计提相关资产减值准备，减少了其2024年归母净利润78.74亿元，为2025年业绩增长提供了低基数效应 [3]

公司动态 - 江苏均源汽车旗下鸿蒙智行授权用户中心于1月17日在南京江北新区正式开业 [1] - 该门店占地13650平方米，定位为华东旗舰S级门店 [1] - 门店主营鸿蒙智行旗下尊界、智界、享界、尚界四大高端品牌 [1] 业务模式与设施 - 用户中心集成了全功能展厅、交付区、客休区、水吧区、儿童区、影音区、餐饮区、品茶区、宠物友好区及尊享售后服务空间 [3] - 该中心构建了“体验-交付-服务”全链路闭环的业务模式 [3]

核心观点 2026年国内乘用车市场总量承压，预计整体上险量同比下滑2%，但新能源出口有望实现接近100万辆的增长，成为核心增量来源。投资机会将聚焦于结构性方向，包括受补贴退坡影响较小的超豪华车型、具备强产品周期的车企以及海外布局进入收获期的出口业务 [1][3][4] 行业：国内总量承压，增量看新能源出口 - **国内总量承压，预计2026年整体乘用车上险量同比下滑2%**：主要受新能源购置税与以旧换新双补贴退坡、新能源渗透率突破50%后增长放缓影响，政策退坡对低端车影响更大 [4] - **国内新能源增速预计放缓，2026年新能源乘用车上险量预计仅增长6%**：其中纯电(EV)增长4%，插电混动(PHEV)增长8%，增程式(EREV)增长18%，而燃油车上险量预计下滑11% [4][27][28][29] - **换购需求成为影响国内销量的关键因素，2025年换购比例预计已超过50%**：但2026年按5-8年换购周期分析并非换购需求大年，叠加政策退坡，内销表现或较弱 [12][14] - **低端车型销量预计承压**：新能源购置税补贴退坡（对售价45万元以下车型退坡程度为历史最高）和以旧换新补贴由定额改为按车价比例补贴（售价≥16.67万元新能源车/≥15万元燃油车才能享受上限补贴），均对低端车更不友好 [30][32][34] - **2025年市场回顾：批发销量增量多依赖库存及出口**：2025年1-11月乘用车批发销量同比增量为278万辆，其中库存变化贡献135万辆，出口贡献85万辆，国内上险仅贡献58万辆 [9] - **出口成为核心增长引擎，2026年乘用车出口或有望实现接近100万辆的增长**：核心增量预计来自新能源出口，主要逻辑是多家主机厂优质产品、渠道及产能释放 [4] 个股：聚焦结构性机会与强产品周期 - **关注三大结构性投资方向**：1) 受补贴退坡影响较小的超豪华新能源车型（如尊界）；2) 国内强产品周期个股；3) 出口业务进入收获期的车企 [4][7] - **经济型新能源赛道（5~20万元）市场空间大，但竞争激烈**：该市场年上险超1000万辆，新能源渗透率仍有提升空间，呈现“一超多强”格局（比亚迪占头部，但吉利、零跑、小鹏等使集中度下滑），主机厂竞争核心在于产品力与成本管控能力 [4] - **中高端新能源赛道竞争更拥挤，强产品力车型有短期破局机会**：该市场新能源渗透率已处较高水平（尤其SUV），持续热销需依赖品牌力 [4] - **建议关注的具体公司**：1) 受国内弱景气度影响小、盈利弹性较大的尊界（江淮汽车）；2) 有望通过结构性机会或车型周期穿越弱景气度的吉利汽车、长城汽车、零跑汽车、小米集团-W [4] - **对具备强产品周期的车企，AI技术革命可能带来估值重塑**：若特斯拉FSD等技术产生革命性变化，推动Robotaxi等应用大规模落地预期增强，AI布局领先的主机厂（如小鹏汽车、理想汽车、赛力斯）或迎来估值重塑，但这需配合强产品周期及乐观行业预期 [4] 出口市场展望 - **2025年出口特征：新能源与非俄市场贡献主要增量**：2025年1-11月出口同比增速为18.8%，其中新能源出口增速约100%，燃油车出口下滑；俄罗斯市场占比下滑，非俄市场占比提升；比亚迪是主要拉动者，贡献显著增量 [37][39][42][45] - **欧洲市场是2026年新能源出口增量的重要来源**：西欧市场规模大（年销量超1000万辆），2025年1-11月新能源渗透率30%，仍有提升空间；欧盟2050年气候中和目标明确，且德国、英国、法国、西班牙、意大利等国2026年新能源补贴政策预计持续或新增，为增长提供政策基础 [46][47] - **中国主机厂加速欧洲市场布局，2026年份额有望提升**：比亚迪2025年底欧洲销售网点预计达1000家，2026年底前计划翻倍，并计划在匈牙利投产；吉利、长安、零跑、小鹏等也在加速渠道、产品和本地化产能布局 [50][52] - **亚太市场（东南亚及大洋洲）政策支持延续，但本地化要求提升**：泰国、澳大利亚2026年预计仍提供新能源车补贴或税收优惠；但印尼、泰国等地提升本地化生产要求，例如印尼2026年将不再批准新的整车进口许可 [53][57][59]

文章核心观点 文章记录了《汽车商业评论》2025-2026年跨年对谈的下半部分内容，多位行业专家围绕中国汽车产业的六大年度现象进行了深入探讨，核心聚焦于华为的生态赋能模式对行业格局的重塑、车企领导人IP营销的利弊、产业链资本动向、全球化新阶段的挑战与机遇、自动驾驶技术路线的竞争与监管，以及氢燃料和具身智能等前沿技术的发展前景，旨在剖析产业现状并展望未来趋势 [5][6] 如何看待华为赋能“境界”赢天下？ - **华为通过“界”与“境”系列品牌布局，形成“境界”合一的战略生态**，鸿蒙智行负责“界”系列（如问界、尊界），乾崑（引望）品牌负责“境”系列（如启境、意境未来）[7][9] - **华为的核心能力在于智能座舱、智能驾驶和产品定义**，这使其赋能模式具有清晰战略而非盲目跟风[9] - **华为赋能对行业价值链产生深远影响**，在一辆售价20万元的汽车中，采用华为全套技术方案（ADS、鸿蒙座舱及硬件）的成本约占物料成本（约15万元）的4万至5万元，即约三分之一流向华为[13][15] - **华为模式对车企是“双刃剑”**，车企可快速提升产品下限，但边际收益递减，且需思考如何在华为生态中打造差异化、守住品牌“灵魂”[12][15] - **行业格局类比引发讨论**，观点认为华为可能成为类似PC时代“英特尔”的生态主导者（“大猩猩”），而其他车企可能分化为“狒狒”或依附生态的“猴群”，但目前格局未定，断言“华为即行业”为时尚早[17][19][20] - **汽车行业的特性可能限制市场高度集中**，因汽车IT属性占比约35%至40%，且底盘等传统技术模块差异大，行业可能维持“战国七雄”般的多强竞争状态，难以出现一家独大[21][23] - **华为未直接掌控终端用户，其数据回流效率及与合作方关系是未来估值关键**，行业定价逻辑可能转向数据价值、智能服务及用户全生命周期价值[24] 如何看待雷军、魏建军的IP营销？ - **2025年小米汽车两次严重交通事故导致雷军个人IP遭遇“流量反噬”**，网络评价转向嘲讽[26][28] - **长城汽车董事长魏建军通过展现硬汉、接地气形象成功打造个人IP**，其作为狂热汽车爱好者（“保定车神”）的形象与行为高度契合，获得了市场认可[28][30] - **观点认为雷军的IP营销尝试客观上激发了如魏建军等传统车企领导人打造个人IP的动力**[4][30] - **专家对企业家打造个人IP持谨慎或反对态度**，认为企业家核心职责是战略、产品与管理，IP营销利益与风险并存，过度依赖可能导致“靠山山崩”，最终需回归产品理性价值[31][33][35][36] - **IP营销如同“药引子”**，短期可提供情绪价值，但长期必须让位于产品本身的理性价值，否则将面临反噬[36] 如何看待中国汽车产业赴港上市潮？ - **2025年出现中国汽车产业链企业赴港上市潮**，超过30家相关企业完成或启动港股IPO，涵盖整车（奇瑞、赛力斯）、动力电池（宁德时代）、智能驾驶（小马智行、文远知行）、智能座舱（均胜电子、博泰）及充电桩等领域[38] - **此现象反映港股融资能力在2025年显著恢复**，且为汽车产业提供了重要的资金补充和投资人退出渠道[39][41] - **上市潮对供应链企业是重大利好**，有助于缓解其资金压力，并为早期投资提供退出路径[41] 如何看待中国汽车全球化新阶段？ - **中国汽车出口量巨大（文中提及今年可能达800万辆）**，但单纯出口不够，需在海外实现本土化生产，预计总产能需求可能达1000万辆[45] - **全球化进入“大航海2.0”务实阶段**，需与当地政策、市场、渠道网络深度融合，推行“Glocal”（全球本地化）策略，例如零跑使用Stellantis海外渠道，星星充电与法国施耐德合作[45][47] - **出海面临严峻挑战，需有“敬畏之心”**，海外建厂运营难度极高，不是简单移植，必须适应本地市场成为“新物种”，而非依赖价格优势的“贩子”[49][51][54] - **需警惕中国品牌在海外市场的内耗**，避免将国内“内卷”竞争复制到海外，形成负和博弈，同时需解决中华文化在海外非主流背景下的生态共建问题[52] - **政府已加强对“零公里二手车”出口的管控**，以维护中国品牌海外形象和市场秩序[52][54] 如何看待自动驾驶在华发展走向？ - **2025年中国自动驾驶领域呈现监管与突破并存的局面**：政府对L2级辅助驾驶实施强监管；深蓝和北汽极狐的L3系统获批上路；文远知行、小马智行等Robotaxi公司开始规模化商用[56][58] - **强监管有助于行业去泡沫、回归本质**，营造更健康的发展环境，是市场成熟的体现[58][60][61] - **需警惕与特斯拉在技术上的差距可能扩大**，特斯拉在北美实现安全员撤下、无高精地图依赖的运营等进展，其端到端、低成本的方案可能形成“赢者通吃”的飞轮效应[63][65][66] - **端到端大模型已成为行业主流范式**，中国车企正多路线探索追赶，但由于中美竞争壁垒，赢家通吃可能性不大[66][67] 如何看待氢燃料电池汽车发展低迷？ - **氢燃料电池汽车市场份额持续萎缩**，在新能源重卡中占比从2024年的5.41%下降至2025年前11个月的1.65%，在整体新能源汽车中占比已可忽略不计[69] - **观点认为氢能更适合应用于新型电力系统等补能体系**，而非直接用于汽车驱动，目前发展依赖补贴，难以实现商业化闭环[69][71] - **纯电技术快速突破进一步挤压氢能汽车生存空间**，在乘用车领域至少2028-2030年前机会渺茫，在特定场景如干线物流重卡领域或存在一定应用价值[71][72][74] - **国际企业如Stellantis、通用、壳牌等已收缩或退出氢燃料汽车相关业务**[71] 如何看待车企纷纷拥抱具身智能？ - **2025年AI成为产业关键词，车企纷纷探索AI赋能与具身智能**，但多数仍处于概念混杂和功能堆砌的起步阶段，缺乏清晰刚需场景[76][78][80] - **特斯拉集成Grok聊天机器人被视为标志性事件**，但其前提是FSD达到L4以上水平，车辆角色转变为能独立解决问题的“出行机器人”，聊天功能才有新价值[78][79] - **当前国内车企的“大模型上车”更多提供情绪价值或琐碎功能**，尚未找到让用户愿意买单的核心应用，短期偏悲观，长期仍乐观[79][80] - **AI在汽车领域的真正方向是“AI定义汽车硬件”**，使汽车成为AI载体和移动机器人，2026年可能是汽车行业真正进入AI时代的起点[80][82] - **需理性看待AI发展现状**，当前许多AI应用仍属“科学畅想”或“具嘴智能”，离能主动生成任务并执行的“具身智能”尚有距离，车企拥抱AI部分出于市值管理或缓解焦虑[83][84][87]

2025年中国汽车市场整体表现 - 市场整体增长但内部分化加剧，行业进入存量博弈阶段，竞争维度扩展至技术迭代、生态构建与组织运营效率的全方位比拼 [1][4] - 2025年已发布销量的汽车集团中，有7家实现销量同比增长，呈现集体上扬态势 [2][6] - 新势力阵营分化特征显著，40万辆年销量成为关键规模分水岭 [3] 传统汽车集团销量与表现 - 有4家汽车集团年销量超过300万辆，分别为比亚迪（460.24万辆）、上汽集团（450.7万辆）、中国一汽（330.20万辆）和吉利汽车集团（302.46万辆）[2][6][8] - 比亚迪2025年销售460.24万辆，同比增长7.7%，达成全年目标，其纯电动汽车销量225.7万辆，同比增长近28%，超越特斯拉（163.6万辆）登顶全球第一 [7] - 上汽集团2025年销售约450.7万辆，同比增长12.3%，自主品牌销量达292.8万辆，占总销量65% [8] - 吉利汽车2025年累计销量302.46万辆，同比增长39%，超额完成目标，其中新能源汽车销量168.78万辆，同比增长90%，吉利银河品牌销量123.58万辆，同比增长150% [9] - 中国一汽和长安汽车集团年度目标完成率分别为95.7%和97.1%，广汽集团全年销量172.15万辆，自主品牌海外销量近13万辆，同比增长47% [10] 新势力车企销量与表现 - 11家已公布年销量的新势力车企中，仅零跑、小鹏、小米3家如期完成年度销量目标 [3][12] - 零跑以59.66万辆的销量建立领先优势，赛力斯（47.23万辆）、小鹏（42.94万辆）、小米（超41万辆）和理想（40.63万辆）共同构成头部阵营 [11][13] - 9家新势力车企实现销量同比增长，其中小鹏增幅达126%，零跑增幅达103% [14] - 部分车企未达预期，如阿维塔销售12.88万辆，对比22万辆目标完成度不足六成；岚图销售15.02万辆，完成年度20万辆目标的75.1% [13] - 华为通过“五界”模式等深度参与，鸿蒙智行旗下品牌2025年累计交付58.9万辆，同比增长32% [15] 海外市场表现 - 奇瑞、上汽、比亚迪组成海外销量“百万辆俱乐部”，稳居第一梯队 [2][18] - 奇瑞集团以全年出口超134万辆的成绩位居榜首，并加速进入欧洲等15个市场 [18][19] - 比亚迪海外销量达104.96万辆，同比增长145%，首次突破百万辆，业务遍布全球119个国家和地区 [19][20] - 新能源汽车已成为中国汽车出海的核心增长引擎，驱动了出海根本动力的历史性切换 [21] 2026年行业展望与车企规划 - 行业共识认为2026年竞争将加剧，市场洗牌或将更为剧烈 [5][22] - 多家车企高层在新年致辞中聚焦“竞争加剧”，指出行业正从增量市场向存量市场、从传统制造向智能电动转型的关键期 [22][23][25] - 未来竞争将是“平台+生态”的竞争，汽车价值内核正加速向“移动智能终端、储能单元和数字空间”三位一体演进 [23] - “变革”成为车企穿越行业周期的必然选择，在已发布新年贺词的7家车企中，有6家直接提及改革或变革 [24][25]