本文字数：1664，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 肖逸思 2025.06. 24 汽车行业"内卷"态势下，超长账期拖垮中小供应商成为了市场关注重点，而问题矛头直指整车企业。 整车企业的账期问题也成为了监管重点，6月中旬，17家头部车企纷纷出来表态，将支付账期统一至 60天内。 而事实上，超长账期是整个汽车产业链的问题，并不单单只是整车。 传统汽车供应链具备明显的层级结构，分为一级供应商（Tier1）、二级供应商（Tier2）和三级供应 商（Tier3），一级供应商是与整车厂商直接签订供货合同的供应商，而二级供应商是为一级供应商 提供零部件或组件的供应商，三级供应商则位于供应链的底端。 因为产业链中大量中小企业在谈判中处于弱势地位，话语权较大的头部供应商"压榨"供应链底端企 业、供应商之间超长账期从上到下层层传导的现象并不少见。 很长一段时间以来，整车被认为在整个汽车产业链中占据了较强话语权，这体现在应付账款和应收账 款周转天数上，便呈现出前者远大于后者的现象，账期差也表明整车占用供应商资金较多，将财务压 力往上游传导。 在第一财经记者统计的8家乘用车A股上市公司中，2024年应收账款和应收票据周转天 ...

6 月 10 日晚至今，已有 17 家车企作出承诺"将供应商支付账期统一至 60 天内"。 汽车供应链一直苦于"长账期压力"，这是第一次真正被摆到台面上寻求解决方案，车企给出的"60 天 承诺"是否能够彻底解决供应链承压难题？ 汽车供应商苦账期久矣 汽车零部件行业应收账款金额连年上升。Wind 数据显示，2014年以来，大部分中国汽车供应链企业 应收账款在成倍增长，部分企业甚至在十年间翻了 10 倍以上。 账款周期也在持续走高。截止 2024 年三季度末，比亚迪、长城、上汽等车企应付账款周转天数为 145天、153天、177天，包括蔚来、小鹏等新势力厂商此前也时常高于 150 天，普遍高于特斯拉、通 用、大众等汽车公司。 账期拉长，车企借助腾挪得来的资金支撑其在前端打价格战，转嫁了资金压力，而供应商只能被迫等 待，应收账款不断累高，加大供应商的经营压力。 此次众多车企公开作出"60天账期承诺"由上至下敲响了警钟，给了汽车供应链回收账款的希望。但 真正落到执行层面，要做的还有更多。 车企承诺 60 天账期并不意味着供应商可以在 60 天内拿到钱。 从货物交割开始，车企给供应商完整 的支付流程包括：开发票确定货值 ...