公司战略框架 - 公司内部建立方法论体系以达成共识并推动执行力 [1] - 战略规划从使命愿景出发 而非直接进行产品规划 [1][29] - 使命为"用科技改变出行 让更多人受益" [2] - 愿景为"成为汽车出行领域的领导者" [3] - 企业文化聚焦客户价值创造 企业效率提升和员工成长 [4] 市场战略选择 - 战略本质是明确战场选择 时间点和竞争对手 [4][30] - 必须选择技术转型中的高速增长市场 避免负增长市场 [13][30] - 2015年预测2020年新能源汽车年销量达200万辆 [6] - 其中100万辆为增程式和插电混动(PHEV) 占70% [6] - 100万辆为纯电动 其中60-70%为微型车 30-40%为网约车 [8][10] - 200-300万辆低速电动车存在巨大市场空间 [11] - 专注30-50万价格区间 该市场持续高速增长 [13][14] 竞争定位 - 主要竞争对手是燃油车而非其他电动车 [16][31] - 2018年25万以上电动车仅售3万辆 燃油车达300万辆 差距100倍 [16] - 通过性价比优势从燃油车市场抢夺份额 [16] - 满足家庭用户多功能需求和经济性需求 [16] 技术创新重点 - 增程式技术是核心战略投入 比电动车技术难度更大 [20] - 新增增程式专利和研发投入位居全球前列 [20] - 智能系统全部自研 最早采用高通820A平台 [21] - 辅助驾驶为必备功能 掌握系统 软件 控制 数据和更新五大核心 [22][23] 运营管理 - 自建工厂以实现质量闭环控制 [24] - 严格控制成本 将资源优先投入工厂和供应商 [25] - 通过商业模式创新降低销售成本 [26] - 产品规划需同时满足用户需求和企业效率需求 [27][34] 行业趋势洞察 - 城市电网承载能力不足制约纯电动车发展 [6] - 低速电动车国家标准出台将推动市场发展 [12] - 家庭出行需求在全球持续增长 具有不可替代性 [14] - 行业变化而非竞争是企业生存关键因素 [18][33]

全球新能源汽车市场格局 - 2024年全球新能源汽车销量突破1900万辆 渗透率达23% [3] - 中国市场2023年新能源汽车销量接近1300万辆 渗透率超40% 2024年上半年进一步提升至44% 全年有望突破1500万辆 [6] - 中国新能源汽车全球占比稳定在三分之二水平 [6] 技术路线发展现状 - 插电混动（PHEV）占比从2021年17%快速提升至2023年40% 但2024年上半年回落至36% [7] - 纯电动乘用车渗透率2024年上半年超过50% 商用车渗透率刚超21%但增速超过乘用车 [9] - 燃料电池路线在商用车领域占比显著提升 [9] 产品技术特征变化 - 纯电动车平均续驶里程增速放缓 2024年上半年较2023年仅增加17公里 [10] - 纯电动和插电式乘用车带电量分别稳定在65度电和35度电左右 市场消费趋于理性 [10] - 补能设施完善使里程焦虑缓解 但各技术路线仍存在各自突出问题 [10] 政策支持体系 - 购置税优惠政策明确延续至2027年底 2025年开始恢复减半征收 [15] - 新一轮汽车产业稳增长工作方案提出落实新能源汽车税收减免 推动公共领域全面电动化 [12] - 燃料电池示范应用计划推广3.5万台车辆 配套建设加氢设施 [17] 基础设施建设 - 县域充换电补短板工作已开展两批试点 共142个县参与 [16] - 公共领域电动化试点覆盖25个城市 预计带来80万辆增量 [17] - 氢能高速网络建设获10省4市响应 开展15条线路氢车万里行活动 [19] 产业转型趋势 - 新能源乘用车渗透率2024年4月起连续多月突破50% 预计全年将突破这一关口 [11] - 汽车行业正加快绿色低碳转型 碳指标将逐步引入管理体系 [12] - 多技术路线协同发展成趋势 纯电动仍将是未来市场主流 [20] 企业战略布局 - 绝大多数企业采用纯电+插电+增程多元化技术路线布局 [20] - 行业建议分车型、分场景设差异化支持措施 强化能耗统一评价标准 [23] - 成本因素和低碳效应将决定各技术路线未来市场份额 [22]

（原标题：8月罗马尼亚汽车销量同比增长52.6%） 罗经济媒体网9月10日报道，根据罗汽车制造和进口商协会 (APIA) 数据， 2025 年 8 月，罗新车注 册量同比（下同）增长52.6% 。电动汽车增长4个百分点，市场份额达59.9%。其中，轻混动力汽车 （MHEV）增长55%，占24.2%；全混合动力乘用车（FHEV）增长98%，占22.8%；插电式混合动力汽 车（PHEV）增长6%，占6.6%；纯电动汽车（BEV）增长率99.6%，占6.3%。此外，轻型商用车及小型 巴士增长8.9%，重型商用车加巴士增长19.4% 。从车型来看，SUV占据首位，市场份额55.1%，增长 60.6%；其次为C级车，市场份额25.3%，增长34.6%；B级车市场份额14.2%，增长86.6% 。 ...

智通财经APP获悉，市场研究公司Rho Motion周五表示，全球8月份全电动和插电式混合动力汽车的销 量较去年同期增长了 15%，这是自 1 月份以来增长速度最慢的一次，反映出与去年同期相比情况更为 艰难。 Rho Motion提供的数据显示，8月份纯电动汽车和插电式混合动力汽车的全球销量达到了 170 万辆。而 去年同期，由于中国获得了补贴支持，市场需求有所增加。 中国地区的销量达到了 110 万辆汽车。欧洲地区的销量增长了 48%，约为 283,453 辆，而北美地区的销 量增长了 13%，达到 201，255 辆。全球其他地区的销量则增长了 56%，超过 144，280 辆。 Rho Motion称："在美国，我们预计八月份的销量将创下新高，然后九月份的销量也会十分强劲;这可能 会再次创下新高，但随后很可能会出现大幅下滑。" Rho Motion指出，中国电动汽车的销量增长情况在上半年平均每月达到 36%，但在 8 月份则放缓至 6%。不过，Rho Motion数据经理Charles Lester表示，由于新的补贴计划，且通常会存在季节性反弹，预 计中国第四季度的销量仍将强劲。 中国是全球最大的汽车市 ...

9月11日，中汽协发布的最新数据显示，2025年1至8月，我国汽车产销量首次双超2000万辆，分别完成 2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%。其中，8月，我国汽车产销分别完成281.5万辆和 285.7万辆，同比分别增长13%和16.4%。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，"两新"政策持续发力，个人消费贷款财政贴息等政策及时出台，企 业新车型投放热情较高，行业综合整治"内卷"工作继续显效，汽车总体运行平稳。 来源：中汽协 燃油车产销量连续三个月保持增长 8月，我国汽车国内销量224.5万辆，环比增长11.3%，同比增长15.6%。其中，燃油汽车国内销量107.4万 辆，环比增长9.5%，同比增长12.9%，已连续三个月保持增长。"这与合资企业为代表的传统车企的战略调 整有一定关系。"陈士华解释称。 1~8月，我国汽车国内销量为1683.6万辆，同比增长12.3%。其中，燃油汽车国内销量为874.7万辆，同比下 降0.3%。 8月，我国乘用车市场表现强劲，产销分别完成250万辆和254万辆，同比增长分别为12.5%和16.5%。"8月， 汽车以旧换新政策持续显效，部分暂停实 ...

行业整体表现 - 前8个月汽车产销2105.1万辆和2112.8万辆 同比增长12.7%和12.6% 首次突破2100万辆 [1] - 8月单月汽车产销281.5万辆和285.7万辆 环比增长8.7%和10.1% 同比增长13.0%和16.4% [1] - 乘用车前8个月产销1833.8万辆和1838.4万辆 同比增长13.6%和13.8% 商用车产销271.3万辆和274.4万辆 同比增长7.1%和5.2% [3] 新能源汽车国内市场 - 前8个月新能源汽车产销962.5万辆和962万辆 同比增长37.3%和36.7% 渗透率达45.5% [2] - 8月单月新能源汽车产销139.1万辆和139.5万辆 环比增长11.9%和10.5% 同比增长27.4%和26.8% 渗透率提升至48.8% [2] - 插电混动车型增速显著高于纯电动 反映技术多元化和消费者需求多样化趋势 [2][4] 汽车出口表现 - 前8个月汽车出口429.2万辆 同比增长13.7% 其中新能源汽车出口153.2万辆 同比大增87.3% [3] - 传统燃料汽车出口276万辆 同比下降6.6% 新能源乘用车出口147.3万辆 同比增长85.1% 新能源商用车出口5.8万辆 同比增长1.7倍 [3] - 插混汽车出口同比增长2.2倍 远超纯电动52%的增速 显示全球市场对技术多元化的需求 [4] 重点企业动态 - 奇瑞汽车前8个月出口79.5万辆 同比增长10.5% 凭借丰富产品线和海外销售网络 [5] - 比亚迪出口63.4万辆 同比增长1.3倍 依托领先新能源技术和产品创新 [5] - 上汽集团和长安汽车等通过本地化生产和销售网络建设提升海外市场适应性 [5] 增长驱动因素 - 宏观经济景气保持扩张 "两新"政策持续发力 个人消费贷款财政贴息等政策支持 [1] - 汽车厂商新车投放热情高 行业综合整治"内卷"工作显效 消费政策持续优化刺激需求 [1][3] - 经济稳定复苏和居民消费能力提升共同推动市场景气度 [3]

行业整体表现 - 2025年1-8月汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆 同比增长12.7%和12.6% [1] - 8月单月汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆 同比增长13%和16.4% [1] - 8月汽车国内销量224.5万辆 环比增长11.3% 同比增长15.6% [2] - 1-8月汽车国内销量1683.6万辆 同比增长12.3% [2] 燃油车市场 - 8月燃油车国内销量107.4万辆 环比增长9.5% 同比增长12.9% 连续三个月保持增长 [2] - 1-8月燃油车国内销量874.7万辆 同比下降0.3% [2] 乘用车市场 - 8月乘用车产销分别完成250万辆和254万辆 同比增长12.5%和16.5% [2] - 1-8月乘用车产销分别完成1833.8万辆和1838.4万辆 同比增长13.6%和13.8% [2] 中国品牌表现 - 8月中国品牌乘用车销售176.6万辆 同比增长21% 占乘用车销售总量69.5% 同比提升2.6个百分点 [4] - 1-8月中国品牌乘用车销量1264.2万辆 同比增长23.8% 销量占有率68.8% 同比上升5.6个百分点 [4] 商用车市场 - 8月商用车产销分别完成31.5万辆和31.6万辆 环比增长5.9%和3.4% 同比增长16.4%和16.3% [4] - 1-8月商用车产销分别完成271.3万辆和274.4万辆 同比增长7.1%和5.2% [4] 新能源汽车市场 - 8月新能源汽车产销分别完成139.1万辆和139.5万辆 同比增长27.4%和26.8% 占新车总销量48.8% [5] - 8月新能源汽车国内销量117.1万辆 同比增长18.3% 占汽车国内销量52.2% 连续第二个月重回50%以上 [5] - 1-8月新能源汽车产销累计完成962.5万辆和962万辆 同比增长37.3%和36.7% 占新车总销量45.5% [8] - 1-8月新能源汽车国内销量808.8万辆 同比增长30.1% 占整体国内销量48% [8] 新能源汽车细分品类 - 8月纯电动汽车销量90.8万辆 同比增长40.5% [5] - 8月插混汽车销量48.7万辆 同比增长7.5% [5] 新能源汽车竞争格局 - 1-8月新能源汽车销量前十五位集团合计销量914.6万辆 同比增长39% 占销售总量95.1% [8] - 前三名比亚迪、吉利、上汽市场集中度达51.2% [8] 汽车出口表现 - 1-8月汽车出口429.2万辆 同比增长13.7% [8] - 1-8月新能源汽车出口153.2万辆 同比增长87.3% [8] - 1-8月插混汽车出口55.6万辆 同比增长2.2倍 [9] - 1-8月纯电动汽车出口97.6万辆 同比增长52% [9] 重点出口企业 - 1-8月奇瑞出口量79.5万辆 同比增长10.5% 占总出口量18.5% [9] - 1-8月比亚迪出口63.4万辆 同比增长1.3倍 [9]

政策监管 - 智能网联汽车OTA升级监管加强 引用多部现行法律法规防范侵害消费者权益行为 [5][6] - 规范辅助驾驶宣传内容 对保障消费者安全使用至关重要 [6] 消费刺激政策 - 消费贷贴息政策直接促进汽车消费 每位消费者可享上限3000元贴息 对应30万元消费金额 [9] - 中央财政负担大部分资金 地方压力较小 贷款经办机构主要限定为银行 [9] 市场供需状况 - 八月二手车源量呈现"淡季不淡"行情 市场活跃度较高 [13] - 置换补贴暂停未影响交易 消费者价格敏感度不高 中部和西南地区车源量增长与成都车展相关 [13] - 二手车价格持续下滑导致车商亏损 部分地区采取补贴方式纾困 [16] - 低质量产能有序退出 小型SUV等低品质车型从新车市场消失 高端车型数量增多 [16] 新能源发展 - 醇氢汽车正式纳入新能源范畴 进入《车型目录》享受与电动车相同待遇 [20] - 多种能源类型并存对国家能源安全有正面意义 醇氢汽车完成环保论证 [20] - 新能源车保值率保持稳定 新车终端价格回稳 [23] - 新产品功能优化推动用户主动换车 尽管存在"背刺用户"情况 [23] 行业研究体系 - 保值率研究反映品牌产品力、认知度、美誉度等综合实力 [2][4] - 采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算 为回购、置换、租赁等业务提供数据参考 [2][4]

9月8日，乘联分会发布的最新数据显示，今年1~8月，全国乘用车市场累计零售销量为1474.1万辆，同 比增长9.5%。其中，8月，全国乘用车市场零售销量为199.5万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2%。 从数据来看，今年8月，全国乘用车零售销量再创新高，较2023年8月192万辆的历史最高水平增长了3.7 个百分点，呈现了逐步平缓的增长态势。"反内卷浪潮正推动车市向'降价减少、促销平缓'的方向转 变，车市运行日益平稳。"中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）秘书长崔 东树表示。 据崔东树介绍，根据车企官宣降价或新车价格实质性突破近两年最低指导价的规则统计，今年8月，有 23款车型降价（去年同期29款，2023年同期25款），当前市场保持相对稳定；新能源乘用车促销力度维 持在10.7%的中高位水平，较去年同期增加2.5个百分点；传统燃油车的促销力度稳定在22.9%的水平 上，较去年同期增加0.9个百分点。 新能源乘用车零售渗透率连续5个月超50% 8月，自主品牌继续保持平稳增长态势，零售销量为132万辆，同比增长9%，环比增长8.6%；当月自主 品牌国内零售份额为65.7%，同比增长2. ...

受国内汽车销量表现强劲和多地补贴政策重启利好刺激，港股汽车股上涨。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称"乘联分会"）发布的数据显示，8月乘用车厂商零售、出 口、批发和生产均创当月历史新高，显示出市场强劲的复苏势头。 8月新能源乘用车市场零售110.1万辆，同比增长7.5%，环比增长11.6%；1-8月新能源乘用车市场累计零售 755.6万辆，同比增长25.8%。 值得一提的是，自今年3月份以来，8月新能源车国内零售渗透率第6个月超50%，上升至55.2%，呈现出政策 托底背景下的平稳增长态势。其中新能源乘用车出口同比增长102.7%至20.4万辆，占当月零售销量的18.5%。 此外，政策层面，随着新一轮资金到位，近期多地汽车消费补贴重启，有望继续提振汽车销量。 新能源乘用车市占率第6个月超50% 具体来看，2025年8月全国乘用车市场零售199.5万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2%；今年以来累计零售 1474.1万辆，同比增长9.5%。 "反内卷"浪潮正推动车市向"降价减少、促销平缓"的方向转变，车市运行日益平稳。新能源乘用车市呈现出 由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景 ...