小米汽车近期负面事件与市场影响 - 3月29日小米SU7在高速发生碰撞爆燃事故，随后一个月内接连出现质量质疑、安全争议及虚假宣传等负面话题 [1] - 5月17日小米SU7再次发生严重交通事故，安全议题成为公司面临的重大挑战 [7] - 小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖（价值4.2万元选装件）被证实仅为外观装饰，涉嫌虚假宣传，引发车主维权 [9][11] - 针对前舱盖争议，公司发布致歉声明，承认信息表达不清晰，并为锁单用户提供2万积分（约合人民币2000元）补偿 [11] - 有维权诉讼群成员达70多人，准备集体起诉小米汽车虚假宣传，主张退一赔三 [13] 公司应对措施与市场表现 - 公司创始人雷军首次公开回应质疑，承认公司受到狂风暴雨般的批评 [3] - 4月30日通过OTA推送更新，将SU7 Ultra最大马力从1548匹限制至900匹，需完成赛道考核方可解锁，引发用户不满 [15] - 公司就马力限制问题再次道歉，承认沟通不到位，已暂停推送并计划在4至8周内通过新版本解决 [15] - 系列事件导致小米汽车4月交付量环比下降，首次出现负增长 [16] - 小米首款SUV小米YU7计划于5月22日如期发布，但发布前已出现大量关于设计抄袭、空间局促、续航虚标等的维权帖 [19] 行业监管环境与营销策略转变 - 工信部组织车企开会，要求不得进行夸大和虚假宣传 [18] - 小米汽车将“智驾”表述改为“辅助驾驶”，其他如“蔚小理”、零跑等车企也更改了相关表述 [18] - 行业普遍存在在规则边缘游走的现象，以合规之名行“极限营销”之实 [18] - 公司完成上市首年交付量突破13.5万辆的业绩，但市场以更严苛的标准进行审视 [3] 未来展望与技术发展 - 5月22日发布会除小米YU7外，还将发布手机SoC芯片小米玄戒O1，其自研水准（如3NM制程）被视为关键 [22] - 硬核技术被视为穿透市场噪声、推动公司发展的核心要素 [22]