氢动力技术路线 - 公司确定将氢动力作为新一代商用飞机的核心动力方案，目标是实现飞行过程中仅排放水蒸气，完全消除二氧化碳排放 [2] - 公司于2023年成功演示1.2兆瓦氢推进系统，并于2024年完成集成燃料电池堆、电动机等部件的端到端测试 [4] - 公司选择全电动概念作为氢动力民用飞机的方案，该方案由四台2兆瓦电力推进发动机提供动力，每台发动机均由一个燃料电池系统驱动 [5] - 公司计划于2027年在慕尼黑进行结合推进台和氢燃料分配系统的全面系统验证 [5] 新一代飞机研发计划 - 公司计划在本世纪30年代后半期将新一代单通道飞机投入使用，其燃油效率预计比当前一代飞机提高20-30%，并能使用高达100%的可持续航空燃料飞行 [6] - 新一代飞机的关键技术包括采用颠覆性开放式风扇设计的发动机、可显著提升空气动力学性能的长折叠式机翼，以及支持混合动力架构的下一代电池 [7] - 公司正在与CFM合作开发名为RISE的新一代开式转子发动机，该技术旨在比现有发动机提升20%以上的燃油效率 [8] 技术挑战与生态系统建设 - 公司承认氢动力飞机计划可能比原计划（2035年投入运营）推迟5-10年，原因包括技术发展速度低于预期，以及绿色氢燃料的基础设施和生态系统尚不成熟 [2][3] - 公司指出氢动力飞机面临的挑战包括液氢处理和分配、绿色氢能源供应不足以及机场基础设施需要完善 [4][5] - 公司在中国苏州建立研发中心，旨在利用长三角地区的氢能产业链优势，推动氢动力等相关技术的研发 [5] 合作伙伴关系与前沿探索 - 公司与Air Liquide Advanced Technologies合作，在法国格勒诺布尔开发了液氢面包板（LH2BB），以解决飞行中液氢处理的挑战 [4] - 公司基金会与阳光动力基金会建立为期三年的合作伙伴关系，旨在发掘并加速推广可规模化的自然导向型解决方案，以应对全球性挑战 [10] - 瑞士探险家伯特兰·皮卡德计划在2028年实现首次无停靠、无排放的液态氢动力飞机环球飞行，公司为其提供技术支持 [10]

新一代单通道飞机计划 - 公司概述了准备在本世纪30年代后半期投入使用的下一代单通道飞机计划 新一代飞机将在10-15年后面世 [1] - 新一代飞机的效率将比目前的A320neo系列高出20%至30% 但公司内部似乎并不满足于渐进式改进 目标是实现与当前机型的巨大差距 [1][2] - 公司对CFM公司研究的开式风扇发动机及GE航空的RISE项目产生兴趣 该发动机能效和减排表现优异 被认为比其他备选方案更具革命性 [2] 氢动力飞机技术路线 - 公司再次确认将商业化可行的氢能源飞机推向市场的承诺 氢能是其致力于航空脱碳的核心 投入坚定不移 [2] - 公司展示的氢动力飞机新概念由四台2兆瓦电力推进发动机提供动力 每台发动机由一个燃料电池系统驱动 动力来自两个液氢罐 [2] - 公司已成功演示1.2兆瓦氢推进系统 并于2024年完成集成燃料电池堆等部件的端到端测试 [3] - 为应对液氢处理挑战 公司与Air Liquide Advanced Technologies合作开发液氢面包板 综合地面测试计划于2027年在慕尼黑进行 [3] 技术研发与验证进展 - 公司过去五年探索了多种氢动力推进概念 最终选择了全电动概念 相信其可为氢动力飞机提供必要的功率密度 [3] - 未来几年 公司将专注于推进氢存储、分配和推进系统技术 同时倡导建立所需的监管框架 [3] - 公司将继续促进氢能航空经济和相关监管框架的出现 这是大规模氢动力飞行的关键推动因素 [3]