本报讯(李凯陈苏萍王刚)10月22日，南京经开区企业邦奇动力迎来重要里程碑，成为国内首家实现400 万台无级变速箱产量的全球独立汽车动力总成供应商。 邦奇动力股东山子高科（000981）董事长叶骥表示，当前，邦奇动力在传动领域具备深厚积累，掌握诸 多核心技术，已全面实现全球化布局，相较国内大多数零部件企业拥有更加丰富的海外拓展经验。期待 邦奇动力紧抓中国新能源汽车产业蓬勃发展机遇，聚焦主营业务，敏锐洞察技术趋势，借助在传动领域 的发展优势，在机器人等新兴领域开拓更大的发展空间，成为真正具有全球影响力的汽车动力总成及零 部件企业。 主题为"四百万象驭简行远"的庆典活动上，南京经开区管委会主任蓝军表示热烈祝贺。他表示，邦奇动 力自2007年落户经开区以来，扎根南京、深耕中国、布局全球，逐步成长为具有全球竞争力的汽车动力 总成独立供应商，是行业领先的创新开拓者、智造转型的示范引领者、园区发展的卓越贡献者。希望企 业继续秉持精益求精工匠精神，凭借技术资源、管理模式和区域产业链供应链优势，抢占发展先机，为 园区先进制造业发展提供有力支撑。南京经开区将一如既往地支持邦奇在宁发展，持续优化营商环境、 强化政策支持、做好服务 ...

中国汽车产业发展历程 - 2000年中国乘用车销量约80万辆，自主品牌市场份额20%，排放标准为国一（比欧洲欧Ⅰ宽松）[2] - 2024年中国汽车销量达2760万辆，自主品牌占比65%，排放标准升级至国六（严于欧Ⅵ），油耗限值进入第四阶段[2] 自主品牌技术演进四阶段 - **第一阶段（2000-2004年）**：依赖外购发动机或引进二手生产线，仅能自主生产手动变速器[3] - **第二阶段**：以奇瑞为代表开启发动机和变速器正向研发[3] - **第三阶段（2010年前后）**：建立动力总成品牌（如ACTECO、BLUECORE），加速电气化驱动研发[3] - **第四阶段（2020年后）**：掌握混动架构核心技术，推出串并联插电混动等新能源车型，推动市场份额增长[3] 插电混动技术竞争力 - 自主品牌车型（如上汽、比亚迪、吉利）在加速性能和能耗表现优于外资竞品，价格与传统燃油车相近[4] - 中国成为全球最大汽车市场及新技术首发地，企业数量多导致激烈竞争，缩短产品开发周期并优化成本[4][5] 行业竞争与"内卷"现象 - 竞争体现在续驶里程、发动机热效率、智能驾驶等领域，部分导致资源浪费[5] - 插电混动车型WLTC工况下，重量每增加100公斤油耗上升5%（传统燃油车为8%）[7] - 建议优化油箱体积（如50升减至25升可降重20公斤，能耗降低1%），平衡续驶里程与能效[8] 发动机热效率争议 - 自主品牌发动机热效率达国际领先水平，但插电混动系统能效受多重因素（电机效率、制动回收等）影响[9] - 第三方热效率认证被指脱离实际（未考虑排放、噪音等约束），可能误导研发方向[10][11] - 历史案例显示控制器参数设定可操纵热效率与排放（如大众柴油车排放造假事件）[11][12] 可持续发展建议 - 应聚焦整车系统能效优化，减少无价值内卷，通过技术创新提升用户实际价值[13] - 认证机构需将发动机与控制器参数作为整体检测，确保结果符合法规和应用条件[13]