项目进展 - 成渝中线高铁控制性工程蜀安隧道的“蜀安号”盾构段于1月25日顺利贯通，标志着隧道建设取得重大阶段性进展，为全线按期建成通车奠定坚实基础 [3] - “蜀安号”盾构机开挖直径达14.5米、总长155米、重约3300吨，是目前国内投入使用的最大直径土压平衡盾构机 [3] - “蜀安号”盾构机刀盘、驱动等八大核心模块均针对成都中、弱风化泥岩地层专项设计，有效破解了地层易结泥饼、刀具磨损快等世界性施工难题 [3] 工程与技术细节 - 蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段长达9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道 [3] - 为加快盾构段施工进度，由两台盾构机共同掘进，分别是“蜀安号”和“成渝号”，各掘进约5.3公里和约4.5公里 [3] - “蜀安号”先后连续穿越运营铁路、高架桥、市政管网等30余处重要构筑物，沉降控制精度严苛至单次1毫米以内 [4] - 施工过程中，项目团队创新构建“1台智能设备+2大管理平台+1套智能系统”的智能建造体系，为“蜀安号”植入“超级大脑” [4] 项目战略意义 - 成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，蜀安隧道是全线控制性工程 [3]

成渝中线高铁获重大进展 1月25日，成渝中线高铁蜀安隧道"蜀安号"盾 构段贯通。长江沿岸铁路集团四川有限公司供图 据长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生介绍，目前蜀安隧道"成渝号"盾构段掘 进正进入最后的冲刺阶段，还有最后约200米，预计在今年3月底贯通。 华西都市报讯（记者 曹菲）记者从长江沿岸铁路集团四川有限公司获悉，1月25日，成渝中线高铁控制 性工程——蜀安隧道"蜀安号"盾构段顺利贯通，标志着该隧道建设取得重大阶段性进展，为成渝中线高 铁全线按期建成通车奠定了基础。 成渝中线高铁是我国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公 里。预计2027年建成通车，届时成渝两地旅行时间将进一步压缩至50分钟，极大便利沿线人民群众出 行，对助力成渝地区双城经济圈建设具有十分重要的意义。 此次贯通的是"蜀安号"盾构段，"蜀安号"盾构机开挖直径达14.5米、总长155米、重约3300吨，是目前 国内投入使用的最大直径土压平衡盾构机，其刀盘、驱动等八大核心模块均针对成都中、弱风化泥岩地 层专项设计，有效破解了地层易结泥饼、刀具磨损快等世界性施工难题。 据中铁二局蜀安 ...

广州白云机场T3航站楼金属屋面技术突破 - 航站楼采用独特的“木棉花”造型，是我国民航首个拥有五条跑道的机场，其金属屋面具备变幻外观和强大抗风性能[1] - 屋面系统通过风洞抗风揭实验优化，采用不锈钢作为表层材料，构成国内首个彩色连续焊接不锈钢金属屋面，可抵御17级台风[2] - 屋面系统共10层结构，顶层为0.5毫米厚不锈钢板并采用整板焊接工艺，实现“天衣无缝”，极大提升抗风与防水性能[2] - 引入航空工业技术，自主研发国内首台航空级金属屋面智能检测机器人，可在8.4万平方米陡坡屋面实现毫米级损伤识别[2] - 屋面系统抗风压能力达18.2千帕，远超此前铝镁锰合金屋面仅能抵御12级台风的能力[2] - 通过焊接连接与横向“褶皱”设计，科学释放热胀冷缩应力，确保长期结构稳定与完整性[3] 金属屋面美学与精准建造技术 - 浙江安吉“两山”未来科技城文化艺术中心以十二片巨型“竹叶”屋顶展现金属屋面美学，由2.8万平方米金属屋面构成[4] - 应用BIM与3D扫描逆向建模技术构建数字孪生模型，通过1:1原位实体放样解决潜在结构碰撞，实现最长151米、最大悬挑37米叶片的精准定位[4] - 针对复杂曲面造型，优化天沟布局并增设挡水墙构建高效排水系统，创新采用双层柔性防水卷材系统提升防水完整性[4] - 防水系统被形容为建筑的“防水防风衣”，能有效阻挡雨水侵袭和强风撕扯[5] 模块化施工与智能建造体系 - 针对大型公共建筑，行业形成以“模块化施工+数字化管理”为核心的智能建造体系[6] - 大湾区文化体育中心综合体育场屋面面积约18.6万平方米，外环坡度高达65度，采用“防水层以下全构造模块化施工”技术[7] - 利用BIM与全站仪数据将7.8万平方米屋面精准划分为878个独立模块，最大模块重达7.4吨，实现地面拼装焊接[7] - 模块化施工将高空作业转化为地面工序，使安装效率提升30%，材料损耗率控制在2%左右，并降低安全风险[7] 金属屋面技术系统性创新 - 金属屋面技术在现代建筑中集成了结构安全、功能集成、绿色节能及建造工艺等先进技术[1] - 从抗风防水到造型创新，从智能检测到模块化施工，系统性创新推动中国建筑围护系统走向更安全、美观、高效、绿色的未来[7]