项目概况 - 无锡至宜兴城际轨道交通工程（锡宜S2线）全长约61.48公里，其中穿太湖段隧道为工程核心控制性节点，总长21.6公里，为国内首条穿太湖的超大直径盾构隧道工程 [1] - 锡宜S2线设计时速160公里，共设9座车站，将“两进两出”穿越太湖 [2] - 该项目是构建无锡“半小时通勤圈”、推动锡宜一体化及长三角一体化的重要基础工程 [2] 工程设备与技术 - 用于该工程的首批两台14米级超大直径盾构机“熙怡号”“锡望号”近日成功下线 [1] - 穿太湖段隧道为单洞双线，需采用4台14米级超大直径盾构机分5个区间掘进 [1] - “熙怡号”将承担竺山湖西至竺山湖东工作井区间约7.6公里的隧道施工，“锡望号”将承担梅梁湖西至梅梁湖中工作井区间约5.5公里的隧道施工 [1] - 两台盾构机集成了多项国内先进创新技术，配置高精度导向、超前地质预报、第四代同步双液注浆等系统，可实现“感知、决策、控制”一体化的智能掘进 [1] - 设备还具备开挖仓可视化、盾尾密封智能监测功能，搭配环保浆液循环与浆渣绿色处置技术，确保掘进全过程安全可控、生态友好 [1]

项目工程进展 - 世界最大直径高铁盾构机“领航号”在崇太长江隧道掘进突破10000米大关，距离长江南岸2号井仅剩1.3千米 [1] - 隧道工程正向打通“最后一公里”、实现350公里时速高铁过江的目标迈出关键一步 [1] 技术与设备成就 - “领航号”盾构机总长约148米，总重约4000吨，刀盘直径达15.4米 [4] - 该设备具备“独立思考、智能分析、自主判断”能力，实现了全系统算法控制的无人化智能掘进常态应用 [4] - 创造了15米级高铁隧道月掘进718米的世界纪录 [4] 项目规格与战略意义 - 崇太长江隧道是“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性工程，连接上海崇明与江苏太仓 [4] - 隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，独头掘进距离达11.325千米 [4] - 项目集长、大、高、深于一体：刀盘直径15.4米，水下设计行车速度350千米/小时，最大埋深位于长江水下89米 [4] - 该项目是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程 [4] - 建成后将大幅缩短上海、南京、合肥等沿江城市的时空距离，崇明至上海宝山站最快17分钟可达 [4] - 对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带高质量发展具有十分重要的意义 [4]

项目工程进展 - 新建南通至宁波高速铁路苏州东隧道盾构区间"红船号"盾构机在江苏苏州市吴中区甪直镇5号竖井顺利始发 [1] - 苏州东隧道是通甬高铁全线控制性工程之一 全长2289.7米 设计时速350千米 为单洞双线隧道 [1] - 隧道盾构段长1586.7米 采用一台直径14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机"红船号"掘进施工 [1] - 盾构始发覆土仅为1.36米 为国内首座极浅覆土始发盾构隧道 [1] 技术创新与智能化应用 - "红船号"盾构机针对极浅覆土始发 超浅覆土掘进和淤泥质粉质粘土地质条件进行了深度智能化定制 [2] - 盾构机集成"智能掘进脑"系统 实现参数自决策 操作自执行的智能掘进 从经验驱动到数据驱动的突破 [2] - 盾构机具备智能掘进 弧形件智能拼装 智能感知 超前地质预报等多个智能化运行功能 [2] - 搭载同步注"水泥-水玻璃"双液浆系统 实现盾构掘进地表及管片上浮毫米级控制 [2] 绿色施工与环保技术 - 创新采用拼装式桶槽泥浆结构 配合集成模块化固液分离技术 实现泥水盾构泥浆高效绿色零排施工 [2] - 该施工方法将实现盾构掘进零渗漏 零排放 零污染 破解细颗粒地层高效掘进与绿色环保兼顾的难题 [2] 项目战略意义与规划 - 通甬高铁是我国八纵八横高铁网沿海通道的重要组成部分 新建线路长301公里 设计时速350公里 [3] - 全线设10座车站 建设工期5年 自南通西站起 经苏州 嘉兴至宁波站 [3] - 项目建成后将与盐通高铁 京沪高铁 沪昆高铁 甬台温铁路 沪宁沿江高铁等多条线路相连 [3] - 对于打造轨道上的长三角 完善区域路网 方便出行 推进长三角一体化高质量发展具有重要意义 [3]