有观点认为，环保支持者对插电式混合动力电动汽车（以下简称 "插混电动车"）的持续抨击，存在消除纯电动汽车（以下简称 "纯电动车"）转型关键技术 阶段的风险。欧盟要求，到 2035 年需停止新型轿车及 SUV 的二氧化碳排放，这实质上意味着所有新车都必须是纯电动车。目前，欧洲产业界及德国、意大 利等部分汽车制造强国，正与欧盟当局协商，希望放宽 2035 年燃油车销售禁令，并延长插混电动车的市场生命周期。 尽管 T&E 提出了插混电动车的设计改进建议 —— 如配备 200 公里以上纯电续航、高速充电功能及大功率电机，并称满足这些条件的车型可在 2034 年前被 视为过渡解决方案，但该组织仍坚持认为，插混电动车仍是 "损害《巴黎气候变化协定》目标实现的危险绕行方案"，对 2035 年后插混电动车的新增销售保 持批判态度。 但插混电动车的支持者指出，纯电动车目前仍无法在所有方面与燃油车直接竞争，而插混电动车在燃油技术与纯电动车之间扮演着重要的 "过渡桥梁" 角 色。他们补充称，许多个人消费者为避免长途旅行时的续航焦虑和充电麻烦，会选择插混电动车。 插混电动车的灵活性正获得大众青睐：上月其在欧洲的销量增长了 63%。另 ...

欧盟汽车市场整体动态 - 欧盟前9个月新车注册总量中，电动化车型（包括纯电动、混合动力和插电式混合动力）合计市场份额达到59.8% [1] - 传统燃油车市场份额显著萎缩，汽油车市场份额从去年同期的34.4%降至27.7% [1] - 柴油车注册量下降24.7%，市场份额仅为9.3% [1] 纯电动汽车（BEV）市场 - 欧盟前9个月纯电动汽车注册量约130万辆，占新车总注册量的16.1% [1] - 主要市场呈现强劲增长，德国增长38.3%，比利时增长12.4%，荷兰增长3.9% [1] 混合动力汽车（HEV）市场 - 混合动力汽车注册量上升至约279万辆，是市场份额最大的单一动力类型，占市场总量的34.7% [1] 插电式混合动力汽车（PHEV）市场 - 插电式混合动力汽车注册量约72.3万辆，占市场份额的9% [1] 传统汽油车市场 - 汽油车注册量下降18.7%，所有主要市场均出现下滑 [1] - 法国降幅最大，达32.8%，其次是德国下降23.5%，意大利下降16.6%，西班牙下降13.2% [1] 传统柴油车市场 - 柴油车注册量下降24.7%，市场份额为9.3% [1]

态势。 王光磊表示，插电混动市场动能减弱，主要有两方面原因。其一，经过三年快速扩张，插混车型已基本 完成对二、三线城市的初步渗透，区域发展趋于均衡。特别是在北方地区，如西北和东北，插混车型因 更贴合当地用户需求，渗透率甚至一度反超全国水平。随着"洼地填平"，市场进一步扩散的动力自然减 弱。 新华财经上海10月30日电（李一帆）2025年的中国汽车市场正处于一个关键的转折阶段。在30日由全国 工商联汽车经销商商会主办的"2025年下半年汽车市场形势分析会"上，多位专家指出，当前市场呈现出 增速放缓与结构分化并行的复杂局面。一方面，新能源汽车渗透率的快速提升势头有所减弱，特别是插 电混动市场出现罕见回调；另一方面，品牌竞争格局日趋多元，而汽车出口则在基数扩大的背景下衍生 出新的增长动力。 新能源渗透率增速放缓，插混市场遭遇拐点 国家信息中心信息化和产业发展部汽车市场处副处长王光磊认为，今年前三季度，新能源汽车整体渗透 率的提升节奏出现明显放缓。相较于2024年比2023年跃升12.5个百分点，2025年1至9月的渗透率增幅已 收窄至不足4个百分点。 王光磊分析称，这一变化背后，一方面是由于当前新能源车型在产品竞争 ...

新华财经上海10月30日电（李一帆）2025年的中国汽车市场正处于一个关键的转折阶段。在30日由全国工商联汽车经销商商会主办的"2025年下半年汽车市 场形势分析会"上，多位专家指出，当前市场呈现出增速放缓与结构分化并行的复杂局面。一方面，新能源汽车渗透率的快速提升势头有所减弱，特别是插 电混动市场出现罕见回调；另一方面，品牌竞争格局日趋多元，而汽车出口则在基数扩大的背景下衍生出新的增长动力。 新能源渗透率增速放缓，插混市场遭遇拐点 国家信息中心信息化和产业发展部汽车市场处副处长王光磊认为，今年前三季度，新能源汽车整体渗透率的提升节奏出现明显放缓。相较于2024年比2023年 跃升12.5个百分点，2025年1至9月的渗透率增幅已收窄至不足4个百分点。 业内专家认为，今年以来，新能源汽车市场内部以往相对集中的市场格局开始松动。其中，吉利、零跑等品牌的快速崛起尤为引人注目，这在一定程度上改 变了比亚迪此前"一家独大"的局面。 其二，市场竞争格局发生转变。插混车型过去依赖的价格优势正在收窄，而被逼入困境的燃油车开始全力反击。2025年1至9月，A级燃油车的平均售价首次 低于插电混动车型。大众、丰田等主流合资品牌的 ...

爱沙尼亚汽车市场销量表现 - 2025年9月份爱沙尼亚市场汽车新车销量为1179辆，同比下降44.5% [1] - 2025年前9个月爱沙尼亚市场新车累计销量达9422辆，同比下降40.5% [1] 纯电动汽车市场表现 - 2025年前9个月爱沙尼亚纯电动汽车销量为658辆，同比下降33% [1] - 纯电动汽车占全部新车销量的比重为7%，占比较上年同期提高0.8个百分点 [1]

10月28日，新款极狐阿尔法T5迎来上市，新车定位中型SUV（运动型多用途汽车），并首次搭载增程 式动力系统，成为该品牌旗下首款采用该动力形式的车型。 无独有偶，小鹏汽车宣布小鹏X9超级增程版车型将在11月亮相，同样使用增程动力的广汽埃安i60也将 在11月发布。值得一提的是，这也是两个品牌首次推出增程式车型。 据《每日经济新闻》记者不完全统计，截至2025年，已发布或计划上市的新款增程式车型突破20款，增 程式汽车赛道正吸引越来越多玩家入局，尚未布局的车企已所剩无几。 但与车企布局增程式车型的热情相比，当下增程式汽车市场已出现涨幅放缓的情况。面对新的变化，刚 入局的增程式车型还有机会吗？ 增程车销量"涨不动了" 《每日经济新闻》记者注意到，与理想汽车、问界等品牌在多年前布局增程式汽车市场不同，当下的增 程式汽车市场已出现了销量"涨不动"的状况。 根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）的数据，9月，我国纯电动车型 的批发销量为94.7万辆，同比增长32.4%，环比增长16.2%；狭义插混车型的销量为42.4万辆，同比增长 8.4%，环比增长13.1%；增程式车型的批发销量为12.9万辆 ...

凭借在纯电动和混合动力车型领域的强劲增长，中国汽车制造商在欧洲市场迎来了有史以来表现最好的 一个月。 据研究机构Dataforce的数据，今年九月，以比亚迪、上汽集团名爵和奇瑞汽车为首的中国公司，在整个 欧洲乘用车市场的销售份额攀升至创纪录的7.4%。这一里程碑式的表现，得益于中国车企持续扩大其 经销商网络，并推出了一系列具有价格竞争力的插电式混合动力和纯电动车型。 这一增长势头在英国市场尤为突出，该国销量几乎占据了中国制造商欧洲总销量的一半。九月，比亚迪 在英国的销量环比猛增六倍。 根据欧洲汽车制造商协会的数据，九月份整个大欧洲地区的插电式混合动力汽车销量飙升了62%。另据 Dataforce的数据，中国品牌在该月插混车型市场的份额环比跃升超过7个百分点，达到20%；其在纯电 动车市场的份额也增长了1.7个百分点至11%。 "消费者显然正倾向于插电式混合动力车——而目前，只有中国品牌能以合理的价格提供这些产品，"分 析师Michael Dean指出： 另据Schmidt Automotive Research的数据，在西欧18国市场，中国品牌的份额已达到8%，同样首次超越 了韩国品牌。Dataforce分析 ...

2025年1-9月累计，欧盟市场新车销售量达805.7万辆，同比增长0.9%。分动力源看，2025年1-9月欧盟市 场混合动力汽车销量占全部销量的34.7%，市场份额较上年同期提高4.3个百分点；汽油车销量占全部的 27.7%，较上年同期下降6.6个百分点；纯电动汽车销量占全部的16.1%，市场份额较上年同期提高3个百 分点。 据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据，2025年9月份，欧盟市场汽车新车销售量达88.9万辆，同比增长 10%，连续第三个月实现增长。 ...

（文章来源：新华财经） 数据显示，电动车市场结构持续分化：纯电动汽车（BEV）年内占比16.1%，较上年同期13.1%提升， 累计注册130.0万辆。其中德国增长38.3%、比利时12.4%、荷兰3.9%；法国年内微降0.2%，但9月单月 同比增长11.2%。混合动力汽车（HEV）保持"优先选择"，份额达34.7%，在法、西、德、意四大市场 均实现增长。插电式混动（PHEV）占比升至9.0%，注册72.3万辆，西班牙、德国、意大利分别同比增 长105.2%、63.9%和72.6%。 传统燃油车继续承压。汽油车年内注册量同比下降18.7%，份额由34.4%降至27.7%；柴油车下降 24.7%，份额降至9.3%。 新华财经法兰克福10月28日电（记者马悦然）据欧洲汽车制造商协会（ACEA）报告，欧盟汽车市场前 三季度同比增长0.9%，已连续三个月回升。受新车型集中上市影响，9月份单月同比增长10%。 ...

根据提供的ESG市场观察周报，报告内容主要为市场动态、政策解读和事件追踪，并未涉及具体的量化模型或量化因子的构建、测试与分析过程。报告的核心是描述ESG相关的市场表现、资金流向和舆情热点，属于市场评论性质，而非量化研究。 因此，本报告中**没有**需要总结的量化模型或量化因子内容。