中国汽车出口总体表现 - 2025年中国汽车出口量达到709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年稳居全球第一 [1] - 汽车出口规模自2023年（491万辆）首超日本后持续扩大，2025年再创新高 [2] - 行业专家预计2026年中国汽车在海外市场将多销售约150万辆，增速较往年进一步强化 [2] 出口结构分析 - 2025年新能源汽车出口261.5万辆，同比增长100%（即1倍） [6] - 2025年传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2% [6] - 新能源汽车出口中，纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；插电混合动力汽车出口96.9万辆，同比增长230%（即2.3倍） [6] 主要出口企业表现 - 奇瑞汽车2025年出口134.4万辆，同比增长17.4%，占总出口量的18.9%，位列整车出口企业第一 [1][6] - 比亚迪汽车2025年出口105.4万辆，同比增长140%（即1.4倍），出口排名从2024年的第六跃升至第二 [1][7] - 上汽集团2025年出口95万辆，排名第三 [8] - 2025年12月，比亚迪单月出口13.3万辆，已接近奇瑞当月的14.4万辆 [8] 出口目的地格局变化 - 2025年1-11月，墨西哥取代俄罗斯成为中国汽车第一大出口目的国，出口总量达573,453辆 [1][10] - 同期，对俄罗斯出口量为513,078辆，较2024年同期的1,059,990辆大幅下降 [1][11] - 2025年1-11月其他主要出口国包括：阿联酋（465,539辆）、巴西（285,122辆）、英国（280,760辆）等 [10] 新能源汽车出口市场 - 欧盟是纯电动汽车出口的主力市场，2025年1-11月对欧盟纯电动车出口量达58万辆，位列第一 [11] - 行业专家预计，随着价格承诺机制落地及车企适应，2026-2028年中国电动车对欧盟出口将保持约20%的年均增速 [12] 车企海外战略升级 - 奇瑞将全球化战略升级为“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，从产品出海转向品牌与生态出海 [7] - 比亚迪在开拓伊拉克等新兴市场的同时，实现了巴西乘用车工厂的投产 [8] - 上汽集团发布海外战略3.0 “Glocal战略”，推动从“产品出海”向“价值链出海”升级 [8]

2025年汽车市场促销与行业利润分析 - 2025年常规燃油车和混合动力车的促销压力较小，而新能源汽车的促销相对激烈 [1] - 2025年插电混合动力促销波动较大，12月促销力度同比上升3.9个百分点，环比下降0.4个百分点 [1] - 2025年增程车型总体促销力度较2024年12月增加约4.5个百分点 [1] - 2025年纯电动车型总体促销力度较2024年12月增加约1.1个百分点，较上月增加约0.4个百分点 [1] 政策效果与行业运行状况 - 国家以旧换新政策效果突出，带动市场销量增长 [1] - 市场内卷降价现象明显减弱，行业运行压力得到改善 [1] - 2025年1-11月汽车行业利润率回升至4.4%的中低位水平 [1] - 行业利润率回升是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现 [1]

欧盟汽车市场整体表现 - 2024年前11个月欧盟新车总注册量为986万辆，同比增长1.4% [4] - 油电混动车型市场份额为34.6%，纯电动车型市场份额为16.9%，插电混动车型市场份额为9.3% [1][4][6] - 传统燃油车（汽油+柴油）总市场份额为36.1%，较去年同期下降9.7个百分点 [1][6][7] 各动力类型市场表现 - 纯电动汽车注册量达166.24万辆，同比增长27.6%，市场份额为16.9% [4] - 油电混动汽车注册量达340.89万辆，同比增长14.5%，市场份额为34.6% [4] - 插电混动汽车注册量达91.27万辆，同比增长33.1%，市场份额为9.3% [6] - 汽油车注册量达266.57万辆，同比下降18.6%，市场份额为27% [6] - 柴油车注册量达89万辆，同比下降24.4%，市场份额为9% [7] 主要国家市场动态 - 德国纯电动车注册量增幅达41.3%，汽油车注册量下降22.4% [4][6] - 法国纯电动车注册量增长9.1%，汽油车注册量降幅最大达32.1% [4][6] - 西班牙插电混动车注册量大幅增长113%，油电混动车注册量增幅达26% [4][6] - 意大利插电混动车注册量大幅增长80.6%，油电混动车注册量增长7.9% [4][6] 主要汽车集团市场份额 - 大众汽车集团累计注册273.11万辆，同比增长5%，市场份额27.7%，位居第一 [8] - Stellantis集团累计注册154.1万辆，同比下降5.5%，市场份额15.6% [8] - 雷诺集团累计注册112.19万辆，同比增长6.5%，市场份额11.4% [8] 中国品牌在欧洲市场表现 - 上汽集团在欧盟注册新车19.1万辆，同比增长39.4% [8] - 比亚迪在欧盟注册新车11.07万辆，同比增长240%，增速在所有汽车集团中位居第一 [8] - 特斯拉同期在欧盟注册量为12.9万辆，同比大幅下降38.8% [8] - 尽管面临关税，中国电动汽车凭借产品优势进一步巩固了在欧洲市场的地位 [10] 行业趋势与政策背景 - 汽车电动化成为欧洲行业趋势，消费者正转向混动或纯电动汽车 [10] - 市场趋势与欧盟放弃2035年禁售内燃机汽车规定的做法形成鲜明对比 [4][10] - 分析认为欧盟政策调整是为迎合欧洲主要汽车制造商，而电动车需求增长部分由中国车企填补 [10]

行业核心观点 - 欧盟汽车行业高管将与冯德莱恩进行第三次战略对话，以应对行业挑战 [1] - 欧洲汽车制造商协会提出五项关键关切，旨在应对挑战并推动行业转型 [1] 碳减排路径调整 - 需要重新调整公路运输碳减排路径，以在实现气候目标的同时维护产业竞争力、社会凝聚力和供应链韧性 [1] - 欧盟电动乘用车市场份额约为15.6%，厢式货车为9%，若不加快基础设施建设，碳减排目标将无法实现 [1] 消费者激励措施 - 欧洲需要提供激励措施、税收优惠、更低的充电成本和更便捷的城市交通，以刺激消费者选择电动汽车 [1] - 为降低电价，需开展电网现代化和能源市场改造 [1] 技术路线与市场现状 - 需维持技术中立，纯电动汽车尚无法满足所有交通需求 [1] - 混合动力是最大消费市场，占据35%市场份额 [1] - 插电混动汽车连续5个月实现增长，销量增长超56% [1] 供应链与产业竞争力 - 欧洲需要打造本土电池产业，并通过与可靠盟友建立战略伙伴关系来加强全球供应链 [1] - 需通过精简监管和支持创新，加强电池、半导体和关键原材料的供应链韧性 [1] 差异化政策需求 - 需针对乘用车、厢式货车和重型车制定专门政策 [1] - 由于配套政策滞后，当前卡车和客车仅占纯电汽车注册量3.5% [1]

报告行业投资评级 - 行业评级为看好 [3] 报告的核心观点 - 中国插混汽车市场因经济性迎来繁荣，增速连续3年多超纯电动汽车，但随着纯电补能效率提升，经济性成插混市场长期繁荣关键 [1][38] - 插混汽车分PHEV和EREV两类，传统车企优化PHEV产品，新势力采用EREV路线并与纯电技术融合共享 [1] - 结合产品技术趋势和消费者用车习惯，插混将持续具备经济性，预计2030年在中国汽车市场占近40%份额，海外市场中美国需求有限，欧洲前景较好 [2] - 长期来看，自动驾驶和V2G等技术革命将加强纯电车型经济性，推动其对插混和燃油车的替代 [2] 根据相关目录分别进行总结 中国插混汽车市场繁荣背后：经济性是基础 - 插混汽车连续超3年增速超越纯电动汽车，2021年3月比亚迪秦Plus DM - i上市后，插混销售增速一直领先纯电动，销量提升因产品经济性提升 [14][17] - 主流混动技术通过串联工作模式解决通勤油耗问题，串联和串并混联汽车使用串联工作模式时有“两个解耦”，使发动机可工作在最佳经济性状态，国内主要插电混动车型几乎都支持串联工作模式 [26][28] - 纯电补能效率不断提升，插混市场长期繁荣需要经济性支撑，纯电动汽车单车带电量增长、快充网络建设和快充车型渗透，插混汽车相对纯电的经济性成其能否长期存在的基础 [30][38] 中国插混汽车产品和技术演化：PHEV和EREV两极分化 - 成本为王，传统车企PHEV产品方案向DM - i靠拢，传统车企依托技术积累打磨PHEV产品，随着产品迭代，主力车型混动架构向DM - i的P1 + P3双电机加单挡减速器方向靠拢，吉利、奇瑞等车企在主流和经济型车型上推出单挡减速器方案促进销量增长 [39][40] - 完美过渡，新势力从EREV入局混动，和纯电技术共享，EREV在通勤场景有需求和产品力，布置灵活、车内空间有优势，产品结构简单、研发成本低、开发周期短，预期EREV和纯电车型平台将深度融合共享 [45][47] - 两极分化，插混技术方案格局基本清晰，插混产品定位处于纯电和燃油车价差之间，PHEV和EREV在电池需求、产品定义和车型尺寸上有明显区分，EREV定位向带备用电源的纯电动汽车演化，PHEV定位向可充电的节能汽车演化 [48][56] 终局展望：繁荣仍将持续，但经济性基础终被技术变革颠覆 - 插电混动汽车典型方案的经济性测算，以PHEV典型的A级轿车应用和EREV典型的C级SUV应用为例，插混相对经济性关键在于用户选纯电车比插混多背负的电池能否被充分利用，测算显示插混对相当比例消费者具备经济性 [59][67] - 不同尺寸汽车分动力总成的份额预测，长期看燃油车将基本被替代，中期小尺寸汽车纯电动有成本优势，大尺寸汽车中北方传统豪华品牌燃油车有一定市场，预计2030年中国乘用车市场插电混动汽车市占率约39%，燃油车占比约14% [74] - 技术变革对插电混动未来需求的影响，电池技术变革、自动驾驶技术成熟和V2G反向充电技术应用可能改变插混和纯电的经济性平衡，充电网络建设对插混影响较小 [76][80] 全球插电混合动力汽车长期市场预测 - 欧洲车企预计将重启插电混动车型研发，欧洲市场最初插混汽车为应对排放法规，2015年大众柴油门丑闻后放弃深入研发，随着中国市场成功实践，欧洲车企开始重启研发，预计未来数年销量快速增长 [82][83] - 美国市场插电混动车型竞争力不及油电混动，美国插电混动产品定义受政策干扰，用车环境使插电混动充电优势被稀释，油电混动在成本和产业链成熟度上优势明显，插电混动车型未来发展前景有限 [87][89] - 2030年不同动力总成汽车全球市场预测，假设2030年前后新技术有突破进展，纯电动汽车将替代插电混动需求，预计2025 - 2030年全球新能源汽车销量从2020万辆增长至4165万辆，动力电池出货量从1097GWh提升至2590GWh [93]

中国汽车产业发展历程 - 2000年中国乘用车销量约80万辆，自主品牌市场份额20%，排放标准为国一（比欧洲欧Ⅰ宽松）[2] - 2024年中国汽车销量达2760万辆，自主品牌占比65%，排放标准升级至国六（严于欧Ⅵ），油耗限值进入第四阶段[2] 自主品牌技术演进四阶段 - **第一阶段（2000-2004年）**：依赖外购发动机或引进二手生产线，仅能自主生产手动变速器[3] - **第二阶段**：以奇瑞为代表开启发动机和变速器正向研发[3] - **第三阶段（2010年前后）**：建立动力总成品牌（如ACTECO、BLUECORE），加速电气化驱动研发[3] - **第四阶段（2020年后）**：掌握混动架构核心技术，推出串并联插电混动等新能源车型，推动市场份额增长[3] 插电混动技术竞争力 - 自主品牌车型（如上汽、比亚迪、吉利）在加速性能和能耗表现优于外资竞品，价格与传统燃油车相近[4] - 中国成为全球最大汽车市场及新技术首发地，企业数量多导致激烈竞争，缩短产品开发周期并优化成本[4][5] 行业竞争与"内卷"现象 - 竞争体现在续驶里程、发动机热效率、智能驾驶等领域，部分导致资源浪费[5] - 插电混动车型WLTC工况下，重量每增加100公斤油耗上升5%（传统燃油车为8%）[7] - 建议优化油箱体积（如50升减至25升可降重20公斤，能耗降低1%），平衡续驶里程与能效[8] 发动机热效率争议 - 自主品牌发动机热效率达国际领先水平，但插电混动系统能效受多重因素（电机效率、制动回收等）影响[9] - 第三方热效率认证被指脱离实际（未考虑排放、噪音等约束），可能误导研发方向[10][11] - 历史案例显示控制器参数设定可操纵热效率与排放（如大众柴油车排放造假事件）[11][12] 可持续发展建议 - 应聚焦整车系统能效优化，减少无价值内卷，通过技术创新提升用户实际价值[13] - 认证机构需将发动机与控制器参数作为整体检测，确保结果符合法规和应用条件[13]